Primavera: dicas de passeios no Rio utilizando o Metrô, que pratica a tarifa mais cara de todos os metrôs do Brasil, R$ 7,90, o que não impede, muito pelo contrário, que estações tenham diariamente escadas rolantes paradas, vagões circulando sem ar condicionado

Parque do Flamengo margeando a praia do Flamengo

A primavera começou nesta semana, trazendo o colorido das flores às paisagens cariocas e temperaturas amenas, ideais para passeios ao ar livre. Que tal aproveitar o clima da nova estação para visitar parques e áreas verdes da cidade?

O MetrôRio, o mais caro do Brasil, preparou um roteiro com lugares gratuitos próximos às estações do sistema metroviário, reunindo dicas para que cariocas e turistas aproveitem a natureza com deslocamento rápido e um transporte mais sustentável.

Para planejar as viagens, acesse o aplicativo ou o site da concessionária neste link e confira as opções de trajeto, além de outras informações importantes sobre a mobilidade no sistema metroviário carioca.

Confira as cinco dicas do MetrôRio para aproveitar a estação das flores 

Quinta da Boa Vista: localizado em São Cristóvão, na Zona Norte do Rio de Janeiro, o espaço é um dos maiores parques urbanos da cidade e uma opção perfeita para curtir a nova estação. Com cerca de 155 mil metros quadrados de área verde, a Quinta da Boa Vista já foi residência da Família Real e conta com jardins, grutas artificiais e quadras poliesportivas. 

Junto ao complexo da Quinta da Boavista funciona o zoológico da cidade.

A visitação pode ser feita diariamente, das 6h às 18h, com entrada gratuita. Para chegar de metrô, desembarque na estação São Cristóvão (Linha 2), que fica em frente ao parque.

Aterro e praia do Flamengo: com vista para os pontos turísticos mais famosos do Rio, como o Pão de Açúcar e o Morro da Urca, o Aterro do Flamengo marginando a Praia do Flamengo, totalmente balneável, é uma ótima opção de lazer para todos os gostos. Entre as dicas de atividades, piqueniques, andar de bicicleta, caminhar ou jogar bola em uma das quadras esportivas e ainda dá para conhecer a prainha da Glória. O parque fica localizado na Avenida Infante Dom Henrique, s/nº. Aos domingos, o trânsito é bloqueado, ampliando o espaço destinado à área de lazer. Para chegar ao parque do Aterro do Flamengo de metrô, desça na estação Glória ou Largo do Machado, ambas na Linha 1, e caminhe por cerca de 10 minutos.

Parque Guinle: localizado em Laranjeiras, na Zona Sul, o espaço é ideal para quem busca tranquilidade e contato com a natureza. Além de ter uma área verde encantadora, o Parque Guinle tem diversos espaços para piquenique, parquinho para crianças e lindo lago com patos. O parque fica na Rua Paulo César de Andrade, com entrada pela Rua Gago Coutinho. Para chegar é bem fácil, é só descer na estação Largo do Machado do MetrôRio e caminhar uns cinco minutos.

Lagoa Rodrigo de Freitas: com uma paisagem encantadora, o cartão-postal fica às margens das avenidas Epitácio Pessoa e Borges de Medeiros, no bairro da Lagoa, e reúne diversos atrativos, como o pedalinho, o Parque da Catacumba e o Parque dos Patins. O lugar é perfeito para uma caminhada, um passeio de bicicleta ou piquenique, entre outras atividades ao ar livre. Para chegar à Lagoa Rodrigo de Freitas de metrô, desembarque na estação General Osório (Linha 4), no acesso E (Lagoa).

Bosque da Barra: o Parque Natural Municipal Bosque da Barra é um dos passeios ao ar livre mais procurados na Zona Oeste do Rio de Janeiro. A reserva arborizada é ideal para piqueniques, caminhadas e atividades recreativas. Localizado na Avenida das Américas, nº 6000, o parque funciona de terça a domingo, das 6h às 17h, com entrada gratuita. Para chegar de metrô, desembarque na estação Jardim Oceânico/Barra da Tijuca (Linha 4), faça integração com o BRT e desça na estação Bosque da Barra, que fica a poucos metros da entrada. 

Nissan Frontier Attack: picape ganha novidades Picape desenhada para fazer mais passa a contar com mais itens de segurança para o motorista e passageiros

RESENDE, Rio de Janeiro – A Nissan Frontier Attack, versão com o melhor custo-benefício de sua categoria, recebe importantes atualizações. A partir de agora, a picape equipada para o off-road eleva o nível de segurança com a inclusão de novos itens no pacote ADAS de assistência do motorista.

O conjunto de novos equipamentos inclui o Alerta Avançado de Colisão Frontal (que avisa o motorista sobre a possibilidade de uma colisão) e o Assistente Inteligente de Frenagem (que atua para evitar ou mitigar os danos de uma colisão). Outra novidade é o Alerta Inteligente de Atenção ao Motorista, um sistema que ajuda a prevenir acidentes causados por fadiga.

Além disso, todas as versões da linha 2026 agora tem a possibilidade de o motorista desligar o airbag do passageiro quando estiver sozinho no carro ou transportando uma criança. A ação é feita pela chave do carro e a informação se o equipamento está ativado ou desativado fica à mostra no painel, por acendimento de LED localizado entre as saídas de ar centrais.

Desenhada para fazer mais e desenvolvida com base em três pilares principais – design, tecnologia e robustez – a Nissan Frontier é vendida em três versões –Attack, Pro-4X e Platinum-que atendem diferentes perfis de consumidores, desde aventureiros até aqueles que buscam o máximo em conforto ou um veículo voltado para o trabalho.

De acordo com a versão, o modelo tem inovações como a Visão 360º Inteligente (a primeira a dispor deste equipamento no segmento); Detector Inteligente de Objetos em Movimento; teto solar (também a primeira entre os concorrentes); multimídia com tela de oito polegadas; seis airbags e sistema Isofix para cadeiras infantis. Além disso, como outros destaques, a Nissan Frontier tem recursos como os bancos "Gravidade Zero"; controles de tração e estabilidade; bloqueios manual e automático de diferencial; freios ABS com EBD e BA, controle automático de descida (HDC) e auxílio de partida em rampa (HSA).

A estrutura da Frontier é reforçada e leve, proporcionando resistência e eficiência. A suspensão traseira multilink com molas helicoidais e a suspensão dianteira com braço duplo e barra estabilizadora garantem maior estabilidade e conforto, tanto no asfalto quanto no off road. Sob o capô, em todas as versões, o motor é um 2.3 16V biturbo a diesel.

"States of Endurance": uma viagem pelos Estados Unidos em três supercarros McLaren, o 750S Coupé, 750S Spider e Artura Spider, que percorreu 6.223 km por oito estados, de Monterey a Miami, celebrando os 30 anos da vitória da marca em Le Mans em 1995, e exibiu aos fãs em concessionárias McLaren o DNA, a corrida e o espírito de endurance da McLaren, apresentando modelos exclusivos como a edição 750S Le Mans e o Projeto Endurance, antes do retorno da marca às corridas de endurance de alto nível, em 2027

Três supercarros McLaren supercarros, oito estados dos EUA e 6.223 km de estradas abertas ao tráfego. A viagem “States of Endurance” levou o espírito da McLaren e o legado duradouro da marca nas corridas pelos Estados Unidos como parte das comemorações que marcam os 30 anos da vitória em Le Mans em 1995.

• O filme que conta a épica jornada "States of Endurance" pode ser visto em https://www.youtube.com/watch?v=8flyhwu4EFY

A viagem, realizada pelos pilotos da McLaren Paul Rees, Jack Barlow e Oliver Webb, ao volante de um McLaren 750S Coupe, de um 750S Spider e de um Artura Spider, contou com visitas “Pit Stop” em eventos realizados em colaboração com revendedores McLaren, abrangendo a rota da Costa Oeste à Costa Leste.

Os carros da States of Endurance, com pinturas que representam as fases Amanhecer, Dia e Noite de uma corrida de 24 horas, são uma demonstração de como o DNA das corridas e a mentalidade de resistência se consolidam em supercarros leves de qualidade meticulosa, capazes de proporcionar não apenas um desempenho emocionante na pista, mas também uma experiência de direção inesquecível até o destino. 

A rota percorrida pelos carros foi planejada não apenas para levar a viagem diretamente à comunidade e aos clientes da McLaren, mas também para superar a distância normalmente percorrida pelos carros que competem nas 24 Horas de Le Mans.

Começando em Monterey, Califórnia, a linha de largada desta jornada épica incluiu a estreia norte-americana do Projeto: Endurance na Monterey Car Week. Os pit stops em colaboração com os revendedores McLaren incluíram eventos em Newport Beach, Scottsdale, Dallas, Atlanta, Orlando e a parada final em Miami. 

Cada um ofereceu aos entusiastas de supercarros e fãs de automobilismo a oportunidade de interagir com os pilotos e carros do States of Endurance, enquanto comboios de proprietários se juntaram a trechos da jornada.

Os eventos também proporcionaram a oportunidade de vivenciar o legado e o futuro da McLaren nas corridas de endurance, com exibições do 750S Le Mans, que marca três décadas desde a vitória icônica, e do carro Projeto: Endurance que representa o programa de carros para clientes associado à entrada da McLaren na categoria principal das corridas de endurance a partir de 2027.

As corridas de endurance e as 24 Horas de Le Mans são o teste definitivo de resiliência no mundo das corridas – uma história de resiliência contada em primeira mão por Justin Bell, que pilotou um McLaren F1 GTR na corrida de 1995. 

O piloto foi uma das várias pessoas que se encontraram com nossos pilotos do States of Endurance ao longo do percurso, desde fazendeiros, astronautas e atletas recordistas mundiais, cada um com sua própria história sobre o que a resistência significa para eles.

“As corridas de endurance representam a tenacidade da McLaren, e a jornada do States of Endurance é uma intersecção perfeita de nossa herança de resistência com a engenharia de ponta, tecnologias e padrões intransigentes que tornam nossos supercarros capazes de experiências que ainda ressoam com o piloto muito depois do término da jornada. Reunimos nossa comunidade de fãs e clientes apaixonados para vivenciar a emoção e a resiliência que definem a McLaren, enquanto nossos pilotos do States of Endurance descobriram por si mesmos como a resistência pode transcender as pistas, ser uma sensação, uma mentalidade para viver”, define Henrik Wilhelmsmeyer, diretor Comercial da McLaren Automotive.

A linha de carros de rua da McLaren é construída a partir do DNA das corridas, o que permite à marca competir em um espectro completo do automobilismo de elite, da Fórmula 1 às corridas de resistência e muito mais. 

O McLaren 750S, o supercarro de produção em série mais leve e potente da McLaren até hoje, supera os padrões de referência e oferece uma gama impressionante de recursos que não deixa margem a concessões. 

O híbrido de alto desempenho McLaren Artura é sustentado pela filosofia de engenharia superleve da McLaren e exibe toda a gama de atributos da McLaren, incluindo design diferenciado, desempenho incomparável, excelência dinâmica e inovação em engenharia.

A próxima demonstração dos principais atributos do desempenho de luxo, tecnologia inovadora e dinâmica impressionante se manifestam no novo McLaren W1; o próximo carro "1" da McLaren e o sucessor inovador de dois dos maiores supercarros de todos os tempos – o McLaren F1 e o McLaren P1 – que está perto de concluir seu próprio programa “Estados de Resistência” de testes e validação.

Fotos divulgação McLaren

Coluna Fernando Calmon

 Coluna Fernando Calmon

Nº 1.370 — 26/9/2025

Semana Nacional do Trânsito

valoriza ênfase à segurança

Embora comemorado ao longo da semana entre 18 e 25 de setembro, o Dia Nacional do Trânsito é fixado em 25 de setembro. Esta data refere-se ao dia, em 1997, em que circulou o Diário Oficial com uma retificação ao Código de Trânsito Brasileiro (CTB) publicado na véspera (24/9). A Semana Nacional do Trânsito é relembrada todos os anos pela Secretaria Nacional de Trânsito, por meio de uma campanha de conscientização. Em 2025 incluiu quatro peças gráficas, um filme de 30 s e tudo de livre reprodução.

O texto é direto e claro. “Impacto no trânsito também é física: uma colisão a 60 km/h equivale a cair de cerca de 15 metros de altura — o mesmo que despencar de um prédio de 5 andares. A energia liberada nesse choque é enorme e pode ser fatal. Respeite os limites de velocidade. Desacelere. Seu bem maior é a vida.” 

Dentro deste tema encontrei duas novas soluções de segurança veicular em destaque no exterior. Uma delas na Coreia do Sul, desenvolvida pela Samsung, chamada R-AEB (Frenagem Autônoma de Emergência em Marcha-a-ré, por tradução livre). Ao analisar acidentes reais, com um total de 174.332 veículos, constatou-se que houve 44,7% menos colisões com pedestres em marcha à ré do que em veículos não equipados com o sistema.

Outro recurso estudado pela Universidade de Graz, na Áustria, revelou por meio de reconstituição de acidentes em cruzamentos de estradas que uma luz de freio adicional em cor verde na frente do veículo teria evitado até 17% das colisões. Esta pode ser facilmente integrada ao desenho dos veículos e serve de alerta para indicar que o motorista de um carro que se aproxima de um cruzamento resolveu frear. Analisaram-se 200 acidentes reais e em até 25% dos casos a luz extra também teria reduzido a velocidade do impacto e, assim, mitigado ferimentos.

Anfavea sugere imposto seletivo com teto de 5%

Com o fim do IPI se aproximando em razão do início da reforma tributária em janeiro de 2027, sobram dúvidas de como automóveis serão taxados por meio do novo imposto seletivo. Só há uma certeza: a carga de impostos federal, estadual e municipal incidente sobre veículos continuará a mais alta do mundo entre países com indústria automobilística relevante. Desta sina o Brasil não escapa, entre outros motivos (políticos em especial e econômicos) pela facilidade de arrecadação. Afinal, trata-se de bens de alto valor agregado e praticamente sem chance de truques para escapar mesmo com o chamado candidamente de “planejamento tributário”. É tudo o que os governos adoram: arrecadar cada vez mais para gastar mais.

Anfavea relatou receio em relação a um possível aumento do ônus tributário, que segundo o presidente da entidade, Igor Calvet, “não era a proposta inicial do governo”. Se além dos aumentos de custos naturais em razão de novas exigências de normas de segurança e ambientais com cronogramas já estabelecidos, houver uma tentação de aproveitar a reforma para aumentar impostos, a indústria vai perder certamente o ritmo de recuperação ainda bastante modesto previsto até o fim desta década. A sugestão da Anfavea é o imposto seletivo ter alíquota de até 5%.

Outro fator de demora para decidir por parte do Governo Federal é a regulamentação do programa Mover que dará estímulos via IPI Verde e servirá de base ao futuro imposto seletivo quando o IPI deixar de existir. Em recente entrevista, o secretário do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviço, Ualace Lima, admitiu que ainda faltam seis portarias a serem liberadas até dezembro, como se fosse algo completamente natural. No entanto, isso não justifica os atrasos e sim esconder-se atrás da burocracia estatal retrógrada.

Manifesto SAE Brasil e transição energética no País

Com uma atuação sólida na área de engenharia automobilística desde 1991, afiliada à SAE International que nasceu como uma associação de engenheiros automobilísticos nos EUA, em 1916, a SAE Brasil aprofundou seus estudos técnicos e procurou sempre os discutir e os divulgar por mais de uma dezena de eventos anuais. Agora publicou um manifesto em que chama atenção para os marcos regulatórios da União Europeia (UE) sobre controle de gases de efeitos estufa (CO2) de veículos novos.

Em 10 anos, apenas poderão ser vendidos automóveis, comerciais leves e até veículos pesados com zero emissão de gás carbônico na UE. Esta decisão, embora sujeita a possíveis revisões pelo forte posicionamento contrário de vários fabricantes europeus, repercute de forma direta na indústria de outros países. E neste ponto a SAE Brasil apoia o panorama brasileiro e defende uma transição energética justa, tecnicamente fundamentada e adaptada a cada região.

Pela ótica do nosso País, a entidade aponta que a transição energética precisa ser tão global quanto possível, mas tão regional quanto necessária para se viabilizar os temas ambiental, econômico e social (ESG, em inglês). E chama atenção que o conceito do poço (origem do combustível ou fonte energética) à roda (que movimenta o veículo) precisa ser levado a sério, algo subestimado pelos europeus.

Esta coluna igualmente defende soluções que o Brasil domina: flexfuel, etanol, biodiesel e híbridos regionais. Há necessidade de uma transição organizada, em vez de um açodamento que traz problemas de infraestrutura, investimentos elevados, demora na recarga e exige muito tempo entre outros. Sem contar o conceito berço ao túmulo ainda pouco considerado. Todavia, cedo ou tarde, terá de ser enfrentado.

Vale ressaltar que a AEA (Associação Brasileira de Engenharia Automotiva) foi a primeira entidade a defender os princípios acima citados.

Song Plus 2026: qualidade do interior é ponto alto

Apesar da estratégia de atualização de certa maneira estranha — só agora a frente ficou igual ao Song Plus Premium — esta versão agrada principalmente pelo novo conjunto óptico dianteiro em LED e mudanças internas. Interior destaca-se pela qualidade dos materiais e há bom espaço também no banco traseiro (assoalho plano). Suas dimensões: comprimento, 4.775 mm; entre-eixos, 2.765 mm; largura, 1.890 mm; altura, 1.670 mm; massa, 1.798 kg; porta-malas, 552 L (até o teto e sem estepe). Ângulo de entrada de 19 graus, de saída, 21 graus e altura mínima do solo de 180 mm, como outros SUVs dessa categoria, impossibilita aventuras fora de estrada exigentes.

O quadro de instrumentos de 12,3 pol. replica os dados de navegação. A grande tela multimídia de 15,6 pol. é giratória, mas de utilidade praticamente nenhuma: não permite seguir uma rota no Waze ou Google Maps na posição vertical. Interessantes são os dois carregadores por indução no console, além de quatro entradas USB. Para facilitar as manobras há câmeras 360°, porém sem o alerta de ponto cego ainda bastante útil.

Como híbrido plugável o Song Plus precisou diminuir a potência do motor de 1,5 L para se enquadrar na regulamentação brasileira (PBEV), mas compensou com pequeno aumento de potência no motor elétrico. Agora entrega 98 cv/13,8 kgf·m (só gasolina) e o elétrico 197 cv/30,6 kgf·m. Potência combinada, 236 cv e torque combinado, 40,1 kgf·m (dado de fábrica). Câmbio é automático CVT e a tração apenas nas rodas dianteiras.

Com massa em ordem de marcha relativamente elevada, aceleração de 0 a 100 km/h informada é em 7,9 s, porém só cravei 8,3 s. Consumo urbano muito bom de 18,8 km/l e o rodoviário, 15,4 km/l. Alcance urbano, 1.071 km; rodoviário, 877 km. O melhor desempenho é conseguido graças ao motor elétrico, mas a bateria de apenas 18,3 kW·h rapidamente consome sua carga e exige gastar gasolina. Contudo, o sistema nunca deixa descarregar totalmente a bateria. As suspensões deveriam ser mais firmes para as condições usuais de ruas e estradas brasileiras.

Preço: R$ 249.990.

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www.fernandocalmon.com.br

Coluna Minas Turismo Gerais do Jornalista Sérgio Moreira

Coluna Minas Turismo Gerais

Jornalista Sérgio Moreira

Encontro das governantas e camareiras em Barbacena

O Hotel Escola Senac Grogotó –que fica em Barbacena  , a 170 Km de Belo Horizonte, está com inscrições abertas para o 2º Encontro das governantas e camareiras que acontecerá de 28 a 30 de novembro.

Alexandre Sampaio, presidente da FBHA- Federação Brasileira de Hospedagem e Alimentação, entidade nacional que realiza eventos para o fortalecimento do trade turístico

Trata-se de evento de capacitação, inspiração e networking, que reafirma a importância da governança hoteleira para a qualidade dos serviços e a satisfação dos

 Clientes

Para saber a respeito do transfer gratuito Belo Horizonte Barbacena e para inscrições com hospedagem acesse:
https://www.sympla.com.br/evento/encontro-das-governantas-e-camareiras—2-edicao/3115832

Inscrições para a Maratona de BH

As inscrições para a primeira edição da Maratona Oficial de Belo Horizonte, começam dia 30 de setembro . O evento  será realizado no dia 17 de maio de 2026.. Os atletas interessados em participar podem se inscrever, por meio do site Ticket Sports, até o dia 7 de maio de 2026, ou até que as vagas sejam preenchidas. O número de corredores para os 42 km será limitado a 7,5 mil. Levando em consideração a expectativa dos atletas, a organização acredita que as inscrições possam se encerrar em poucas horas.

O percurso oficial da maratona de 42km foi definido em parceria com a BHTrans e tem largada e chegada na

Praça da Estação (Av. dos Andradas, 500). A saída está marcada para às 5h e o tempo de corte é de 6h após o início da prova. O trajeto apresenta altimetria de apenas 192m e passa por pontos emblemáticos da cidade, como: Funarte, Serraria Souza Pinto, Praça da Estação, pista de corrida da Andradas, Horto Florestal, Museu de História Natural da UFMG, Viaduto Itamar Franco, Arena MRV, Complexo Esportivo do Pompéia e Via 710, retornando pelas principais avenidas até chegar de volta ao centro da cidade, com vista para a Serra do Curral em vários trechos.

Antes da prova principal, na sexta-feira, 15 de maio, às 21h, haverá a Corrida Central, uma prova de 5km com largada e chegada na Praça da Estação. O percurso apresenta altimetria de 65m e deve ser completado em até 1 hora. Nesta prova, os atletas vão passar por pontos turísticos como a Praça da Liberdade, o Palácio da Liberdade, o Parque Municipal, o Viaduto Santa Tereza e a Rua Sapucaí.

Para quem quer ir além e completar os 5km da Night Run e a maratona de 42km, o desafio do Pão de Queijo com Doce de Leite é uma modalidade de inscrição que garante a participação nas duas provas. Nesse caso, o corredor recebe um número de peito de cada prova e uma medalha extra ao final da maratona.

Já no sábado, 16 de maio, haverá a Corrida Kids, em circuito fechado e seguro dentro do Parque Municipal Américo Renné Giannetti. A prova terá distâncias de até 400 metros, adaptadas por faixa etária, com idade mínima de 5 anos. As inscrições para as crianças serão gratuitas.

"Palácio na Cidade e Cidades no Palácio" cria rede de trocas entre a capital e o interior de Minas

                                Orquestra Sinfônica de Minas Gerais

Promover o encontro entre diferentes públicos, artistas e territórios culturais de Minas Gerais é a proposta central do “Palácio na Cidade e Cidades no Palácio”, programa desenvolvido pela Fundação Clóvis Salgado (FCS) e ampliado em 2025.

Iniciativa estimula intercâmbios e aproxima públicos, artistas e produções em torno da diversidade cultural do estado (Foto: Marcia Charnizon) 

A iniciativa estabelece um verdadeiro intercâmbio cultural: de um lado, leva a programação do Palácio das Artes e do Circuito Liberdade para cidades do interior e da Região Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH); de outro, abre espaço para que produções e artistas locais ocupem os equipamentos culturais da capital.

Com esse movimento de mão dupla, o projeto amplia o acesso a concertos, mostras de cinema, apresentações de dança, exposições, cursos e oficinas, fomentando tanto a fruição artística quanto a formação de público e a capacitação de profissionais da cultura.

A integração dos corpos artísticos da FCS, a Cia. de Dança Palácio das Artes, o Coral Lírico de Minas Gerais e a Orquestra Sinfônica de Minas Gerais, às comunidades locais reforça o caráter educativo e colaborativo da iniciativa.

Com ações que unem difusão, formação e troca de saberes, o “Palácio na Cidade e Cidades no Palácio” reafirma a missão da Fundação Clóvis Salgado de aproximar a arte de todos os mineiros e consolidar um diálogo cultural em rede em Minas Gerais. Para o presidente da Fundação Clóvis Salgado, Sérgio Rodrigo Reis, o programa representa um marco para a política cultural do estado.

"O 'Palácio na Cidade e Cidades no Palácio' faz parte do esforço da instituição de democratizar o acesso à arte, levando destaques da programação para outras localidades e trazendo artistas e produções para Belo Horizonte, de forma que temos uma política de mão dupla", pontua Reis.

Ele ressalta dentre as ações do projeto, a realização das mostras Estruturas do Medo’ – Giallo e Slasher e Cidade Imaginária – Fundação Clóvis Salgado, respectivamente, em Nova Lima e Caxambu, além da estreia da ópera Devoção, em Congonhas, e apresentações de músicos do Centro de Formação Artística e Tecnológica (Cefart) em Mariana.

“Nosso desejo é continuar levando a diversidade de nossas produções aos quatro cantos desse estado, que também é tão diverso e tem tanto a oferecer à Fundação Clóvis Salgado e ao Circuito Liberdade”, completa Reis.

A itinerância já contemplou municípios como Nova Lima, Congonhas, Caxambu, Mariana e Montes Claros. Nos últimos meses de 2025, a exposição em homenagem à artista visual Yara Tupynambá chega a cidades do Alto Paranaíba, como São Gotardo e Rio Paranaíba.

Em São Gotardo, a chegada do projeto despertou entusiasmo e reconhecimento por parte da gestão cultural local.

“Essa parceria é um marco para nossa cidade. Através do programa Palácio na Cidade, e de um termo de colaboração feito entre a Fundação Clóvis Salgado e o município de São Gotardo, nossa população pode receber obras de grandes artistas mineiros, como Yara Tupynambá. E isso vai além: aproxima nossa cultura das artes visuais e nos permite nos reconhecer através dela”, destaca a secretária de Cultura e Turismo de São Gotardo, Joyce Rodrigues.

Fato ou Fake: saiba tudo sobre a Ficha Nacional de Registro de Hóspedes Digital

Anova Ficha Nacional de Registro de Hóspedes (FNRH) foi recentemente regulamentada pelo Ministério do Turismo e está disponível na Plataforma FNRH Digital para todo o segmento de hotelaria do país. A ficha deve ser preenchida por todos os hóspedes em estabelecimentos de hospedagem, contendo informações básicas de identificação que já eram solicitadas no modelo em papel.

A Agência de Notícias do Turismo esclarece dúvidas sobre essa nova ferramenta totalmente digital. Vejam os principais pontos sobre a modernização do sistema.

Fato: As informações registradas na FNRH são acessadas para fins oficiais, como segurança pública, produção de estatísticas e formulação de políticas para o setor de turismo, respeitando integralmente a Lei Geral de Proteção de Dados (LGPD).

Fake: Os dados da ficha ficarão disponíveis ao público.

Fato: A versão digital simplifica e agiliza o check-in e o check-out, permitindo até o pré-preenchimento online dos dados, reduzindo filas nas recepções.

Fake: A medida aumenta a burocracia para o turista.

Fato: A FNRH já existia em papel; a digitalização apenas moderniza o procedimento, trazendo mais eficiência, segurança e redução de custos para os empreendimentos.

Fake: A ficha eletrônica é uma nova obrigação criada pelo Ministério do Turismo.

Fato: A digitalização melhora a experiência do turista, gera estatísticas qualificadas em tempo real sobre o fluxo de visitantes e fortalece o planejamento público e a competitividade do setor.

Fake: A mudança não traz impacto para o setor.

Acesse as informações https://www.gov.br/turismo/pt-br/acesso-a-informacao/acoes-e-programas/programas-projetos-acoes-obras-e-atividades/ficha-nacional-de-registro-de-hospedes