A RENAULT COMEMORA HOJE 15 ANOS DE PRESENÇA NO BRASIL, ONDE POSSUI TRÊS FÁBRICAS COM CAPACIDADE DE PRODUÇÃO DE 60 MIL VEÍCULOS POR ANO QUE JÁ PRODUZIRAM NO PERÍODO 1,8 MILHÃO DE VEÍCULOS E 2,9 MILHÕES DE MOTORES E VEM REGISTRANDO RECORDES DE VENDAS ANO APÓS ANO. OS VELHOS GORDINIS, CARROS DA MARCA FRANCESA NA DÉCADA DE 1960 JÁ CIRCULARAM PELAS NOSSAS RUAS E ESTRADAS. PARA QUEM TIVER CURIOSIDADE EM CONHECER A TRAJETÓRIA DA RENAULT NO BRASIL, PUBLICAMOS UM LONGO TEXTO ENVIADO PELA ASSESSORIA DE IMPRENSA DA MARCA CONTANDO SUA HISTÓRIA NO NOSSO PAÍS.

A Renault aposta na alavancagem das vendas com o Novo Logan, o último lançamento da marca.

Hoje (4/12), a Renault comemora 15 anos de produção no Brasil e tem em cada um dos 1,8 milhão de veículos produzidos, um motivo para celebrar. 

Primeira newcomer a acreditar no potencial do mercado brasileiro, sua relação com o país remonta à década de 60, quando os primeiros modelos Gordini e Interlagos circularam por suas ruas e estradas, produzidos sob licença pela Willis Overland. 

E, a partir da inauguração da sua primeira fábrica, dia 4 de dezembro de 1998, a Renault iniciou uma nova etapa em sua trajetória de sucesso, garantindo um lugar entre os principais fabricantes brasileiros de automóveis.

O Paraná, estado que acolheu e apoiou a iniciativa da implantação da Renault no Brasil, foi o local escolhido para sediar a nova planta, em São Jose dos Pinhais, região metropolitana, de Curitiba. 

Ali, em março de 1996 foi lançada apedra fundamental, marcando o início das obras. 

Na ocasião, o então presidente do Grupo Renault, Louis Schweitzer e o presidente da Renault do Brasil, Pierre Poupel, estavam acompanhados de Viviane Senna, que veio prestigiar a justa homenagem preparada pela Renault ao seu irmão, o piloto Ayrton Senna, dando nome ao complexo industrial.

Dois anos e meio depois já estavam em sendo montados os primeiros modelos que surpreenderiam o mercado brasileiro pela inovação e modernidade. 

O modelo Scénic, primeiro Renault fabricado no Brasil, inaugurou o segmento das minivans no País e,assim como Clio, que veio logo em seguida, destacou-se pelo design inovador e também pela preocupação com a segurança: foram os primeiros veículos com airbag de série produzidos no País.

Depois da fábrica de veículos de passeio, em 1999, o Complexo Ayrton Senna inaugurou a fábrica de motores e, em 2001, a fábrica de veículos comerciais leves, da Aliança Renault-Nissan, produzindo veículos das duas marcas. 

Com capacidade instalada de produção de 60 mil veículos por ano, seu volume acumulado de produção já ultrapassa os 250 mil veículos. 

Juntas, as três fábricas já produziram, nestes 15 anos, cerca de 1,8 milhão de veículos e 2,9 milhões de motores.

Consolidada a estrutura de produção, as conquistas foram sendo alcançadas ao longo desses 15 anos de Brasil. 

Desde que a primeira Scénic saiu rodando da linha de montagem, a Renault realizou 127 lançamentos, assumiu a quinta posição entre as montadoras do País (7% de participação média de mercado nos últimos cinco meses) e o número de colaboradores cresceu mais de 10 vezes, chegando a 6.500 empregos diretos, gerando ainda outros 25 mil indiretos só no Paraná. 

Além disso, desde 2011, o Brasil tornou-se o segundo maior mercado da marca no mundo, atrás apenas da França.

“Hoje a Renault é uma empresa brasileira, nossos produtos são referência em seus segmentos, geramos oportunidades de emprego e renda e contribuímos com a evolução da sociedade, o que nos orgulha muito”, destaca Olivier Murguet, presidente da Renault do Brasil.

PLANO ESTRATÉGICO DE CRESCIMENTO
A Renault realizou importantes conquistas no mercado brasileiro nestes 15 anos, posicionando-se entre as 5 principais montadoras do País, e continua evoluindo. 

Seu marketshare avançou significativamente nos últimos anos, alcançando médias de crescimento superiores às do mercado. Em 2012, por exemplo, seu crescimento foi de 24%, 4 vezes maior que o do mercado (6%). 

Nos últimos meses chegou a uma participação média de 7% (a meta é alcançar 8% até 2016). Além disso, o Sandero está entre os 8 veículos mais vendidos do País e os modelos Duster e Logan fazem sucesso em seus segmentos

Este sucesso foi alcançado graças à sua estratégia de crescimento, baseada em três pilares: Ampliação da rede de concessionárias, Ampliação e renovação da gama de produtos e Aumento da capacidade instalada. 

A rede de concessionárias, fundamental para o crescimento das vendas, ganhou 100 novas lojas só nos últimos 3 anos, e os planos de expansão continuam. 

O ano de 2013 deve encerrar com 40 novas lojas, ou seja, 17% a mais que 2012, totalizando 275 revendas (cobertura de 83% do território nacional).

Quanto à ampliação e renovação da gama, desde 2011 foram lançados mais de 20 novidades. 

Em 2013, a Renault apresentou dois novos produtos: o Novo Master, totalmente reformulado – mesmo modelo comercializado na Europa, capaz de receber mais de 70 diferentes configurações - e o Novo Logan, que chega com inovação acessível, mais conforto, sofisticação e design moderno, sem perder as características que o consagraram, como robustez, baixo custo de manutenção, espaço interno e três anos de garantia. 

Até 2016 a Renault deverá realizar 9 novos lançamentos.

MAIS DE R$6 BILHÕES EM INVESTIMENTOS
Ao longo desses 15 anos, o Complexo Ayrton Sennaprecisou adaptar-se ao ritmo de crescimento do mercado e da própria marca. Somados os investimentos iniciais até os mais recentes, foram aplicados na operação brasileira cerca de R$ 6 bilhões. 

As inversões mais recentes, destinadas ao aumento da capacidade de produção, somaram R$ 500 milhões (de um total de 1,5 bilhão para o período 2010-2015).

Realizada em tempo recorde - apenas 2 meses – estas obras aumentaram a capacidade de produção do Complexo Ayrton Senna de 280 mil para 380 mil veículos por ano, somadas as capacidades da fábrica de veículos de passeio, que após a ampliação passou de 220 mil unidades anuais para 320 mil, e a de veículos utilitários leves, cuja capacidade de produção é de 60 mil veículos por ano.

Estes investimentos contemplaram também a construção de um novo Centro de Preparação Logística (35.000 m² e 12 metros de altura). 

É importante destacar que a conquista de novos patamares de produção vem acompanhada também da geração de novos empregos. 

Desde 2011 foram abertos 1.200 novos postos de trabalho, e hoje a Renault conta com cerca de 6.500 colaboradores diretos.

ENGENHARIA E DESIGN
Além de uma boa estrutura de vendas e de produção, o crescimento da marca pressupõe também uma gama de produtos sempre renovada e adaptada ao estilo e ao gosto do consumidor.

Por isso, a Renault investiu fortemente também no desenvolvimento do capital humano, implantando no Brasil estruturas de ponta em engenharia e design.

No Complexo Ayrton Sennaencontra-se o Renault Tecnologia Américas (RTA), um centro de engenharia estruturado em 2007, que conta hoje com cerca de 600 engenheiros no Brasil focados em novas tecnologias, entre elas as que permitem a construção de propulsores cada vez mais econômicos e eficientes. 

Graças ao trabalho do RTA, a Renault se destaca no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular com seis modelos nota A em consumo de combustível.

Já o Renault Design America Latina (RDAL), inaugurado em 2008, está localizado na cidade de São Paulo. Trata-se do primeiro estúdio de design da marca no continente americano, colocando o Brasil no seleto grupo de 5 países escolhidos para abrigarem os centros de criação nesta área em todo o mundo.

MAIS PRÓXIMA DA SOCIEDADE E DO MEIO AMBIENTE
A Renault é uma empresa que estar sempre próxima da sociedade. Para assegurar a sua participação em ações que visam a melhoria de vida dos brasileiros e a preservação da biodiversidade, em 2010, durante o Salão do Automóvel de São Paulo, foi lançado o Instituto Renault. 

Nestes três anos de atuação, o Instituto desenvolveu esforços e apoiou iniciativas focadas na melhoria da qualidade de vida das pessoas, acumulando investimentos da ordem de R$ 9 milhões, impactando direta ou indiretamente mais de 300 mil pessoas.

Através do Instituto, a Renault se aproxima ainda mais das comunidades onde atua e pode traçar ações planejadas, capazes de dar uma nova perspectiva e melhorar a qualidade de vida de crianças, jovens e adultos. 

O Instituto Renault atua em quatro eixos principais: Educação, Segurança no Trânsito, Desenvolvimento Social e Diversidade e Sustentabilidade Ambiental e mobilidade.

No âmbito institucional, a Renault firmou os direitos de namingrights de importantes instituições. Em São Paulo, obteveo direito sobre o nome do principal palco da cidade de São Paulo, hoje denominado Teatro Renault, destinado às grandes montagens da Broadway. Em Curitiba, a marca dá nome ao Expo Renault Barigui, um centro de exposições instalado no principal parque da capital paranaense, o Parque Barigui. Neste ano, a Renault patrocinou o Festival de Teatro de Curitiba, o maior do gênero no País e patrocinará também a tradicional escola de samba Acadêmicos do Salgueiro para o Carnaval 2014, cujo tema será a criação do mundo.

CUIDADOS AMBIENTAIS
Os cuidados com o meio ambiente fizeram da Renault do Brasil uma das montadoras com a maior área preservada do País: 60% de seus 2,5 milhões de m² são de matas nativas, compresença de mais de 140 espécies de mamíferos, aves, peixes, anfíbios e répteis. Hoje 100% de seus resíduos industriais são gerenciados: 95% é reciclado e o restante reprocessado. O Complexo Ayrton Senna possui a certificação ambiental14.001 desde 2003.

PIONEIRISMO EM MOBILIDADE ZERO EMISSÃO
A Renault, líder mundial na comercialização de veículos movidos à eletricidade,está dando passos importantes na difusão da tecnologia dos veículos zero emissão também no Brasil.

Até o momento, 40 unidades já foram comercializadas junto a instituições que têm projetos ligados ao uso dessa tecnologia: CPFL Energia (2 unidades) Itaipu Binacional (32 unidades do Twizzy) e FedEx (6 unidades do modelo Kangoo Z.E. Maxi).

No âmbito da Aliança Renault-Nissan, que está investindo 4 bilhões de euros para desenvolver veículos que não utilizam petróleo como combustível e podem ser recarregados com energia pura e renovável, já foram comercializados mais de 100.000 carros com emissão zero, em pouco menos de três anos de mercado, o que é mais do que foi comercializado por todas as demais montadoras juntas.

RENAULT - FATOS E NÚMEROS
Investimentos
R$ 6 bilhões investidos desde o início das operações (já inclui o R$ 1,5 bilhão do ciclo 2010-2015)

Faturamento
R$ 13,8 bilhões em 2012
Aumento capacidade produtiva
R$ 500 milhões em investimentos (parte do plano de R$ 1,5 bilhão entre 2010e 2015)
Produção de mais 100 mil carros/ano (totalizando de 380.000 carros/ano)

Exportação
Maior exportadora do Paraná, foram R$ 2,2 bi em exportação em 2012 com:
Mais de 54.000 carros exportados para 7 países
E mais de 135.000 motores exportados
Histórico: mais de 350.000 carros exportados

Recursos Humanos
Colaboradores
6.500 empregos diretos
25.000 empregos indiretos só no Paraná
- Cerca de 600 engenheiros no Renault Tecnologia Américas em Curitiba (1.000 nas Américas)
1.200 novos empregos gerados nos últimos 2 anos.

Benefícios sociais
R$ 55 milhões em benefícios aos colaboradores e dependentes (assistência médica e odontológica, seguro de vida, transporte, alimentação, treinamento).

Assistência médica e odontológica
R$ 22 milhões em assistência médica e odontológica em 2012
Mais de 100 mil consultas/ano

Transporte Privado
R$ 12,7 milhões/ano - 200 linhas de ônibus/entrada ao dia

Alimentação
137 mil refeições/mês 

Treinamento
R$ 2,6 milhões - 153 mil horas/ano
Escolas conveniadas com a Renault: FAMEC/ ENSITEC/SENAC/ UTFPR

Cronologia
1996
29 março acontece cerimônia de Lançamento da pedra fundamental em área de São José dos Pinhais –PR, que marca o início das obras de construção do Complexo Ayrton Senna.

1997
Criado o Centro de Treinamento de Jundiaí
Inaugurado armazém de peças de Jundiai (novas instalações em 2001).

1998
Dia 4 Dezembro inaugurada a primeira fábrica do Complexo Ayrton Senna a de Veículos de Passeio (CVP), com as presenças do Pres. da República, Fernando Henrique Cardoso, Gov . Estado PR Jaime Lerner, e Louis Schweitzer. Presidente do Grupo Renault e de Viviane Senna, irmã do piloto e presidente do Instituto Ayrton Senna.

600 colaboradores diretos
58 pontos de vendas – concessionárias
542 veículos de passeio produzidos no ano
1,2% de participação de mercado.

1999
Lançamento da Scénic - que inaugura o segmento das Minivans no Brasil – e também do Clio Hatch5 portas.

Todos os modelos saem de linha com airbag - 1ª montadora do Brasil a adotar esta prática.
Dezembro - Inaugurada a Fábrica de Motores do Complexo Ayrton Senna.

1.400 colaboradores diretos
100 pontos de vendas – concessionárias
2,6% de participação de mercado.

2000
Início produção motores 1.6 16V (K4) e 1.0 16V (D4)

Fábrica de Motores 30.000 motores produzidos

Lançamento do Clio Sedan
2.200 colaboradores diretos
138 pontos de vendas – concessionárias
3,8% de participação de mercado.

2001
Dezembro Inauguração da Fábrica de Comerciais Leves – primeira a operar pela Aliança Renault Nissan – produção do Master e das NissansFrontier e Xterra
Inauguração do Armazém Central de Peças.
150.000 veículos de passeio e comerciais leves.

2.800 colaboradores diretos
180 pontos de vendas – concessionárias
4,6% de participação de mercado.

2002
Produção atinge 32 veículos por hora
Início produção Scénicreestilizada
Fábrica de Motores inicia a produção Motor 1.0 8V
250 mil motores produzidos/acumulado

2.600 colaboradores diretos
182 pontos de vendas – concessionárias
200.000 veículos de passeio e comerciais leves produzidos
4,3% de participação de mercado
Lançamento da Fórmula Renault e Copa Clio no Brasil.

2003
Início produção das novas gerações do Clio Hatch 5p e Clio Sedan
Lançamento Clio Hatch 3p
2.500 colaboradores diretos
174 pontos de vendas – concessionárias
4,3% de participação de mercado.

2004
Inicia a produção do motor 1.6 16v bicombustível.
600.000 motores produzidos /acumulado
Lançado o Clio c/motor hi-flex 1.6 16v
2.600 colaboradores diretos
3,6% de participação de mercado
148 pontos de vendas – concessionárias
350.000 veículos de passeio e comerciais leves produzidos
3,6% de participação de mercado.

2005
Início das operações do Armazém de Peças de São José dos Pinhais
Lançamento dos veículos equipados com motores 1.0 flexfuel.
2.700 colaboradores diretos
146 pontos de vendas – concessionárias
2,9% de participação de mercado.

2006
Inicia produção Mégane Sedan e Mégane Grand Tour
500.000 veículos de passeio e comerciais leves
Atingimento da marca de 1.000.000 de motores produzidos
3.000 colaboradores diretos
147 pontos de vendas – concessionárias
2,8% participação de mercado.

2007
Inicia produção a Logan e do Sandero
Fim de produção dos modelos Clio Sedan e Clio Hatch (transf. para Fábrica Santa Isabel - Arg)
Início produção motores 1.6 8V
Instalado Renault Tecnologia Américas no Complexo Ayrton Senna. O RTA tem por objetivo desenvolver produtos voltados às necessidades e ao perfil do consumidor latino-americano e conta hoje com uma equipe de cerca de 600 engenheiros.
4.400 colaboradores diretos
152 pontos de vendas – concessionárias
3,1% de participação de mercado.

2008
Inauguração do Design America Latina (RDAL), em São Paulo. O RDAL foi o primeiro estúdio de design da marca no continente americano, que colocou o Brasil no seleto grupo de países escolhidos pela Renault para a abrigarem seus centros de criação nesta área.
Inicia produção do SanderoStepway
750.000 veículos de passeio e comerciais leves produzidos
4.300 colaboradores diretos
160 pontos de vendas – concessionárias
4,3% de participação de mercado.

2009
Chegada do Symbol ao mercado brasileiro
Lançamento da nova geração Master
1.600.000 motores produzidos/acumulado
Primeiro RoadShow Renault F1 em São Paulo.
1º Renault Experience na PUC Paraná, com participação de aprox. 1.200 alunos.
4.600 colaboradores diretos
168 pontos de vendas – concessionárias
3,9% de participação de mercado
A Renault entra no Twitter.

2010
Inauguração do Instituto Renault e do Grupo Women@Renault durante o Salão do Automóvel de São Paulo
Inicia produção nova versão Logan
Fim de produção Scénic
Fim de produção MéganeSendan
5.000 colaboradores diretos
175 pontos de vendas – concessionárias
4,8% de participação de mercado
Renault inicia sua participação no Facebook.

2011
Inicia produção Duster, e dos novos modelos doSanderoe SanderoStepway.

Chegada do Fluence ao mercado Brasileiro

Setembro 2011 Renault eleita pela 1ª vez uma das 150 melhores empresas para trabalhar segundo a Revista Exame.

Atingida a marca de 1 milhão de veículos vendidos e 2 milhões de motores produzidos
Aberto o terceiro turno de produção, o que motivou 1000 novas contratações.

Brasil torna-se o 2º maior mercado da marca dentro do Grupo, superado só pela França.
Outubro presidente Carlos Ghosn anuncia plano de R$ 1,5 bi para período 2010-2015 em evento realizado no Complexo Ayrton Senna.
6.000 colaboradores diretos
204 pontos de vendas – concessionárias
5,6% de participação de mercado.

2012
Firmados os namingrightsdo Expo Renault Barigui, em Curitiba, e do Teatro Renault, em São Paulo.

Inauguração do novo prédio da estamparia e início das operações da nova linha de cortes de chapa de aço - com capacidade para 180 mil peças por mês. 

8 dezembro - paralisação das atividades para realização das obras de ampliação do CAS.
Maior exportadora do estado - R$ 2,3 bilhões de exportações de carros e motores.

Em 2012 

Crescimento de 24%, 4 vezes mais do que o mercado
Fim de produção Mégane Grand Tour
1 milhão de fãs no faceboock
Inauguração do primeiro Renault Minuto e Renault Pro+

Início do projeto Mãe na Direção
6.500 colaboradores diretos

235 pontos de vendas
1.600.000 veículos de passeio e comerciais leves produzidos.
Venda de 241 mil veículos 6,6% de participação de mercado.

2013
Fevereiro (7) retomada a produção da CVP – fim das obras de ampliação.
Inauguração da nova fábrica de automóveis, responsável pela produção dos modelos Duster, Sandero e Logan, cuja capacidade de produção passa de 220.000 para 320.000 unidades anuais. 

A fábrica de comerciais leves mantem sua capacidade em 60 mil veículos por ano.

Inaugurado o Centro de Preparação Logística (CPL). 

Totalmente novo, o centro recebe peças e componentes de mais de 140 fornecedores, em um movimento médio diário de 200 caminhões e 25 contêineres.
Renault é patrocinadora do Festival de Teatro de Curitiba, o maior do gênero no País.
Lançamento do Novo Master e do Novo Logan.
15 anos de produção no Brasil.

MERCEDES-BENZ JÁ TEM À VENDA NO BRASIL O SEU NOVO MODELO E PRIMEIRO COMPACTO A 45 AMG, COM MOTOR 2.0, TURBO, DE 360 CV, VELOCIDADE MÁXIMA DE 250 KM/H, O MAIS POTENTE DA CATEGORIA, DESTINADOS A UMA CLIENTELA ENTRE 30 E 40 ANOS. O PREÇO É R$ 260 MIL (ARREDONDADOS).

A Mercedes-Benz já colocou à venda o novo modelo A 45 AMG, o primeiro compacto de alto desempenho da marca que custa R$ 259.900,00.  

Com um potencial verdadeiramente revolucionário, o A 45 AMG foi desenvolvido pela AMG, marca de performance da Mercedes-Benz, e conta com o motor de dois litros e quatro cilindros fabricado em série mais potente do mundo. 

Com potência máxima de 360 cv (265 kW) e até 450 Nm de torque, o motor turbo AMG oferece uma excepcional densidade de potência de 181 cv (133 kw) por litro, que supera a encontrada na maioria dos mais poderosos modelos superesportivos.

O A 45 AMG é um importante representante da estratégia de futuro "AMG Performance 50", que vai até o 50º aniversário da Mercedes-AMG GmbH em 2017.

Ao mesmo tempo, integra a nova ofensiva de lançamentos da Mercedes-Benz no segmento dos veículos compactos, voltados a consumidores jovens.

Além do motor, o compacto superesportivo da AMG se destaca pela tração integral 4MATIC, integrada à transmissão esportiva AMG SPEEDSHIFT DCT com sete marchas, uma combinação capaz de aproveitar ao máximo o extraordinário potencial disponibilizado pelo motor. 

Uma grande vantagem do A 45 AMG é que essas tecnologias são desenvolvidas em conjunto com o veículo desde o início do projeto. 

Da mesma forma, elementos importantes do Classe A, como os itens de segurança, ergonomia e características de utilização diária foram mantidos.

O A 45 AMG chega ao mercado brasileiro em dezembro, com unidades para pronta entrega com um pacote de equipamentos extremamente abrangente. 

A marca oferece também amplas opções de personalização de acordo com a preferência individual dos clientes, feita na própria fábrica mediante encomenda. 

O Mercedes-Benz A 45 AMG também estará disponível para teste drive nas concessionárias e nos oito AMG Performance Centers existentes no Brasil.

Novo público-alvo
O A 45 AMG foi desenvolvido com o objetivo de conquistar uma faixa de clientes jovem, com idade entre 30 e 40 anos, uma concepção de vida independente e carreiras de sucesso em pleno desenvolvimento. 

Esses consumidores procuram um automóvel dinâmico e com forte personalidade. 

O A 45 AMG oferece a este grupo um veículo ágil e de alto desempenho, procurando atender ao conhecimento técnico e perspectivas individuais desses consumidores com uma ampla seleção de equipamentos opcionais, acabamentos, cores e materiais.

Desempenho superlativo
A alta potência e torque, combinados com a transmissão integral AMG 4MATIC feita para alto desempenho, levam a um comportamento dinâmico excepcional: o A 45 AMG acelera de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e sua velocidade máxima é 250 km/h (limitada eletronicamente). 

Além da potência recorde, o novo motor também é um modelo de eficiência econômica e ambiental, já atendendo à norma de emissões EU6, que só entrará em vigor em 2015 na Europa.

Estes números impressionantes resultam do conjunto de alta tecnologia reunido pela Mercedes-AMG. 

Parte da família BlueDIRECT, o motor AMG 2,0 litros quatro cilindros turbo possui injeção direta de gasolina com aspersão controlada pelos injetores piezoelétricos posicionados ao centro das quatro câmaras de combustão. 

A combinação da injeção múltipla de combustível e ignição por faíscas múltiplas otimiza a utilização da gasolina e aumenta substancialmente a eficiência termodinâmica, reduzindo as emissões. 

Outros destaques da construção do motor são o cárter fundido por gravidade em molde de areia, totalmente em alumínio, a montagem do virabrequim de aço forjado com distribuição de pesos otimizada e pistões forjados com anéis de fricção reduzida, parede dos cilindros com tecnologia NANOSLIDE, arrefecimento do ar na entrada por água e ar, gerenciamento do gerador elétrico e função ECO start/stop.

O turbocompressor com tecnologia twin-scroll (duas entradas independentes para os gases do escapamento que movimentam a turbina) permite uma elevação mais rápida da pressão de alimentação, provocando o crescimento mais ágil do torque a partir de baixa rotação. 

A tecnologia twin-scroll também traz benefícios à economia de combustível e reduz as emissões de escapamento. Com pressão máxima de alimentação de 1,8 bar, o motor AMG 2,0 litros turbo também lidera na categoria nesse sentido.

O sistema de escapamento esportivo AMG utiliza tubos com seções transversais maiores e tem um defletor de exaustão controlado automaticamente. 

Esta tecnologia que já é conhecida do SLK 55 AMG, concilia dois objetivos aparentemente conflitantes: alto dinamismo e o tradicional conforto da Mercedes-Benz em longas viagens. 

O defletor é ajustado continuamente por mapeamento de acordo com a potência demandada pelo condutor, a carga e a rotação do motor.

As duas marcantes ponteiras de escapamento do sistema de exaustão esportivo AMG emitem um rico e fascinante som, impressionante especialmente quando em plena aceleração.

Arrefecimento de alta performance, com componentes do SLS AMG

O elevado desempenho do A 45 AMG exigiu o desenvolvimento de um sistema de resfriamento altamente eficiente. 

Junto aos componentes básicos, originários do SLS AMG, foi adicionado um circuito de baixa temperatura para resfriamento a ar e água do ar da admissão do turbocompressor. 

A grande área do radiador na parte da frente do módulo de refrigeração é suplementada por um resfriador adicional no arco da roda. 

Juntamente com o resfriador do ar de admissão, que é conectado em série, uma bomba elétrica de alto desempenho garante o fluxo de água entre os radiadores localizados atrás das grandes tomadas de ar, permitindo o resfriamento ideal do ar que sai do turbocompressor altamente comprimido para um desempenho perfeito do motor.

O resfriamento do óleo da transmissão é integrado ao circuito de arrefecimento a água do motor. 

O resfriador a água fica atrás da grade dianteira e é apoiado no trocador de calor posicionado diretamente na transmissão e alimentado com água de refrigeração conforme necessário, por meio de uma bomba auxiliar.

Produção dos motores - tradição de excelência
Da mesma forma que todos os motores de oito e doze cilindros da AMG, o novo quatros cilindros turbo com 2 litros também é construído a mão, respeitando a filosofia da AMG de "um homem, um motor". 

Uma linha de montagem exclusiva foi criada para o novo motor AMG na fábrica de motores da Mercedes-Benz em Kölleda - onde todos os motores BlueDIRECT com quatro cilindros são fabricados para os modelos Classe A e Classe B. 

Uma característica do processo de produção "um homem, um motor" é a placa com a assinatura do montador responsável pela unidade, marca registrada da AMG.

Transmissão esportiva AMG SPEEDSHIFT DCT com sete marchas
A transmissão esportiva AMG SPEEDSHIFT DCT de dupla embreagem com sete marchas é montada diretamente no motor AMG quatro cilindros turbo de 2 litros instalado na transversal. 

Ela é comandada por módulos-chave de software usados no superesportivo SLS AMG. A transmissão do A 45 tem sete marchas, três programas de condução, função de dupla debreagem e sistema RACE START para uma aceleração perfeita.

Um dos pontos fortes da transmissão esportiva AMG DCT é a rapidez das trocas de marchas sem interrupção da força de tração. 

O câmbio tem uma estratégia de controle sob medida, que proporciona trocas de marchas extremamente suaves e fáceis e alto nível de eficiência. Engrenagens reforçadas garantem máxima durabilidade. 

Anéis sincronizadores com área de fricção revestida de fibra de carbono aumentam a durabilidade e, ao mesmo tempo, otimizam o tempo de resposta durante as trocas de marchas manuais.

"Modo manual momentâneo": dinamismo e prazer ao dirigir ainda maiores

Outro item especial, criado para aumentar a performance dinâmica e o prazer da condução, é o "Modo M momentâneo": quando o carro é usado nos modos C ou S, ele permite que o motorista ative o modo manual (M) sem ter que tirar as mãos do volante, pressionando qualquer uma das borboletas (shift paddles) de comando do câmbio. 

No modo M momentâneo, o motorista experimenta o dinamismo e o desempenho das trocas manuais sem deixar de contar com trocas automáticas tanto para cima como para baixo.

Os tempos de trocas de marchas no modo manual (M) e no modo Sport (S) são semelhantes aos do superesportivo SLS AMG GT. 

A breve e precisa interrupção da ignição sob plena aceleração torna as trocas de marchas ainda mais rápidas, com um som bastante emocionante. 

No modo C (Eficiência Controlada), a suavidade nas trocas e no comportamento do motor respaldam um estilo de condução voltado ao conforto e eficiente quanto ao consumo. Neste modo, a função ECO start/stop também é ativada.

Transmissão AMG 4MATIC com tração integral voltada à performance
O novo A 45 AMG vem de série com a transmissão variável AMG 4MATIC com tração integral, voltada ao desempenho. 

O fluxo de torque para o trem de força traseiro ocorre por meio de uma unidade compacta de transferência (PTU) integrada à transmissão esportiva. 

Ao invés de ter um circuito hidráulico próprio, ela é alimentada com lubrificante do circuito de óleo da transmissão esportiva. 

Esta configuração proporciona substanciais vantagens quanto ao peso em comparação com sistemas concorrentes que transmitem o torque por meio de um componente adicional com circuito hidráulico próprio. 

O peso da nova transmissão AMG 4MATIC com tração integral é 25% menor do que as versões de tração integral oferecidas pela concorrência.

Um eixo cardã com duas seções transfere a força do motor AMG 2 litros quatro cilindros turbo para o eixo traseiro. 

Para melhor distribuição de pesos, uma embreagem multidiscos controlada eletrohidraulicamente é integrada ao diferencial do eixo traseiro, detectando imediatamente qualquer deslizamento no eixo dianteiro. 

Quando necessário, uma bomba hidráulica pressiona instantaneamente os discos, juntando-os e transferindo o torque do motor para as rodas traseiras, virtualmente sem que o motorista perceba.

A distribuição de força é totalmente variável: em condução normal, o A 45 AMG utiliza tração dianteira, proporcionando o máximo de eficiência. 

Quando a dinâmica de condução exige, a transmissão variável AMG 4MATIC com tração integral divide o torque entre os eixos dianteiro e traseiro até 50:50 por cento. 

As variáveis que influenciam a proporção da distribuição de força são a velocidade do veículo, aceleração lateral e longitudinal, ângulo do volante, diferença de rotação entre as rodas, marcha selecionada e posicionamento do acelerador.

Programa eletrônico de estabilidade (ESP) com três estágios e Curve Dynamic Assist (Assistente de Curva Dinâmico)
Uma característica exclusiva do A 45 AMG é a interação da tração integral AMG 4MATIC com o ESP de três estágios e o ESP Curve Dynamic Assist (Assistente de Curva Dinâmico). 

Os três estágios do ESP permitem que o motorista varie a dinâmica do A 45 AMG de acordo com seu desejo ao toque de uma tecla. 

Orientado para a segurança, o modo "ESP ON" ajuda o motorista a manter características de condução neutras. 

O sistema inicia a intervenção freando uma ou mais rodas e reduz o torque do motor quando detecta que as condições de operação se tornaram instáveis.

Uma forma segura de explorar o potencial esportivo do A 45 AMG é oferecida pelo modo "ESP SPORT Handling" (Direção Esportiva). 

Neste modo de condução, o sistema aplica as estratégias de controle do ESP mais tardiamente e aumenta o torque no eixo traseiro, proporcionando mais diversão ao volante. 

Já no modo "ESP OFF", as funções do controle eletrônico de estabilidade são totalmente desligadas.

 Por isso, a opção ESP OFF só deve ser usada por pilotos experientes e em pistas fechadas. 

Por segurança, se o motorista pisar violentamente no pedal do freio nos modos "SPORT Handling" ou "ESP OFF", todas as funções do ESP são restauradas.

Suspensão esportiva AMG independente

Como todos os automóveis AMG, o A 45 incorpora uma sofisticada tecnologia aos eixos. 

Para um melhor dinamismo de condução, a suspensão dianteira com três braços é dotada de cubos mais resistentes e de uma elastocinemática totalmente nova. 

Juntas mais rígidas, recentemente desenvolvidas, são empregadas no plano dos braços inferiores, levando a um comportamento mais ágil nas curvas e uma sensibilidade da superfície da estrada mais precisa e direta. 

As juntas mais rígidas também proporcionam maior rigidez na cambagem permitindo maior velocidade nas curvas.

A suspensão traseira com quatro braços do A 45 AMG também é um desenvolvimento totalmente novo. 

As buchas dos amortecedores foram totalmente adaptadas para proporcionar o máximo de dinamismo e controle na condução.

O suporte do eixo traseiro conta com buchas mais rígidas para maior estabilidade na condução. 

O subchassi é rigidamente conectado à carroceria. Com molas e amortecedores especialmente calibrados e barras maiores, a suspensão esportiva AMG permite grandes acelerações laterais e reduz a tendência à rolagem em curvas fechadas.

Direção esportiva AMG sensível à velocidade e sistema de frenagem AMG de alto desempenho

A direção esportiva AMG Dual Pinion (com dois pinhões) com um sistema de assistência sensível à velocidade específico da AMG e relação de redução constante (14,5 : 1) proporciona alta precisão de esterço e agilidade. 

O motor elétrico é instalado numa configuração especial para ocupar pouco espaço no sistema de direção. 

O sistema AMG de frenagem de alta performance com discos ventilados e perfurados com 350 x 32 milímetros na frente e 330 x 22 milímetros atrás, garante uma desaceleração imediata e confiável. 

O sistema de frenagem adaptativo (ABR) inclui distribuição eletrônica da força de frenagem (EBD), sistema antibloqueio (ABS), controle de tração na aceleração (ASR), tração eletrônica em cada roda (ETS), assistente de freio (BAS) e assistente de partida nas subidas (HSA).

Design externo: personalidade esportiva
A Mercedes-AMG adicionou toques enfaticamente esportivos e musculares no design externo do novo Mercedes-Benz Classe A, reforçando seu estilo dinâmico, caráter escultural e as linhas características das laterais. 

O design do A 45 AMG deixa claro seu posicionamento como um automóvel exclusivo de alta performance - um genuíno AMG de ponta a ponta.

O visual dianteiro do A 45 AMG é caracterizado pela grade do radiador com lâmina dupla e a estrutura transversal inferior típica da marca. 

Bordas pretas marcantes rodeiam as grandes entradas de ar nas laterais. Uma configuração lateral interessante é garantida pelas rodas AMG de liga leve de 19 polegadas e pelos painéis inferiores com insertos em preto brilhante.

A identificação "TURBO AMG" é exclusiva do modelo. O conjunto traseiro AMG com suas grandes aberturas de saída de ar inclui o difusor e acabamentos em preto brilhante. 

As duas ponteiras quadradas em preto brilhante do sistema de escapamento esportivo AMG dão um toque apropriadamente ousado ao acabamento.

O conjunto de equipamentos oferecido na versão para pronta entrega no mercado brasileiro inclui o pacote AMG Night, com barbatanas do radiador em cromo prateado, divisor aerodinâmico dianteiro, ponteiras de escapamento pretas com detalhes cromados, espelhos externos e friso traseiro pintados de preto.

Design interno: acabamento dinâmico e exclusivo
Também por dentro o novo A 45 AMG apresenta uma combinação perfeita do dinamismo Mercedes-AMG com exclusividade. 

Os bancos esportivos são revestidos de couro vermelho com uma camada sobreposta de couro preto perfurado. 

O volante AMG Performance com acabamento em Alcantara e palhetas do câmbio em alumínio e a AMG DRIVE UNIT estabelecem novos padrões tanto em termos de aparência como de qualidade. 

O acabamento do painel tem aparência de fibra de carbono - combinando perfeitamente com as cinco aberturas de ventilação em preto e vermelho, os cintos de segurança vermelhos e os painéis AMG das soleiras das portas. 

O conjunto de instrumentos AMG fornece informações por meio de um mostrador central colorido com o menu principal AMG e o RACETIMER.

Opções de individualização
Para os clientes que optarem por personalizar o A 45 AMG de acordo com suas preferências pessoais, é oferecida uma ampla gama de opções, que incluem:
Pacote aerodinâmico AMG: defletor traseiro AMG, molduras salientes adicionais para a dianteira, maior divisor aerodinâmico dianteiro
Espelho retrovisor externo AMG em fibra de carbono
Pacote Exterior AMG em Fibra de Carbono: divisor aerodinâmico frontal, insertos nos painéis laterais inferiores e friso na traseira em fibra de carbono autênticatraseiro AMG

Bancos AMG Performance
Diversas opções de cores e revestimentos internos
Aumento do limite de velocidade para 270 km/h

Especificações técnicas

	Mercedes-Benz A 45 AMG
Cilindrada	1.991 cm³
Diâmetro x curso	83.0 x 92.0 mm
Taxa de compressão	8.6 : 1
Potência	265 kW (360 cv) a 6.000 rpm
Torque máx.	450 Nm entre 2.250 - 5.000 rpm
Peso do motor (seco)	148 kg
Rotação máxima do motor	6.700 rpm
Densidade de potência	133 kW (181 cv)
Pressão máxima	até 140 bar
Aceleração 0-100 km/h	4,6 s
Velocidade máxima	250 km/h*

* limitada eletronicamente

Preço: R$ 259.900

MITSUBISHI TRITON CHEGA COM BOM ACABAMENTO, MAIOR TANQUE DE COMBUSTÍVEL, PARA 90 LITROS, E BONS ATRATIVOS PARA CONSUMIDORES E PREÇOS DE R$ 77 MIL E 127 MIL (ARREDONDADOS). A MERCEDES NÃO FICA ATRÁS E MELHORA O MODELO ML350 2014, E MUITAS OUTRAS NOVIDADES NA COLUNA DO NASSER.

Coluna nº 4913 - 4 de Dezembro de 2013

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Passando a limpo, Mitsubishi Triton

Quem não tem 8 marchas automáticas – como o VW Amarok, novidade no setor e que se pontua por este item - refina o resto.

Parece ter sido o caminho da Mitsubishi para dar atratividade a seu principal produto, o picape Triton. Ou para fazer uma despedida digna – deve ser substituído, em 2015, pelo novo modelo apresentado como protótipo hábil, em fevereiro, Salão de Genebra.

Fato é, deu-lhe uma acertada perceptível, não apenas no visual frontal mudando para choques, grade e grupo óptico dentro das habilidades da MMC, a Mitsubishi do B, mas na parte rolante. 

Incorporou quinta velocidade na transmissão automática, mantém o quantitativo na opção mecânica, alongou o diferencial para reduzir as rotações em velocidade, aumentou o tanque a 90 litros, aumentando a autonomia. 

Aplicou espelhos retrovisores rebatíveis externamente. O motor 3.2 quatro cilindros, diesel, turbo com intercooler, teve potência aumentada a 180 cv, torque de 38 k.gmf. 

O flex é de ciclo Otto, V6, 3.500 cm3, comando simples mas 24 válvulas, faz 205 cv e 31,5 k.gmf de torque. 

Há, ainda motor para a versão mais barata, HLS tração simples: quatro cilindros em linha, 16V, 2.400 cm3, 142 cv e torque de 22 k.gmf.

Dentro, conceito misto. Altura de picape, jeito de automóvel, bancos envolventes, como em carros esportivos, aplicação de couro, painel rico, kit Multimedia, GPS, rádio, CD, DVD, Bluetooth, comandos no volante.

Muitas versões, muitos preços. Mais barato, 2.4 Flex, HL, para frotas, vendas diretas, negociação pontual.

A público normal 2.4 Flex, tração simples, R$ 76.990. Mais cara, HPE, 3.2, diesel, transmissão automática, tração nas 4 e reduzida, completa. R$ 126.990.

Questão de óptica
Diz a Mitsubishi, o multi campeão brasileiro Ingo Hoffmann fez S. Paulo a Brasília num Triton diesel, sem reabastecer. 

Deve ser verdade, mas será ociosa vantagem. Em torno de 12 km/l, com pé em cima, para efeito promocional, qualquer Zémané faz.

A MMC, a Mitsubishi do B, a operação brasileira, independente da japonesa, faz os melhores picapes da marca. 

Usuário de seus maiores mercados e fã clubes, África do Sul, Nova Zelândia, Austrália se dirigir os Triton brasileiros, deixará de lado os importados da Tailândia e quererá importar os goianos. 

São muito superiores em acertos, ajustes, finura em comportamento. A soma de know how interno de competições, com o atrevimento de empreender fazem-nos melhores. 

Pena, a MMC daqui não enfatiza as boas características, seu diferencial, o ter-na-mão, o andar sem sustos, os intraduzíveis, porém perceptíveis handling, tenutta-di-guida, rótulo aos bem acertados MMC Triton. (RN)

Novo Triton 3.2.

Com diesel e melhoras, o novo Mercedes ML 350
Versão 2014 do Mercedes ML 350 Blue Tec anuncia aprimoramentos e combina com a motorização diesel bem disposta: V6, 3.000 cm3 – a centena indicada na plaqueta não significa decilitros de cilindrada -, 258 cv de potência e 620 Nm de torque. 

Caixa automática, 7 velocidades e gestão eletrônica, tração permanente nas 4 rodas – sem marcha reduzida.

Deu trato. Mantém proporções e linhas inconfundíveis no atual mar de utilitários esportivos, porém dentro da filosofia Blue Tec, de buscar eficiência energética, aperfeiçoou aerodinâmica inclinando a Coluna A, para choques frontal, obtendo coeficiente de arrasto – cd - de 0,35, recorde em tal morfologia. 

Refinou as sensações de conduzir por intervenções na base, aprimorou segurança e conforto. 

O refinamento desliga automaticamente o motor nos sinais de trânsito ou congestionamentos, tão distante das exigências do consumidor nacional quanto a redução dos índices NVH – ruído, vibração e aspereza -, objetivando um rodar de automóvel.

No âmbito da segurança a Mercedes aprimorou seu conceito Real Life Safety, desenvolvido sobre ocorrências reais com veículo e passageiros. 

Na prática, um habitáculo resistente, protegido, com zonas de deformação – e absorção de impactos – na dianteira e traseira, almofadas de ar, freios adaptativos, com antibloqueio, controle de tração em cada roda, assistente de partida em subidas, bloqueio dos freios em descidas acentuadas, detector de sonolência, alarme de perda de pressão em pneus formam o sistema.

Internamente, associação visual com os sedãs de maior luxo na marca, couro sintético, tela de 7 polegadas com acesso à Internet, sistema para estacionar sozinho, câmera de ré.

Pessoal da engenharia da Mercedes sorri sozinho. Torque e potência do diesel concedem andar como automóvel fino: 0 a 100 km/h em 7,4s, final 224 km/h.

Novo Mercedes ML 350, diesel

Roda-a-Roda

– A Jeep, mais rentável das divisões Chrysler nos EUA preparou versão especial do Wrangler, a Willys Edition. A marca Willys, da Jeep, sumiu ao surgir a American Motors. O produto se baseia na simplicidade do modelo CJ 2A.

Jeep Wrangler série Willys.

Clássico – Quer futuro clássico, automóvel de respeito agora e depois? A Mercedes-Benz fabricará os 350 últimos SLS AMG GT ditos Final Edition, esportivo inspirado no mítico 300 SLR, o Asa de Gaivota. Motorização V8, 6.300 cm3, turbo, 591 cv.

Ainda – Poucas unidades eventualmente trazidas ao Brasil custarão mais de R$ 1 milhão. Estoque antigo 2012/13 remanesce na Minasmáquinas, revenda MB, em Belo Horizonte, a atrativos R$ 600 mil. Gostas? Tens? É a hora.

De volta – Para quem gosta de automóvel: o Saab modelo 9-3 voltou ser produzido. Mesma usina sueca, dois anos após ter-se encerrado a fabricação por falência do empresa, depois que a GM acabou com a marca.

Mudança – Quase o mesmo carro, mas plataforma com mudanças retirando as partes incorporadas pela GM. 

Novo fabricante, National Electric Vehicle Sweden, negócio de empresas de Hong Kong e da Suécia. Os Saab têm tradição de solidez, performance, resistência a desaforos.

Saab, outro mito, de volta

Segurança – Entidade independente aferidora de segurança em carros produzidos no Mercosul, o Latin NCAP, fez nova bateria de testes de impacto. 

Novos Ford Focus e EcoSport marcaram 5 estrelas, o máximo de segurança para usuários adultos, quatro e três para crianças.

Repasse – Testes patrocinados por Ford, VW, GM e Hyundai, visam clientes de olho na segurança na hora da compra. 

Na VW, o Jetta teve cinco estrelas em proteção de passageiros adultos e quatro para criança. 

No GM Malibu surpresas. Os 10 air bags protegem os adultos, garantem cinco estrelas, mas para crianças os sistemas não se adequam aos testes. Levou uma estrela apenas.

Aos poucos – Lenta mas inexoravelmente nossos carros melhoram quanto a consumo e segurança, com programa oficial e a participação do Latin NCAP. Hoje, só compra veículo inseguro por desinteresse em informação.

Outro – Décimo salão para veículos elétricos, componentes, tecnologias. 4 a 6 setembro 2014, Expo Center Norte, S. Paulo. 

Demanda mundial, o carro elétrico, apesar da falta de estrutura e o débil sistema de geração e transmissão de energia elétrica no Brasil, não pode aguardar o fim da inércia oficial, dos negados apagões, mas procurar soluções.

Preparativos - De repente, entra um governo novo e faz como os de JK e Figueiredo, aumentando e capilarizando produção e utilização da energia elétrica. Hoje, no mundo, há 7 milhões de veículos elétricos. Aqui, na casa da centena.

Vizinho – Peculiar Guiana Francesa terá estrutura de reabastecimento solar a carros elétricos, em 2014, esforços do governo e da Renault para viabilizar seu sistema aplicado no ZOE, Twizy e Kangoo Z.E. 

Semana passada iniciaram vendas na Ilha da Reunião, francesa no Oceano Índico, em leasing mensal veículo/ baterias.

Quantum – Medida setorial: em 2013, brasileiros gastarão R$ 277 bilhões em torno do automóvel – novos, usados, manutenção e combustível. 

Dado do Pyxis Consumo, do IBOPE diz ser 6% superior ao de 2012. Maior gasto não será na festejada Classe C, ¼ da movimentação, mas na B, com R$ 143B, 52% do total. 

Caminho – PSA, holding de Peugeot e Citroën acertou com a PUC-Rio – Pontifícia Universidade Católica, pesquisas ligadas à eficiência de motores e tecnologia biocombustível. O fabricante tem-se aplicando ao tema.

Adeus – Sábado, 30, a Volkswagen anunciou em página dupla o fim da Kombi e seus últimos desejos. Na lista, agradece às pessoas que a incluíram em sua vida e histórias. 

Seu último desejo é voltar para casa. Bom sinal, significando a VW guardará o último exemplar.

Marca – Recordista nacional em tempo de permanência em produção, 1957-2013, barrada no baile pela nova legislação exigindo almofadas de ar, incompatível com seu projeto e estrutura, tem série de despedida, a LastEdition. 

Bicolor a R$ 85 mil. E livro digital com as histórias contadas em seu hot site.

Lá – No Japão, Toyota promove Festival de Clássicos. Tema, Salões do Automóvel e Carros dos Anos ’60. 

Estrelas, Toyota Publica, 1962, protótipo com soluções aerodinâmicas, Hino Contessa, pelo carrozziere italiano Gianni Michelotti – autor do Alpine A 108, o nosso Willys Interlagos, Nissan Skyline 1960, do mesmo lápis, BMW Isetta, aqui o Romi Isetta, e Ford Thunderbird.

e Cá – No Brasil, a Toyota passa batida por sua história. Não guardou exemplar de seu modelo Bandeirante, jipe com história, referência em uso duro.

Gente –Cláudio Rawicz, 40, ex-Fiat, PFT e diretor da Iveco, paz. 

OOOO Será gerente de Imprensa na Renault. Convívio familiar. 

OOOO. Mario Laffitte, engenheiro, 45, ex-diretor de Comunicações, na Mercedes-Benz, mudou – como a Coluna antecipou. 

OOOO VP na Samsung América Latina.

OOOO Philippe Varin, 61, demissionário presidente da holding PSA, dançou. 

OOOO Saiu para não atrapalhar o grande plano: participação da chinesa Dongfeng na francesa. Juntas, ampliar negócios na China e levar fábricas para o mundo. 

OOOO A PSA calculou bônus e aposentadoria em 21 milhões de Euros, mas o ministro do Trabalho do governo francês e centrais sindicais interferiram. 

OOOO Alegam demissões feitas pelo grupo. 

OOOO Resultado, levará apenas pensão anual de 310 mil Euros – e após fazer 65 anos. 

OOOO Amigo da Coluna, ex-funcionário da Simca, residente na francesa Nice, disse, vendo o mar através de um Pastis: “ - Só 310 mil eurôs ao ano? Une mérréque. O ministro é incompetente e invejoso …”

GANHE - AMANHÃ 5/12 - UM CHEVROLET PRISMA ZERO NO FACEBOOK. BASTA SEGUIR AS ORIENTAÇÕES, MONTAR O CARRO E DEPOIS REMONTÁ-LO. QUEM CONSEGUIR FAZÊ-LO NO MENOR TEMPO FATURA UM PRISMA NOVINHO. A PROMOÇÃO DISTRIBUIRÁ MAIS 32 PRÊMIOS. VAMOS LÁ: QUEM NÃO ARRISCA NÃO PETISCA!

São Caetano do Sul – A Chevrolet lança amanhã, quinta-feira (05 de dezembro de 2013), mais uma mega promoção, criada pela Commonwealth, denominada ‘’Monte Seu Prisma’’, na qual o participante concorrerá a um Chevrolet Prisma LTZ zero quilômetro e mais 32 prêmios, entre iPhone 4s, Ipad2, PlayStation 3, filmadora, Blu-ray player, entre outros. Para concorrer, o participante, entre os dias 05 e 19 de dezembro de 2013, precisa acessar a fan pageChevrolet Brasil no Facebook e acessar a aba ``Monte Seu Prisma``. O jogo consiste na montagem do seu Prisma ideal. O ganhador será quem remontar o modelo no menor tempo. “Mais uma vez a Chevrolet busca a criatividade para estimular as vendas de veículos da marca e o grande prêmio é um modelo com estilo único e atual, o Prisma, que tem características próprias e itens de tecnologia e conforto exclusivos que lhe conferem uma personalidade imponente”, destaca Hermann Mahnke, diretor de Marketing da Chevrolet. Promoção “Monte Seu Prisma” Após finalizar a montagem de seu Chevrolet Prisma ideal, o participante deverá remontá-lo, no menor tempo, de forma idêntica a montagem inicial, com as mesmas peças escolhidas. Para iniciar a remontagem do modelo, o participante deverá acionar o botão "Estou pronto pra jogar". Neste momento, o veículo será desmontado por inteiro, o menu das categorias e itens se embaralharão, mudando totalmente de ordem, e o cronômetro começará a marcar o tempo da prova. Serão permitidas duas tentativas por pessoa. O menor tempo dentre as duas tentativas é o que prevalecerá para sua classificação geral. O participante que obtiver o menor tempo na remontagem do Chevrolet Prisma será considerado o vencedor desta promoção. Como participar Acesse o aplicativo da promoção na aba “Monte Seu Prisma” da fan page Chevrolet Brasil no Facebook: www.monteseuchevroletprisma.com.br. - Autorizar o acesso do aplicativo da promoção aos dados do seu “perfil público” no Facebook; - Realizar o seu cadastro com as seguintes informações: nome completo, endereço completo, número do celular com DDD, CPF, RG e e-mail; - Ler o regulamento da promoção e clicar no ícone “Li e estou de acordo com o regulamento da promoção”. - Montar seu Chevrolet Prisma - Remontar