COM PREÇOS A PARTIR DE R$ 48.650, O MODELO 2015 DO NOVO SANDERO STEPWAY CHEGA AO MERCADO COM MAIS TECNOLOGIA E O SISTEMA MEDIA NAV 1.2. O RENAULT, COM MOTOR 1.5 DE 106 CV (ETANOL) RECEBEU PARA-CHOQUES EXCLUSIVOS E FARÓIS COM MÁSCARA NEGRA E RODAS DE 16", NOVOS BANCOS E SUSPENSÃO.

O Novo Sandero Stepway, que traz o sistema Media NAV 1.2, com câmera de ré integrada, para-choques com desenho exclusivo e faróis, agora com máscara negra, junto com os faróis de neblina, bancos mais confortáveis, piloto automático, sensor de estacionamento e ar-condicionado automático, de série, chega ao mercado na versão 2015.

A Renault no novo modelo manteve características como a boa altura do solo, de 19 cm, que facilita a condução nas grandes cidades e agrada o público feminino, pois deixa a posição de dirigir mais elevada, e mais itens de conforto. O Novo Sandero Stepway, tem preços a partir de R$ 48.650.

Design ousado
O visual externo do Novo Sandero Stepway tem a imponência típica dos SUVs. Nas laterais  destacam-se os contornos dos para-lamas dianteiros e traseiros, ligados pela saia lateral também em preto e as novas rodas de 16 polegadas. 

Na traseira, o para-choque exclusivo da versão com parte inferior em preto e acabamento em prata, têm refletores que dão mais força ao visual. 

As barras do teto com o acabamento em duas tonalidades conferem um toque de sofisticação.

Já no interior as diferenças são os novos bancos, mais confortáveis e anatômicos, com detalhes de design nas costuras. 

A cor laranja dá um toque sutil e especial em todo o interior, com destaque para a costura dos bancos, as saídas de ar laterais e o painel de instrumentos, que também tem contornos com preto brilhante. 

Outro detalhe na cor laranja e que chama a atenção é a inscrição “Stepway” no raio inferior do volante, imprimindo um toque de sofisticação. 

O painel central todo em preto brilhante também contribui para o visual sofisticado do modelo.

Assim como os novos Logan e Sandero, o design da nova versão Stepway foi desenvolvido com a participação do Renault Design America Latina (RDAL), localizado em São Paulo, o único estúdio de desenho e estilo da marca no continente americano.

Mais itens de série
O carro traz de série o equipamento Media NAV 1.2, com tela sensível ao toque de sete polegadas integrada ao painel com as novas funções Eco-Coaching e Eco-Scoring, além de GPS, Bluetooth, rádio e visualização da temperatura externa e “pop-up” com informações do ar-condicionado automático.

A função Eco-Scoring avalia a condução do motorista ao final de um percurso, levando em conta o momento certo para a troca de marchas, a regularidade da velocidade, o consumo e a quilometragem percorrida. 

Junto com o Eco-Scoring, está o Eco-Coaching, que orienta o condutor para dirigir de modo mais econômico.

O Novo Sandero Stepway traz ainda piloto automático (limitador e controlador de velocidade) que faz com que o acelerador continue pressionado, e o carro não ultrapasse o limite programado pelo condutor. 

Em caso de emergência, porém, basta pisar no acelerador até o fundo para desativar o limitador e, por exemplo, completar com mais rapidez uma ultrapassagem.

Outros itens que complementam o conforto a bordo são os espelhos retrovisores e os vidros traseiros com acionamento elétrico – itens até então só disponíveis como opcionais na versão Stepway e que agora são de série.

A lista de itens de série inclui três apoios de cabeça no banco traseiro, airbags duplos, ABS, direção hidráulica, sistema CAR (travamento automático a 6 km/h), computador de bordo com seis funções, aberturas internas do porta-malas e tanque de combustível, volante em couro com regulagem em altura, travas das portas e vidros com acionamento elétrico.

Conjunto mecânico
Assim como no Novo Sandero, na nova versão Stepway cerca de 80% dos componentes são novos, incluindo plataforma, estrutura, carroceria, suspensões, direção e freios.

A nova suspensão 4 cm mais alta, em relação as outras versões do Sandero, foi desenvolvida para proporcionar o máximo de conforto e estabilidade levando em conta as características de nossas ruas e estradas e deixa o motorista em uma posição de dirigir mais elevada, o que contribui para realçar ainda mais a sensação de robustez e segurança do Novo Sandero Stepway. 

Além disso, a bitola dianteira aumentou 3 cm e a traseira está 2,2 cm maior em relação à geração anterior.

A suspensão dianteira é do tipo MacPherson, com braços triangulares e amortecedores integrados a molas helicoidais, complementada por uma barra estabilizadora. 

Atrás, o carro utiliza um sistema semi-independente, com barra de torção transversal, molas helicoidais e amortecedores verticais.

A assistência da direção também foi aprimorada em relação à geração anterior: o sistema atua com menos intensidade quando o volante é movimentado pouco, para assegurar o controle do carro em altas velocidades. 

Já em manobras, quando a movimentação do volante é maior, o sistema oferece maior assistência, exigindo menor esforço em manobras e ao estacionar. 

Outra qualidade do Novo Sandero Stepway é o pequeno diâmetro de giro, de 10,6 metros, que também facilita manobrar em espaços apertados e ao estacionar, confirmando sua vocação urbana.

Motor
O Sandero Stepway chega com o motor 1.6 8V Hi-Power e opção de câmbio manual ou automatizado Easy’R, ambos de cinco marchas. 

Esse motor gera 106 cv quando abastecido com etanol e 98 cv com gasolina. O torque máximo é 15,5 kgfm com etanol e 14,5 kgfm com gasolina. 

Um fator importante é a disponibilidade do torque a partir de 1.500 rpm, garantindo agilidade e retomadas de velocidade mais rápidas.

Para potencializar o comportamento econômico do motor, o Novo Sandero Stepway é equipado na versão com câmbio manual com indicador de troca de marchas, que sugere ao motorista quando deve reduzir ou aumentar a marcha para melhor aproveitar as características do propulsor com economia de combustível.

Pós-venda
O Novo Sandero Stepway tem garantia de fábrica de três anos ou 100 mil quilômetros rodados, prevalecendo o que ocorrer primeiro. 

O plano de manutenção do modelo prevê revisões periódicas a serem feitas em intervalos de 10.000 quilômetros ou a cada ano de uso.


A rede de concessionárias Renault oferece para os proprietários o programa “Revisão com Preço Fechado” e o “Pacote de Preço Fechado de Peças”, que reúne os principais itens de desgaste e manutenção. 

Esses dois serviços permitem aos clientes saberem de forma antecipada quanto gastarão para a realização de reparos, já que os preços sugeridos dos dois pacotes incluem os valores de peças e mão de obra.

Os proprietários do Novo Sandero Stepway também contam com o apoio do Renault Assistance, um serviço de assistência técnica e de socorro mecânico, com atendimento 24 horas por dia. 

Caso necessário, o Renault Assistance envia um técnico para realizar pequenos reparos no local e, quando for o caso, providencia a remoção do automóvel para a concessionária mais próxima. 

O serviço é oferecido gratuitamente por 24 meses após a compra.

Desde 2008 no Brasil

A primeira geração do Sandero Stepway foi lançada no Brasil no fim de 2008 e tinha na maior altura de solo e no visual aventureiro os seus grandes diferenciais. 

A versão caiu no gosto do consumidor com 30% de participação das vendas do Sandero em 2014. 

O Sandero Stepway é o mais vendido no seu segmento. Em seis anos de mercado são cerca de 100 mil unidades vendidas.

“O Novo Sandero Stepway nasceu no Brasil. É um dos carros mais desejados da gama por seu design diferenciado, alto nível de equipamentos, posição de dirigir elevada e praticidade”, diz Bruno Hohmann, diretor de Marketing da Renault do Brasil.

My Renault: novo conceito de relacionamento com os clientes
Os clientes da marca contam ainda com o My Renault, uma plataforma digital inovadora que disponibiliza para os proprietários de veículos Renault uma série de informações sobre seu carro além de ofertas exclusivas de produtos e serviços e novidades em primeira mão.

O My Renault é a página pessoal e exclusiva do proprietário do veículo Renault que tem, num só local, todas as informações referentes ao seu carro: desde o manual até dicas para redução de consumo de combustível. Lá também são oferecidas dicas culturais e de viagens.

Entre os benefícios, o My Renault traz ofertas que vão desde o desconto na compra de acessórios e troca de óleo até “up grades” de versões e pintura metálica grátis na compra de um veículo novo.

LISTA DE EQUIPAMENTOS

Versões	Stepway
	1.6 8V	1.6 8V Easy'R
ÁUDIO & MULTIMÍDIA
Alto-falantes nas 4 portas (3D Sound by Arkamis)
Sistema Media NAV 1.2 integrado ao painel com tela colorida de 7 " com GPS, rádio, conexão Bluetooth®, entradas USB/iPod® e auxiliar e com as funções Eco Coaching e Eco Scoring
CONFORTO
Ar-condicionado automático
Ar quente
Banco do motorista com regulagem em altura
Comando de abertura das portas por radiofrequência
Direção hidráulica
Retrovisores com regulagem elétrica
Travas elétricas das portas
Vidros dianteiros elétricos
Vidros traseiros elétricos
Vidros verdes
Volante com regulagem de altura
CONVENIÊNCIA
Abertura interna do reservatório do combustível
Abertura interna do porta-malas
Acelerador eletrônico
Alarme sonoro de advertência de luzes acesas
Banco traseiro com encosto rebatível 1/3 - 2/3
Bolsas integradas na parte traseira dos bancos dianteiros
Computador de bordo com seis funções (litros consumidos, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, distância percorrida e velocidade média)
Conta-giros
Indicador de troca de marcha
Indicador de temperatura externa
Indicador do reservatório de combustível da partida a frio
Iluminação do porta-malas
Iluminação do porta-luvas
Luz interna na dianteira do teto
Para-sol do motorista com espelho de cortesia oculto
Para-sol do passageiro com espelho de cortesia
Porta-copos / objetos no console central dianteiro
Porta-copos / objetos no console central traseiro
Porta-objetos nas portas dianteiras
Porta-objetos nas portas traseiras
Porta-objetos no painel
Piloto automático (controlador e limitador de velocidade)
Relógio
Sensor de estacionamento
Temporizador do limpador do para-brisa
Tomada de energia (12 volts)
ESTILO
Arcos de proteção na caixas de rodas dianteiras e traseiras na cor preta
Bancos com revestimento em couro	OP
Barras longitudinais no teto
Coluna central com acabamento na cor preta (exceto veículo na cor preta)
Frisos cromados na grade dianteira superior
Grade inferior esportiva com ski na cor prata
Maçanetas externas na cor da carroceria
Maçanetas internas na cor cromo brilhante
Manopla da alavanca de câmbio com detalhe cromado
Para-choque dianteiro em duas cores
Proteção de soleira nas portas dianteiras
Retrovisores na cor da carroceria
Repetidores nos espelhos retrovisores
Revestimento completo do porta-malas
Revestimento da alavanca do freio de mão
Saídas de ar laterais pintadas
Suspensão elevada em 4 cm
Volante revestido em couro com inscrição "Stepway"
PNEUS & RODAS
Rodas em liga leve aro 16" Panache (pneu 205/55)
SEGURANÇA
Air bags do motorista e passageiro
Alarme perimétrico
Alças de segurança no teto (1 dianteira e 2 traseiras)
Apoios de cabeça dianteiros reguláveis em altura
Apoios de cabeça traseiros (3) reguláveis em altura
Bloqueio de ignição por " transponder"
Brake-light
Cinto de segurança central traseiro sub-abdominal
Cintos de segurança dianteiros e laterais traseiros retráteis de 3 pontos
Cintos de segurança dianteiros reguláveis em altura
Desembaçador do vidro traseiro
Faróis de neblina
Freios ABS
Sistema CAR - travamento automático a 6 km/h
Trava para crianças nas portas traseiras

FICHA TÉCNICA: NOVO SANDERO STEPWAY MANUAL

Arquitetura	Carroceria monobloco, 2 volumes, 5 passageiros, 4 portas
Motor	Quatro tempos, bicombustível  (gasolina e/ou etanol), quatro cilindros em linha, 8 válvulas
Tração	Dianteira
Cilindrada	1.598 cm³
Diâmetro x curso	79,5 mm x 80,5 mm
Taxa de compressão	12:1
Potência máxima (ABNT)	98 cv (gasolina) @ 5.250 rpm / 106 cv (etanol) @ 5.250 rpm
Torque máximo (ABNT)	14,5 kgfm (gasolina) @ 2.850 rpm / 15,5 kgfm (etanol) @ 2.850 rpm
Alimentação	Injeção eletrônica multiponto sequencial
Rodas	Liga leve
Pneus	205/55 R16
Suspensão dianteira	Tipo MacPherson, triângulos inferiores, amortecedores  hidráulicos telescópicos com molas helicoidais
Suspensão traseira	Rodas semi-independentes, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais com efeito estabilizador
Freios	Dianteiros: discos ventilados de 258 mm de diâmetro, 22 mm espessura. Traseiros: tambores com 203 mm de diâmetro
Direção	Hidráulica, diâmetro giro 10,6 m
Câmbio	Manual, 5 velocidades e marcha ré
Relações de marcha	1ª......................3,73:1 2ª......................2,05:1 3ª......................1,32:1 4ª......................0,97:1    5ª......................0,76:1    Ré.....................3,55:1 Diferencial.........4,36:1
Tanque de combustível	50 litros
Porta-malas	320 litros
Carga útil	458 kg
Peso (em ordem de marcha)	1.120 kg
Entre-eixos	2.590 mm
Comprimento	4.066 mm
Altura	1.559 mm
Largura (sem retrovisores)	1.761 mm
Aceleração 0 a 100 km/h	11,6 segundos (gasolina) / 11,4 segundos (etanol)
Velocidade máxima	167 km/h (gasolina) / 169 km/h (etanol)

FICHA TÉCNICA: NOVO SANDERO STEPWAY EASY'R

Arquitetura	Carroceria monobloco, 2 volumes, 5 passageiros, 4 portas
Motor	Quatro tempos, bicombustível  (gasolina e/ou etanol), quatro cilindros em linha, 8 válvulas
Tração	Dianteira
Cilindrada	1.598 cm³
Diâmetro x curso	79,5 mm x 80,5 mm
Taxa de compressão	12:1
Potência máxima (ABNT)	98 cv (gasolina) @ 5.250 rpm / 106 cv (etanol) @ 5.250 rpm
Torque máximo (ABNT)	14,5 kgfm (gasolina) @ 2.850 rpm / 15,5 kgfm (etanol) @ 2.850 rpm
Alimentação	Injeção eletrônica multiponto sequencial
Rodas	Liga leve
Pneus	205/55 R16
Suspensão dianteira	Tipo MacPherson, triângulos inferiores, amortecedores  hidráulicos telescópicos com molas helicoidais
Suspensão traseira	Rodas semi-independentes, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais com efeito estabilizador
Freios	Dianteiros: discos ventilados de 258 mm de diâmetro, 22 mm espessura. Traseiros: tambores com 203 mm de diâmetro
Direção	Hidráulica, diâmetro giro 10,6 m
Câmbio	Automatizado, 5 velocidades e marcha ré
Relações de marcha	1ª......................3,55:1 2ª......................2,24:1 3ª......................1,46:1 4ª......................0,97:1    5ª......................0,74:1    Ré.....................3,55:1 Diferencial.........4,50:1
Tanque de combustível	50 litros
Porta-malas	320 litros
Carga útil	458 kg
Peso (em ordem de marcha)	1.127 kg
Entre-eixos	2.590 mm
Comprimento	4.066 mm
Altura	1.559 mm
Largura (sem retrovisores)	1.761 mm
Aceleração 0 a 100 km/h	11,6 segundos (gasolina) / 11,4 segundos (etanol)
Velocidade máxima	167 km/h (gasolina) / 169 km/h (etanol)

MERCADO DE REPOSIÇÃO RECEBE CATÁLOGO COM MAIS DE 600 ITENS PARA MOTORES AGRÍCOLAS, INDUSTRIAIS E MARÍTIMOS DE DIVERSAS MARCAS

Kolbenschmidt (KS) lança no mercado de reposição catálogo exclusivo para o segmento industrial, marítimo e agrícola (IMA).

Com uma ampla gama de produtos voltada para o segmento conhecido como fora de estrada, a KS desenvolveu um catálogo específico para este segmento, que abrange o setor industrial, marítimo e agrícola.

Consta neste catálogo mais de 600 itens, entre bielas, anéis, camisas, pistões e anéis, kits, válvulas de admissão e escape, bronzinas, buchas e arruelas. 

As aplicações são diversas e se aplicam aos motores da Agrale, Atlas Copco, Caterpillar, CBT, Cummins, Fiat, Ford, IHC Case, John Deere, Massey Ferguson, Mercedes-Benz, New Holland, Scania, Perkins e Valmet-Valtra.

Para maiores informações sobre as aplicações, o cliente pode entrar em contato com a fábrica através do SAKS 0800 721 7878 ou por meio do

e-mail marketing@br.kspg.com

A AUDI JÁ FEZ HISTÓRIA COM SEUS LANÇAMENTOS E MAIS UMA VEZ INAUGURA UMA NOVA ERA DE DESIGN. A MARCA ALEMÃ APRESENTA NO LOS ANGELES AUTO SHOW SEU NOVO CONCEITO CUPÊ, SEM PERDER, PELO CONTRÁRIO, A NATUREZA ESPORTIVA E LUXUOSA DE SEUS CARROS.

Show car Audi prologue - o lançamento de uma nova era de design

Ingolstadt, Los Angeles, 19 de novembro de 2014 - A Audi está entrando numa nova era de design: Marc Lichte, chefe de Design da marca, apresenta no Los Angeles Auto Show o carro conceito Audi prologue. 

Com este grande cupê, Lichte está dando à marca uma nova orientação estilística.

"Quando Marc Lichte veio para a Audi, lançou uma nova ofensiva em termos de design", conta o Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, membro do Conselho Administrativo da Audi para Desenvolvimento, que trouxe
 o designer para Ingolstadt, em 2014. 

Marc Lichte descreve a personalidade do carro conceito: "A Audi se destaca pela esportividade, design com peso reduzido e pela tração integral permanente quattro. No Audi prologue, estamos expressando este know-how de uma nova forma: colocamos o carro mais esportivo do segmento luxo em movimento. Nossa equipe adotou novas bases para o design externo e interior".


O design da Audi agora expressa a tecnologia progressista de forma ainda mais forte. 

O cupê de duas portas tem uma forma fluida e elegante, com um design enxuto e esportivo. Suas formas e linhas são inconfundíveis e introduzem muitas ideias novas. 

Em seu interior limpo e desobstruído, a arquitetura funde-se ao conceito do display e da operação para criar um novo tipo de unidade. 

Toda a frente do painel de instrumentos é uma grande tela de toque e uma parte da interface do usuário opera através de um novo tipo de mostrador OLED, feito de LEDs orgânicos.



A tecnologia do show car combina potência, conforto e eficiência. O motor 4.0 Turbo FSI gera até 605 cv e torque de 750 Nm. 

Ele acelera o Audi prologue de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos. Sua dinâmica direção integral, em que as rodas traseiras podem virar até cinco graus, torna a condução do grande cupê extremamente reativa e estável.

Proporções harmoniosas: exterior
O Audi prologue é um pouco mais curto e baixo que o atual sedã A8, com comprimento de 5,10 metros, distância entre eixos de 2,94 metros, 1,95 metro de largura e 1,39 metro de altura. 

Um item dominante em sua dianteira rebaixada é uma grade Singleframe ostentando os quatro anéis, integrada à arquitetura do automóvel. 

A grande grade do radiador foi bastante alargada e está posicionada mais baixo do que nos atuais modelos de série. 

Seu forte efeito horizontal expressa uma imagem de poderoso dinamismo. As barras transversais trazem um padrão diamantado finamente estruturado e suas extremidades são divididas.

Os faróis, com forma larga e achatada, são posicionados com suas pontas acima da grade Singleframe. 

Eles utilizam a tecnologia Matrix laser de alta resolução, uma inovação da Audi que abre novas perspectivas para o design de faróis e permite o desenvolvimento de funções completamente novas. 

 As pupilas dos faróis são formadas por lentes de projeção com fontes luminosas a laser. 

Elas geram uma matriz que ilumina a rua totalmente com alta resolução. Flutuando abaixo deste elemento, há cinco lentes plásticas que recebem luz através de um feixe de fibras de vidro. 

Elas são montadas numa estrutura de baixo peso e ampliam ainda mais o facho de luz alta. 

 A nova tecnologia laser permite que os engenheiros especializados em iluminação criem formas extremamente leves, compactas e elegantes, com formatos inspirados nos olhos

Visualizando o DNA Audi quattro
A forma escultural das entradas de ar sob os faróis também é nova. 

As tomadas de ar diferenciadas têm telas com padrão diamantado em seu interior. 

Uma lâmina controlada dinamicamente, claramente separada do para-choques por uma fresta, traz à tona associações com o automobilismo esportivo. 

Dois defletores adicionais em preto brilhante são montados nela dando ao carro uma atitude ainda mais forte e ampla na estrada.

No perfil lateral, a silhueta fluida expressa o caráter de evolução à frente do Audi prologue. 

Proporções equilibradas colocam igual ênfase nas rodas dianteiras e traseiras, numa clara referência ao DNA quattro da Audi. 

As poderosas rodas de 22 polegadas são posicionadas dentro de arcos amplamente salientes. 

Elas são equipadas com pneus tamanho 285/30. 

Os 10 raios em Y cruzados de cada roda projetam uma poderosa imagem filigranada e tridimensional.

As bordas acima dos arcos das rodas fazem referência ao Ur-quattro. 

Um detalhe característico do Audi prologue são os ombros salientes sobre as rodas, na frente e atrás. 

 Como os dos modelos Audi Ur, originais dos anos 1980, eles destacam visualmente a tração quattro. 

Desta vez, porém, não são adereços adicionais, mas trabalhados para se integrar ao fluxo da arquitetura básica do carro. 

Vistos de lado, esses ombros formam dois arcos suaves sobre as rodas que quebram a linha de ombros rebaixada entre as rodas.


Os para-lamas, portas e painéis laterais traseiros mostram superfícies musculares e curvas. 

A área inferior das portas tem uma forma côncava que corre para cima no sentido traseiro - um motivo que se conecta ao tema de design das entradas de ar. 

 As soleiras laterais são voltadas para dentro. "Aventais" em preto brilhante dão continuidade ao defletor de ar dianteiro. 

Todas as linhas e superfícies do carro de exibição Audi prologue são interligadas de forma lógica, o que é típico da Audi.

Acabamento manual
Os espelhos nas portas são pequenas esculturas de alumínio: as carenagens dos retrovisores, com formato de conchas, criam uma transição suave até o friso da janela. 

Eles também fazem parte das superfícies sensíveis para a abertura das portas. 

As portas não têm maçanetas e são abertas eletromecanicamente quando as superfícies sensíveis iluminadas são tocadas.



Uma ampla área da rígida carroceria multimateriais do Audi prologue consiste de alumínio e aço de ultra-alta resistência. 

As janelas são emolduradas por frisos de alumínio foscos e polidos. No final do teto baixo, as molduras das janelas se transformam numa sólida superfície de alumínio. 

Sua construção demonstra a qualidade de manufatura de qualidade quase manual da Audi e permite abaixar os vidros apesar da coluna C. 

Esta área também inclui a tampa do tanque de combustível, que fica do lado direito do carro. 

Ela possui um mecanismo elétrico de abertura e pode ser recolhida completamente para dentro da coluna C, através do acionamento de um botão no interior da cabine. 

Para maior facilidade no reabastecimento, o bocal do tanque não tem tampa. 

O Audi prologue é pintado de cinza diva claro, um novo tipo de pintura perolizada, que cria uma aparência quente e elegante.

Traseira empurra o carro para a frente
A seção traseira do Audi prologue também rompe as convenções. Ela é inclinada em direção à frente e remete às vistas lateral e traseira dos iates mais luxuosos. 

A união em forma de foice entre o painel lateral e o para-choques reforça esse dinamismo. 

A borda da tampa do porta-malas, com a forma de um discreto defletor de ar, eleva a linha da bolha que vem desde o painel dianteiro. 

Entre as colunas C, a janela traseira tem uma curva côncava para dentro. 

Ela fecha o compartimento de passageiros ao mesmo tempo em que permite o fácil carregamento da bagagem, através da tampa dividida do porta-malas. 

O Audi prologue une os aspectos positivos de um sedã à elegância estilística de um cupê.

O projeto não convencional das lanternas traseiras em LEDs, com suas lentes 3D, proporciona a elas todos os benefícios do novo design. 

As novas e longas lanternas traseiras se estendem por toda a largura do carro. 

Na sua extremidade, os LEDs iluminam a moldura tridimensional incrustrada. Finas linhas contidas no vidro 3D parecem flutuar no meio da noite. 

A luz de freio se localiza bem ao fundo da unidade luminosa. 

Nas frenagens, o fundo da estrutura 3D também é iluminado, fazendo parecer que a luz se move na direção do observa dor. 

 Esta configuração em níveis diferentes e a alternância entre funções luminosas em duas e três dimensões permite experimentar as lanternas traseiras de um modo dinâmico inteiramente novo.

Sob o para-choques, há um difusor feito de alumínio preto brilhante. 

Como a lâmina dianteira, ele se estende por toda a largura do carro como um elemento embutido separado. 

 O difusor também contém duas entradas trapezoidais visualmente coordenadas com as lanternas traseiras embutidas e o alojamento das ponteiras do escapamento.

Luxo: o interior e o conceito operacional

O espaçoso interior do Audi prologue parece uma luxuosa sala de estar. 

Ele é baseado no design Gran Turismo e permite, ao mesmo tempo, a condução esportiva e um passeio relaxante. 

A interface se adapta visualmente ao estilo de direção específico. 

O interior marca o começo de uma nova era de design para a Audi, na qual a arquitetura se funde ao conceito operacional, formando uma única unidade. 

As superfícies dos mostradores e controles são integradas de forma inovadora no painel de instrumentos e no console sobre o túnel central. 

O sistema de informação e entretenimento cria um diálogo permanente entre o motorista e o passageiro.



O cupê de quatro lugares recebe os passageiros à entrada com calorosa hospitalidade. 

 O "mordomo" - um inovador programa de computador inteligente - os identifica a partir de seus smartphones e ajusta os bancos e o controle de climatização de acordo com suas preferências individuais. 

O sistema também recomenda músicas e planeja rotas de acordo com as preferências do proprietário. 

O sistema Easy Slot, um desenvolvimento avançado do Audi phone box, se localiza sob tampas no console central. Um mecanismo especial conecta os smartfones dos passageiros ao sistema de infotainment do veículo e os mantém carregados.

Generoso espaço aberto no interior
Linhas precisas e alongadas e formas geométricas enxutas criam um ambiente amplo e luminoso. 

O painel de instrumentos tem uma aparência leve e elegante, com sua configuração estritamente horizontal que não é interrompida em nenhum lugar, enfatizando a ampla largura do interior. 

Ele desce no sentido do interior em dois diferentes níveis. 

O nível mais alto é posicionado como um teto acima do Audi virtual cockpit future - um desenvolvimento avançado do Audi virtual cockpit - e acima da linha das saídas de ar. 

Ele faz parte do ‘wrap around’ - um grande envoltório em forma de arco que cerca o motorista e o passageiro da frente.

Um segundo envoltório junta as seções dianteira e traseira do interior e pode ser visto parcialmente do lado de fora do carro. 

O console central também parece flutuar, assim como os bancos dianteiros, cujos trilhos são montados no túnel e nas soleiras laterais. 

Os apoios de cabeças dos dois bancos em forma de conchas são abaixados quando fora de uso. 

Eles se estendem automaticamente quando um passageiro entra na parte traseira utilizando a função elétrica easy entry.

Quando o sistema de som é ativado, um novo tipo de defletor sono se estende desde a prateleira traseira. 

Ele gera um som com qualidade premium que é típico da marca Audi.

Painel display de instrumentos 

Um tipo radicalmente novo de mostrador e conceito operacional integra a elegante arquitetura do carro. 

Através de toda a sua largura, a parte frontal do painel de instrumentos foi criada como uma superfície que contém três mostradores sensíveis ao toque. 

O mostrador voltado ao motorista, à esquerda do volante, é usado para controlar a iluminação e os sistemas de assistência. 

A unidade de operação orientada para o condutor, à direita, contém os controles de mídia.

O passageiro da frente fica ante uma larga tela totalmente integrada à superfície do painel de instrumentos. 

Ela é usada para o fácil controle individual dos itens de entretenimento.

O novo tipo de mostrador para o passageiro da frente permite, pela primeira vez, a interação digital entre o motorista e o passageiro. 

Um movimento de varredura por parte do passageiro é tudo o que é preciso para enviar rotas pré-configuradas para o mostrador do motorista e carregá-las no Audi virtual cockpit future.

No console do túnel central, há um quarto mostrador sensível ao toque flexível que se adapta ergonomicamente ao motorista. 

Ele é usado para o controle de climatização, entrada de dados manuscritos e outras regulagens do veículo. 

Esse mostrador se baseia numa película extremamente fina de OLEDs (organic light emitting diodes - díodos emissores de luz orgânicos) e mostra imagens extremamente nítidas e ricas em contrastes. 

Fora de uso, o mostrador OLED se integra às formas do console central e é quase invisível. 

Quando o carro é ligado, o mostrador flexível se eleva. 

Como ele pode ser curvado, assegura uma distância constante da mão, permitindo uma ótima ergonomia. 

 Ao operar o mostrador, o pulso se apoia na alavanca seletora do câmbio tiptronic de oito marchas. 

Os designers também recriaram a alavanca de comando do câmbio através de fios. Ela agora fica integrada sem interrupções ao console central. 

Compartimentos porta-copos e para o smartfone são instalados sob coberturas no console central, à esquerda e à direita do elemento de apoio do conjunto.

Imagens em três níveis
O Audi virtual cockpit future permite uma antevisão do futuro no cockpit digital: mostradores de alta resolução e três espelhos criam um palco virtual com três níveis - uma vista fascinante com profundidade visual. 

O primeiro nível, o da navegação, apresenta as informações importantes para dirigir. 

O segundo e terceiro níveis geram o efeito de profundidade no cockpit. 

A estruturação das informações em três diferentes níveis permite melhor organização e facilitam a compreensão pelo motorista. 

O conteúdo e as cores do Audi virtual cockpit future mudam de acordo com o estilo de direção. 

Na condução esportiva, o display opera em modo Sport, com destaque especial para as informações mais importantes como rotação do motor, temperaturas e pressão do compressor.

Dentro do Audi prologue, cada detalhe demonstra claramente seu caráter exclusivo. 

Um painel finamente perfurado cobre as saídas de ventilação. 

Se o motorista regula o ventilador para alta velocidade, o painel se retrai para baixo. Condutores de LEDs brancos criam linhas elegantes no interior, começando nas portas. 

Um grande elemento de alumínio forma os raios do volante, harmonizando-se com as barras nos mostradores e os puxadores das portas. 

Todos os elementos de alumínio demonstram a perfeição de manufatura: suas superfícies têm acabamento fosco e as bordas são polidas - um fino contraponto entre diferentes níveis de brilho.

Uma nova manifestação de luxo
Para os designers da Audi da área de Color & Trim, os materiais naturais são uma expressão do que chamam de 'novo luxo'. 

Todos os materiais usados no show car fascinam por sua autenticidade. 

As superfícies dos bancos e os encostos, o painel dianteiro, o console no túnel central e os apoios de braços são cobertos de couro "passion" claro- um novo tipo de couro macio que reforça as características naturais da pele animal.

Couro nubuck macio, também em cor clara, cobre a parte traseira dos bancos e o painel lateral da parte posterior do habitáculo. 

No painel de instrumentos, o acabamento cinza e marrom da parte inferior cria outro toque destacado. 

O círculo envolvente é estofado em couro "passion" escuro. 

Como em muitas outras áreas internas, frisos de alumínio contrastam com os painéis folhados de olmo cinza-prata com granulação aparente.

Tecnologia esportiva e prática
A tecnologia presente no Audi prologue é tão sofisticada quanto seu interior é voltado a despertar emoções. 

O motor 4.0 TFSI, instalado no compartimento dianteiro como uma obra-prima tecnológica, gera 605 cv e 700 Nm de torque. 

No modo ‘overboost’, a que o condutor pode recorrer por até 15 segundos, o torque disponível sobe para até 750 Nm. 

O sonoro biturbo V8 acelera o cupê de duas portas, que tem peso em ordem de marcha de 1.980 quilos, de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos.

Um dos fatores que contribuem para a alta eficiência do veículo é um novo subsistema elétrico de 48 volts - uma tecnologia que em breve estará presente nos carros de série da Audi. 

O sistema de 48 volts é alimentado por um poderoso gerador-motor de partida, acionado por correia, que transforma o trem de força num híbrido limitado e permite a recuperação de até 12 kW de energia durante as frenagens. 

Um câmbio tiptronic de oito marchas direciona a força do motor para as quatro rodas motrizes. O sistema quattro trabalha em associação com o vetoreamento de torque.

Novas suspensões com cinco braços
No chassi, a suspensão pneumática esportiva adaptativa - suspensão a ar com amortecimento controlado - permite uma ampla faixa de ajuste entre a rolagem mais suave e a dirigibilidade mais precisa. 

Ela também altera a altura livre do carro em relação ao solo em vários níveis diferentes. 

As suspensões dianteira e traseira foram desenvolvidas com cinco braços e peso leve. 

Os grandes discos de freios de cerâmica e fibra de carbono desaceleram o carro com rapidez. 

Os discos dianteiros, com 20 polegadas de diâmetro, são contidos por pinças de seis pistões.

Um destaque tecnológico do Audi prologue é a direção dinâmica nas quatro rodas. 

Ela incrementa o dinamismo da condução e o conforto de rodagem através de uma combinação inteligente de direção dinâmica e integral. 

Desta forma, o condutor pode usufruir de um automóvel com uma dirigibilidade extremamente boa. 

Em baixas velocidades, isto fica evidente pela maior agilidade e capacidade de fazer curvas fechadas. 

Já em velocidade altas, os desenvolvedores melhoraram as reações do carro, levando a uma estabilidade ainda maior. 

Acima de tudo, a direção dinâmica integral - com ângulo de esterço traseiro de até cinco graus - facilita as manobras para estacionar e permite uma condução precisa e esportiva em estradas com muitas curvas fechadas, além de uma direção impressionantemente confortável em autoestradas.

VOLVO NOMEIA ALEXANDRE FLATSCHART PARA A DIREÇÃO DE COSTUMER SOLUTIONS DA COMPANHIA NA ÁREA DE CONSTRUÇÃO DE EQUIPAMENTOS NA AMÉRICA LATINA

Graduado em Engenharia Mecânica e pós-graduado em Administração de Empresas, Alexandre Flatschart, de 43 anos, assumiu a direção da área de Customer Solutions da Volvo Construction Equipment Latin America. 

Baseado em Curitiba, sede latino-americana do Grupo Volvo, Alexandre reporta-se a Afrânio Chueire, presidente da subsidiária da Volvo CE no continente.

Com vasta experiência no setor de equipamentos de construção e na indústria automotiva, Alexandre Flatschart é proveniente da operação latino-americana da Terex. 

O novo diretor participou ativamente de importantes projetos nas empresas globais pelas quais passou, tendo assumido vários cargos gerenciais e de direção. 

Trabalhou em testes de engenharia avançada, no setor de qualidade, nas áreas de compras e peças e em serviços de campo.

NISSAN INAUGURA SUA PRIMEIRA CONCESSIONÁRIA EM RESENDE, NO ESTADO DO RIO DE JANEIRO, PERTO DO SEU COMPLEXO INDUSTRIAL

Rio de Janeiro – 18 de novembro de 2014 – A Nissan do Brasil inaugurou, hoje, a sua primeira concessionária da marca na cidade de Resende, mesmo município que abriga o Complexo Industrial da fabricante. Nissan Oca Veículos está localizada na Avenida Dr. Jeferson Geraldo Bruno, nº 1260, loja 2, no bairro Paraíso.

A nova revenda da Nissan na região Sul Fluminense do Rio de Janeiro tem 1.200 m2 de área construída, 212 m2 deles ocupados pelo showroom e inicia as vendas com estrutura completa para comercializar toda a gama de modelos zero-quilômetro que a Nissan oferece no Brasil, além de peças, acessórios e seminovos. 

Com esta inauguração, os consumidores da região Sul Fluminense do estado do Rio de Janeiro poderão conhecer toda a tecnologia que há nos últimos lançamentos da Nissan: os hatches compactos March Active e New March, o sedã compacto Versa, o sedã médio Novo Sentra, o sedã grande Altima, os monovolumes da família Livina e a picape Frontier.

O Nissan March é produzido na fábrica de Resende

Com a nova concessionária, a Nissan chega a 11 o número de revendas no Estado do Rio e a 167, no Brasil, estando presente em todos os estados do País. 

A abertura da Oca Veículos em Resende demonstra mais uma vez toda a confiança da Nissan no Sul Fluminense do Rio. Em abril, a empresa inaugurou o Complexo Industrial e, em junho, o Centro de Armazenamento e Distribuição de Peças na região.