VOLKSWAGEN CROSS COUPÉ GTE ESTRÉIA EM DETROIT. O SUV HÍBRIDO LEVA APENAS SEIS SEGUNDOS PARA CHEGAR AOS 97 KM/H E É PRECURSOR DA NOVA LINHAGEM DO DESIGN QUE A MONTADORA ALEMÃ DEDICARÁ AOS CLIENTES DOS ESTADOS UNIDOS

O utilitário esportivo conceitual é protagonista de uma nova linguagem de design da Volkswagen desenvolvida para os EUA.

No final de 2016, a Volkswagen of America começará a produzir em Chattanooga, Tennessee, um dos mais importantes modelos da empresa nas últimas cinco décadas: um utilitário esportivo médio com sete lugares. 

A contagem regressiva para o lançamento do versátil veículo com comprimento perto de cinco metros já foi iniciada.

Como prévia desse novo sucesso automotivo, a Volkswagen apresenta agora o Cross Coupé GTE, com cinco lugares, no Salão Internacional de Detroit (que acontece até 25 de janeiro): um SUV exclusivo dotado de sistema híbrido plug-in, tração integral através de um “eixo cardã elétrico”, 265 kW/360 hp de potência máxima do sistema e alcance elétrico de 29,6 km/l e 1.

Para Klaus Bischoff, designer-chefe da Volkswagen, “o Cross Coupé GTE é o precursor de uma nova linguagem de design desenvolvida pela Volkswagen para os Estados Unidos. 

Esse carro conceito tem uma presença imponente. Ele é poderoso, com um visual que poderia ser descrito quase como agressivo”, continua. 

“Numerosos detalhes dão uma ideia de como concebemos um futuro modelo de utilitário esportivo para produzir na América do Norte", frisa Klaus.

O conceito por trás dele combina a engenharia e o design alemães com o estilo automotivo do "American way of life". 

Isso significa alta eficiência, linhas claras e fortes, operação lógica e qualidade suprema – tudo combinado com muito espaço, números de desempenho superiores e extremo conforto.

Esportivo e eficiente
A sigla "GTE" descreve o conceito especial do Cross Coupé e se aplica, de forma genérica, a todos os modelos da Volkswagen com propulsão híbrida plug-in. 

Eles são veículos esportivos superiores, com motores de alta tecnologia. 

Eles oferecem as características de viagem de um Gran Turismo (GT) e, graças a um ou mais motores elétricos e uma bateria (responsáveis pelo “E”, de “elétrico” na sigla) que pode ser carregada também externamente, podem rodar também com emissão zero. 

Na Europa, o primeiro GTE já está no mercado e o segundo, prestes a ser lançado. 

Eles podem rodar distâncias maiores em modo totalmente elétrico. 

O SUV apresentado em Detroit também se torna um veículo livre de emissões em percursos de até 32 quilômetros (devido a diferentes métodos de avaliação para a autonomia elétrica nos EUA e Europa, os números não podem ser comparados diretamente).

Todos os modelos GTE podem ser conduzidos de vários modos diferentes. 

O Cross Coupé GTE traz os programas “E-Mode”, “GTE”, “Hybrid”, “Offroad” e “Battery Hold / Battery Charge”.

Inovadora plataforma tecnológicaO Cross Coupé GTE é o terceiro carro conceito apresentado pela Volkswagen a caminho da versão de produção do futuro SUV médio. 

Juntos, todos os três modelos conceituais – o CrossBlue, apresentado em Detroit em 2013, o CrossBlue Coupé, exibido em Los Angeles em novembro de 2013, e o Cross Coupé GTE agora mostrado em Detroit.

Esses modelos representam apenas uma parte do amplo espectro de versões de SUVs que podem ser criadas com base na arquitetura modular transversal (MQB) desenvolvida pela Volkswagen. 

 Eles foram desenvolvidos com o objetivo de oferecer no futuro próximo um SUV na América do Norte criado sob medida para o mercado dos Estados Unidos.

Exterior

Dimensões
Pintado na cor azul “Grand Pacific Glacier”, o Cross Coupé GTE tem uma presença ainda mais forte na estrada do que os carros conceituais mostrados em 2013. 

Apesar do design de todos os três SUVs ser baseado no DNA de design da Volkswagen e deles compartilharem itens estilísticos comuns, o Cross Coupé GTE rompe em todos os detalhes com os carros conceitos apresentados anteriormente e, assim, aumenta a velocidade a caminho da produção em série. 

O carro-conceito apresentado agora em Detroit tem 4,847 mm de comprimento e 1,736 mm de altura. A largura é 2,030 mm. 

“Ele causa uma impressão diferente de cada ângulo. Independentemente de se você imagina o Cross Coupé GTE em Nova Iorque, percorrendo a costa do Pacífico na Califórnia ou no meio das Montanhas Rochosas, este utilitário esportivo projetado especialmente para os Estados Unidos sempre demonstra um visual superior”, explica Klaus Bischoff. 

Dianteira sofisticada



O exclusivo design externo é caracterizado por uma linha estrutural lógica e muito definida. 

As bordas do longo capô parecem ter sido cortadas a laser. 

Ele é elevado no meio e continua para os lados e para trás até os para-lamas. 

A grade do radiador é o elemento dominante da dianteira elevada. 

Mais do que nunca, os faróis, indicadores de direção e a grade se fundem em um módulo de design único. 

Duas sólidas barras de alumínio (polidas na frente, escovadas no alto) formam a estrutura básica da grade do radiador. 

Como asas, as barras transversais tornam-se bem mais finas na direção das extremidades, rumo aos faróis duplos de LEDs.

O design da entrada de ar inferior é tão impactante como o da grade do radiador. 

As bordas são emolduradas por um friso preto com alto brilho. 

No interior, há um inserto de alumínio polido com linhas em forma de asa que espelham os elementos correspondentes da grade do radiador. 

Os faróis duplos de LEDs são itens especialmente fortes e diferenciados. 

Os módulos compactos de LEDs (que formam um ponto de luz central, como a pupila de cada farol) são responsáveis em parte por isso, assim como uma “sobrancelha” posicionada externamente sobre eles. 

Os módulos dos faróis externos geram o facho baixo, enquanto os internos são responsáveis pela luz alta.

A assinatura diferenciada das luzes de condução diurna também será reconhecida nos futuros modelos de produção. 

Ela consiste de um total de quatro pontos de luz dos faróis duplos em LEDs e quatro “luzes aladas em LEDs”: duas no alto da grade do radiador e duas na entrada de ar inferior.

Perfil lateral



A borda afiada do capô cria uma linha que se estende para o lado sobre os para-lamas dianteiros e abaixo das janelas através do perfil lateral até a tampa traseira do Cross Coupé GTE. 

Como o carro todo, o perfil traseiro tem fortes proporções e uma presença extremamente superior. 

A coluna “A” se inclina longamente para trás (enfatizando assim as linhas do capô elevado) e as colunas “C”, marcantemente descendentes, também caracterizam o design, que tem um claro foco na esportiva, ao mesmo tempo em que reforça a imagem de robustez superior do utilitário esportivo.

Alinhada a isso fica a área entre a alta linha das janelas e a linha de caráter posicionada mais baixa, com as maçanetas das portas integradas com precisão. 

Uma característica que distingue o Cross Coupé GTE é a continuidade da linha de caráter até as molduras salientes das rodas. 

Os arcos das rodas também reforçam a força e o volume do SUV, com sua atitude extremamente confiante. 

O arco da roda do lado do motorista tem uma aba de serviço para conectar o plugue de carga para uma bateria de íons de lítio. 

Do lado oposto, fica alojado o bocal do tanque de combustível. 

As rodas de 22 polegadas (pneus 285/40), cada uma com dez raios polidos, dão um senso de perfeição ao perfil lateral. 

 Os balanços curtos e nítidos também chamam a atenção; em termos práticos, eles oferecem ótimos ângulos de entrada e saída para condução fora de estrada.

Traseira



Na parte de trás, a linha lateral de caráter do Cross Coupé GTE se mescla a um friso de alumínio cromado. 

Acima dessa faixa, são posicionadas as lanternas traseiras em LEDs em formato trapezoidal. 

Também na traseira, o Cross Coupé GTE segue os parâmetros da nova linguagem de design da Volkswagen para os EUA. 

Nessa área, o foco são as estruturas claramente horizontais. 

A geometria em si é clara – mais uma característica típica. 

Seguem esse princípio o marcante design das lanternas traseiras, a estrutura estritamente horizontal da tampa do porta-malas e as ponteiras do escapamento, que fazem parte de um painel de alumínio que se estende pelo para-choques. 

No centro do veículo, uma placa protetora com um difusor integrado forma o elemento de design mais próximo do piso da estrada.

Segundo Klaus Bischoff, “quando você anda atrás desse veículo, sabe logo em que categoria ele compete. Isso é um Volkswagen.”

A equipe de design da Volkswagen tornou as lanternas traseiras tão marcantes como os faróis de LEDs e as luzes de condução diurna. 

Os principais elementos, em vermelho, apresentam vários insertos (sem cores e transparentes) e coberturas (preto em alto brilho e cromo). 

Mesmo sem a luz ativada, essas lanternas traseiras têm seu próprio e visual tecnológico, com os detalhes internos novamente se destacando entre as linhas externas.

Interior

Progressista, intuitivo



O Cross Coupé GTE abre uma janela para o futuro imediato do design da marca Volkswagen. 

Isso não se aplica apenas ao exterior: o interior do carro conceito também mostra como os designers da Volkswagen imaginam um SUV de porte médio do futuro. 

Essa visão à frente não traz uma ruptura com o presente, mas consistente no desenvolvimento de dois itens-chave dos interiores da Volkswagen. 

O primeiro é a orientação claramente horizontal da arquitetura interna, especialmente do painel de controle.

A segunda característica do interior de todos os modelos Volkswagen é a operação e percepção auto explanatória e intuitiva de todos os elementos e sistemas. 

A Volkswagen vai mantê-las na era da informação interativa e sistemas de controle. 

No Cross Coupé GTE, por exemplo, a troca final dos sistemas analógicos para a era do interior totalmente eletrônico está acontecendo exatamente segundo essa determinação. 

 Os resultados são claramente positivos: a consistente estrutura horizontal do painel de instrumentos cria uma atmosfera agradável, claramente estruturada, espaçosa e, ao mesmo tempo, moderna e avançada.

As aplicações em preto brilhante com os elementos cromados criam uma impressão de que os detalhes dos módulos das telas de toque e a clara arquitetura influenciada pelo movimento alemão Bauhaus se integraram para criar um novo interior.

Painel de instrumentos claramente estruturado

Na área do para-brisa, o carro conceito apresenta uma superfície horizontal com moldura em napa preta. 

O azul escuro do couro (“Ink Blue”) combina com a pintura externa do Cross Coupé GTE, na cor “Grand Pacific Glacier”. 

Nos lados, há uma transição suave da superfície de couro para os painéis das portas, revestidos do mesmo material. 

 O próprio nível dos sistemas de informação e controle se estende através de toda a largura do Cross Coupé GTE. 

As cores dominantes e materiais nesta área são alumínio polido e Plexiglas em alto brilho com um fundo preto (“Preto Piano”) e um revestimento resistente a arranhões. 

Nas pontas ficam duas entradas de ar feitas de alumínio polido. 

A tela do sistema de infotainment, com 10,1 polegadas, que se integra ao centro do painel de controle, é emoldurada por dois conjuntos de três entradas de ar posicionadas verticalmente, à esquerda e à direita. 

Os elementos e materiais são unidos com excepcional precisão e perfeição em cada detalhe.

A tela de comando do sistema de informação e tecnologia, bem no alto do painel de instrumentos, também foi incorporada sem interrupções aparentes. 

A área toda exibe uma arquitetura completamente nova, fazendo o sistema de infotainment e o painel de instrumentos parecerem um único elemento. 

Todas as funções são controladas pela tela sensível ao toque. 

Esse mundo digital de alta tecnologia frente ao motorista é aperfeiçoado ainda pelo Active Info Display (mostrador ativo de informações), que mostra o que pode ser selecionado individualmente pelo motorista.

A tela de infotainment e o Active Info
Tela de Infotainment/controle. O motorista e o passageiro da frente podem controlar todas as funções de informação e entretenimento e a configuração básica do veículo por meio da tela de toque de 10,1 polegadas com sensores de aproximação e – pela primeira vez – controle de gesticulação. 

Os sensores de aproximação já são itens conhecidos. 

Por outro lado, o controle por gestos é um elemento completamente novo. 

Basta varrer o dedo sobre uma lista de músicas, a alguma distância, para examina-la e tocar uma música diferente.

• Tela de infotainment / gráficos. 

O layout dos gráficos muda dependendo do perfil de condução: “Snow” (neve), “Sport”, “Onroad” (estrada) e “Offroad” (fora de estrada). 

Mais ainda, os dados de navegação podem ser mostrados no espaço bidimensional ou tridimensional. 

Na visão 3D, o usuário pode configurar o mostrador individualmente em três ou mais níveis que flutuam acima de outro espaço virtual. 

Todos eles mostram o mapa com a posição do veículo, mas com informações diferentes. 

Um exemplo dessa configuração: no ponto mais alto o motorista configurou os “Pontos de Interesse”, o nível médio tem informações geográficas como a altitude, enquanto o nível mais baixo, “Car”, traz a rota e a posição do Cross Coupé GTE.

Os níveis podem ser movidos livremente de cima para baixo, mas as escolhas individuais são sempre feitas no nível superior. 

Como mostrado, o mapa configurado em 3 D também pode ser mostrado em duas dimensões. 

O sistema obtém informações de conteúdo da Internet, via satélite ou da mídia de dados (software de navegação, escolhido individualmente pelo usuário). 

Mais ainda, dados com o clima também são mostrados no display. 

Aqui também o motorista e o passageiro da frente podem selecionar os níveis e as informações através de gestos. 

Não é preciso dizer que a tela também pode ser operada diretamente por toques ou varredura dos dedos.

• Active Info Display. 

O instrumento digital tem a forma clássica de um tubo. Todos os instrumentos são configurados virtualmente através de software. 

Apenas as lâmpadas indicadoras na parte superior do display continuam sendo apresentadas fisicamente. 

As informações de navegação também podem ser mostradas aqui em 2D ou 3D. 

O mostrador tem 12,3 polegadas. 

A resolução de 1.440 x 540 pixels permite a apresentação de gráficos interativos de alta qualidade e precisão em todos os detalhes. Diferentes formas de interação e gráficos são atribuídos para funções básicas individuais.

Os gráficos mudam, por exemplo, dependendo do modo de condução selecionado (“E-Mode” ou “GTE”, por exemplo). 

Informações como as das funções de direção, navegação e assistência também podem ser integrada na área dos gráficos como desejado. 

O motorista também pode transferir dados mostrados na tela de toque (como fotos dos contatos do telefone ou capas de CDs) para o Active Info Display.

Controle de climatização via tela. Uma faixa horizontal de alumínio escovado, que corre através de toda a largura do interior, e elementos adicionais com disposição horizontal e iluminação ambiente refinam a área abaixo do sistema de infotainment e o Active Info Display. 

Como no sistema de infotainment, uma tela é usada para controlar a climatização, inclusive os bancos climatizados.

No lado esquerdo das superfícies do console central, ergonomicamente ajustadas para o motorista, fica a alavanca seletora do câmbio DSG de seis velocidades com trocas controladas eletronicamente. 

Como um joystick, ele fica sempre na posição central. Um rápido clique ativa os modos “R”, “N” e “D”. 

Um botão separado, integrado à alavanca, é usado para trocar para a posição “P”. 

O seletor de perfis de condução para as quatro opções (“Onroad”, “Offroad”, “Sport” e “Snow” também pode ser posicionado para fácil acesso pelo motorista no lado esquerdo (atrás da alavanca do câmbio).

O desenho high-tech do seletor do perfil de condução com elementos em “tubos de luz” (transparentes, com luz de LEDs) e um display HD se identifica totalmente com a avançada aparência geral do interior. 

No meio (entre a alavanca do câmbio, o seletor de perfis e os suportes para copos) ficam os interruptores pretos para acionar o “ESC”, “E-Mode” e, em separado, em alumínio, “start/stop engine”. 

Dois porta-copos ficam posicionados à direita da alavanca seletora do DSG, facilmente acessíveis. 

 Quando não são usados, eles são cobertos por uma aba Preto Piano.

Teto solar panorâmico de vidro. 

Há mais um console, acima do console central, na área do teto: os botões de toque ali presentes controlam o teto solar panorâmico, uma persiana correspondente e as funções da iluminação interna.

Cinco assentos e assoalho de carga nivelado 

O sistema de bancos é elegantemente forrado de napa em duas cores. 

A escura, “Ink Blue”, cria um efeito de concha e reforça assim o impactante formato dos bancos. 

Os assentos esportivos com contornos confortáveis proporcionam excelente apoio e impressionante conforto em longos percursos. 

Os painéis centrais dos bancos são de couro perfurado. 

Este padrão cria uma ligação visual com as coberturas de alumínio dos alto-falantes das portas. 

O banco traseiro (com três lugares) pode ser rebatido em 1/3 ou 2/3, criando uma área de carga contínua. 

 Como na frente, na traseira a temperatura interna também pode ser controlada através de uma tela de toque no console central.

Entretenimento na traseira. 

Suportes para tabletes foram incorporados aos apoios de cabeças dos bancos traseiros. 

O aplicativo “Media Control” da Volkswagen permite que os tabletes acessem várias funções do sistema de informação e entretenimento via Wi-Fi. As funções que podem ser controladas incluem o rádio, todas as fontes de mídia e navegação.

Sistema de tração

Um carro, todos os tipos de tração. 

O design do Cross Coupé GTE é baseado na arquitetura modular transversal (MQB) desenvolvida pela Volkswagen. 

Esta plataforma é uma das mais inovadoras do mundo, permitindo à Volkswagen não só oferecer um modelo com propulsão convencional (motores a gasolina ou diesel) como também construir híbridos plug-in, carros movidos a gás natural ou veículos com emissão zero (movimentados apenas por eletricidade ou com células de hidrogênio). Isto significa que o Cross Coupé GTE, também, pode ser produzido com qualquer tipo imaginável de propulsão.

3.6 FSI e dois motores elétricos

O SUV conceitual é movimentado por um motor V6 a gasolina de 3,6 litros e dois motores elétricos. 

O motor de seis cilindros com injeção direta (FSI) gera 206 kW/280 cv de potência e torque máximo de 350 Nm (35,71 kgfm). 

Os dois motores elétricos geram 40 kW/54,4 cv e 220 Nm/22,44 kgfm (na frente) e 85 kW/115 cv e 270 Nm/27,55 kgfm (atrás). 

Eles são alimentados por uma bateria de íons de lítio compacta alojada no túnel central, com 14.1 kWh de capacidade. 

A potência total do sistema chega a 265 kW/360 cv. 

 Com toda esta força, o Cross Coupé GTE, que tem velocidade máxima de 209 km/h, acelera até 97 km/h em apenas 6 segundos.

Perfis de condução
Os seguintes modos de condução estão disponíveis no Cross Coupé GTE: “Onroad” (com os sub-modos “Comfort” e “Eco”), “Offroad” (com “Rocks”, “Sludge & Sand” [lama e areia] e “Gravel” [cascalho]), “Sport” e “Snow” (neve). 

Os perfis modificam a regulagem do SUV.

Modos de condução

O Cross Coupé GTE pode ser usado em cinco modos de condução diferentes, de uso intuitivo: “E-Mode”, “GTE”, “Hybrid”, “Offroad” e “Battery Hold / Battery Charge”.

“E-Mode”
Graças à bateria de íons de lítio no túnel central, o Cross Coupé GTE pode rodar uma distância de até 32 quilômetros movido apenas por eletricidade. 

 No modo “E”, que é ativado pela pressão de um botão, o veículo é movimentado apenas pelo motor traseiro de 85 kW/115 cv. 

No modo totalmente elétrico, o motor V6 FSI é desconectado por uma embreagem de desacoplamento e desligado. 

Assim que for necessário religar o motor de seis cilindros, devido à queda de carga da bateria ou outros parâmetros, ele se integra suavemente de volta ao trem de força, numa fração de segundo.

Uma bateria de íons de lítio, com capacidade de 14,1 kWh, fornece energia para os motores elétricos. 

Um sistema eletrônico localizado no compartimento dianteiro do motor gerencia o fluxo de alta voltagem da eletricidade da bateria e para ela e para os motores elétricos. 

O sistema elétrico de 12 volts é alimentado por um conversor DC/DC. 

A bateria é carregada através de fonte externa ou durante a condução.

“Hybrid”
O carro conceito sempre começa a funcionar no modo híbrido. 

O Cross Coupé GTE, por isso, é um híbrido completo clássico, que carrega a bateria por frenagem regenerativa e usa automaticamente os motores FSI e/ou elétrico dependendo da situação. 

Neste modo, o nível de carga da bateria é mantido constante. 

O motorista pode também intervir ativamente através da função battery hold.

• “Coasting. 

Assim que o motorista tira o pé do acelerador, se a bateria estiver suficientemente carregada, os motores a gasolina e elétricos são desligados e desacoplados do trem de força. 

Isto é chamado em inglês de “coasting” (rolagem) e também não gera emissões.

• “Recuperation Mode”. 

Se o motorista retirar o pé do acelerador ou frear quando a bateria não estiver suficientemente carregada, os dois motores elétricos funcionam como geradores, alimentando a bateria de íons de lítio com a energia gerada na frenagem. 

Neste caso, também, o motor a gasolina é desligado e desacoplado.

• Guiando com o FSI. 

Quando apenas o motor a gasolina movimenta o veículo, o carro conceito se comporta como um veículo com tração unicamente dianteira. 

Graças à eficiente tecnologia do motor seis-cilindros com injeção direta, o Cross Coupé GTE continua sendo muito econômico. 

“GTE”
O motorista pode usar o botão GTE para ativar o lado particularmente ágil deste carro conceito. 

Neste modo, o acelerador e as características da transmissão e direção ficam ainda mais esportivas. 

Além disso, os motores FSI e elétricos passam a trabalhar juntos no modo GTE Mode em situações de “boosting” (reforço) para obter toda a força do sistema e o máximo de torque.

“Offroad”
Não é preciso dizer que o modo “Offroad” é especialmente importante para um utilitário esportivo. 

Assim que o motorista ativa este modo, todas as quatro rodas passam a movimentar o carro. 

Nesse caso, quando o nível de carga da bateria estiver baixo, o motor elétrico dianteiro é empregado exclusivamente como gerador, movimentado pelo motor V6 FSI para alimentar o outro motor elétrico, no eixo traseiro. 

Como a força é conduzida para o eixo traseiro por fios e não mecanicamente, chamamos este procedimento de "eixo cardã elétrico". 

Graças ao motor FSI movimentar o motor elétrico traseiro através do motor elétrico dianteiro no modo off-road, a tração integral é disponibilizada mesmo quando a bateria estiver com pouca carga. 

Isto significa que o Cross Coupé SUV tem capacidade off-road com tração integral mesmo sendo um híbrido plug-in.

“Battery Charge / Battery Hold”
O duplo modo “Battery Hold” (carga da bateria é mantida constante) e “Battery Charge” (a bateria é carregada com o carro em uso) ativado através de um sub-menu no sistema de infotainment. 

Ele serve para trafegar deliberadamente em modo totalmente elétrico (“E-Mode”), por exemplo, quando o carro chega a uma área urbana, sem produzir emissões.

O BOLT EV É A NOVIDADE QUE A CHEVROLET MOSTRA NO SALÃO DE DETROIT. O CARRO AINDA NO ESTADO DE CONCEITO SINALIZA A ESTRATÉGIA DA MONTADORA PARA OS VEÍCULOS ELÉTRICOS. O BOLT EV É 100% ELÉTRICO, DEVERÁ CUSTAR EM TORNO DE US$ 30 MIL E TERÁ AUTONOMIA DE 320 KM E PODERÁ PROCURAR UMA VAGA LIVRE E ESTACIONAR SOZINHO NO SHOPPING, POR EXEMPLO.

Detroit – A apresentação do Bolt EV, hoje, no Salão de Detroit deixa evidente o comprometimento da Chevrolet com a eletrificação do automóvel. 

O modelo é um conceito de carro 100% elétrico acessível e com ampla autonomia. Foi desenvolvido para custar na faixa dos US$ 30 mil e percorrer mais de 320 quilômetros com uma recarga das baterias.

“O conceito do Bolt EV quebra paradigmas no mercado de veículos elétricos pois foi feito para as massas, não para milionários”, argumenta Mary Barra, CEO da General Motors.

Aproveitando-se dos mais modernos conceitos tecnológicos estabelecidos pelo Volt e pelo Spark EV, o Bolt EV foi projetado para ser uma referência em desempenho neste segmento, tanto nos Estados Unidos como em outros mercados globais.

O motorista pode configurar o veículo conforme a sua utilização: urbana, rodoviária ou fim de semana. 

Os diferentes modos ajustam, por exemplo, a velocidade de resposta ao comando do pedal do acelerador, a altura do veículo em relação ao solo e o nível de rigidez da suspensão.

O conceito da Chevrolet EV também foi pensado para suportar recargas rápidas. 

Em menos de 45 minutos na tomada, o carro pode completar até 80% da carga das baterias, dependendo de variáveis, como o clima.

"São grandes avanços, o que tornam um veículo totalmente elétrico mais prático e funcional ao uso cotidiano", acrescenta Barra.

Com características de um crossover, o modelo também inova na estética. 

A sua proporção única, com praticamente nenhuma saliência na parte frontal ou traseira, otimiza o espaço interior e cria um clima acolhedor para até quatro ocupantes. 

Materiais leves, incluindo alumínio, magnésio, fibra de carbono e até tecido enriquecem o design e, ao mesmo tempo, ajudam a reduzir o peso do carro.

A otimização da eficiência energética também vem com as soluções aerodinâmicas, como os para-lamas traseiros com aberturas para a melhor passagem do ar.

O conceito possui interior arejado, reforçado pela grande área envidraçada que se estende até a cobertura. 

Aliás, teto e aerofólio são integrados, formando um conjunto charmoso e atlético. 

Já o estilo da traseira lembra a de um hatch e usa material acrílico para ajudar a transpassar mais luz natural no interior.

O farol de LED de alta intensidade e os elementos das lanternas estão alojados em lentes cuidadosamente facetadas como joias para proporcionar uma aparência de plasma quando iluminadas, criando uma assinatura visual por meio do efeito da luz.

Interior arejado e intuitivo
Por dentro, o Bolt EV passa a sensação de ser grande e espaçoso, reforçada pelo assoalho plano, por dimensões generosas para a cabeça e as pernas dos ocupantes e pela escolha das cores dos revestimentos, além da ampla área envidraçada.

O ambiente arejado e high-tech da cabine é reforçado pela arquitetura leve de assentos montada em pedestais de alumínio exposto, gerando um efeito de flutuação. 

O console minimalista também parece suspenso.

“O interior do Bolt EV foi feito para ser um aconchegante, com materiais e tecnologias que reforçam o ambiente arejado e ajudam a contribuir para a eficiência geral do veículo”, conta Welburn.

O layout interior de cockpit duplo, característico da Chevrolet, foi interpretado exclusivamente para o Bolt EV para tornar a experiência de condução mais fácil e agradável. 

Os painéis das portas possuem uma aparência única com efeitos que se destacam à noite.

Algumas das tecnologias do carro podem ser acessadas via smartphone por meio de um aplicativo específico, que permite:

Travar e destravar as portas do veículo à distância;

Usar o automóvel de forma compartilhada;
Incorporar a função de estacionamento autônomo. 

No pátio de um shopping, por exemplo, o motorista pode desembarcar e ordenar ao veículo que procure uma vaga livre, sem a necessidade de ninguém a bordo e com total segurança.

Uma tela de 10 polegadas sensível ao toque com interface inovadora complementa o aplicativo. 

Ela permite a projeção de todas as funções de comando e de consulta em relação ao sistema.

FORD CAMINHÕES GANHA PARTICIPAÇÃO NO MERCADO EM 2014 COM NOVOS PRODUTOS

A Ford Caminhões fechou 2014 com um ganho de 1,2 ponto percentual na participação, apesar da queda dos volumes da indústria. 

Para a marca, outro aspecto positivo é que essa tendência deve se acentuar em 2015, uma vez que em dezembro, com a consolidação de volume da Série F, a sua participação chegou a 17,7%.

“Somos uma das marcas que teve o que comemorar ao terminar o ano: em dezembro, no setor de caminhões, a Ford foi a que mais cresceu, com um avanço de nada menos que 2,5 pontos percentuais. 

É um resultado realmente expressivo em vista das condições atuais do mercado e estamos preparados para manter esse novo patamar de vendas em 2015”, diz Guy Rodriguez, diretor de Operações de Caminhões da Ford América do Sul.

A indústria de caminhões fechou 2014 com um recuo de 11,6% nas vendas e a Ford foi a que menos caiu entre as principais marcas. Seu total de 19.598 unidades ficou apenas 4% abaixo do volume de 2013. 

Entre os fatores que contribuíram para esse desempenho estão o lançamento da Nova Série F, com os modelos F-350, F-4000 e F-4000 4x4, e do Cargo 1119, de 11 toneladas, que tem a maior capacidade de carga da categoria, com boa aceitação dos clientes.

Junto com o Cargo 816, esses produtos deram à Ford a liderança no segmento de leves – o maior da indústria, em dezembro. No ano, a sua participação subiu de 20,7% para 27%. 

Em termos de volume, o crescimento da marca nessa faixa foi de quase 20%, para mais de 8.500 unidades. 

No segmento de semileves, com apenas quatro meses de vendas o F-350 já conquistou 14,2% do mercado.

No segmento de caminhões médios de 15 toneladas, o modelo Cargo 1519 foi o grande destaque e assumiu a liderança com 41,6% das vendas. 

Nos extrapesados, os dois modelos da Ford – Cargo 2042 4x2 e Cargo 2842 6x2 – cresceram mais de 93% em volume, com 654 unidades, e continuaram a ganhar espaço frente a produtos tradicionais na categoria.

FORD LEVARÁ PARA A 8ª CAMPUS PARTY, QUE ACONTECERÁ EM SÃO PAULO DE 3 A 8 DE FEVEREIRO,

A Ford anunciou que será, pelo terceiro ano consecutivo, a única empresa automotiva a participar da Campus Party, o maior evento de tecnologia do Brasil, para incentivar o desenvolvimento de aplicativos e recursos para avançar na conectividade dos automóveis.

A exemplo do ano passado, em que apresentou em primeira mão a chegada do sistema SYNC AppLink ao País, para acesso a aplicativos do celular por comandos de voz, a Ford promete o anúncio de mais uma grande novidade durante o evento.

A presença na Campus Party faz parte da proposta da Ford de oferecer soluções de conectividade inovadoras e acessíveis em seus veículos, aliando segurança, conveniência e sintonia com as mudanças nos hábitos dos consumidores.

“A Ford tem um sério compromisso com o desenvolvimento de tecnologias e aplicações automotivas. Na nossa visão, o futuro da mobilidade demanda soluções de conectividade elaboradas, além da inclusão de recursos de conveniência e segurança cada vez mais modernos”, diz Rogelio Golfarb, vice-presidente de Assuntos Corporativos da Ford América do Sul. 

A Campus Party Brasil é o cenário ideal para mostrar esse comprometimento não apenas expondo nossas inovações, mas ampliando o diálogo e a troca de ideias com a comunidade de desenvolvedores do País.

A Ford foi a primeira fabricante de automóveis do mundo a lançar um programa aberto para incentivar os desenvolvedores de softwares a criar aplicativos para o seu sistema de conectividade SYNC. 

O equipamento permite ao motorista receber e fazer ligações e acessar aplicativos de smartphones por comandos de voz, sem precisar tirar as mãos e a atenção do volante.

Há cinco anos, a Ford marca presença em eventos de tecnologia ao redor do mundo, como parte de sua estratégia global focada em tecnologia e inovação. 

A lista inclui participações na CES de Las Vegas (EUA), na IFA de Berlim (Alemanha) e na Global Mobile Internet Conference, em Pequim (China).

A oitava edição da Campus Party (#CPBr8) será realizada de 3 a 8 de fevereiro de 2015, no São Paulo Expo, antigo Centro de Exposições Imigrantes. 

O evento terá 600 horas de atividades, incluindo oficinas, workshops, palestras, e homenageia o 150º aniversário do livro Da Terra à Lua, de Júlio Verne.

HYUNDAI CAOA SUPERA MERCADO E REGISTRA ALTA NAS VENDAS EM 2014.

Enquanto as vendas de veículos caíram aproximadamente 7% na comparação com 2013, a Hyundai CAOA, na contramão do mercado, encerrou o ano com excelente desempenho e viu suas vendas crescerem 4,0% na mesma comparação, passando de 55.200 veículos licenciados, em 2013, para 57.425, no último ano.

Um dos principais destaques da marca foi o Hyundai ix35 Flex que apresentou excepcional crescimento nas vendas, 47,8%, totalizando 15.316 unidades emplacadas. 

O resultado foi impulsionado, principalmente, pela nacionalização do modelo, que passou a ser produzido na CAOA Montadora, em Anápolis (GO), desde o final de 2013. 

O SUV de maior sucesso no Brasil, o Tucson Flex, também manteve suas vendas em alta neste intervalo, elevação de 12,1%, passando de 16.213 veículos em 2013 para 18.176 modelos emplacados em 2014.

A CAOA Montadora de Veículos, em Anápolis, alcançou um novo marco em sua história. 

No início de novembro, a fábrica atingiu a marca de 20.000 unidades produzidas do utilitário esportivo Hyundai ix35 Flex. 

O número foi alcançado pouco mais de um ano da implantação da nova linha de montagem, que acolheu investimento de R$ 600 milhões.

Importados
A luxuosa e premiada Hyundai Grand Santa Fé também atingiu um relevante resultado, mais que dobrando as vendas de sua antecessora, Hyundai Vera Cruz, alcançando quase 1 mil unidades emplacadas durante os doze meses de 2014.

Em seu primeiro ano de comercialização no Brasil, o modelo Hyundai Grand Santa Fe conquistou dois importantes prêmios da imprensa especializada brasileira: melhor Utilitário Esportivo acima de R$ 151 mil no prêmio Top Car TV e melhor SUV no evento Car of the Year, promovido pela revista Robb Report.

Veículos Comerciais
Produzida em Anápolis desde 2007, a camioneta HR encerrou, pelo oitavo ano consecutivo, como líder absoluta do seu segmento, além de registrar crescimento no volume de vendas. 

Com relação a 2013, as vendas do HR ficaram 21,3% acima, totalizando 8.694 unidades licenciadas.

HYUNDAI REVELA SONATA PLUG-IN HÍBRIDO 2016 EM DETROIT. MODELO POSSUI SISTEMA BLUE LINK EXCLUSIVO QUE GERENCIA RECARGA DE SMARTFONES ATRAVÉS DE APLICATIVO À DISTÂNCIA

A Hyundai apresentou oficialmente, no Salão Internacional de Detroit, nos Estados Unidos, seu primeiro veículo híbrido plug-in. O carro elétrico Hyundai Sonata Plug-in (PHEV) deverá rodar até 34 quilômetros usando apenas eletricidade e suas baterias podem ser recarregadas em apenas duas horas e meia com um carregador Nível 2. 

O Sonata Plug-in Hybrid será produzido na fábrica de Asan, na Coreia do Sul, e começará a ser vendido, em mercados selecionados, no final deste ano.

Trem de força
Um banco de baterias de polímero de lítio com 9,8 kWh deverá proporcionar ao Sonata Plug-in Hybrid uma autonomia totalmente elétrica de até 34 quilômetros, maior do que a de qualquer outro sedan médio hibrido plug-in. 

O Plug-in Hybrid utiliza uma transmissão automática de seis velocidades com um motor elétrico de 50 kW no lugar do conversor de torque.

Um motor a gasolina Nu de quatro cilindros e 2,0 litros movimenta o Sonata Plug-in Hybrid quando a bateria está descarregada. Este motor Nu gera 154 hp e 19,3 kgm de torque.

A expectativa é que o Sonata PHEV híbrido atinja 39,8 km/l na cidade, 38,9 km/l na estrada e um consumo combinado de 39,4 km/l em modo elétrico. 

Andando no modo de manutenção de carga, o novo modelo deverá alcançar 16 km/l na cidade, 18,2 km/l na estrada e um consumo combinado de 16,9 km/l. 

Exterior aerodinâmico
O premiado design do atual Sonata foi aperfeiçoado por uma série de mudanças funcionais na frente e na traseira para reduzir o coeficiente de atrito do Sonata Hybrid 2016, além de criar uma identidade visual que distingue os modelos híbridos dos outros Sonatas.

As mudanças visuais no exterior incluem uma tomada de carga no para-lama dianteiro do lado do motorista, versões especiais da grade, para-choques dianteiro e traseiro, para-lamas dianteiros, lanternas dianteiras e traseiras, saias laterais cromadas, logotipos Hybrid e novas rodas. 

Um conjunto de instrumentos diferenciado fornece aos motoristas do Hybrid informações sobre as funções do sistema híbrido. Um indicador de carga no alto do painel permite fácil verificação do nível de carga do lado de fora do veículo.

Blue link app
Os proprietários do Sonata Plug-In Hybrid Electric Vehicle podem controlar e monitorar o carro remotamente com o auxílio do exclusivo aplicativo Blue Link para smartfones. 

Com este programa, é possível acessar dados do Sonata PHEV em tempo real e executar remotamente comandos específicos, como dar a partida no motor ou trancar as portas. 

 Além disso, os usuários podem procurar pontos de interesse utilizando o Google através de comandos de voz ou texto e obter rotas até seus destinos ao ligar o carro.

O item mais útil do aplicativo, porém, é o gerenciamento da programação de carga do automóvel. 

Os motoristas recebem uma lista de opções de pontos de carga que podem escolher enquanto usam o carro, além de poder gerenciá-las remotamente por meio do smartfone. 

A carga imediata é a opção mais simples e é iniciada assim que o Sonata PHEV é ligado à tomada de corrente.

Proprietários, nos Estados Unidos, que dispõe de tarifas de eletricidade diferenciadas para determinados horários podem programar a carga das baterias. Isto pode ser feito também pelo novo aplicativo, agendando datas e horários. 

A recarga das baterias pode, por exemplo, ser programada para começar às 22h00 nas quartas e quintas-feiras, semanalmente.

Serviços por Controle Remoto:
· Início ou interrupção da carga

· Agendamento da carga para dias de semanas e horários determinados

· Controle de climatização e descongelamento

Serviços Conectados:

· Diagnóstico e estado do veículo

· Nível de carga da bateria

· Autonomia elétrica momentânea

· Autonomia momentânea com gasolina

· Nível de carga

· Posicionamento da tomada (ligada/desligada)

· Tempo necessário para carga total

Itens de segurança
O Sonata Hybrid 2016 vem de série com sete airbags, incluindo um novo airbag de joelhos para o motorista projetado para evitar que o condutor escorregue do banco numa colisão frontal, aumentando a eficiência dos outros sistemas de retenção. 

Controle Eletrônico de Estabilidade, Gerenciamento de Estabilidade do Veículo, Controle de Tração, ABS e Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus com mostrador individual para cada uma das rodas também são equipamentos inclusos. Faróis com projetores são de série e faróis HID são oferecidos como opcionais.

Tecnologias de segurança anteriormente reservadas aos veículos de alto luxo, como Alerta de Colisão Dianteira, Detecção de Ponto Cego, Alerta de Tráfego Tranversal na Traseira e Sistema de Alerta de Troca de Faixas estão disponíveis neste sedan médio.

Tecnologia
O Sonata Hybrid 2016 traz toda a conveniência tecnológica que seria esperada apenas em um veículo de alto luxo, agora disponibilizada num sedan médio híbrido incrivelmente eficiente. 

A abertura do porta-malas sem as mãos, coma a utilização do sistema Smart Trunk da Hyundai, assim como o freio de estacionamento com parada automática do veículo, banco do motorista com memória, parassol nas janelas traseiras, volante aquecido, luzes internas em LEDs, bancos dianteiros ventilados, regulagem elétrica dos bancos dianteiros com apoio lombar ajustável em quatro direções para o motorista e Smart Cruise Control (piloto automático inteligente) com capacidade de imobilização total.

Multimídia
Todos os Sonatas Hybrid 2016 vêm de série com entradas iPod/USB e auxiliar, rádio por satélite SiriusXM e conectividade Bluetooth com transferência da lista de contatos e reconhecimento de voz. 

 Upgrades disponíveis incluem um sistema de navegação de oito polegadas com aplicativos da Internet, rádio HD e sistema de áudio premium Infinity com telemática Blue Link de última geração.

O sistema de navegação Hyundai de oito polegadas oferece um display com sensibilidade ao toque, uma tela dividida entre mapa e música e a capacidade de registrar até seis estações de rádio do sistema SiriusXM. 

 Outra característica é a possibilidade de retroceder até 22 minutos para ouvir uma música inteira ou recuperar o noticiário esportivo. 

 O SiriusXM Travel Link permite acesso a informações de trânsito, resultados esportivos, clima, bolsas de valores, preços de combustíveis e programação de cinemas locais. 

Todos os Sonatas Hybrid 2016 equipados com navegação também podem utilizar os aplicativos Pandora e SoundHound, assim como função "Eyes Free", que permite ao motorista executar uma série de aplicabilidades sem tirar os olhos do caminho. 

Próximo ao final do ano, o Apple CarPlay elevará a integração do iPhone com o Sonata Hybrid a um novo nível.

Incentivos fiscais
O Sonata Plug-in Hybrid será vendido em 2015 nos estados norte-americanos da Califórnia, Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, Nova Jersey, Nova York, Oregon, Rhode Island e Vermont. 

Os compradores do Sonata PHEV poderão receber um crédito fiscal federal fixo de US$ 2.500 e até US$ 2.419 de créditos fiscais federais variáveis, baseados na capacidade da bateria. 

 Esses créditos fiscais reduzem o valor dos impostos federais devidos pelos compradores. Incentivos locais também são oferecidos. 

Na Califórnia, por exemplo, há uma devolução adicional de US$ 1.500 na compra de veículos "limpos".

As imagens estão disponíveis no site: www.hyundainews.com e vídeo disponível no link: http://www.hyundainews.com/us/en/media/videos/42758/2016-sonata-hybrid3

CADA VEZ MAIS AS MONTADORAS SE DEDICAM AO APERFEIÇOAMENTO DE SEUS MODELOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS. A GM APRESENTA HOJE NO SALÃO DO AUTOMÓVEL DE DETROIT A NOVA GERAÇÃO DO VOLT 2016 COM NOVOS DESIGN E PROPULSOR E MAIOR AUTONOMIA.

Detroit – A GM exibiu hoje no Salão do Automóvel de Detroit a nova geração do Volt, veículo híbrido - equipado com motor 1.5 a gasolina - de maior autonomia do motor elétrico, modelo 2016, com design mais elegante e esportivo e propulsor mais eficiente e com maior desempenho e autonomia.

O novo Volt percorre mais de 80 quilômetros em modo exclusivamente elétrico.

Essa distância superior a percorrida no dia a dia pela grande maioria dos motoristas, de acordo com pesquisa realizada. 

Ou seja, os consumidores que aproveitarem o período em que o carro está estacionado para efetuar as recargas na tomada quase não precisarão levar o carro ao posto de gasolina.

Desde a primeira geração, o Volt pode ser abastecido também com o combustível fóssil. No modo combinado, a autonomia do novo modelo pode superar 640 quilômetros.

Apesar desses diferenciais tecnológicos, o Volt oferece a mesma conveniência de uso de um carro comum, garante 

Alan Batey, presidente da 

GM América do Norte. 

“Sem dúvida é o melhor veículo plug-in do mundo. Isso porque utiliza nossos mais modernos conceitos construtivos e porque foi aprimorado com base em informações colhidas junto a consumidores com as mais diferentes necessidades”, defendeu.

As mudanças estéticas promovidas na carroceria do Volt também serviram para aprimorar sua eficiência aerodinâmica. 

Mais conforto

O interior também foi revisto. Visando oferecer mais comodidade, criou-se um assento extra no banco traseiro para receber o quinto ocupante.

Já o painel redesenhado está mais intuitivo para facilitar a consulta dos dados pelo motorista, principalmente os referentes à disponibilidade de energia das baterias que movimentam o veículo no modo elétrico.

“Pesquisas independentes apontam que, entre os proprietários de automóveis, os do Volt são os mais satisfeitos”, assegurou Batey. 

Mesmo assim, no desenvolvimento da nova geração do carro, a Chevrolet não poupou esforços para torná-lo ainda mais funcional.

“Motoristas que utilizam o Volt atual no dia a dia e o recarregam regularmente na tomada conseguem transitar cerca de 1.500 quilômetros com um tanque de gasolina. No novo modelo, essa média deverá subir para próximo dos 1.650 quilômetros”, estimou o executivo.

A previsão é que a versão 2016 do Chevrolet chegue às concessionárias americanas a partir do segundo semestre deste ano.

Principais novidades do modelo:
Novo conjunto propulsor, 5% mais eficiente e 45 kg mais leve que o de primeira geração; a unidade movida a gasolina passa a ser de 1.5 litro;

Disponibilidade de 20% extra de força nas acelerações de 0 a 50 km/h;

Maior capacidade de carga das baterias, que se tornaram mais compactas e quase 10 kg mais leves;

Nova função permite ao motorista configurar o sistema de energia regenerativa por meio de teclas atrás do volante;

Estrutura de carroceria e sistema de isolamento acústico reforçados, além de capacidade de frenagem melhorada; 

Banco traseiro foi reestruturado, abrindo espaço para um quinto ocupante e oferecendo opção de assentos aquecidos;

Recarga programável para ser iniciada em horários específicos, como quando a energia elétrica é mais barata, aplicável nos EUA;

Cabo de carregamento mais extenso, prático e robusto;

Conector de carga iluminado.

Design elegante e esportivo
O Volt foi completamente redesenhado na versão 2016 sem perder sua identidade. 

As linhas externas estão mais dinâmicas e fluídas, resultado do refino em túnel de vento.

A carroceria também está mais baixa, o que favorece a aerodinâmica e o menor consumo de combustível. 

Outra novidade neste sentido é a grade frontal com aletas móveis, que podem fechar-se automaticamente quando o motor não necessita de resfriamento, por exemplo, criando um aspecto ainda mais moderno ao visual da dianteira.

As laterais foram esculpidas, e os para-lamas dianteiros parecem integrados ao capô. 

Já as proporções que marcam a silhueta da janela da porta posterior foram mantidas como as do Volt original, assim como a pintura reluzente que cobre a grade frontal.

Nota-se também na parte traseira maior atenção aos detalhes e a utilização de materiais mais nobres, que elevam a percepção de sofisticação e de qualidade do carro.

As mudanças também são extensivas ao interior, que ganhou novo acabamento, painel de instrumentos inédito, que inclui o sistema MyLink.

Novo sistema de propulsão Voltec
Um novo sistema de propulsão EREV (extended range eletric vehicle) é a força por trás do modelo 2016. 

Além de maior autonomia no modo elétrico, as acelerações ficaram mais rápidas.

“Os proprietários do Volt completaram mais de 80% de seus trajetos sem precisar usar uma gota de gasolina. Tendo essa experiência como referência, decidimos elevar a autonomia do modo EV, ao mesmo tempo em que fizemos desta segunda geração um carro mais divertido de guiar, posicionando-o em um patamar tecnológico ainda mais elevado”, conta Andrew Farah, engenheiro chefe de veículos da GM.

O sistema Voltec inclui a bateria, uma central eletrônica e o conjunto propulsor constituído de dois motores, um elétrico e outro a combustão.

Referência em tecnologia de armazenagem de energia, a General Motors usou todo seu conhecimento para desenvolver, em conjunto com a LG Chemm, uma nova bateria de bateria de íons de lítio para o Volt, mais eficiente e leve, de 18.4kWh.

Apesar da quantidade de células elétricas terem diminuído de 288 para 192, a capacidade de armazenamento aumentou em função do menor tamanho do conjunto, possibilitando que fosse instalado em uma posição mais baixa, contribuindo para um melhor dinâmica do veículo.

A nova geração de propulsores do Volt oferece ganhos em performance e eficiência energética, com sensível redução de ruído e vibração, melhorando o conforto interno.

Em números, a redução no consumo está em torno dos 5%, enquanto o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h foi encurtado em 7% (8,4s). 

Mais impressionante é o ganho em arrancadas de 0 a 50 km/h: 19% (2,6s).

Recarga fácil
Usando como base as experiências reais dos proprietários de Volt, a Chevrolet desenvolveu um sistema de recarga elétrica ainda mais eficiente para a segunda geração do modelo.

A primeira conveniência é o modo “Home” (casa, em inglês). 

Toda vez que o GPS do veículo identifica que ele está na residência do proprietário em situação de recarga em uma tomada, o sistema passa a operar conforme uma configuração pré-estabelecida, explica Andrew Farah, chefe de engenharia para o Volt.

Isso irá permitir a recarga ocorra, por exemplo, apenas fora dos horários de pico, quando a energia sai mais barata nos EUA, ou em maior ou menor amperagem.

Novos indicadores também permitem ao motorista saber se a recarga está ocorrendo de forma correta e em que nível. 

Um alarme atenta ainda sobre o esquecimento da tampa do conector aberta, que passa a ter iluminação interna (opcional) para facilitar o encaixe do cabo de energia em locais de baixa luminosidade.

O cabo, aliás, também foi revisto. Está mais longo (quase 8 metros) e passou a ter um novo local para armazenamento no porta-malas, de mais fácil acesso.

Segurança extra
A primeira geração do Volt sempre foi referência em segurança aos seus ocupantes, com classificação máxima de cinco estrelas do NHTSA (agência de segurança no trânsito dos EUA). 

O novo traz tecnologias adicionais de proteção, entre elas:
Maior percentual de aço reforçado pela carroceria com zonas de deformação, aumentando a segurança também contra impactos laterais e na região das baterias;

Dez airbags, incluindo os de proteção para os joelhos do motorista e do carona;

Recursos de segurança ativa como frenagem automática em caso de eminência de acidente, alerta de ponto cego, assistente de manutenção do carro na faixa de rolamento e alerta de colisão traseira e

Assistente de estacionamento e 

câmera de ré

Desenvolvimento
A General Motors está investindo US$ 435 milhões na produção da nova geração do Chevrolet Volt, que será montado na fábrica de Detroit-Hamtramck, nos EUA.

As baterias de íons de lítio virão de Brownstown, e o novo propulsor elétrico, de Warren. 

Já o motor 1.5 será importado no primeiro ano de Toluca (México) até que o abastecimento seja transferido para Flint (EUA).

Desde a introdução do Volt no fim de 2010, a Chevrolet elegeu Michigan como o local para o desenvolvimento e produção de veículos elétricos. 

A nova geração do carro utilizará cerca de 70% dos componentes regionais, norte-americanos ou canadenses - aumento de 20% em comparação a primeira geração.

Assista o vídeo:

http://www.maxpressnet.com.br/e/gm/video/video_12-01-2015.mp4

PARA QUE OS MOTORES TENHAM UM DESEMPENHO E UM FUNCIONAMENTO EFICIENTE O SENSOR DE OXIGÊNIO DO SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA. O ITEM É FUNDAMENTAL PARA O BOM CONTROLE DAS EMISSÕES E O CONSUMO DE COMBUSTÍVEL. FIQUE DE OLHO.

Para atender às normas de emissão de poluentes e, ao mesmo tempo, garantir melhor desempenho do motor, a indústria automotiva começou a monitorar com maior precisão a qualidade dos gases que saem do escapamento. 

Acompanhando a tendência, a NGK, principal fabricante de velas, cabos de ignição e sensores de oxigênio do mundo, disponibilizou ao mercado, sob a marca NTK, o sensor de oxigênio, também conhecido como sonda lambda. 

Parte do sistema de injeção eletrônica, o componente é responsável por identificar a condição da mistura de ar e combustível, enviando a informação à unidade de controle do veículo (ECU), o que resulta no consumo adequado de combustível, gerando economia ao dono do carro.

Com os dados recebidos, a ECU verifica a necessidade de corrigir a mistura, promovendo a melhor relação entre desempenho, consumo e emissões. 

Nos veículos com sistema flex, o sensor também desempenha a função de auxiliar na identificação do combustível utilizado.

Para funcionar corretamente, o sensor de oxigênio, assim como outros componentes, precisa ser checado periodicamente. 

Em más condições, não identifica a mistura de ar e combustível, o que pode provocar a carbonização das velas de ignição e excesso de combustível no catalisador, prejudicando o desempenho de ambas as peças. 

“Com velas de ignição e catalisador impactados pelo não funcionamento da sonda lambda, o veículo vai consumir mais combustível e aumentar as emissões de poluentes”, adverte Hiromori Mori, consultor de Assistência Técnica da NGK.

Segundo o especialista, o desgaste do sensor de oxigênio está fortemente associado ao uso de combustíveis de má qualidade.

Por isso, o motorista deve abastecer em postos de confiança e solicitar ao seu mecânico que verifique o funcionamento do sensor.

A adulteração de combustível, ainda comum no Brasil, é responsável pela maior incidência de desgaste prematuro deste componente 

A NTK fornece sensores de oxigênio às maiores montadoras mundiais, colocando as mesmas peças no mercado de reposição, que são produzidas com alta tecnologia e qualidade, evitando problemas de incompatibilidade. 

Prazos para revisão
Constantemente submetido a vibrações, altas temperaturas e contato com os gases do escapamento, o especialista da NGK/NTK recomenda a avaliação anual no sensor de oxigênio, ou a cada 30.000 quilômetros, por um profissional qualificado.

Segundo sensor de oxigênio
A segunda sonda, obrigatória desde 2011 em veículos leves movidos a gasolina, etanol ou GNV (gás natural veicular), faz parte do sistema OBD-BR2, On-Board Diagnostics (do inglês, sistema de diagnose de bordo). 

Sua função é verificar se o primeiro sensor e o catalisador estão atingindo os resultados esperados no controle de emissões do veículo.

Quando o primeiro apresenta funcionamento irregular, devido à contaminação, o painel de instrumentos do veículo acende uma luz de advertência, indicando problemas no sistema de controle de emissões.

Cada veículo possui um projeto de sensor de oxigênio específico, de acordo com a Tabela de Aplicação da NGK/NTK. 

Para mais informações, profissionais de reparação e proprietários de veículos podem contatar a fabricante pelo telefone 0800 197 112, ou acessar uma série de orientações disponíveis no site www.ngkntk.com.br. 

AUDI A 7 SPORTBACK DE CONDUÇÃO AUTÔNOMA FEZ UMA EXPERIÊNCIA INÉDITA DURANTE 885 KM E MOSTROU-SE ABSOLUTAMENTE SEGURO, CONFIÁVEL E HÁBIL NA AUTO CONDUÇÃO NO TRÂNSITO. A MARCA MOSTRA OUTRAS INOVAÇÕES NO CONSUMER ELECTRONICS SHOW 2015

Um Audi A7 Sportback conceito de condução autopilotada completou com absoluto sucesso o test-drive de 885 km entre o Vale do Silício, Califórnia, e Las Vegas, Nevada, a tempo de participar da International CES 2015 (Consumer Electronics Show). 

O veículo conceito impressionou os jornalistas que participaram da maratona particularmente pela capacidade de fornecer uma condução confortável no mundo real, em situações de condução cotidiana.

"Os resultados do test drive destacam nossa competência na condução autopilotada", disse o prof. dr. Ulrich Hackenberg, membro do Conselho da Audi e chefe de Desenvolvimento Tecnológico. 

Ele agradeceu à equipe de engenheiros da Audi, à área de Pesquisa e Desenvolvimento do Grupo Volkswagen e ao Laboratório de Pesquisa Eletrônica que tornou possível a mais longa condução em velocidades de estrada com membros do público atrás do volante.

Jornalistas puderam experimentar o novo tipo de direção em intervalos de 160 km em diversas situações de tráfego nas vias públicas.

Um piloto de testes profissional da Audi, treinado para a atualização do sistema, acompanhou o teste.

O veículo conceitual utiliza uma combinação de vários sensores, muitos dos quais estão próximos de fase de produção. 

Os sensores de radar de longo alcance do sistema de controle de velocidade de cruzeiro adaptativo (ACC em inglês) e o Audi Side Assist – sistema de auxílio de mudança de faixa de rolamento – mantém a observação da frente e da traseira do veículo. 

Dois sensores de radar de médio alcance na parte frontal e traseira, respectivamente, são direcionados para a direita e para a esquerda, completando assim a visão de 360 graus.

Rastreadores a laser são montadas dentro da grade dianteira “single frame” e da saia de cobertura do pára-choques traseiro. 

Esses rastreadores oferecem informações redundantes para um reconhecimento detalhado dos objetos estáticos ou móveis durante a “condução autônoma”. 

As tecnologias estão prontas para produção, incluindo a sua integração ao veículo e estrutura de custos para a produção destes, em um futuro próximo. 

Uma nova câmera de vídeo 3D de alta resolução, já integrada nos sistemasda próxima geração dos modelos Q7, registra uma visão grande angular da pista a frente do veículo. 

Quatro pequenas câmeras frontais e traseiras proporcionam uma visão do entorno mais próximo. 

Dados de navegação são utilizados para a orientação básica no veículo.

Antes do sistema de “condução autônoma” atingir os limites para os quais foi projetado, em ambientes urbanos, por exemplo, o motorista é solicitado a assumir o controle do veículo para garantir a segurança adequada. 

Sinais de alerta múltiplos trabalham em uníssono: LEDs coloridos na base do pára-brisa, sinais na tela do sistema de informações para o "motorista" (computador de bordo central), um Indicador Central de Situação (CSI), bem como um indicador sonoro exigem que o motorista retome o controle. 

Caso o motorista ignore os sinais, o sistema ativa as luzes de emergência (pisca alerta) e leva o carro a uma parada total, enquanto minimiza quaisquer riscos. 

Na maioria dos casos, o veículo é parado no acostamento.

A Audi mostrou um importante capítulo de inovações na CES, que se encerrou, nesta sexta-feira, em Las Vegas, onde foram apresentados as tecnologias de hoje e os projetos de amanhã.

Um conjunto de tecnologias e duas estreias mundiais, incluindo o interior do novo Q7 e outro modelo conceito demonstraram as competências tecnológicas da Audi. 

O tema principal foi o carro conectado ao seu entorno: “condução autônoma”, novas interfaces de usuário e de exibição, informação e entretenimento moderno e novas soluções de conectividade da Audi, bem como tecnologias de iluminação matricial por LED ou laser.

PROTEPORTA® EVITA RISCOS E BATIDAS NAS PORTAS DE CARROS POR R$ 99,90. VEJA COMO USAR O PROTEPORTA NO VÍDEO.

Não é novidade para ninguém que um carro riscado fica esteticamente comprometido e desvalorizado na hora da venda. 

Para evitar esse dissabor, a Mafer Brasil lançou o PROTEPORTA® um produto fácil de instalar, que tem fixação magnética, composta por unidades magnéticas de última geração distribuídas ao longo do comprimento da peça de maneira a evitar que se solte mesmo se um dos lados for levantado.  

Danielle Ferreira, do departamento de Marketing da Mafer Brasil, explica que se trata de uma fita antifurto resistente, de um metro, a ser presa no vidro do carro, que evita que o produto seja tirado.

Assista o filme:
http://www.proteporta.com.br/#

O PROTEPORTA® é um produto leve, que custa R$ 99,90, removível que evita a colisão nas portas.

Com 80 cm de comprimento, 6,3 cm de altura, 3,3 cm de largura e 120 g de peso, o PROTEPORTA® é feito com material 100% reciclável e imã de última geração revestido para não riscar a pintura.

Em tempos de espaços reduzidos nas vagas de garagens de prédios e condomínios, o PROTEPORTA® chega como um importante acessório para evitar dor de cabeça e despesas.