BMW Motorrad International GS Trophy Central Asia 2018. Day 3. Canyon delight. Synopsis of Day 3. Location: Camp Gobi Erdene, Dune Else (N 43º 49.234’ E 102º 19.891’) Weather: Sun, 25ºC Course: 195km, Gobi Oasis, Dalandzadag to Camp Gobi Erdene Terrain: 65% gravel, 30% sand, 5% highway Special tests: No special tests today Top three teams: 1 Korea, 2 South Africa, 3 Germany

Camp Gobi Erdene, Mongolia - Today´s stage was effectively a liaison, with no special tests. With a generous time allowance the competitors were instructed to make the most of the scenery as they rode. 

By the end of the day all were voicing complete satisfaction as Mongolia turned magnificent. 

Most notably the GS riders appreciated the breathtaking Dungeene Canyon where the riders rode along the gravel river bed for 20km between rock cliffs 100m high and sometimes only 5m apart! 

And then the biggest surprise – finding the river frozen for one section (making for a tricky crossing!).

After this the course took a short climb up onto the Yucca Plateau, again a surprise, for within minutes the riders had transitioned from a deep gorge to a high plain. 

A refuel in the village of Bayandalai again reminded the riders that this was Mongolia, a sparsely populated remote country, as they queued for the one pump operated by the one elderly Mongolian lady outside the one rendered building on the edge of the village, most of the other buildings being yurts (also known as gers), save for a school building. 

All roads here being unpaved.

The 100 km from here to the finish at Camp Gobi Erdene was – as ever – entire different. Instead of a high plateau the riders found themselves weaving along a vast flood plain between two mountain ridges – and such geology meant rock was mixed with the sand, adding yet more technicality to the ride. 

And finally to the west of the trail rose sand dunes – beautifully lit, too, in the late afternoon sun. And what a stunning end to the day, the GS riders pitching their Marmot tents at the gateway to the sands of the Gobi Desert.

So far from being ‘boring’, day three has proved to be the most enjoyable yet. While the terrain continues to be difficult the GS riders are adapting, learning. 

The Mongolian terrain deserves respect, but for all that it demands it is repaying with an experience so rich, so unique that the riders are having the rides of their lives.

Quotes:
Francisco Lopez, Team Latin America: "Today was awesome, it was great to watch the desert, to see the dunes, and we had good trails today, we had fun. 

As today’s stage had been altered and made a liaison we thought it was going to be boring, but it wasn’t, it was really interesting, we had grass, gravel and sand – so you needed your skills too. 

The canyon was beautiful, we woke to a temperature of 19ºC so to ride into there and find ice and then to go back out onto a vast plain to the warmth of the day – it was beautiful."

Jamie Jones, Team Canada: "Out of 10, I’d have to rate this experience as a 12 or 13! Certainly I’ve never done anything like this before, for me it´s awesome to come here to Mongolia, never having been here, it’s really cool to see the terrain and the country, it’s amazing the expanse, how it keeps going and going. In Canada we have space but we don’t have the trails that just lead off the road everywhere, unmarked and gravel, it´s really different. And when we find these Mongolians living out in the wilderness I’m asking myself what are they doing here – it’s taken us three and a half hours to ride out this far. It’s just normal for them, but they must have a good grocery supplier for food – and water! And I love how the animals are out there on their own, and they seem to just hang around, there are no fences but they don’t take off, you couldn’t have that back home."

BMW Motorrad International GS Trophy 2018

Central Asia.

Day Two overall standings:
1 Korea 77 points
2 South Africa 68
3 Germany 56
4 France 54
5 Latin America 53
6 USA 48
7 UK 44
7 Argentina 44
9 Japan 38
9 Russia 38
11 Canada 35
11 China 35
13 Australia 33
14 Mexico 31
15 Southeast Asia 29
16 India 24
17 Ausamerica (female team) 15
18 Euafrica (female team) 5

Find all information about the BMW Motorrad International GS Trophy 2018 Central Asia at the dedicated website www.gstrophy.com.

Find press material on BMW motorcycle, Original BMW Motorrad accessories and BMW Motorrad rider equipment in the BMW Group PressClub at www.press.bmwgroup.com.

Novo BMW Z4 recebe luz verde para o puro prazer de dirigir. Capô e entre-eixos longos, baixo centro de gravidade e teto retrátil. Mesmo altamente camuflado, é possível reconhecer, instantaneamente, as características de um legítimo roadster na nova geração do Z4.

Capô e entre-eixos longos, baixo centro de gravidade e teto retrátil. Mesmo altamente camuflado, é possível reconhecer, instantaneamente, as características de um legítimo roadster na nova geração do BMW Z4, que atravessa uma importante fase em seu processo de desenvolvimento, no Campo de Provas da BMW de Miramas, no sul da França. 

O novo BMW Z4 está sendo submetido a testes de condução dinâmica e seus resultados trarão informações importantes sobre os atributos de desempenho e o puro prazer de dirigir do novo roadster. 

Os testes no Autodrome de Miramas estão focados no ajuste fino de todos os sistemas de motorização e de suspensão – a base para a experiência de condução esportiva oferecida pelo modelo. 

E a forma mais intensa do desempenho do novo roadster será incorporada na versão BMW Z4 M40i, que trará um novo e extremamente potente do motor de seis cilindros em linha, além de um novo eixo dianteiro; rodas de liga leve M, calçadas com pneus de uso misto; além de um sistema de freios esportivos M, e um bloqueio de diferencial traseiro controlado eletronicamente.

Pelo quarto ano consecutivo, o motor a gasolina de 3 cilindros turbo PureTech ganha o prêmio “Motor do Ano 2018” na sua categoria

Em Stuttgart, na Alemanha, o júri da 20ª edição do “International Engine of the Year Awards” atribuiu, pelo quarto ano consecutivo, o prêmio do motor do ano ao motor a gasolina de 3 cilindros turbo PureTech na categoria de 1l a 1.4l.

A família de motores a gasolina de 3 cilindros registra 210 patentes depositadas pelo Groupe PSA. A nova geração do motor PureTech apresenta melhorias em termos de desempenho, consumo e eficiência, possibilitando:

• Uma melhoria de 4% do consumo médio em relação à geração anterior.

• Uma melhoria da resposta do motor graças à otimização do turbo compressor (aumento do torque - 20% mais rápido a partir de 1.500 rpm).

• Uma redução de 75% das emissões de partículas graças ao filtro de partículas de gasolina (GPF), atendendo ao fator de conformidade RDE (Real Driving Emissions) de 1,5 fixado pela regulamentação europeia de 2020, com três anos de antecedência.

• Uma estrutura mais compacta para se adaptar à nova plataforma CMP dedicada aos carros urbanos, sedãs de médio porte e aos SUVs compactos.

Esta nova geração, lançada em 2017 no novo Peugeot 308, começa a equipar os veículos do Groupe PSA através de uma centena de aplicações em mais de 70 países. Essas motorizações estão em conformidade com a norma europeia Euro 6.d-temp e com a norma chinesa China 6b.

O motor de 3 cilindros PureTech é produzido atualmente nas fábricas da França (Française de Mécanique, em Douvrin, e Trémery, em Moselle) e na China (Xiang Yang).

Além de duplicar a capacidade de produção das fábricas francesas em 2018, as fábricas de Tychy, na Polônia, e de Szentgotthárd, na Hungria, também produzirão o motor PureTech a partir de 2019 e 2020, respectivamente.

Na ocasião, Alain Raposo, vice-presidente Sênior de Sistemas de Tração e Chassis do Groupe PSA, declarou: "Estamos orgulhosos em receber esse prestigioso prêmio pelo quarto ano consecutivo, o que demonstra a competência de nossas equipes de desenvolvimento. Esse motor equipa atualmente a maioria de nossos veículos e tem obtido muito sucesso junto aos nossos clientes. A competitividade e a eficiência de nossa gama de veículos a gasolina, e particularmente do nosso motor de 3 cilindros PureTech, são reconhecidos mundialmente".

Prisma ganha mais sofisticação na linha 2019. Sedã mais vendido do mercado traz novas opções de acabamentos para rodas, faróis, painel e bancos. Câmera de ré, retrovisor com ajuste elétrico e rodas de liga passam a ser item de série também na versão de entrada LT. Apoio de cabeça e cinto de segurança central de três pontos também são novidades do modelo da Chevrolet

SÃO CAETANO DO SUL – Sedã mais vendido do mercado brasileiro se reforça nos quesitos mais valorizados pelo consumidor para ficar ainda mais completo e atrativo em relação a aparência, comodidade e segurança.

A linha 2019 do Chevrolet Prisma traz novidades que abrangem inicialmente as versões LT (1.4 MT6/AT6), Advantage (1.4 AT6) e LTZ (1.4 MT6/AT6).

A configuração topo de gama LTZ ganha sofisticação. Na parte externa, há novos acabamentos, em preto brilhante, para as rodas de liga leve e os adesivos de coluna, enquanto os faróis passam a contar com lâmpadas do tipo Blue Vision.

Na cabine, a inovação fica por conta dos revestimentos premium dos bancos, que criam um ambiente mais tecnológico e aconchegante ao sedã da Chevrolet.

O modelo se destaca pela conectividade total, com o MyLink compatível com Android Auto e Apple CarPlay além do sistema de telemática total OnStar, que permite, entre outros serviços, comandar diversas funções do veículo pelo smartphone.

Válido para as demais versões do Novo Prisma estão a iluminação True White do painel de instrumentos e o assento traseiro central com apoio de cabeça e cinto de segurança de três pontos.

Novas chaves multifuncional tipo canivete e opção de cor Azul Infinity para a carroceria também fazem parte do pacote de novidades da linha 2019 do Prisma.

Os modelos LT e Advantage ficam igualmente mais sofisticados. Impressionam pelos materiais e capricho dos detalhes, criando uma sensação no usuário que ele não costuma ter em configurações de entrada da concorrência.

Tanto o Prisma LT como o Advantage adicinam bancos com revestimento híbrido que combina material premium e tecido, com destaque para o gráfico estilizado em alto relevo.

A versão de entrada, aliás, foi a que mais adicionou conteúdo, como rodas de liga leve aro 15, moldura cromada da grade frontal, retrovisores elétricos, computador de bordo e câmera de ré na tela do Multimídia MyLink – itens até então disponíveis apenas na configuração mais completa.

Independentemente da versão, o Prisma já oferecia uma lista completa de itens de comodidade e segurança, como direção com assistência elétrica, ar-condicionado, bancos e cinto do motorista com regulagem de altura, travas e vidros elétricos com controle remoto, sistema de monitoramento da pressão dos pneus, alerta de mudança de marcha, sistema Isofix e Top Tether para fixação de cadeirinhas infantis.

“O Prisma sempre ditou tendências na categoria. A linha 2019 do modelo reforça os quesitos mais valorizados pelo consumidor com elementos que realmente agregam valor na percepção do usuário”, observa Kleusner Lopes, diretor de Vendas da GM.

O Prisma se destaca também pelo desempenho e eficiência energética acima da média do segmento tanto na configuração 1.4 ECO (até 106 cv) manual como na automática, ambas de seis velocidades.

marchas.

Linha 2019 do BMW M140i chega ao País. Hatchback esportivo estreia na rede de concessionárias BMW por R$ 269.950; modelo é impulsionado por motor seis cilindros com 340 cv de potência.

A linha 2019 do BMW M140i já está disponível na rede de concessionárias BMW do país. Fabricado nas unidades de produção do BMW Group em Leipzig e Regensburg, ambas na Alemanha, o M140i desembarca no mercado brasileiro com preço sugerido de R$ 269.950. 

Além do poderoso motor de seis cilindros capaz de entregar 340 cavalos de potência e da suspensão M adaptativa, o hatchback esportivo vem equipado com tecnologias avançadas de segurança e conectividade. Entre elas, sistema de Navegação Professional e faróis full-LED adaptativos.

“Estamos atentos a todos os segmentos do mercado nacional e notamos o incrível apelo que o BMW M140i detém entre os apreciadores de esportivos premium compactos. Além de aspectos tradicionais da marca, como a consagrada tração traseira e o motor de seis cilindros, o modelo vem com equipamentos capazes de aprimorar a esportividade e o prazer ao dirigir, como a direção Sport Variável, a suspensão M Adaptável e o Launch Control, além de um nível de tecnologia e conectividade jamais vistos no hatch. O lançamento do M140i 2019 no país é mais uma demonstração de que continuamos executando a forte ofensiva de lançamento de produtos no mercado brasileiro e que contempla os mais diversificados produtos”, ressalta a Diretora de Marketing e Produto da BMW do Brasil, Nina Dragone.

Desempenho altamente esportivo e controlado

O BMW M140i 2019 é equipado com um poderoso bloco de seis cilindros, 24 válvulas e 2.998 cm³, movido a gasolina e dotado de tecnologia TwinPower Turbo. 

O conjunto motriz agrega ainda a tradicional tração traseira, uma das características primordiais presentes nos automóveis BMW, e uma transmissão automática de oito velocidades, cujas trocas de marcha podem ser feitas por meio da alavanca compacta situada no console central ou com a ajuda de teclas posicionadas atrás do volante (paddle-shifts). 

O motor, que é capaz de gerar 340 cv, a 5.500 rpm, e 500 Nm de torque máximo, entre 1.520 rpm e 4.500 rpm, combina inovações voltadas para quem busca extrair o máximo de desempenho associado a um consumo eficiente, como a turbina TwinScroll, os sistemas de controle variável das válvulas VALVETRONIC e do comando de válvulas Duplo-VANOS, e da injeção direta de combustível de alta precisão. 

E todas estas características inovadoras concebidas pela BMW são traduzidas por meio do vigoroso e inconfundível som que emana do bloco de seis cilindros em linha.

Outra característica de destaque deste conjunto é o Launch Control, um recurso que possibilita ao condutor ter a experiência de acelerar de 0 (zero) a 100 km/h, reagindo instantaneamente, no menor tempo possível e sem perda de aderência dos pneus.

No BMW M140i, o prazer ao dirigir é potencializado graças à presença da Direção Sport Variável e que agrega uma unidade de controle Servotronic, capaz de variar a resposta do esterço de acordo com a agilidade aplicada ao volante. 

Neste caso, quando o movimento do volante é menor e contínuo, característico de deslocamentos em linha reta, a direção proporciona melhor estabilidade direcional e precisão. 

E nos momentos em que o giro do volante é maior e/ou mais rápido, as respostas da direção são mais diretas e ágeis, com uma percepção individual aprimorada em curvas e manobras de estacionamento, por exemplo. 

A suspensão do hatchback esportivo, por sua vez, contribui para proporcionar uma condução mais dinâmica em razão da adoção do sistema M Adaptável, em que os amortecedores são controlados eletronicamente e o chassi é 10 milímetros é mais baixo que o convencional. 

Neste caso, uma notável firmeza do conjunto é percebida quando se alterna o modo de condução do Sport para o Sport+.

Aparência intensa e discreta

Visualmente, o BMW M140i ganha evidência nos detalhes pontuais, como a presença de itens do pacote M aerodinâmico, entre eles molduras metálicas de acabamento acetinado nas extremidades do para-choques dianteiro e nas capas dos espelhos retrovisores externos – estes na cor exclusiva M Performance –, inserto de cor preta na parte inferior do para-choque traseiro; acabamento externo BMW Individual em High-gloss Shadow Line, das duas saídas de escapamento independentes na traseira e das pinças dos freios M Sport pintadas de azul. 


As rodas de liga-leve M Double-spoke medem 18 polegadas e estão calçadas com pneus com tecnologia Run-Flat. As medidas e capacidades do M140i são 4,324 metros de comprimento, 2,690 m de distância entre eixos, 1,765 m de largura e 1,411 m de altura. 

Na dianteira, a grade frontal em shadow line, com o contorno escurecido, está disponível como acessório opcional. O porta-malas é capaz de acomodar 360 litros de bagagens.

Internamente, o hatch esportivo evidencia sua esportividade e percepção de elevada qualidade por meio de acabamentos em alumínio Hexagon, com detalhes em preto High-gloss, no painel, console central e guarnições das portas; e do revestimento de couro que está presente nos bancos e no volante M Sport. Há ainda apoio de braço retrátil dianteiro, revestimento de teto BMW Individual em anthracite e tapetes de veludo.

E assim como os atributos do BMW M140i dedicados à esportividade e à dirigibilidade, a lista de equipamentos embarcados nesta versão está repleta de itens voltados para ressaltar o conforto e a exclusividade. 

Entre os principais destacam-se o Comfort Access, capaz de controlar o travamento das portas sem a necessidade da chave; bancos dianteiros esportivos e equipados com ajustes elétricos; ajuste lombar para motorista e passageiro dianteiros, ar-condicionado automático digital dual zone, sistema de som Harman Kardon – com amplificador digital, 12 alto-falantes (tweeters, alto-falantes de médio porte, centro, graves centrais e subwoofers), com 360 W de potência –, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sensor de chuva com acendimento automático para faróis baixos e teto solar elétrico em cristal.

Conectividade e segurança
E assim como outros modelos da gama BMW, o BMW M140i agrega diversos equipamentos de conectividade e segurança avançadas. 

Entre os principais estão o Sistema de Navegação Professional com BMW iDrive touch Controller, um seletor sensível ao toque e preparado para reconhecer letras e sinais desenhados na superfície do dispositivo, e tela de alta resolução de 8,8 polegadas; pareamento Bluetooth de smartphones por meio de conexão sem fio; e o BMW ConnectedDrive, um conjunto de funcionalidades acessível por meio de um SIM Card – o mesmo utilizado em telefones celulares – conectado à internet. 

Essa tecnologia permite obter informações sobre condições de trânsito em tempo real, serviço de alerta de manutenção de componentes (Teleservices), serviços de Concierge, como reservas de hotéis e recomendações sobre restaurantes; além de Chamada de Emergência Inteligente. 

Outro recurso adicional é a preparação para Apple Car Play, em que é possível transferir a interface de alguns recursos do iPhone para o sistema de infotainment do veículo com a ajuda de conexão wireless. 

A segurança dos ocupantes do veículo é garantida pela presença de itens como freios a disco ventilado com ABS, seis airbags – duplos frontais, laterais dianteiros, de cortina dianteiros e traseiros –; controles de estabilidade e tração, luz de neblina traseira e Dynamic Braking Lights, luzes dinâmicas que alternam a frequência da luminosidade em situações de emergência para alertar outros motoristas.

O BMW M140i 2019 chega às concessionárias BMW em quatro opções de cores externas, sendo uma de acabamento sólido (Branco Alpino) e as outras metálicas (Preto Safira, Cinza Mineral e Azul Estoril). 

O interior, por sua vez, traz cinco combinações de revestimentos, sendo quatro de couro Dakota – preto, Oyster, Cognac e preto com costura azul –, e uma em Anthracite, na cor preta, com couro Alcântara e costura azul.

Para mais informações sobre a BMW do Brasil acesse: 
www.bmw.com.br

Uma herança a greve dos caminhoneiros deixou: mais subsídios e as autoridades não aprenderam a lição, e pelos vistos não farão o trabalho de casa que é investir em ferrovias e hidrovias. Cuidado com os subsídios

Alta Roda                     

Nº 995 - 1/6/18

Fernando Calmon

CAUTELA COM SUBSÍDIOS 

O verdadeiro pesadelo nacional em que se transformou a greve dos caminhoneiros termina com balanço nitidamente de perde-perde. Perderam a sociedade com prejuízos aos deslocamentos e desabastecimentos; as atividades econômicas em quase sua totalidade; o governo federal por ser obrigado a subsidiar o preço do diesel; e os próprios manifestantes porque nos últimos dias houve desgaste na imagem positiva dos que labutam ao volante de forma solidária e profissional.

Uma das coisas estranhas no acordo entre governo e motoristas é a generalização de isenção de pedágio por eixo suspenso dos caminhões. Isso não é adotado em outros países simplesmente pela dificuldade de fiscalizar se semirreboque ou baú estão mesmo vazios. Há racionalidade em levantar um eixo para poupar pneus e combustível, mas está longe de ser uma solução correta e justa para todos que pagam pedágio, além dos caminhoneiros.

Esta é a quinta paralisação nas estradas desde 2000. Em todas as vezes se questiona a vulnerabilidade do Brasil quanto à concentração de rodovias nos modais de transporte. Essa “fraqueza” existe, mas não é exclusividade nossa. 

Na Europa Ocidental, por exemplo, o porcentual de 60% é bem próximo ao existente aqui. Mesmo nos EUA, onde a rede ferroviária é sete vezes maior que a brasileira (210.000 km contra 30.000 km, aproximadamente), as mercadorias transportadas por estradas, em valor, representam algo perto de 60%.

Independentemente da participação inadequada dos modais, há grandes gargalos logísticos no Brasil. Como um país com 8.000 km de litoral e tantos portos continua quase a desprezá-los? Mas algo precisa ser dito sobre a participação de estradas pavimentadas na malha total. Apenas 12% não são de terra. 

À exceção da África, nosso país é caso único no mundo. Se essa proporção dobrasse, por exemplo, rodovias seriam competitivas mesmo em relação às ferrovias em grandes distâncias. Basta ver os treminhões em algumas estradas brasileiras.

Subsídio ao óleo diesel precisa ser visto com cautela. Em termos de preços internacionais o país está agora, como sempre esteve, no meio termo entre o que se cobra nos EUA e na União Europeia. Mesmo em relação aos nossos vizinhos o preço não é muito diferente, sem contar a Venezuela onde fica quase de graça. 

Se o preço internacional e a cotação do dólar sobem, o repasse torna-se inevitável. O ritmo dele pode se atenuar, mas alguém vai pagar de qualquer jeito na forma de impostos ou de diminuição de incentivos em outros ramos da economia.

Bom lembrar também que picapes médias e SUVs de tração 4x4 podem abastecer livremente com esse diesel subsidiado. Na maioria dos casos, trata-se de modelos caros e de uso não comercial. Preço diferenciado na bomba é inexequível. Aumento do IPVA, específico para esse tipo de veículo-utilização, pode ser alternativa. Outra solução: voltar ao que sempre foi. SUVs só com motor de ciclo Otto (gasolina ou flex).

Legislação de emissões para motores diesel em picapes e SUVs é muito frouxa no Brasil: pega carona no uso em caminhões leves. Sem inspeção veicular pode se tornar um problema nas grandes cidades, cedo ou tarde.

RODA VIVA

CITROËN C4 Cactus estreia em setembro próximo, mas a marca já revelou visual externo igual ao francês, salvo rack de teto, rodas e vidros das portas traseiras (descem e não basculam, como no original). Na avaliação dos protótipos, por 250 km, o desempenho agradou. Mesmo motor 1,6-litro turboflex do Peugeot 2008, mas com câmbio automático 6-marchas. Interior foi simplificado.

OUTRA pré-antecipação: aventureiro Ka FreeStyle chega ao mercado em julho. Bem formulado, sem exageros. Trata-se de versão completa: seis airbags, ESC e câmera de ré associada a sensores de obstáculos. Preços partem de R$ R$ 63.490, mais R$ 4.500 pelo câmbio automático convencional 6-marchas. Estreia também motor tricilindro de 1,5 litro e 136 cv.

CÂMERA de ré de série (quando equipado com multimídia), cinto de segurança de três pontos e encosto de cabeça para a posição central traseira são principais novidades do Chevrolet Onix 2019, a partir de R$ 54.390 (automático, mais R$ 5.300). Carlos Zarlenga, presidente da GM Mercosul, afirmou que escalada do dólar impacta de forma brusca as contas da empresa.

MINI 2019 mudou faróis e estreou novo logotipo inspirado nos modelos dos anos 1990. Lanternas traseiras homenageiam bandeira britânica. Eletrônica geral e infotenimento com boa evolução. Sistema desliga/liga o motor funciona agora orientado pelo GPS. Há novo câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas nos Cooper. R$ 119.990 a 179.990.

APLICATIVOS para telefone celular continuam a facilitar a vida de quem depende de prestação de serviços ligados ao uso do automóvel. A Sompo Seguros acaba de lançar um novo e específico processo de indenização de segurados, após ocorrência de sinistro. Constatação dos danos (com câmera do celular), análise e liquidação da ocorrência ficaram mais rápidos.

________________________________________________

fernando@calmon.jor.br e www.facebook.com/fernando.calmon2