Coluna Mecânica Online

COLUNA MECÂNICA ONLINE®

20 | NOVEMBRO | 2020 

Fábrica ZERO: sustentabilidade para fabricar os veículos elétricos

A corrida para eletrificar o setor automotivo está em andamento. O governo do Reino Unido acaba de anunciar que as vendas de todos os carros a gasolina e diesel serão proibidas a partir de 2030, dando à indústria automotiva um prazo difícil para eliminar os veículos movidos a combustível fóssil no Reino Unido.

Os grandes fabricantes automotivos - como Ford, GM e VW - já estão se preparando para a revolução, investindo milhões na atualização de suas fábricas. No entanto, ainda existem obstáculos para a adoção total de veículos elétricos, como o alcance dos novos carros, a velocidade de carregamento e a acessibilidade dos carregadores.

Com investimento de $2,2 bilhões, a General Motors anuncia nos Estados Unidos sua fábrica ZERO - conceito que reflete na instalação do futuro de zero acidentes, zero emissões e zero congestionamentos - voltada unicamente para a produção de veículos elétricos. 

É o maior investimento em uma fábrica na história da GM. Quando estiver totalmente operacional, a fábrica criará mais de 2.200 empregos industriais, além de possuir tecnologia e ferramentas avançadas com foco na fabricação sustentável.

A fábrica ZERO está se transformando com a sustentabilidade em mente. Durante a transição física da fábrica, os resíduos de concreto foram reaproveitados para criar estradas temporárias. O local também reciclou águas pluviais para reduzir os custos de descarte e compensar o custo da água potável. As águas pluviais tratadas serão utilizadas nas torres de resfriamento e no sistema de supressão de incêndio.

A GM está comprometida em fornecer 100 por cento de suas instalações nos EUA com energia renovável até 2030 e todas as instalações globais até 2040.

Enquanto a demanda por veículos movidos a gasolina perdeu força devido à pandemia de COVID-19, o mercado automotivo tem observado um aumento constante nas vendas de veículos elétricos (VEs), veículos elétricos a bateria (BEV) e veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV), o que só comprova que a tendência de mobilidade eletrônica deve ganhar cada vez mais importância nos próximos anos.

Vídeo sugerido: https://youtu.be/V3lX-wRQLdQ

Mecânica Online

HackaTRAN - Em sua primeira edição, a maratona de programação promovida pelo Ministério da Infraestrutura, Denatran e Serpro busca contribui para a transformação digital no trânsito, com o tema “Inovação para o trânsito. Perceba o risco. Proteja a vida”, o hackathon traz a inovação em sua proposta, estimulando o desenvolvimento de soluções que garantam maior eficiência e segurança, por meio da tecnologia, aos serviços prestados pelo Denatran à população. O hackathon estimula a proposição de ideias e soluções disruptivas a partir de um desafio lançado.

Fraudes - O Instituto Combustível Legal (ICL), associação que atua no combate ao comércio irregular e fraudes do setor de combustíveis no Brasil, lança a série de reportagens, " a rota do crime ". Uma série especial que detalha de que maneira milhares de litros de combustíveis ilegais circulam pelo país, passando pela sonegação/inadimplência de impostos, roubo/pirataria e até venda de combustíveis adulterados e com fraudes de quantidade para o consumidor final.

Assinatura - Já são diversas as empresas oferecendo o serviço de carro por assinatura no mercado brasileiro. As empresas especializadas em locação disponibilizam o serviço com foco especial nos carros populares. Algumas montadoras também estão apostando nesse nicho, casos da Toyota e da Volkswagen, de maneira restrita a alguns modelos específicos das marcas.

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Tarcisio Dias é profissional e técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânico com habilitação em Mecatrônica e Radialista, desenvolve o site Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) que apresenta o único centro de treinamento online sobre mecânica na internet (www.cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes.

Coluna Mecânica Online® - Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º e 13º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuição gratuita todos os dias 10, 20 e 30 do mês.

http://mecanicaonline.com.br/wordpress/category/colunistas/tarcisio_dias/

Plataforma utiliza Big Data e Inteligência analítica para gestão e redução do consumo de energia A plataforma Neuron é a solução que integra transformação digital e eficiência energética, com o uso de sensores, Inteligencia Analítica e automação de instalações e equipamentos

O Grupo Luminae energia, um dos líderes brasileiros em gestão energética, apresenta Neuron, uma plataforma que vai ajudar empresas a otimizarem o consumo de energia elétrica, água e gás. Desenvolvida com as mais recentes tecnologias de bancos de dados, Internet das Coisas e inteligência artificial, a solução provê a automação das redes elétricas e entrega relatórios, gráficos e alarmes em tempo real, acessíveis remotamente por meio de dispositivos conectados à internet, de computadores a smartphones.

Funciona através de sensores instalados em ambientes e equipamentos que colhem dados, em tempo real, da presença de pessoas em determinado local, ao aquecimento anormal de um aparelho eletrônico, e transmitem as informações imediatamente para o Neuron. A solução é integrável com a maioria dos sensores do mercado e com diferentes protocolos de comunicação, desde saída simples de automação RS485 a protocolos modernos como ZigBee, LORA, 6LowPan

Graças ao recurso de Inteligência Analítica 24x7, a plataforma é capaz de tomar decisões preliminares, como alterar automaticamente a temperatura do ar condicionado, ou desligar as luzes em um ambiente vazio. O sistema ainda avalia se é necessário acionar alarmes – do próprio sistema ou pré-definidos - ao identificar problemas.

De interface simples e intuitiva, criada pela equipe de designers do Grupo Luminae, o Neuron oferece um painel de controle personalizável. A solução inclui o Dr. Neuron, um chatbot preparado para esclarecer dúvidas na interpretação dos dados. Todas as informações ficam armazenadas em nuvem e os dados são criptografados de ponta a ponta.

“Utilizamos outros protocolos de segurança como autenticação de usuário e redes privadas para garantir a transmissão e envio desses dados sem interferências e com confiabilidade”, explica o diretor de gestão e Inteligência do Grupo Luminae Energia, Diego Cavalcante.

Relatórios, comparativos e insights - Segundo Cavalcante, a solução já foi testada em alguns clientes do Grupo Luminae, comprovando economia nos custos de energia de até 25%. Ele relata que o usuário do Neuron ganha um aliado na tomada de decisões com o apoio de indicadores de performance, relatórios de consumo e desempenho diários, semanais, mensais e anuais, e comparativos entre unidades de negócios.

Neuron ainda traz funcionalidades como um mapa de calor, onde é possível acompanhar o funcionamento do ar condicionado, e o gerenciamento da iluminação. O uso de ferramentas de IA permite à plataforma, exibir insights automaticamente quando algum equipamento ou ambiente apresenta consumo de energia diferente do normal.

 

Entusiasmado com o 5G, o diretor aponta para uma democratização da eficiência energética de forma sustentável, com soluções mais escaláveis, baseadas em conexões ultrarrápidas e bancos de dados mais robustos. “Será uma mudança de cultura, de patamar, como aconteceu com o smartphone. O Neuron vem para mudar de vez a forma como a energia é gerida em todos os setores da economia”, afirma Cavalcante.

Nova BMW S 1000 RR

Aspecto de Roadster emocional combinado con una dinámica de conducción súper deportiva: de eso se trata la nueva BMW S 1000 R. Derivada directamente de la súper deportiva BMW S 1000 RR en las áreas clave del motor y el chasis, la Roadster dinámica ofrece la misma tecnología innovadora. El parentesco cercano a la "RR" se puede ver desde todos los ángulos. Con su reducción a lo esencial, la nueva BMW S 1000 R ofrece una respuesta dinámica sin precedentes. Gracias a su potencia máxima de 121 kW (165 hp) optimizada para la aceleración combinada con el bajo peso inigualable de 199 kg (DIN), así como ABS Pro, Control Dinámico de Tracción (DTC), iluminación LED a gran escala y mucho más de serie, la nueva BMW S 1000 R vuelve a establecer el punto de referencia en el segmento de las Roadster dinámicas.

Nuevo desarrollo, sistema de propulsión 5 kg más ligero basada en la BMW S 1000 RR con relaciones de cambio adaptadas, potencia de rango medio optimizada y control del par de arrastre del motor (MSR) como extras opcionales.

El cuatro cilindros en línea se basa en el motor de la BMW S 1000 RR y genera 121 kW (165 hp) a 11,000 rpm. El par máximo de 114 Nm está disponible a 9,250 rpm. El rango de revoluciones del motor se hizo aún más amplio, más completo y más armonioso en términos de lograr una manejabilidad aún más optimizada gracias a una curva de par particularmente lineal. Con el fin de reducir los niveles de ruido y consumo de combustible, así como el nivel de velocidad del motor, especialmente a velocidades de crucero en carreteras abiertas, las marchas cuarta, quinta y sexta ahora tienen relaciones de transmisión más largas. Además de un embrague anti-rebote más suave y autorreforzado, la nueva BMW S 1000 R está equipada con control de par de arrastre del motor (MSR) por primera vez como un extra opcional. El control de par de arrastre del motor evita que la rueda trasera se deslice como resultado de una aceleración abrupta o un cambio descendente gracias al control electrónico.

Chasis completamente nuevo y más ligero basado en la BMW S 1000 RR con Flex Frame, cinemática Full Floater Pro, basculante inferior y ergonomía optimizada.

El chasis también se sometió a una reducción de peso significativa, al igual que toda la motocicleta. El bastidor y el basculante se basan en el de la BMW S 1000 RR y se han fabricado considerablemente más ligeros que su predecesor. Al mismo tiempo, el motor del denominado Flex Frame adquiere una función de apoyo mucho mayor que antes. El nuevo cuadro ofrece más ventajas debido a su diseño muy

estrecho. Esto reduce considerablemente el ancho de la motocicleta en el área de contacto de la rodilla, lo que ofrece una posición de conducción más relajada con aún más libertad de movimiento. Una abrazadera de manillar ajustable permite al conductor realizar adaptaciones de altura ergonómicas. Ya están disponibles dos posiciones de serie: 0 mm / +10 mm hacia el frente. Además, se ofrecen como opción soportes elevadores de manillar de 10 mm, que también se pueden girar en el sentido de marcha 0 mm / + 10 mm.

El basculante suspendido ha sido sustituido por el de la BMW S 1000 RR y el arreglo resorte-amortiguador con cinemática Full Floater Pro se encuentra ahora significativamente más lejos del eje de giro y del motor. Esto evita que el motor se caliente debido al calor residual y asegura un comportamiento de temperatura aún más estable y una respuesta de amortiguación aún más constante. En combinación con el basculante, que tiene sus raíces en el deporte motor, da como resultado un mayor agarre de los neumáticos y un menor desgaste de los mismos.

Tres modos de conducción, Control Dinámico de Tracción (DTC) y ABS Pro de serie. Equipo opcional "Modos de Conducción Pro" con modo de conducción "Dynamic Pro", Control Dinámico de Frenada (DBC), control de par de arrastre del motor (MSR, "Freno de Motor" y "Power Wheelie").

La nueva BMW S 1000 R está equipada de serie con Control Dinámico de Tracción (DTC), ABS Pro con optimización del ángulo de inclinación y los tres modos de conducción "Rain", "Road" y "Dynamic". El modo "Dynamic Pro" totalmente configurable también está disponible con una gama particularmente amplia de opciones de configuración como parte de la opción "Modos de Conducción Pro". 

Con los "Modos de Conducción Pro", la nueva BMW S 1000 R también cuenta con la función "Freno de Motor" junto con el control de par de arrastre del motor (MSR) y la función "Power Wheelie". Como parte de la opción "Modos de Conducción Pro", el control dinámico de frenado (DBC) también ayuda al conductor durante las maniobras de frenado de emergencia.

Grupo de instrumentos multifuncional con pantalla TFT de 6.5 pulgadas para una excelente legibilidad y un rango máximo de información.

El cuadro de instrumentos de la nueva BMW S 1000 R también fue sustituido por el de la BMW S 1000 RR. Se hizo especial hincapié en la mejor legibilidad posible, además de una amplia gama de funciones e información. 

Por lo tanto, la pantalla fue diseñada para agrandarse para una buena legibilidad y una visualización de información óptima incluso en condiciones de iluminación difíciles. 

El conductor puede elegir entre pantallas personalizadas para diversos fines. La pantalla Pure Ride, por ejemplo, proporciona toda la información necesaria para la conducción normal por carretera, mientras que una pantalla central adicional muestra pantallas para el ángulo de inclinación lateral, la desaceleración y el control de tracción. 

Una interfaz de teléfono inteligente por bluetooth que permite la navegación por flechas basada en aplicaciones ya está incluida de serie. La pantalla TFT se maneja

cómodamente desde el manillar utilizando el controlador múltiple. El paquete M opcional proporciona una tercera pantalla Core con pantalla de barras y cronómetro.

Nuevo faro LED y potentes unidades de luz LED de serie. Faro Delantero Pro con luz de giro adaptable y guías de luz icónicas con función de luz de conducción diurna como equipamiento adicional opcional.

Las unidades de iluminación de la nueva BMW S 1000 R se basan en tecnología LED de última generación. Estos incluyen el nuevo y llamativo faro principal LED con luces de cruce y luces de carretera optimizadas. Las intermitentes y las luces traseras de nuevo diseño también utilizan tecnología LED. 

Las intermitentes traseras se han adoptado de la BMW S 1000 RR y cuentan con una función de luz trasera / freno integrada. Los indicadores de giro delanteros están "ocultos" en el área de la horquilla. 

La luz de giro adaptable, que es un componente del Faro Delantero Pro como opción de fábrica, garantiza una mayor seguridad durante la conducción nocturna. En este caso, se agregan más módulos LED. El conductor se beneficia de una mejor iluminación de la carretera en las curvas para que la conducción nocturna sea aún más segura.

Nuevo diseño aún más dinámico en un atractivo color básico y dos variantes de estilo exclusivas.

En su última edición, la BMW S 1000 R también toma prestado claramente de su contraparte súper deportiva, la BMW S 1000 RR, pero poniendo el énfasis en sus características de una Roadster dinámica. En mayor medida que antes, el aspecto de "cola arriba - nariz abajo" le da a la BMW S 1000 R un impacto visual llamativo y dinámico con sus nuevos elementos de carenado. 

El concepto de color también resalta el aspecto deportivo y dinámico de la nueva BMW S 1000 R. Además del color básico en Racing Red no metálico, están disponibles las opciones Style Sport y el paquete M con contenido adicional del producto.

Lo más destacado de la nueva BMW S 1000 R:

• Motor de 4 cilindros en línea de nuevo desarrollo, 5 kg más ligero, basado en el de la BMW S 1000 RR con potencia y manejabilidad de gama media optimizadas, así como nuevas relaciones de transmisión en marchas 4ª a 6ª.

• La Roadster dinámica más ligero de su clase: reducción de peso de 6.5 kg a 199 kg de peso DIN n vacío o 202 kg, incluido el paquete de confort y dinámica. El paquete M reduce el peso del vehículo en otros 4.8 kg (2 kg con rines forjados / 3.7 kg con rines de fibra de carbono).

• Potencia y par superior: 121 kW (165 hp) a 11,000 rpm y 114 Nm a 9,250 rpm.

• Al menos 90 Nm de par disponible de 5,500 a 12,000 rpm. Más de 80 Nm ya disponibles a partir de 3,000 rpm.

• Curva de par lineal que ahorra esfuerzo: mejor manejabilidad en todo el rango de velocidad del motor.

• Suspensión de nuevo desarrollo con "Flex Frame", con el motor asumiendo una función más de soporte de carga.

• Ergonomía significativamente mejorada gracias al "Flex Frame" que permite al conductor tener las rodillas más cerca del cuerpo de la motocicleta.

• Basculante suspendido con cinemática Full Floater Pro y arreglo resorte-amrtiguador de suspensión para una respuesta aún más sensible y un agarre optimizado de la rueda trasera.

• Nuevo sistema de escape más ligero, compatible con EU5.

• Nuevo sensor de caja de 6 ejes para determinar con precisión la velocidad de cabeceo y la función anti-wheelie.

• ABS Pro para una mayor seguridad al frenar, también en posición inclinada, de serie. Modo de freno de lluvia dedicado con gradiente de presión de freno más plano. ABS Pro de serie para una frenada aún más segura en las curvas.

• El control dinámico de tracción (DTC) probado por WSBK de serie garantiza una estabilidad aún mayor al acelerar.

• Tres modos de conducción "Rain", "Road" y "Dynamic" de serie.

• Función DTC wheelie de serie.

• Modos de Conducción Pro con un modo adicional "Dynamic Pro" que incluye control de wheelie ajustable, freno de motor y control de par de arrastre del motor (MSR), así como Launch Control, Pitlane Limiter y Hillstart Control Pro como opciones de fábrica.

• Hillstart Control de serie.

• Shift Assistant Pro para cambios rápidos hacia arriba y hacia abajo sin usar el embrague, disponible de fábrica.

• Nuevo grupo de instrumentos con pantalla TFT de fácil lectura de 6.5 pulgadas que incluye pantallas deportivas adicionales, navegación por flechas y conectividad.

• Nuevos faros LED y unidades de luz LED de serie.

• Luz de curva adaptativa y luz de conducción diurna en el paquete Faro Delantero Pro disponibles como opción de fábrica.

• Elementos de la carrocería con un diseño completamente nuevo para un estilo aún más dinámico.

• Atractivo color básico y dos variantes de estilo disponibles desde el inicio de la producción.

• Ampliación de la gama de accesorios originales BMW Motorrad y la gama extra opcional, incluido el paquete M, el paquete Carbon y el paquete de piezas fresadas de fábrica.

Mercedes-Benz GLE 400 d 4MATIC Coupé chega ao Brasil com design renovado e mais tecnológico. · Versões SUV e SUV Coupés estão disponíveis no país · Pré-venda disponível com entrega programada para início do próximo ano · Novo design e ainda mais tecnológico.

 

Totalmente renovado em sua segunda geração, o modelo chega ao país em versão única, equipada com motor diesel de seis cilindros em linha, sistema de tração 4MATIC e distância entre eixos 60 mm mais curta do que na versão SUV, garantindo uma experiência de condução ainda mais dinâmica e prazerosa.

 

Família completa de SUV’s e SUV’s Coupés

O novo Mercedes-Benz GLE Coupé é mais um exemplo da estratégia da Mercedes-Benz para atender a todas as necessidades dos clientes no segmento de SUV’s Premium. O modelo agora complementa essa família, que recebeu a versão SUV em março de 2020, apresentando novos design exterior e interior, nova motorização diesel e alto nível de equipamentos de série.

 

Assim como os modelos GLE e GLS, membros da família de SUV’s Premium, o GLE Coupé é fabricado em Tuscaloosa, no Alabama, EUA. No Brasil, a Mercedes-Benz oferece oito classes de SUV’s, sendo elas: GLA, GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé, GLS, Classe G e o mais recente lançamento o GLB 200. Atualmente com cerca de um terço das vendas, os SUV’s são um grande pilar estrutural do portfólio de produtos da Mercedes-Benz e contribuem fortemente para o crescimento da marca.

 

Exterior: design marcante e refinado

O novo Mercedes-Benz GLE Coupé tem dimensões externas imponentes com 4.939 mm de comprimento e 2.010 mm de largura. A distância entre eixos aumentou 20 mm em comparação com o antecessor, mas permanece 60 mm mais curta do que a do GLE SUV, o que beneficia sua condução esportiva e também sua aparência.

 

“O novo GLE Coupé em sua segunda geração apresenta um design renovado inspirado nos modelos de duas portas aliado ao que temos de vanguarda em tecnologia automotiva”, disse Evandro Bastos, Head of Product Management da Mercedes-Benz Cars.

Seu design frontal combina as características da família Mercedes-Benz de SUV’s com atributos claros dos modelos coupé: a grade do radiador com formato de diamante e uma única lamina horizontal faz referência aos outros coupés do portfólio da estrela. Já as aberturas na lamina horizontal exibem o caráter dos modelos SUV, assim como o protetor de cárter cromado de alto brilho no para-choques dianteiro.

O para-brisa de ângulo mais plano não apenas torna o veículo mais dinâmico; é também uma combinação com a linha do teto inclinada para trás, criando uma elegância harmoniosa. A borda abaixo foi suavemente desenhada e com superfície acentuada destaca efetivamente as grandes rodas de 20’. Os revestimentos nas cavidades das rodas pintadas em preto enfatizam o caráter desse SUV Coupé.

 

Os faróis traseiros divididos em duas partes se encaixam no design característico das lanternas traseiras do SUV Mercedes-Benz com seus cantos arredondados característicos em um contorno estreito. A transição nivelada da tampa traseira para o para-choque, a placa do veículo no para-choque acima 

GM aumenta investimentos e amplia portfólio para liderar corrida dos elétricos. • Trinta novos lançamentos elétricos globais planejados até 2025. • Investimentos planejados de mais de USD 27 bilhões em elétricos e autônomos. • Em meados desta década, as baterias Ultium da GM custarão 60% menos do que as baterias de hoje, com o dobro da densidade de energia. • GM aumenta a autonomia de elétricos para 724 km com a bateria Ultium

Detroit - A presidente e CEO da General Motors, Mary Barra, revelou que a empresa oferecerá 30 modelos totalmente elétricos em todo o mundo até meados da década. Quarenta por cento dos lançamentos da empresa nos EUA serão veículos elétricos até o final de 2025. Barra também anunciou um aumento no compromisso financeiro da GM com veículos elétricos (EVs) e autônomos (AVs) hoje para USD 27 bilhões até 2025 - acima dos USD 20 bilhões planejados antes do início da pandemia de covid-19.

"A mudança climática é real e queremos fazer parte da solução colocando todos em um veículo elétrico", disse Barra. "Estamos fazendo a transição para um portfólio totalmente elétrico em um momento de pujança, com foco no crescimento. Podemos acelerar nossos planos para EV porque estamos construindo rapidamente uma vantagem competitiva em baterias, software, integração de veículos, fabricação e experiência do cliente."

Na conferência virtual Barclays Global Automotive, Barra e Doug Parks, vice-presidente executivo de Desenvolvimento Global de Produto, Compras e Cadeia de Abastecimento da GM, compartilharam os principais elementos do plano da GM, incluindo:

• Até 2025, a GM lançará 30 EVs em todo o mundo, e mais de dois terços estarão disponíveis na América do Norte. As marcas Cadillac, GMC, Chevrolet e Buick estarão representadas, com EVs em todas as faixas de preço, para trabalho, aventura, desempenho e uso familiar.

• Os avanços da engenharia aumentaram o alcance máximo estimado pela GM anteriormente de veículos baseados na tecnologia Ultium de baterias, de 643 para 724 quilômetros com carga total.

• A versátil plataforma Ultium da GM fornece a flexibilidade para construir tudo, desde o mercado de veículos de grande volume até de alto desempenho - tudo a partir de uma única célula comum na maioria dos mercados e um conjunto de componentes de propulsão intercambiáveis.

• Mais da metade dos investimentos de capital e equipe de desenvolvimento de produtos da GM serão dedicados a programas de veículos elétricos e autônomos.

• A química da bateria Ultium de segunda geração da GM é projetada para fornecer o dobro da densidade de energia com menos da metade do custo da química de hoje. A GM já está testando o protótipo desta tecnologia de nova geração, que deve estar disponível em meados desta década.

• Espera-se que a tecnologia Ultium, apoiada por centenas de patentes concedidas e pedidos de patentes pendentes, aproxime os EVs da paridade de preço com veículos a combustão.

• Ambos lançamentos GMC HUMMER EV e Cadillac LYRIQ foram acelerados, junto com outros veículos a serem revelados posteriormente.

• A GM está contratando 3.000 engenheiros de sistema elétrico, software de infoentretenimento e controles, além de desenvolvedores para Java, Android, iOS e outras plataformas.

• A GM continua a explorar o licenciamento de terceiros para sua arquitetura Ultium EV, baterias e sistemas de propulsão, junto com sua tecnologia de célula de combustível Hydrotec desenvolvida com a Honda.

• A GM, em colaboração com seus concessionários, irá alavancar suas vendas e capacidade de serviço e inovações acionadas por software para fornecer uma experiência excepcional ao cliente para fãs de EV e, também, para novos clientes de EV.

GM inova na propulsão de elétricos apesar da covid-19
A Ultium já representa uma conquista histórica em eletrificação, com o pacote de baterias custando quase 40% menos do que o usado no Chevrolet Bolt EV. Apesar da pandemia, o trabalho da GM em EVs se acelerou durante 2020.

Agora, apenas oito meses depois que a tecnologia foi revelada pela primeira vez, a GM está projetando que os pacotes de Ultium de segunda geração, esperados para meados da década, custarão 60% menos do que as baterias em uso hoje, com o dobro da densidade de energia esperada.

Essas células de segunda geração ficarão mais próximas da paridade de custos com os motores a combustão devido a:

• Design de célula que permite maior densidade de energia e usa menos material inativo, abrindo mais espaço para a parte da bateria que produz energia.

• Eficiências de fabricação por meio da joint venture da GM Ultium Cells LLC com a LG Chem.

• Melhor integração entre veículos e suas baterias, permitindo menos células e módulos.

• Catodos mais baratos, redução de material ativo, novo eletrólito e o primeiro uso de Lítio nos anodos em uma bateria da GM.

A GM completou centenas de ciclos de testes nos protótipos multicamadas dessa química de célula Ultium da nova geração. As células de produção são esperadas para meados desta década.

A plataforma Ultium é flexível o suficiente para integrar novos tipos de química e até mesmo de células, sem reformulações em sua arquitetura. As baterias Ultium serão fáceis de consertar no nível do módulo, o que torna os custos de reparo mais baratos.

"Os tempos de desenvolvimento de EV da GM estão se acelerando e os custos diminuindo rapidamente, então esperamos que nossos programas Ultium EV sejam lucrativos desde a primeira geração", disse Parks. "Não é apenas o custo e o desempenho de nossos componentes EV inovadores que nos darão uma vantagem competitiva em uma indústria em rápida mudança, mas como os integramos a outros sistemas avançados como o Super Cruise, a arquitetura elétrica da nossa Vehicle Intelligence Platform e outras tecnologias pioneiras em nosso portfólio tradicional."

A GM está fazendo a maior parte do trabalho de desenvolvimento dessas células internamente em seu Laboratório de Sistemas Químicos e de Materiais, localizado no Centro Técnico Global em Warren, Michigan, EUA. Essa instalação possui uma linha de fabricação com mistura de polímeros, pastas, uma máquina de revestimento e uma sala de montagem de células.

No próximo ano, a GM inaugurará um Laboratório de Inovação de Bateria e um Centro de Tecnologia de Fabricação totalmente novos para desenvolver a química de bateria Ultium da nova geração.

GM acelera ritmo de inovação e lançamentos elétricos


As características modulares e altamente flexíveis do sistema Ultium, junto com os avanços da engenharia na tecnologia da bateria, o uso de ferramentas de desenvolvimento virtual e lições aprendidas durante o processo de desenvolvimento do HUMMER EV, permitiram que a GM levasse EVs ao mercado muito mais rápido do que o planejado originalmente.

O tempo de desenvolvimento do GMC HUMMER EV 2022 foi de 26 meses - abaixo dos cerca de 50 meses previstos - agora é a referência.

Os cronogramas de desenvolvimento para 12 lançamentos de veículos foram adiantados, incluindo:

• GMC HUMMER EV
• Três outras variantes do GMC Ultium, incluindo uma picape elétrica

• Quatro Chevrolet elétricos, incluindo uma picape e um crossover compacto

• Quatro Cadillacs

Além disso, a linha de EV da Buick incluirá dois EVs baseados na tecnologia Ultium.

Depois do GMC HUMMER EV, o próximo EV a ser lançado será o LYRIQ, o primeiro veículo totalmente elétrico da Cadillac, que chegará no primeiro trimestre de 2022, nove meses antes do previsto.

"A Ultium já está mudando a forma como os clientes - e investidores - veem nossa empresa", disse Barra. "Como equipe de gestão, estamos decididos a nos mover ainda mais rápido para agilizar a transição para elétricos. O futuro totalmente elétrico que estamos construindo integra tudo o que fazemos melhor do que ninguém - para que possamos colocar todos em um elétrico, gerar crescimento lucrativo e criar valor para os acionistas".

Coluna Fernando Calmon

 Coluna Fernando Calmon 

Nº 1.124 — 19/11/20

RENOVAÇÃO DE PRODUTOS

DE VOLTA AO CENÁRIO 

Graças à facilidade das conexões de alta velocidade o evento Automotive Business Experience 2020 conseguiu, durante os cinco dias úteis da semana passada, explorar alternativas atuais e futuras da cadeia automobilística em palestras abertas e fechadas. Digitalização, conectividade, carros autônomos e compartilhamento estiveram entre os temas mais em evidência. Além, é claro, do que pode ocorrer no cenário de pós-pandemia.

Para o presidente da VW América do Sul e Caribe, Pablo Di Si, a prioridade é a saúde das pessoas e lidar com os problemas de fluxo de caixa da companhia agora mais equacionados. “Mas temos de olhar os negócios à frente, nos próximos cinco a oito anos, porque haverá muitas mudanças. Então já começamos reuniões internas para retomar os projetos de novos produtos, sejam a combustão, híbridos ou elétricos. De fato, estamos resgatando a agenda do bem e depois submeteremos os planos à matriz”, revelou. O que se depreende de suas palavras é a possibilidade de atrasos, porém o objetivo de renovação de produtos continua firme.

Antonio Filosa, presidente da FCA, destacou que “o carro é um dos atores dos serviços de mobilidade e os mercados assim vêm requerendo. O ecossistema que estamos construindo em parceria com a TIM e o chip de voz e dados no multimídia UConnect permitirá muitas interações com parceiros em benefício do motorista. Até seguros mais em conta”.

A pandemia acabou por acelerar processos de digitalização. Um exemplo explicitado por Rodnei de Souza, diretor do Itaú Unibanco: “Antes a aprovação de financiamentos por meios exclusivamente digitais representava 30% e saltou para 85% das transações em poucos meses. Nossa previsão era que isso acontecesse em dois a três anos.”

Para Akzel Kriger, presidente da BMW, “o mundo digital é uma grande oportunidade, porém pelo menos nos próximos 10 a 15 anos as concessionárias continuarão na logística de entregas, serviços e atendimento aos clientes”.

Letícia Costa, da consultoria Prada, chamou atenção para o fato de que tendências de mobilidade elétrica não podem ser replicadas em todos os mercados da mesma forma. “Europa vai ser de um jeito pela alta densidade das populações. EUA, Ásia e Brasil com grandes distâncias a percorrer terão implantação mais lenta”, afirmou.

 

NOVO ESTILO E MAIS

POTÊNCIA NA HILUX 2021

 

A picape média da Toyota, em sua reestilização de meia-vida da atual oitava geração de 2015, seguiu o caminho de grade dianteira avantajada pintada de preto com moldura para realçar as linhas, além de novos faróis (duplo LED na versão de topo SRX). Rodas e para-choques dianteiro e traseiro são novos. Lanternas traseiras de LED só na SRX.

Interior recebeu nova central multimídia de oito pol., projetando Android Auto e Apple CarPlay para navegação em tela grande, o que concorrentes já disponibilizavam. Nas versões mais caras oferece sistema de som JBL com nove alto-falantes. Além de sistema de  ventilação para os bancos dianteiros, o computador de bordo traz a posição das rodas dianteiras em três ângulos.

O motor diesel de 2,8 litros ganhou 15% de potência (agora, 204 cv) e 11% em torque (para 50,9 kgfm). Nas versões mais baratas, de câmbio manual, o torque não aumentou por questão de capacidade da caixa. O motor flex de 163 cv (etanol) continua disponível por oferecer preço mais em conta.

Pacote de segurança da versão mais cara é bastante completo: sete airbags, além de sistemas de pré-colisão frontal, alerta de mudança de faixa com condução assistida e controle de cruzeiro adaptativo. Suspensões ganharam um pouco mais de conforto e robustez. Hilux lidera o mercado de picapes médias tradicionais com carroceria sobre chassi.

Preços vão de R$ 145.390,00 a R$ 241.990.

 

ALTA RODA

JAGUAR F-TYPE 2021, além de retoques na carroceria, recebeu novos faróis e lanternas pixel LED superestreitos que melhoram o seu visual. No interior o novo quadro de instrumentos digital de 12,3 pol. customizável pode posicionar o conta-giros bem no centro. Motor V-6 (380 cv) é oferecido apenas sob encomenda. Avaliei no Circuito Panamericano (Pirelli, Elias Fausto – SP) a versão de quatro cilindros (300 cv). Ótima posição de guiar, som do escapamento mais alto no modo Performance, melhor resposta na troca das oito marchas do câmbio automático, além do interior aconchegante e com materiais nobres de acabamento. R$ 404.166 (cupê) a R$ 570.537 (conversível).

CLASSIC CAR CELEBRATION (CCC), evento de alto nível de carros antigos, em Itatiba, realizado pela primeira vez reuniu quase 200 veículos impecáveis, vindos de várias cidades. Vencedor do concurso foi um Daimler De Ville 1939, marca inglesa com carroceria Gurney & Nutting. Motor 8-cilindros em linha. Raro por ser um sedanca (sedã-cabriolet) de 2 portas. Estas são revestidas de palha trançada. O CCC será bienal.

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Mopar lança engate inovador para Jeep® Renegade - Inédito no Brasil, acessório fica embutido no para-choque, proporcionando mais segurança e estilo

 

A Mopar, marca de pós-vendas do grupo FCA, está lançando o primeiro engate para reboque integrado ao para-choque do Brasil. Disponível para qualquer versão do Jeep® Renegade, de qualquer ano/modelo, a novidade pode ser adquirida nas 191 concessionárias da rede Jeep e se destaca não somente pelo visual harmonioso como pela robustez.

“O engate para reboque está entre os acessórios mais procurados pelos clientes do Renegade e com esse lançamento, estamos oferecendo com exclusividade o que há de melhor em termos de segurança e de design”, afirma Luís Santamaria, diretor da Mopar para América Latina.

O para-choque do veículo é recortado e a alma de aço por trás dele (também conhecida como crash box) é substituída por uma feita com as mesmas especificações e que já inclui o suporte do engate. A ponteira pode ser removida de modo muito prático, dando mais segurança para os momentos em que o acessório não estiver em uso.

O acabamento fica perfeito com a moldura que cobre o recorte do para-choque, dando a impressão que o Renegade já “nasceu” com o item. Nesse sentido, vale destacar que em breve o acessório poderá ser encomendado pelo cliente no pedido do veículo zero-km, para que ele seja instalado ainda na fábrica, como já acontece com vários outros acessórios disponíveis para uma série de modelos da FCA.

Fabricado com aço especial de alta resistência, o novo engate traz vários benefícios para o cliente como não afetar a distância livre do solo nem o ângulo de saída do veículo, diferentemente do que acontece com outros produtos vendidos no mercado. Sem falar do aval da equipe de engenharia da Fiat Chrysler Automóveis, que homologou o engate reboque integrado.

Com peso de 13 kg e capacidade de reboque de 400 kg (seguindo a especificação do veículo), o novo engate integrado do Jeep Renegade tem preço médio sugerido de R$ 1.650, já incluindo a instalação de toda a parte metálica. A adaptação do sistema elétrico (chicote e módulo) é cobrada separadamente. Os valores podem variar de uma concessionária para outra.

Um carro atraente, confortável, rápido, seguro e confiável. O SUV Nivus Hignline da VW 1.0 turbo 3 cilindros foi testado pelo Blog. Custa R$ 102.050,00. Vale um test-drive

     Texto e fotos: Arnaldo Moreira

Depois de nove meses afastado das avaliações dos carros para o Blog, por conta da pandemia do coronavírus, esta semana voltei em grande estilo apresentando aos leitores o SUV compacto coupê Nivus Highline 200 TSI da VW. Que carro interessante! Leve de direção, confortável e nervoso graças ao turbo que fortalece o motor 1.0 TSI, flex, de 3 cilindros, com 128 cv (etanol) / 116 cv (gasolina) - 5.500 rpm gerando 20,4 kg de torque e uma caixa de câmbio automática de seis velocidades Aisin, de trocas suaves e rápidas que ajuda muito nesse desempenho, com um bom arranque e boas retomadas. O Nivus não te deixa na mão. O preço da versão avaliada é de R$ 102.050. Já a versão Comfortline, mais simples, custa R$ 89.150,00.

Porquê Nivus, o que significa esse termo que lembra nome de planeta. A VW explicou que “a criação desse nome foi inspirada em novas perspectivas de design, estando relacionada com a sensação de algo novo, moderno e confiável, ao mesmo tempo”.

Em tempos de combustível aumentando quase diariamente uma preocupação de quem adquire um carro é que ele seja o mais econômico possível. É o seguinte o quadro de consumo do Nivus Hignline: com etanol - urbano - 7,6 km/l, estrada - 9,6 km/l e gasolina - urbano - 10,7 km/l e estrada - 13,3 km/l.

A suspensão torna o carro confortável e seguro, elevando nível de dirigibilidade. No asfalto o Nivus desliza suavemente, nas ruas de paralelepípedos se comporta muito bem não transferindo para o habitáculo uma leve trepidação, natural desse tipo de piso, e absorve com eficiência os buracos das vias mal conservadas. 

A VW elevou em 1 cm a distância do solo deste seu elegante carro altura ajudada pelo perfil alto dos pneus instaladas nas rodas de 17".

A posição característica dos SUV não é diferente no Nivus oferecendo uma visibilidade privilegiada pela posição elevada dos bancos confortáveis que abraçam o corpo. O assento do motorista tem regulagem elétrica de altura e o volante de altura e profundidade. 

O banco traseiro conta com três encostos de cabeça e três cintos de três pontos e é também bem confortável para os ocupantes dos assentos das pontas, já que ao do meio, como na maioria esmagadora dos carros, resta conforto mínimo. Para os ocupantes deste banco há também saídas de ar condicionado e tomada para carregador de celular. 

O interior é bem cuidado, tem um bom acabamento. Os bancos são de forrados de couro, o forro do painel é de plástico de boa qualidade, assim como as portas. O espaço entre os bancos é suficiente para acomodar as pernas e a altura do teto apesar da inclinação da traseira oferece bom espaço para os passageiros mais altos. 

O volante em couro tem atrás as borboletas de troca manual de marchas e conta com controle de velocidade (piloto automático) e de som.

O Nivus conta com seis airbags, sensor de fadiga, freio de emergência urbano (City Emergencial Brake), controle eletrônico de estabilidade, sensor de pressão de pneus, assistente de partida em rampa, controle adptativo de velocidade e distância do veículo da frente, acionamento automático dos freios para evitar colisões frontais, até 50 km/h, câmera de ré e sensores de ré e frontais e freio a disco nas quatro rodas e computador de bordo e chave presencial.

O sistema de multimídia de 10" sensível ao toque, em que opera o Infotainment, teve suas definições atualizadas. Nele são controlados o telefone, rádio, mídia, navegação, acesso a Android Auto e Apple Car Play e o VW Play que a partir de hoje, 18 de setembro, com a primeira geração de atualizações de seu sistema operacional, no Modo Valet, proporcionando melhorias de performance no sistema e correções de possíveis falhas. 

A atualização é gratuita e deve ser realizada, mediante o agendamento, nas cerca de 500 concessionárias da marca. Os clientes que possuem o app Meu VW podem realizar o agendamento diretamente na tela do VW Play ou pelo smartphone.

O design do Nivus é atraente e chama a atenção nas ruas. As laterais planas ligeiramente abauladas, com vincos nas partes superior e inferior, o teto escorrendo sobr
e a tampa da mala emoldurada pelo aerofófio e os racks. 

A frente é vistosa e robusta dividida em duas seções: uma grade em cima emoldurada com um perfil da logomarga da VW, elo entre os dois faróis de full Led e luz diária. A inferior conta também com uma grade ostentando os dois faróis auxiliares nas pontas. 

Já a traseira é marcada pelas lanternas de Led e os escapamentos embutidos.

O ruído no habitáculo é bem reduzido, o que permite curtir o som do rádio ou das suas músicas preferidas de sua playlist. ao contrário de outras marcas e modelos o Nivus tem um bom isolamento que não deixa perceber os ruído da rodagem, mas permite curtir as altas rotações do motor turbinado.

Detalhes do veículo

Equipamentos de série

Sua configuração contém os seguintes itens predefinidos.
"ACC" - Controle adaptativo de distância e velocidade com função de frenagem de emergência e monitoramento frontal

"AEB" (City Emergency Brake ) - sistema autônomo de frenagem de emergência anti- colisão frontal (até 50 km/h)

"Aerowischer" - palhetas do limpador de para-brisa com design aerodinâmico

"ESS" - alerta de frenagem de emergência

"Keyless" - sistema de alarme com comando remoto

6 Airbags (2 frontais, 2 laterais nos ba ncos dianteiros e 2 de cortina)

Alto-falantes (4 dianteiros e 2 traseiro )

Antena no teto

Apoios de cabeça dianteiros com ajuste de altura

Apoios de cabeça no banco traseiro com a juste de altura (3)

Ar-condicionado com controle eletrônico de temperatura "Climatronic"

Assistente para partida em aclives / subidas ("Hill Hold Control")

Banco do motorista com ajuste milimétrico de altura

Banco traseiro com encosto rebatível bi-partido

Bancos revestidos em couro sintético

Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador e limitador de carga

Cintos de segurança traseiros automático de 3 pontos (inclusive o central)

Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade

Controle eletrônico de estabilidade (ESC) e Controle de tração (ASR)

Câmera para auxílio em manobras em marcha a ré

Descansa braço central com porta-objetos , saídas traseiras do ar condicionado e USB para passageiros do banco traseiro

Desembaçador, limpador e lavador do vidr vidro traseiro

Direção elétrica

Espelho retrovisor interno com antiofusc eletricamente ajustáveis e rebatíveis com função tilt down no lado direito

Espelhos retrovisores e maçanetas das portas na cor do veículo

Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis e rebatíveis com função tilt down no lado direito

Faróis com função "coming/leaving home"

Faróis de neblina em LED com função "Cornering Light" (luz de conversão estática)

Faróis em LED com luz de condução diurna em LED integrada

Fixação de assento de criança com sistem a ISOFIX® / Top tether

Grade dianteira com detalhes cromados

Iluminação do porta-luvas

Iluminação no porta-malas

Indicador de controle da pressão dos pneus e sistema de frenagem automática pós-colisão ("Post collision brake")

Instrumento combinado digital ("Active Info Display")

Lanternas traseiras em LED

Logotipo "TSI"

Luzes de leitura dianteira e traseiras

Manopla da alavanca de câmbio em couro

Motor 200 TSI

Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro

Pneus 205/55 R17

Porta luvas refrigerado

Porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros

Rack de teto longitudinal na cor prata

Rodas de liga leve 17" Design Cassino

Sensores de chuva e crepuscular

Sensores de estacionamento traseiros e dianteiros

Sistema de som touchscreen "VW PLAY" com tela colorida de 10" e App-Connect

Sistema detector de fadiga do motorista

Tapetes adicionais em carpete (4)

Transmissão automática de 6 velocidades

Travamento central "Keyless-Entry" sem dispositivo de segurança "Safe"

Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros

Volante multifuncional em couro com "shift-paddles"

DESEMPENHO
Aceleração de 0 a 100 km/h
10,0 s (E) / 10,5 (G)
Velocidade máxima
189 km/h (E) / 184 km/h (G)

MOTOR
Cilindrada: 999 cm³
Potência líquida máxima:
128 cv (E) / 116 cv (G) - 5.500 rpm
Torque líquido máximo:
20,4 kgfm (E/G) - 2.000/3.500 rpm

FREIOS
Dianteiros
Discos ventilados
Traseiros
Discos

PRINCIPAIS DIMENSÕES
Comprimento
4.266 mm
Distância entre eixos
2.566 mm
Largura
1.757 mm
Altura
1.493 mm

PESOS
Em ordem de marcha
1.199 kg
Carga útil máxima
451 kg

 

Compartimento de carga
415 l

Direção Elétrica

Transmissão Aut. de 6 vel. com função Tiptronic

RODAS E PNEUS
205/55 R17

Reservatório de combustível
52 l

Número máximo de passageiros
5