Coluna Fernando Calmon

Coluna Fernando Calmon 

Nº 1.197 — 21/4/22

 

Honda terá SUV importado,

além do novo HR-V nacional

 

Um pacote de novos produtos neste e no próximo ano demonstram que a Honda preparou uma forte investida no mercado brasileiro depois de retirar de linha o Fit, o WR-V e o Civic. Em contrapartida lançou o City hatch que, em tese, pretende ocupar o lugar do Fit. O lançamento mais próximo, em agosto, é o novo HR-V com dimensões semelhantes ao atual modelo, porém que nada tem a ver com o HR-V de maior porte já à venda no mercado americano.

Haverá quatro versões do HR-V: duas terão as mesmas unidades 1.5 DI DOHC i-VTEC produzidas no Brasil já existentes na linha City e mais duas com o inédito motor 1.5 Turbo Flex. Não foi informada a potência do segundo motor, mas estará na faixa de 180 cv e montado localmente a partir de componentes importados.

Em 2023 importará um novo SUV com base na 11ª geração do Civic. Este é conhecido nos EUA como HR-V, mas aqui receberá um outro nome. A própria fábrica divulgou uma foto do modelo. Trata-se do concorrente direto do Compass, do Taos e Corolla Cross. Este vem apresentando bom desempenho de vendas, inclusive com versão híbrida flex. A Honda não informou se este novo SUV também oferecerá versão híbrida.

No total a fabricante terá à venda três produtos importados com sua tecnologia híbrida e:HEV. Além do Accord e do Civic, também o CR-V (SUV maior do porte do Tiguan e do RAV4).

Confirmou que o Civic Type R desenvolvido para quem aprecia alto desempenho será importado. Em 2022 a Honda completa 25 anos de produção local.

Austríaco Deus Vayanne é um exótico de 2.230 cv

O Salão do Automóvel de Nova York, aberto até 24 de abril, nem é a maior exposição desse tipo nos EUA, perdendo para o de Los Angeles. Mas depois de dois anos fora de cartaz em razão da pandemia voltou ao esquema tradicional, incluindo atrações paralelas como a maior pista de testes externos para veículos elétricos já criada em um salão desse tipo.

Entre os modelos classificados de exóticos, o mais impressionante ficou com a marca austríaca Deus Automobiles. O projeto do hipercarro elétrico Vayanne teve origem em 2020 e reuniu mais dois nomes de peso: Williams (o braço de engenharia avançada da equipe de F-1) e a Italdesign. Esta casa italiana de desenho e produção em pequena escala conseguiu dar foco na simetria e no símbolo geométrico do infinito tanto na dianteira quanto na traseira.

O Vayanne tem apenas 12 cm de distância livre ao solo. A Deus não forneceu pormenores mecânicos, mas a potência estimada é de nada menos de 2.230 cv e o torque de 204 kgf.m! Assim, a corrida em busca de maior desempenho estende-se também aos elétricos. Até agora as potências declaradas do Pininfarina Battista, do Lotus Evija e do Rimac C Two rondavam 1.900 cv.

As acelerações prometidas são estonteantes: 0 a 100 km/h em menos de 2 segundos. Velocidade máxima superior a 400 km/h. O interior refinado e um quadro de instrumentos totalmente numérico completam o conjunto. O Vayanne só chega em 2025 e apenas 99 exemplares serão fabricados.

Outro modelo elétrico de uma nova marca vietnamita, Vinfast, tem pretensões de exportar para os EUA e Europa. O crossover VF9 desenvolve 402 cv e sua bateria de 106 kWh tem sido o padrão nos modelos maiores e de maior desempenho. Chevrolet e Ford explicitaram a rivalidade elétrica com suas picapes grandes: Silverado (673 cv, na versão com três motores) e F-150 Lightning (570 cv).

Entre os modelos com motor a combustão as atenções se voltaram para o Bronco Raptor (utilitário raiz de mais de 400 cv) e o novo Nissan Z (potência a revelar).

 

Elétrico Kwid E-tech é vantajoso após três anos de uso?

 

Renault fez muitas contas ao decidir importar da China o modelo elétrico mais barato em oferta no Brasil: R$ 142.900 para encomendas até julho com entregas em agosto. Ainda assim o Kwid E-Tech custa R$ 74.000 a mais em relação ao Kwid Outsider.

Se for feita comparação apenas pelo gasto de gasolina ou etanol contra o preço bem menor da eletricidade, a diferença no custo/km levaria mais de 10 anos para ser amortizada. No entanto, deve-se considerar manutenção, impostos e desvalorização no mercado de usados que compõem o chamado custo total de utilização (CTU). Tomando como base as cotações de uma consultoria especializada em precificação de usados, a partir do terceiro ano para quem roda 20.000 km/ano a vantagem no CTU seria para o elétrico, segundo a fabricante.

O hatch compacto elétrico recebeu um pacote de equipamentos maior que inclui seis airbags, câmera de ré e sensores traseiros de estacionamento. O elétrico é mais pesado que o modelo convencional (977 x 825 kg), perde em potência (65 x 71 cv) e ganha em torque (11,5 contra 10,5 kgf.m). Rodas passaram a ter quatro parafusos em vez de três em razão do torque maior e instantâneo.

A fabricante informa aceleração de 0 a 50 km/h do E-Tech em 4,1 s para demonstrar agilidade no trânsito. Mas na comparação de 0 a 100 km/h o Kwid convencional é um pouco mais rápido (13,2 contra 14,6 s). No uso em cidade o alcance é de até 298 km, se usado o modo de regeneração. No ciclo combinado cidade/estrada, 265 km. Não foi informado o alcance em estrada.

O Dacia Spring, equivalente ao Kwid E-tech mas fabricado na Romênia, utiliza um motor elétrico de apenas 45 cv e acelera de 0 a 100 km/h em 19,1 s. Assim é bem mais lento que a versão para o mercado brasileiro.

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AVALIAÇÃO: Fiat Impetus, um top de linha bom desempenho na estrada e na cidade, econômico e confortável. Veja preços e versões do Pulse no texto

 

Texto e fotos: Arnaldo Moreira

Assista o vídeo no YouTube e se inscreva no canal:  https://youtu.be/7ssD0sIyxxk

O teste de avaliação de um carro é sempre uma experiência muito agradável, na medida em estamos oferecendo aos nossos leitores e seguidores informações que de alguma maneira os ajudarão a decidir sobre determinada marca e modelo mais adequado à sua necessidade ou/e gosto.

O carro testado nesta semana pelo Blog deixou logo de início uma excelente impressão pela sua versatilidade, desempenho e design agradável: o Fiat Pulse Impetus, um SUV de menor porte, de excelente dirigibilidade, confortável e com um excelente desempenho graças ao novo motor Firefly 200, 1.3, de 1.332 cm3,  turbo flex, 12 válvulas, de 130 cv e 20,3 kgfm de torque.

O propulsor é acoplado a uma caixa de câmbio automática CVT de 7 velocidades simuladas, de notável precisão e boas respostas, melhoradas quando se opta pela troca de marchas nas borboletas (paddle shifts) localizadas atrás do volante, que implementam maior celeridade ao câmbio nas trocas, oferecendo uma condução esportiva quando se aciona o botão sport que eleva a rotação do motor, deixando-o mais nervoso.

O motor 200 é ao mesmo tempo, graças ao turbo, um propulsor econômico, fazendo na cidade, abastecido, com etanol, 8,5 km/l e na estrada 10,2 km/l.

Naturalmente, esse quadro melhora com a utilização de gasolina, pulando para 10,2 km/l, na cidade e 14,6 km/l, na estrada. As retomadas ficam em 4,2 segundos (40-80 km/h) e 5,2 segundos (60-100 km/h). O Pulse Impetus possui controle eletrônico de aceleração (drive by wire).

A velocidade máxima Pulse Impetus é de 189 km/h, usando etanol e 187 km/l com gasolina. Da mesma forma, o carro chega de 0 a 100  km/h em 9,4 s, com etanol, e 9,7 s abastecido com gasolina.

No quesito dirigibilidade o Impetus é nota 10.

A posição elevada do motorista, característica dos SUVs, privilegia a visibilidade do motorista e torna a condução mais segura e agradável. Os instrumentos estão bem posicionados. O painel 100% digital de 7” de ótima leitura das funções do computador de bordo informa a pressão dos pneus, dados de consumo, velocímetro digital, entre outras.

A tela de multimidia, de 10,1”, foi inteligentemente ligeiramente direcionada para o motorista. 

Vem com navegação embarcada, espelhamento de smartphone, acesso aos sistemas Android Auto e Apple Car Play, câmara de ré extremamente nítida, controles do ar condicionado automático de duas zonas.

O volante, forrado em couro, tem regulagem de altura e profundidade e controles de som, telefone, viva voz, piloto automático e tecla de acionamento do modo Sport que interfere na assistência de direção, na atuação do controle de estabilidade, no mapeamento do acelerador e no tempo de resposta e de troca das marchas. e comandos do computador de bordo. Ressalte-se o excelente tamanho e a boa pegada do volante.

No quesito estabilidade, o Pulse transmite segurança ao piloto e aos passageiros, o que se revela mais precisamente na estrada. Nas curvas se comporta bem, sem adernar, mesmo quando a curva é atacada com maior velocidade. A suspensão McPherson, independente com barra estabilizadora na dianteira e Eixo de torção com rodas semi-independentes, na traseira, que absorve com eficiência os baques dos pisos irregulares. As rodas no Pulse Impetus, o top de linha, são de 17” x 6,0 com acabamento diamantado.

Para aumentar a segurança, o Pulse, além dos freios ABS com EDB, possui controle eletrônico de estabilidade e de subida em rampa, sistema de frenagem de emergência AEB que reconhece veículos à frente através da câmera frontal que aciona os freios automaticamente. Possui ainda alerta de saída de faixa LDW+ detectado também pela câmera frontal gerando uma pressão e vibração no volante, além de um aviso sonoro no painel.

Ao girar o volante o farol de neblina acompanha o traçado da pista, iluminando o trajeto (cornering light). Os faróis têm comutação automática de alto e baixo que funcionam no cruzamento com outro veículo evitando ofuscar o motorista do carro que vem em sentido contrário.

O design do Pulse chama à atenção por suas linhas fortes como o vínculo ao longo da lateral na altura das maçanetas e as molduras das caixas de rodas em plástico preto que completam o charme da lateral. O Pulse mede 4,10 m de comprimento, 1,78 m de largura, 1,58 m de altura e 2,53 m de entre eixos, sendo 11 cm mais comprido, 6 cm mais largo, 8 cm mais alto e com 1 cm a mais no entre-eixos do que o Argus.

A frente alta dá um ar de imponência ao carro. Na traseira, é de ressaltar o excelente ângulo de saída de 31,6 graus e de frente 20,4 de entrada. As lanternas tridimensionais em LED têm visual característico dos modelos da marca e o para-choque com desenho.

O Pulse tem um bom espaço interior e um porta-malas de 370 l, capacidade que cresce com os bancos rebatidos. Aliás a Fiat é especialista em achar espaços onde eles parecem não existir. 

O banco traseiro com cintos de segurança retráteis de três pontos, como manda a lei, acomoda três passageiros, mas o ocupante do assento do meio, inevitavelmente, sempre sofre um pouco. Ali, há ganchos para fixação de cadeira de criança (isofix). O acabamento é de excelente padrão e os bancos são confortáveis. 

Preços e outras versões

O Pulse apresenta-se em cinco versões com motor 1.3 flex 2022:

- Drive 1.3 ----------------------- R$   89.990

- Drive 1.3 AT -------------------R$   98.290

- Drive 1.3 turbo 200 AT ----  R$ 107.490

- Audace 1.3 turbo 200 AT –  R$ 113.990

- Impetus 1.3 turbo 200 AT – R$ 125.590

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Opinião

O Pulse, ao contrário do que se dizia, não é, de maneira nenhuma, um Argus – um modelo excelente de sucesso da Fiat - mais crescido e encorpado. Trata-se de um novo carro muito bem confeccionado, com acabamento esmerado, confortável e disposto a boas viagens e de ótima dirigibilidade na cidade. Sugiro um test-drive em uma concessionária Fiat para ter uma ideia do desempenho do modelo.

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Painel de fotos

Rodas de 17" com tratamento diamantado

Porta-malas de 370 l

Porta-objetos do painel central tem lugar próprio para colocar a chave presencial

Sob o encosto de braço há um grande porta-objetos

Ar condicionado dual zone automático

No volante controles de som e piloto automático e atrás as borboletas de troca de marchas manual

Acabamento da forração das portas é de boa qualidade

Bancos forrados de couro são confortáveis

Câmera de ré de alta definição

A rica imagem no Pão de Açucar no retrovisor

O teto do Pulse Impetus é pintada de preto

As duas aberturas nas postas são saídas de escape 

Traseira com spoiler 

Teto conta com calhas de 

Grade tradicional da Fiat e o detalhe da logomarca à esquerda

Controle do ar condicionado na tela sensível ao toque 

Tela inicial do multimídia de 10,1"

No retrovisor a tecla de socorro SOS

Carregador de celular por indução

Lanternas traseiras de LED

Botão de acionamento do motor Start/Stop

Imagem noturna do painel de instrumentos

Itens de série

• Gear Shift Indicator (Indicador de troca de marcha)
• Cintos de segurança traseiros retráteis (3) de 3 pontos
• Alto falantes dianteiros (2), Alto falantes traseiros (2) e Antena
• Retrovisores externos na cor preta
• Ar-condicionado automático digital
• Banco do motorista com regulagem de altura
• Faróis em LED
• Novo motor Firefly 1.3 8V Flex
• Gancho universal para fixação cadeira criança (Isofix)
• Controle de cruzeiro
• Desembaçador do vidro traseiro temporizado
• Volante com regulagem de altura
• Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração)
• Roda de liga leve R16 x 6,0
• Hill Holder (sistema ativo freio com controle eletrônico que auxilia nas arrancadas do ve ículo em subida)
• ASR (Controle eletrônico de tração)
• Lanterna traseira em LED
• Vidros elétricos dianteiros e traseiros com one touch e antiesmagamento
• Espelho no para-sol (2) - motorista e passageiro
• Apoios de cabeça dianteiros com regulagem de altura
• Cintos de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura
• Sensor de estacionamento traseiro
• ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade)
• iTPMS (Sensor de pressão dos pneus)
• Travas elétricas com travamento automático a 20 km/h
• Conta-giros
• Alertas de limite de velocidade e manutenção programada
• Central multimídia com tela de 8,4" touchscreen, Apple Car Play e Android Auto wireless, Comandos de Voz, Bluetooth, MP3, Rádio AM/FM, Entrada Auxiliar, Porta USB (2): USB Tipo A e Tipo C.
• Airbags (4) - Frontal (2), Tórax e Cabeça (2)
• TC+ (armário eletrônico)
• Abertura elétrica do bocal de abastecimento
• Quadro de instrumentos 3,5" multifuncional com relógio digital, calendário e informações do veículo em TFT personalizável
• Apoios de cabeça traseiros (3) com regulagem de altura
• Estepe temporário
• Siga-me para casa
• Retrovisores externos com regulagem elétrica e função Tilt down
• Direção elétrica
• Grade Preta normal com Logo Fiat e Fiat Flag
• Câmbio manual de 5 velocidades
• Lane Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)
• USB traseira (Tipo A)
• HCSS (Sistema de partida a frio sem tanque auxiliar de gasolina)
• Barras longitudinais no teto
• DRL LED
• ESS (Sinalização de frenagem de emergência)
• Comandos de áudio e painel de instrumentos no volante
• Alerta de não utilização do cinto de segurança (5) - motorista, passageiro dianteiro e passageiros traseiros (3)
• Repetidores de seta laterais em LED
• Hodômetro digital (total e parcial)
• Maçanetas na cor preta
• Luz de freio
• Limpador e lavador do para-brisa com intermitência
• Alarme contra roubo
• Computador de Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso)
• Chave canivete com telecomando para abertura das portas
• Freios ABS com EBD
• Bancos revestidos em couro
• DRL LED
• Teto bicolor
• ESS (Sinalização de frenagem de emergência)
• Comandos de áudio e painel de instrumentos no volante
• Modo Sport com botão de acionamento no volante
• Novo motor Turbo 200 Flex 12V com 130 cv
• Alerta de não utilização do cinto de segurança (5) - motorista, passageiro dianteiro e passageiros traseiros (3)
• Repetidores de seta laterais em LED
• Hodômetro digital (total e parcial)
• Maçanetas externas na cor da carroceria
• Retrovisor interno eletrocrômico, sensor de chuva e crepuscular
• Luz de freio
• Limpador e lavador do para-brisa com intermitência
• Alarme contra roubo
• Faróis de neblina dianteiros com função cornering lamps
• Computador de Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso)
• Câmbio automático CVT (7 velocidades simuladas)
• Freios ABS com EBD

CORES DISPONÍVEIS

CORES SÓLIDAS:

• PRETO VULCANO COM TETO CINZA STRATO
• BRANCO BANCHISA COM TETO PRETO VULCANO
• VERMELHO MONTECARLO COM TETO PRETO VULCANO

CORES METÁLICAS:

• AZUL AMALFI COM TETO CINZA STRATO
• CINZA SILVESTONE COM TETO PRETO VULCANO
• PRATA BARI COM TETO PRETO VULCANO
• AZUL AMALFI COM TETO PRETO VULCANO

CORES PEROLIZADAS:

• BRANCO ALASKA COM TETO PRETO VULCANO

CORES ESPECIAIS:

• CINZA STRATO COM TETO PRETO VULCANO