Equipe Nissan de Fórmula E vai a Roma para penúltima prova da Temporada 9. Escuderia foca no ritmo das qualificações na rodada dupla

ROMA, Itália – A Equipe Nissan de Fórmula E vai basear-se na velocidade demonstrada nas últimas qualificações para o penúltimo fim de semana de corridas da temporada 2022/2023 do Campeonato ABB FIA de Fórmula E, em Roma. As corridas 13 e 14 estão marcadas para dias 15 e 16.

A dupla de pilotos Sacha Fenestraz e Norman Nato demonstrou um forte ritmo de uma volta nas últimas provas, largando respectivamente em 2º e 3º lugar no grid da corrida passada, em Portland (EUA), e pretende agora converter o ritmo das qualificações em pontos na rodada dupla que acontece neste fim de semana.

Depois de entrar para o calendário da Fórmula E em 2018, o Circuito Urbano do EUR tornou-se um dos favoritos tanto dos pilotos como dos fãs, graças ao traçado cheio de desafios. Com 3,38 km de extensão, o traçado conta com 19 curvas apertadas e complexas em meio a vários monumentos de Roma, como o Obelisco de Marconi e o Palácio dos Congressos.

As qualificações do E-Prix de Roma começam às 05h40 (horário de Brasília), nas duas rodadas. Já a corrida começa às 10h00 nos dois dias. Clique aqui para saber como assistir.

Tommaso Volpe, diretor geral e chefe da equipe Nissan de Fórmula E:
"Roma é um circuito muito diferente de Portland. A superfície da pista é bastante irregular, com pouca aderência e menos curvas de alta velocidade. O ritmo de uma volta é definitivamente a nossa principal força agora e a qualificação será fundamental aqui, tendo em vista que a pista é mais estreita e há menos oportunidades de ultrapassagem. Em Roma também teremos um Treino Livre 0, que dará ao nosso piloto de simulador Luca uma oportunidade de correr em casa e nos ajudar na preparação para a prova. O Luca tem experiência com o carro e tem trabalhado muito nesta pista no simulador, por isso os dados desta sessão de treino com ele serão muito valiosos para nós".

"Para sermos rápidos em Roma vamos ter que gerenciar bem as irregularidades da pista – os pilotos precisam ter total confiança no carro em um circuito tão desafiador. Fizemos várias atualizações desde a última rodada em Portland e acreditamos que elas vão fazer uma diferença ainda maior em uma pista como a de Roma. Também esperamos ter que focar menos na economia de energia e isso deve mudar a estratégia do nosso fim de semana".

Sacha Fenestraz, piloto, Equipe Nissan de Fórmula E:
"É muito bacana correr novamente na Europa. É importante termos um bom fim de semana porque esta rodada será dupla e depois faltarão apenas duas provas para o final do campeonato. Eu ainda não corri na pista de Roma, mas todo mundo sabe que ela é extremamente irregular e difícil, então estou ansioso para estar no carro e preparar uma boa corrida para conquistar resultados positivos neste fim de semana".

Norman Nato, piloto, Equipe Nissan de Fórmula E:
"Adoro o traçado de Roma, é uma das melhores pistas do calendário. É um circuito bem urbano, com uma pista irregular. Eu sempre curti muito essa prova desde quando comecei como novato. Nós melhoramos nossa performance nas qualificações e na corrida nos últimos meses e o foco agora é mostrar nosso ritmo em Roma, para marcar bons pontos nos dois dias".

Luca Ghiotto, piloto de simulador, Equipe Nissan de Fórmula E:
"Estou bem animado para pilotar o carro Nissan E-4ORCE 04 neste fim de semana e vai ser ainda mais especial fazer isso no E-Prix de Roma, pois será minha corrida em casa. Estou ansioso para fazer isso há algum tempo – vai ser o ponto alto do ano para mim! Tenho trabalhado muito no simulador e gostei bastante do traçado da pista, então não vejo a hora de estar lá pra valer. O Treino Livre 0 é um acontecimento único, por isso será uma oportunidade para as equipes terem mais tempo de pista e se preparar para a prova. É muito bacana ter esta oportunidade de ajudar a equipe neste fim de semana".

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Sobre a Nissan na Fórmula E
A Nissan estreou no Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E na Temporada 5 (2018/2019), tornando-se a primeira e única montadora japonesa a participar da categoria 100% elétrica.

Na Temporada 7 (2020/2021), a Nissan anunciou seu compromisso de longo prazo com a Fórmula E e com a era dos carros de Geração 3 (Gen3), que vai da Temporada 9 (2022/2023) até o final da Temporada 12 (2025/2026) da categoria de corridas 100% elétricas.

Com a aquisição da escuderia e.dams pela Nissan em abril de 2022, a montadora japonesa assumiu o controle total de sua participação no Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E.

Em junho de 2022, a Nissan anunciou que vai fornecer sua tecnologia de motorização elétrica para a McLaren Racing durante toda a era da Gen3 na Fórmula E.

Norman Nato e Sacha Fenestraz formam o line-up de pilotos da Equipe Nissan de Fórmula E na Temporada 9 do Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E.

A Nissan está competindo na Fórmula E para levar a emoção e a diversão dos veículos elétricos de emissão zero a uma plateia global. Como parte de sua meta de atingir a neutralidade de carbono em todas suas operações e no ciclo de vida de seus produtos até 2050, a Nissan pretende eletrificar todos os novos veículos comercializados até o início da década de 2030, nos principais mercados. A montadora japonesa pretende usar sua expertise na transferência de know-how e tecnologia entre as pistas e as ruas, para oferecer veículos elétricos ainda melhores aos seus clientes.

Acerca de Nissan en la Fórmula E
Nissan hizo su debut en las carreras totalmente eléctricas en la quinta temporada (2018/19) del Campeonato Mundial de Fórmula E de la ABB FIA, convirtiéndose en el primer y único fabricante japonés en entrar en la serie.

En la Temporada 7 (2020/21), Nissan anunció su participación a largo plazo en la Fórmula E y su compromiso con la era Gen3, que se extenderá desde la Temporada 9 (2022/23) y hasta el final de la Temporada 12 (2025/26) de la serie de carreras totalmente eléctricas.

En abril de 2022, Nissan adquirió el equipo de carreras e.dams, con lo que el fabricante de automóviles japonés asumió la plena propiedad de su participación en el Campeonato Mundial de Fórmula E de la ABB FIA. En junio de 2022, Nissan anunció que suministraría su tecnología de tren motriz Nissan EV a McLaren Racing durante toda la era de la Fórmula E Gen3.

Para la novena temporada del Campeonato Mundial de Fórmula E de la ABB FIA, los pilotos de Nissan Fórmula E son Norman Nato y Sacha Fenestraz.

El equipo seguirá vinculando su presencia en el campeonato totalmente eléctrico a los vehículos eléctricos de carretera de Nissan. Nissan Ariya #23 lleva el nombre del SUV crossover eléctrico del fabricante japonés y Nissan LEAF #22, el nombre del conocido EV de la marca, lanzado por primera vez en 2010.

Coluna Fernando Calmon

Coluna Fernando Calmon 

Nº 1.259 — 13/7/23

 

Plano de incentivos fiscais ficou

bem abaixo das expectativas

 

Os números de vendas em junho último e ao final do primeiro semestre (ler abaixo as estatísticas) demonstram que só vontade de acertar não é suficiente para dar um suporte crível ao mercado de veículos. Para começar, houve uma falha de comunicação ao se insinuar a volta do “carro popular”. 

Comentei anteriormente que esse tipo de veículo não tinha a menor chance de ser recriado em razão de inexistirem as condições técnicas e de mercado dos anos de 1990.

Apesar de o programa federal reservar os maiores descontos aos subcompactos por sua economia de combustível, os melhores resultados ficaram com as picapes pequenas (+ 53%) e os hatches compactos (+ 20%). Subcompactos e SUVs compactos subiram apenas 5% e 11%, respectivamente.

O programa criado por Medida Provisória (MP) incluiu automóveis e comerciais leves, além de caminhões e ônibus. Dessa forma dois terços dos incentivos ficaram para segunda categoria cujos preços são muito maiores. Depois houve um reforço para a primeira categoria e ainda assim em apenas 30 dias os recursos para os estímulos se esgotaram.

Em razão da natural demora no estudo da MP houve grande retração nas vendas e acúmulo de estoques nos pátios dos fabricantes, o que obrigou a paralisação de várias linhas de montagem. A lição que fica: é contraproducente anunciar um programa de duração tão curta, embora necessário. 

Afinal, com a taxação sobre veículos leves mais severa do mundo qualquer alívio compensa. Porém, por apenas um mês, perturba mais do que ajuda. O Governo Federal já descartou outra revisão, mantendo apenas os incentivos para veículos pesados que devem durar no máximo mais três meses e sem nenhum reforço.

Neste mês de julho ainda haverá bons números a registrar porque cerca de 79.000 unidades vendidas deixaram de ser emplacadas em junho pelo acúmulo de serviços nos Detrans. Mas tanto a Anfavea quanto a Fenabrave mantiveram as modestas previsões de crescimento em 2023 (entre 2% e zero, respectivamente, anunciadas em janeiro deste ano).

Agora as expectativas se voltam ao início de redução cadenciada da taxa básica de juros pelo Banco Central, em agosto. Haverá mais três reuniões até o fim do ano. O mercado de veículos continua altamente sensível aos custos dos financiamentos.

No entanto, o máximo que se pode desejar hoje é um feliz 2024.

Vencedores em 16 categorias no primeiro semestre do ano

Com as vendas de junho impulsionadas pelo curto programa de incentivos fiscais do Governo Federal houve reflexos no acumulado do primeiro semestre. O crescimento foi de 10% de veículos leves e pesados em relação ao mesmo período de 2022.

A normalização na produção levou o Onix de volta à liderança entre os hatches compactos. Mas o melhor desempenho foi do Polo que em apenas um ano passou de 1% para 19% no segmento graças à versão de entrada Track, deslocando o HB20 da segunda para a terceira colocação.

O Corolla chegou a uma participação recorde no histórico de classificação desta coluna desde o seu início em 1999: 81% entre 12 concorrentes. Mas também se destacaram os BMW Série 3/4 com 71% de nove concorrentes. A chegada da picape Montana afetou a ex-recordista de participação entre todos os segmentos: Strada já alcançou quase 80%, porém enfrentou um mergulho para “apenas” 57%, embora ainda lidere com folga.

Houve mais três vencedores no primeiro semestre deste ano frente ao resultado de 2022. Panamera superou o Taycan (numa “briga” em família entre os sedãs grandes da marca Porsche); Cayenne deixou para trás os BMW X5/X6; Tracker caiu para o terceiro lugar, entregando a liderança para o T-Cross que penou para superar o Creta: 13,5% de participação contra 13% do rival sul-coreano.

Criei agora mais duas categorias para acompanhar a evolução das novas tecnologias: híbridos e elétricos. Estas representam apenas 5,6% e 0,6%, respectivamente, das vendas totais de modelos leves. Corolla Cross e XC40, respectivamente, lideraram no primeiro semestre do ano.

Ranking da coluna tem critérios próprios e técnicos com classificação por silhuetas. Referência principal é distância entre eixos, além de outros parâmetros. Sedãs de topo (baixo volume) e monovolumes (oferta reduzida) ficam de fora. Base de pesquisa é o Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam). Citados apenas os modelos mais representativos (mínimo de dois) e de maior importância dentro do segmento. Compilação de Paulo Garbossa, da consultoria ADK.

Hatch subcompacto: Mobi, 53%; Kwid, 46%. Kwid avançou.

Hatch compacto: Onix, 22%; Polo, 19%; HB20/X, 17%; Argo, 16%; Yaris, 5,9% ; 208, 5,8%; C3, 5,7%; City, 3%; Sandero/Stepway, 2%. Volta a liderar o Onix.

Sedã compacto: Onix Plus, 38%; Cronos, 20%; HB20S, 10,5%; Virtus, 10,3%; City, 7%; Yaris, 6%; Versa, 4%; Logan, 1%; Ampliada a vantagem do líder.

Sedã médio-compacto: Corolla, 81%; Sentra, 8%; Jetta, 3%. Corolla avançou ainda mais.

Sedã médio-grande: BMW Série 3/4, 74%; Mercedes Classe C, 8%; Audi A5/S5/RS5, 7%. Líder incontestável.

Sedã grande: Panamera, 39%; Taycan, 32%; Han, 12%. Panamera de volta à liderança.

Esportivo: Mustang, 50%; BMW M3/M4, 40%; Challenger, 5%. Mustang manteve posição.

Esporte: 911, 57%; 718 Boxster/Cayman, 20%; F-Type, 6%. Inabalável o 911.

SUV compacto: T-Cross, 13,5%; Creta, 13%; Tracker, 12%; Renegade, 9,4%; Kicks, 9,3%; Pulse, 9,1%; Nivus, 8,8%; HR-V, 8,7%; Fastback, 7%; Duster, 5%; Tiggo 5x, 2%. Briga intensa pela liderança.

SUV médio-compacto: Compass, 46%; Corolla Cross, 32%; Taos, 10%. Compass firme.

SUV médio-grande: Commander, 29%, SW4, 19%; Tiggo 8, 10%. Líder com folga menor.

SUV grande: Cayenne, 23%; BMW X5/X6, 14%; XC90, 13%. Cayennne recupera liderança.

Picape pequena: Strada, 57%; Saveiro, 21%; Montana, 16%. Strada, líder, encolhe um pouco.

Picape média (carga 1.000 kg): Toro, 30%; Hilux, 25%; S10, 16%. Liderança mantida da Toro.

Híbridos: Corolla Cross, 19%; Corolla, 12%; Tiggo 5x, 8%.

Elétricos: XC40, 28%; Yuan Plus, 13%; C40, 9%.

 

 

Scania lança primeiro caminhão a gás com 900 km de autonomia e potência de 460cv. Vendas começam em 2024

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https://youtu.be/asKL6C8gXVo - Imagens do caminhão em movimento

https://youtu.be/asKL6C8gXVo - Explicação sobre o novo X-Gás

São Paulo, julho de 2023 – A Scania anunciou novidades para os clientes preocupados com a descarbonização nas suas operações. De forma pioneira, de projeto brasileiro, a fabricante surpreende o mercado ao apresentar o Scania X-gas, o primeiro caminhão do Brasil com autonomia de 900 km movido a gás natural veicular e/ou biometano. Além disso, confirma que ao longo de 2024 chegará mais uma opção para a família a gás: o motor de 460 cavalos de potência. 

“O Scania X-gas é um orgulho para a engenharia brasileira da marca e um projeto que pretende mudar o perfil do transporte mais sustentável no país. Já estamos fazendo sucesso com os modelos de 410cv a gás, vendidos desde 2019. A partir do último trimestre do ano, este novo modelo já poderá ser vendido, seguindo todas as normativas de homologação. Mas, a partir de agora já podemos receber encomendas”, afirma Marcelo Gallao, diretor de Desenvolvimento de Novos Negócios da Scania Operações Comerciais Brasil. 

“Desde o lançamento da linha movida a gás, ouvimos pedidos dos clientes para uma opção com maior autonomia. Está chegando este momento. Eles ainda pediam uma solução nessas características para poder operar em rotas mais longas e ganhar maior flexibilidade no abastecimento, já que o fornecimento do gás está avançando a cada ano. A cadeia do biometano, combustível 100% sustentável, também está se expandindo, porém em passos mais curtos. A Scania é quem começou a puxar esta tendência, e segue protagonista desde 2014, atraindo cada vez mais parcerias com clientes, embarcadores, poder público e distribuidores e produtores de gás e biometano”, comenta Gallao.  

O Scania X-gas é um modelo G 410 8x2, com chassi rígido. Seu motor dispõe de 410 cavalos de potência e desenvolve um torque de 2.000Nm. É o propulsor mais potente nesta categoria 8x2. A distância entre-eixos é de 6.950mm, o que permite acomodar nas laterais da longarina 16 cilindros de gás, oito de cada lado. São oito cilindros com capacidade de 118 litros e outros oito de 95l. O volume total suporta impressionantes 406 metros cúbicos de gás. 

Fator que possibilita o propulsor levar o produto por cerca de 900 km. A composição poderá carregar até 30 pallets, seguindo a lei, com implementos do tipo Romeu e Julieta (caminhão trucado (6x2) mais um reboque) – com capacidade de até 56 toneladas – ou na configuração de rodas 8x2 com 29 t de peso bruto total combinado (PBTC).  

Para se ter ideia de comparação com o atual caminhão a gás disponível, o entre-eixos é de 3.750mm (ou 3.950mm) com oito cilindros, quatro de cada lado nas laterais da longarina, com opção de 118l ou 95l, que propiciam um volume total de 226 metros cúbicos ou 182 metros cúbicos, para uma autonomia entre 400 a 500 km. 

Caminhões a gás e/ou biometano: ‘Aqui e Agora’ para a realidade brasileira
A Scania segue firme em seu propósito de liderar a transição para um sistema de transporte mais sustentável. Na visão da empresa, os veículos elétricos são o futuro, mas a passagem do modal diesel deve ter a solução a gás como intermediária, da mesma forma como tem sido na Europa. No Brasil, a Scania é pioneira na introdução de caminhões movidos a gás natural veicular (GNV) ou liquefeito (GNL) e/ou biometano e já vendeu 750 modelos, desde 2019.  

Os motores já são Euro 6 desde a chegada ao país junto da Nova Geração, em 2018. Suas potências não mudaram. As apostas continuam sobretudo na potência de 410cv e também na opção de 340cv. O R 410 6x2 e o P 340 4x2 podem transferir cargas de até 58 toneladas em médias e longas distâncias em conjuntos de três ou quatro eixos. 

Os pioneiros Scania movidos a gás têm motores Ciclo Otto (o mesmo conceito dos automóveis), são movidos 100% a gás natural e/ou biometano, ou mistura de ambos, não são convertidos do diesel para o gás, têm garantia de fábrica, tecnologia confiável e desempenho consistente e força semelhante ao diesel. Além de serem mais silenciosos. 

A segurança é total em caso de acidentes ou explosão. Os cilindros e válvulas são certificados pelo Inmetro (em conformidade com a lei). São três válvulas (vazão, pressão e temperatura) que liberam o gás em caso de anomalia em um destes três quesitos. Os cilindros são extremamente robustos (o material é de ogivas de mísseis). Em caso de incêndio ou batida o gás é liberado para a atmosfera e se dissolve sem perigo de explosão ao contrário de um veículo similar abastecido a diesel que é mais perigoso, pois o líquido fica no chão ou em cima do caminhão. 

Polo Automotivo Stellantis de Betim completa 47 anos com mais de 17 milhões de veículos produzidos

 

Ao completar 47 anos de operações, o Polo Automotivo Stellantis de Betim se consolida como uma fábrica de sucessos. Desde a sua inauguração, em 9 de julho de 1976, foram produzidos mais de 17 milhões de unidades, das quais 4 milhões já foram exportadas para 37 países.

O Polo de Betim é um complexo industrial que reúne mais de 120 fornecedores na região do entorno e ocupa uma área de 2,2 milhões de metros quadrados, com mais de 900 mil metros quadrados de área construída, que fazem dela uma das maiores plantas automotivas da Stellantis no mundo. A fábrica emprega 16 mil pessoas, mais da metade da força de trabalho da empresa na América do Sul.

Os modelos produzidos em Betim se destacam na preferência do público. A planta mineira é responsável por oferecer aos consumidores modelos que estão entre os mais vendidos no Brasil, como a Nova Strada, líder absoluta de vendas no país e referência em seu segmento, Argo, Mobi, além do Fiat Pulse e o Fastback, o SUV Coupé da Fiat. Os comerciais leves Fiat Fiorino e Peugeot Partner Rapid também são produzidos no Polo.

O sucesso dos modelos produzidos na planta fez da Fiat líder do mercado brasileiro de automóveis e comerciais leves. No primeiro semestre de 2023, a marca alcançou 22,1% de participação de mercado e quase 207 mil unidades emplacadas, um aumento de 10,5% em relação aos primeiros seis meses de 2022. Este resultado é a soma do sucesso dos veículos fabricados.

O Fiat Mobi, que se tornou referência em eficiência e custo-benefício, superou a marca de 400 mil unidades produzidas na fábrica de Betim. O Fiat Argo também ultrapassou a mesma marca de 400 mil unidades produzidas desde o seu lançamento em 2017.

O Polo Automotivo de Betim também é o maior centro de produção de powertrain da América Latina. Em junho de 2023, a fábrica alcançou a marca de 1,5 milhão de motores Firefly produzidos na planta mineira. Só nos primeiros seis meses deste ano, foram produzidas mais de 190 mil unidades. Vale lembrar que as famílias de motores Fire e GSE Turbo também são produzidos na planta.

Excelência dentro e fora da fábrica

Todos esses modelos foram concebidos, projetados, desenvolvidos e testados no Brasil, no próprio Polo de Betim. Esse resultado só foi possível porque a Stellantis conta com 100% de autonomia tecnológica na América Latina para atender completamente todas as fases de desenvolvimento de novos veículos, com grande nível de qualidade e excelência.

Essa capacidade se desenvolve por meio de estruturas, como o Tech Center e o Design Center, que reúnem mais de 2 mil engenheiros, designers e técnicos, responsáveis por darem forma e funcionalidade mecânicas às ideias, conceitos e desenhos.

São 40 laboratórios em toda a área estratégica da Stellantis para o desenvolvimento de um automóvel. Esses espaços, somados aos talentos dos profissionais de cada área envolvidas, como Projeto, Design, Compras, Manufatura, Finanças, entre outros, fazem do Polo Automotivo de Betim um centro de desenvolvimento automotivo de classe mundial.

Aposta do futuro

Como uma das principais fabricantes de automóveis do mundo, a empresa evolui na direção de tornar-se uma companhia de mobilidade sustentável.

A matriz energética brasileira, em que se destacam os biocombustíveis e a energia elétrica gerada por meios renováveis, é uma vantagem comparativa do país e pode oferecer uma mobilidade mais sustentável a faixas expressivas do mercado consumidor. Para organizar estes esforços, a Stellantis está estruturando a plataforma BIO-ELECTRO, apoiada em três pilares:

• Academy: abrange informação, formação e recrutamento
• Lab: incubação de ideias e desenvolvimento do ecossistema
• Tech: a materialização de soluções, da inovação e da localização da produção

A plataforma articula em torno da Stellantis um grande conjunto de parcerias estratégicas, visando acelerar o desenvolvimento e implementação de novas soluções de motopropulsão e de descarbonização da mobilidade. Seu grande objetivo estratégico e aposta para o futuro é nacionalizar soluções, tecnologia e produção, impulsionando uma onda setorial de reindustrialização.

Toyota Virtual Plant Tour oferece uma experiência imersiva sobre a fabricação de veículos. Visitantes poderão conhecer os detalhes da linha de montagem As visitas são gratuitas e já podem ser realizadas

O Toyota Virtual Plant Tour está disponível com conteúdos em inglês para todos os interessados.

A Toyota apresenta o Toyota Virtual Plant Tour, uma experiência virtual interativa que oferece aos visitantes a oportunidade de explorar o processo de fabricação de seus veículos de uma forma totalmente inovadora. Agora, é possível conhecer todo o processo, desde a aquisição de materiais até a conclusão do carro, tudo sem sair de casa.

O Toyota Virtual Plant Tour permite uma visão completa de todas as etapas do processo. Os visitantes têm a oportunidade de mergulhar no mundo da fabricação automotiva, acompanhando passo a passo desde a estampagem, soldagem, pintura, montagem, inspeção e até mesmo a conclusão da produção dos veículos. Com a tecnologia imersiva utilizada no tour virtual, é possível visualizar até mesmo os detalhes de cada estágio na linha de produção.

Uma das principais vantagens do Toyota Virtual Plant Tour é sua facilidade de uso. Os visitantes podem navegar por todo o processo de produção simplesmente rolando a tela, tornando a experiência fácil e intuitiva. Além disso, o tour virtual disponibiliza informações detalhadas sobre vários aspectos da fabricação, desde forjamento e fundição até o Sistema de Produção Toyota (TPS). 

Os visitantes também podem explorar a fábrica de acordo com os respectivos interesses, mergulhando nas histórias dos trabalhadores da linha de frente e de outros profissionais que são essenciais para a produção de veículos de alta qualidade.

O Toyota Virtual Plant Tour está disponível com conteúdos em inglês para todos os interessados. Para iniciar a sua visita à fábrica, acesse o link: Toyota Virtual Plant Tour | Company | Toyota Motor Corporation Official Global Website.

Objetivos de Desenvolvimento Sustentável
A divulgação deste material colabora diretamente para os seguintes Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) da ONU:

Polo é o veículo mais vendido do Brasil em junho. Hatch de entrada traz no DNA a tecnologia da plataforma MQB.

São Bernardo do Campo (SP) – Lá vem ele outra vez: o Volkswagen Polo segue como o automóvel mais comercializado do Brasil em junho. O modelo também é, pela segunda vez consecutiva, o líder no segmento de hatches compactos no País. E tem mais. O substituto do icônico Gol, produzido nas fábricas da Anchieta e de Taubaté, ambas em São Paulo, cresceu 16,7%, alcançando as 9.949 unidades comercializadas.

“Após seu lançamento, no final do ano passado, o Polo conquistou o consumidor brasileiro, se consolidou, e o resultado vemos nas ruas. É uma satisfação enorme confirmar que nosso hatch de entrada oferece a melhor combinação de tecnologia, design, economia de combustível e custo-benefício do segmento”, pontua Fernando Silva, diretor adjunto de Vendas da Volkswagen do Brasil.

Nossos SUVWs também ocuparam as garagens de muitos brasileiros em junho. Com T-Cross e Nivus, a Volkswagen manteve a liderança como marca no segmento de SUVs compactos e contabilizou mais de 10 mil unidades vendidas no último mês. O destaque é para o T-Cross. Produzido em Curitiba (PR), o modelo cresceu mais de 50% na comparação com maio passado.

Quando se fala na comercialização de toda a linha de modelos, a Volkswagen do Brasil tem volume total de 25.455 automóveis comercializados em junho, o que significa 16,6% do share de vendas do País.

Um Polo para cada garagem

O Novo Polo traz muito conforto para atender aos consumidores mais exigentes. A linha começa com o Polo Track que, numa tarefa mais do que especial, chegou para substituir o Gol, carregando toda a história e tradição do modelo. Com início de produção em janeiro de 2023, o Track foi projetado a partir da plataforma MQB, proporcionando o que há de mais moderno em termos de design, inovação, espaço e robustez.

Traz lista recheada de equipamentos de série e herda o consagrado motor 1.0 MPI. O Novo Polo Track ainda entrega o melhor entre-eixos da categoria, de 2,56 metros, e porta-malas de 300 litros.

Na sequência da linha, o Novo Polo recebeu itens de série exclusivos, como os faróis de LED desde a versão MPI e o consagrado VW Play atrelado ao Active InfoDisplay, painel de instrumentos 100% digital que é item de série na versão Highline. Com excelente desempenho e tecnologias inovadoras, o Novo Polo certamente é a melhor opção do segmento hatch.

Linha SUVW

O elenco é estrelado: Nivus, T-Cross e Taos têm em comum a plataforma MQB e classificação máxima nos testes de segurança do Latin NCAP, que avalia carros novos vendidos na América Latina e Caribe.

Os representante da maior ofensiva de SUVs do Brasil conquistaram o consumidor brasileiro por suas entregas em termos de design, modernidade e espaço interno. Entre os destaques tecnológicos dos SUVWs estão a central multimídia VW Play de 10”, o painel de instrumentos 100% digital e o pacote de segurança com os sistemas AEB (Frenagem Autônoma de Emergência) com detecção de pedestre e ACC (Controle Adaptativo de Cruzeiro).

Coluna Minas Turismo Gerais

Coluna Minas Turismo Gerais

Jornalista Sérgio Moreira

Cordilheira do Espinhaço é a maior cadeia de montanhas do Brasil

A Cordilheira do Espinhaço, a maior cadeia de montanhas do Brasil, patrimônio reconhecido pela Unesco como Reserva Mundial da Biosfera, e o mais novo destino turístico de natureza do nosso mapa. Um conjunto de montanhas monumentais (o segundo maior da América Latina), biodiversidade de fauna e flora com espécies endêmicas, águas cristalinas e um pôr do sol que vai alaranjar a paisagem digna de uma pintura.

A Cordilheira do Espinhaço possui mil quilômetros de extensão, sendo 90% do seu território localizado em Minas Gerais e o restante na Bahia, passando pela Chapada Diamantina. A exuberância da natureza abrange três biomas diferentes (Mata Atlântica, Cerrado e Caatinga), fazendo jus ao reconhecimento da Unesco.

A região atravessa 172 municípios brasileiros e entre os seus trechos mais bonitos estão as cidades mineiras de Grão Mogol, Botumirim, Cristália, Itacambira e Turmalina, responsáveis pela articulação da criação desse destino tão importante para o turismo nacional. A Cordilheira também abrange cidades como Ouro Branco, Ouro Preto, Catas Altas, Caeté, Serro, Diamantina, Porteirinha, Mato Verde, Espinosa, Olhos-d'Água, Monte Azul, entre outras.

A Cordilheira do Espinhaço como destino turístico, além de uma beleza singular e de ser a única cordilheira do Brasil, o local conta com atrativos que trazem mais visibilidade ao país e impulsionam os empregos e a economia na região

ATRATIVOS – Além da cadeia de montanhas que enriquece a formação geológica, o visitante encontra cânions, lagos, rios, cachoeiras e trilhas de diferentes níveis, podendo apreciá-las a pé ou de bicicleta. Esses atrativos são vistos nos parques que compõem a Cordilheira, como o Parque Estadual de Grão Mogol, o Parque Nacional da Serra do Cipó e o Parque Nacional das Sempre-Vivas. Em Botumirim, uma das cidades do roteiro, há um parque estadual onde foi avistada a rolinha-do-planalto, uma das aves mais raras do mundo.

Mas a região também esconde preciosidades do turismo histórico que só quem a visita consegue encontrar, pois a região é berço da ocupação da descoberta do ouro e diamante no Brasil. Em Grão Mogol, por exemplo, o turista passeia pelo centro da cidade, local tombado como patrimônio histórico estadual. Outro atrativo é a Igreja Matriz Santo Antônio, que já foi escolhida como uma das dez mais imperdíveis do estado, sendo construída em pedra e madeira.

Por lá, também é possível visualizar pinturas rupestres em cavernas milenares e apreciar as delícias da gastronomia mineira e baiana por meio da produção local de vinhos, com destaque para a uva merlot, e de pratos típicos que fazem sucessonosestados.

PROJETO – A apresentação da Cordilheira do Espinhaço como novo destino turístico foi oficializada em março de 2023 por meio de uma parceria entre as prefeituras de Grão Mogol, Botumirim, Cristália, Itacambira e Turmalina. Em 2022, a iniciativa foi abordada no seminário nacional no Ministério do Turismo e, para sua criação, foi contemplado um trabalho de capacitação e estruturação para receber melhor os turistas.

“A partir do projeto, a região só tem a crescer como um destino turístico de natureza, demonstrando riqueza da nossa biodiversidade e apoiando o turismo sustentável e que respeite as tradições da cultura local”, pontua o secretário de Turismo de Grão Mogol, Ítalo Mendes.

Edital para premiação de congadeiros, reinadeiros e irmandades de Minas Gerais

O Governo de Minas Gerais, por meio da Secretaria de Estado de Cultura e Turismo (Secult-MG), lança o edital de fomento à cultura para premiar congadeiros, reinadeiros e irmandades de Minas. A iniciativa vai destinar R$ 352.133,45. Serão contemplados projetos que contribuam para a transmissão de conhecimento de detentores, mestras e mestres dos saberes de Congados Mineiros, bem como a realização de celebrações, festividades, festas populares, circulação de grupos e coletivos, ações de fortalecimento em rede, dentre outras ações que estimulem a preservação e a salvaguarda dos congados e reinados mineiros.

Serão premiados 20 inscritos, que receberão R$ 17.606,67 (valor bruto) cada. O modelo do edital é premiação a pessoas físicas. Por esse caminho, congadeiros, reinadeiros e irmandades poderão ser premiados por sua tradição, desburocratizando o acesso aos recursos do Fundo Estadual de Cultura (FEC). A seleção será feita segundo critérios como conceito, conteúdo, viabilidade de execução, capacidade técnica, transmissão geracional, regionalização, democratização do acesso, acessibilidade e presença de ações afirmativas, entre outros.

O secretário de Estado de Cultura e Turismo de Minas Gerais, Leônidas Oliveira, afirma que o edital faz parte do compromisso da Secretaria na valorização das tradições afro-mineiras. “Os congados, reinados e irmandades são de vital importância na cultura mineira. O Instituto Estadual do Patrimônio Histórico e Artístico de Minas Gerais (Iepha-MG) já catalogou quase 800 Reinados e Congados em 263 municípios. Acabamos de encerrar as inscrições do edital Afromineiridades, com R$ 3 milhões para mestras, mestres e detentores de saberes de expressões culturais afro-mineiras. Agora, com o mais este edital do Fundo Estadual de Cultura, ampliamos ainda mais o acesso aos recursos para essas pessoas e grupos que compõem aspectos fundamentais da nossa mineiridade”, declarou Leônidas.

Foto: Consuelo de Abreu

A proposta inovadora será custeada por meio de emenda parlamentar da Deputada Andréia de Jesus, que também é presidente da Comissão de Direitos Humanos da Assembleia Legislativa de Minas Gerais (ALMG). A parlamentar implementou parceria com a Secretaria de Estado de Cultura e Turismo (Secult).

“A Secult acatou a nossa proposta, que é inédita no Estado. Fortalecer esses grupos é muito importante, pois esses ternos exercem importante função identitária dentro e fora das guardas, a importância da resistência e o empoderamento da cultura afro-brasileira. Os Congados divulgam a cultura negra, que é um dos pilares do povo brasileiro, ademais transitam pela cultura oral, cultura local, identidade e patrimônio, demonstrando que é mais que uma festa, ele é resgate, educação, empoderamento”, explica Andréia de Jesus.

Inscrições e requisitos-As inscrições serão abertas na próxima segunda-feira (17/07), e permanecerão até às 23h59 do dia 18 de agosto, por meio da Plataforma Digital Fomento e Incentivo à Cultura. Cada pessoa só poderá inscrever um projeto, que deverá prever atividades de forma presencial. Antes de realizar a inscrição, é necessário que o proponente seja cadastrado e aprovado na plataforma online.

Fotos: Consuelo de Abreu

Para participar da seleção, quem propõe o projeto precisa ser maior de 18 anos, morar em Minas Gerais, ter experiência da realização de atividades culturais há mais um ano, ser diretamente responsável pela execução do projeto e ser classificada como pessoa detentora, mestra ou mestre de Congados mineiros. Para efeito do edital, os indivíduos classificam-se da seguinte maneira:

Mestras e Mestres: pessoas físicas, de grande experiência e conhecimento dos saberes, fazeres e expressões culturais populares e tradicionais, reconhecidos pela comunidade onde vivem e atuam, com longa permanência na atividade desempenhada e dotadas da capacidade de transmissão dos conhecimentos artísticos e culturais.

Detentor: Denominação dada às pessoas que integram comunidades, grupos, segmentos e coletividades que possuem relação direta com a dinâmica de produção e reprodução de determinado bem cultural imaterial e/ou de seus bens culturais associados, para as quais a prática cultural possui valor referencial por ser expressão da história e da vida de uma comunidade ou grupo, de seu modo de ver e interpretar o mundo, ou seja, sua parte constituinte da memória e identidade. Os detentores possuem conhecimentos específicos sobre esses bens culturais e são os principais responsáveis pela sua transmissão para as futuras gerações, pela continuidade da prática e dos valores simbólicos a ela associados ao longo do tempo.

Já os requisitos para o projeto são: ser considerado de interesse público; ter caráter prioritariamente cultural; visar à valorização, à promoção e à proteção do patrimônio cultural mineiro, bem como a livre criação, divulgação, produção, pesquisa, experimentação, capacitação e fruição artístico cultural; contribuir para a garantia do pleno exercício dos direitos culturais e de democratização do acesso aos bens e serviços culturais; visar à promoção do desenvolvimento cultural regional; e conceber a cultura como lugar de reafirmação e diálogo entre as diferentes identidades culturais e como fator de desenvolvimento humano, econômico e social.

Processo seletivo-A avaliação será feita pela Comissão Paritária Estadual de Fomento e Incentivo à Cultura de Minas Gerais (Copefic), que avaliará os projetos de acordo com os critérios técnicos e de fomento. Os critérios técnicos somam 30 pontos e compreendem conceito e conteúdo do projeto; viabilidade de execução do projeto; e capacidade técnica relativa à ação proposta.

Os critérios de fomento, por sua vez, valem 70 pontos. Eles estão distribuídos entre os seguintes aspectos: democratização do acesso e acessibilidade; regionalização e Interiorização - Índice de Desenvolvimento Humano Municipal (IDHM) e número de habitantes); contribuição da atuação para continuidade e transmissão geracional; ações afirmativas e protagonismo.

O edital- O edital está disponível na íntegra do site da Secult-MG. O documento foi elaborado com base nas técnicas de linguagem simples, direito visual e design editorial, sob orientação do Laboratório de Inovação em Governo (LAB.mg).

A mudança na apresentação foi feita para garantir uma maior clareza das informações, mais rapidez na navegação pelo documento e leitura mais agradável. Com isso, o Governo de Minas espera melhorar a compreensão do que é necessário para um bom projeto e facilitar o acesso a esta política pública de fomento cultural.

Marta Rossi é a primeira mulher a receber Medalha de Mérito da Academia Brasileira de Eventos e Turismo

Por indicação da diretoria e aprovação unânime da Academia Brasileira de Eventos e Turismo, a empresária Marta Rossi é a primeira mulher a receber a Medalha do Mérito Acadêmico na história da instituição. A entidade tem como um dos principais compromissos conceder Diplomas, Medalhas de Honra ao Mérito e outras honrarias, para homenagear indivíduos e entidades que contribuíram ou contribuem, de forma considerável, para o progresso e aprimoramento dos setores.

Até o presente momento a Academia, por meio das indicações do seu Colégio Acadêmico, já outorgou medalhas do mérito acadêmico para personalidades como o ministro Walfrido dos Mares Guia (2013), o reitor Gabriel Rodrigues (2014), o presidente Fernando Henrique Cardoso (2015), o publicitário Nizan Guanaes (2016), o empreendedor Ozires Silva (2017), o empresário Armindo Dias (2018), o criativo Danilo dos Santos Miranda (2019), o empreendedor cultural Roberto Medina (2020) e o promotor de eventos José Victor Oliva(2021). 

A empresária Marta Rossi e o presidente da Academia Sérgio Junqueira

Este ano, Marta fez história na Academia sendo a primeira mulher a receber a medalha. “Me sinto muito honrada em receber essa deferência, pois acredito que a inclusão da figura feminina no meio turístico é mais que fundamental para o progresso do trade. Confesso que muita emoção bateu no peito, além de muito orgulho, porque serei a primeira mulher, entre os já homenageados, a receber este título”, declara a empresária.

Marta Rossi - Ha anos, o nome Marta Rossi se tornou sinônimo de turismo em meio ao trade. Graduada em Relações Públicas pela Universidade do Vale do Rio dos Sinos (Unisinos), Marta atuou na Prefeitura de Gramado desenvolvendo projetos educacionais com apenas 17 anos. Entretanto, foi em 1980 que a gramadense ingressou no segmento do Turismo, trabalhando nos principais hotéis da cidade. Em 1988, ao lado de Silvia Zorzanello, iniciou uma transformação para o mercado turístico regional e estadual. As profissionais criaram a empresa Marta Rossi e Silvia Zorzanello Feira e Eventos. Visionárias, cientes da grande demanda de turismo de negócios presente no Brasil, as sócias criaram o Festival Internacional de Turismo de Gramado, que desde 2015 leva o nome de Festuris. O evento ficou consagrado e, em 2023, terá a realização de sua 35ª edição de forma ininterrupta. Em 2022, o Festuris reuniu 12,5 mil participantes, 2,7 marcas em exposição e 40 destinos internacionais.

Academia Brasileira de Eventos e Turismo foi fundada sem fins lucrativos em 17 de fevereiro de 2006 e possui um colegiado formado por 40 membros nacionais e 20 internacionais, sendo mulheres e homens referências nos segmentos de eventos e turismo. Há cerca de cinco anos, diversos profissionais do setor, despertaram para uma discussão plena sobre a importância atual e expressiva dos eventos, não só no contexto do turismo, como da hospitalidade e da sociedade como um todo.

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Agentes e viagens de Goiás mais próximos do Festuris. Feira Internacional de Turismo de Gramado esteve presente na 3ª edição da Expo Turismo Goiás

Fabrício Amaral, com Andrea, Debora Bilkin e Eduardo

O Festuris esteve presente, pela primeira vez, na Expo Turismo Goiás como expositor. O evento realizou a sua 3ª edição este ano. O grande evento de negócios turísticos das Américas foi representado pelo CEO Eduardo Zorzanello, pela gerente comercial Andrea Oliveira, e pela gerente de Logísticas e Viagens, Débora Dilkin.

O Festuris expôs sua história e anos de experiência no mercado turístico em um stand aberto ao público, cumprindo a agenda de dois dias com intensa ação de relacionamento com o mercado de Goiás e região, networking e divulgação de suas 35 edições transformando o turismo. 

Stand do Festuris na feira

“A feira foi muito positiva e alcançamos o nosso objetivo de nos aproximar e dar destaque à marca do Festuris no evento. Estreitamos importantes laços com o mercado goiano, que tem grande potencial no meio do turismo”, comentou Andrea. O espaço ocupado, ainda trouxe um pouco das raízes do Festuris e de Gramado para os participantes da Expo Goiás, por meio dos chocolates artesanais, o evento valorizou o lugar onde tudo começou.

A Expo GO ainda em sua terceira edição contou com mais de 120 expositores e com a presença de jornalistas, apresentadores e palestrantes, proporcionando um conteúdo de qualidade. As expectativas para 2024 é a de receber mais de 4 mil agentes de viagens.

BOA IDEIA: Carros novos da Renault saem de fábrica com tag Sem Parar, acessível aos veículos da marca com até 10 anos de uso com condições especiais

A Renault do Brasil e a Sem Parar, empresa líder em pagamentos automáticos no Brasil, anunciam uma parceria que traz diversos benefícios e mais comodidade para os clientes. Desde o dia 7 de julho todos os veículos da Renault saem de fábrica com a etiqueta Sem Parar instalada.

“Essa parceria com o Sem Parar chega para facilitar a vida do cliente Renault, que tem a opção de utilizar um serviço completo, desde o momento que sai com o carro zero-quilômetro da motorista, com condições especiais”, explica Ricardo Gondo, presidente da Renault do Brasil.

A parceria permite aos clientes da Renault usufruir dos serviços oferecidos pelo Sem Parar em toda a malha pedagógica do país e em cerca de 6.000 pontos de uso distribuídos pelo Brasil. 

Além de acesso a maior rede credenciada, as tags Sem Parar nos novos Renault ganham seis mensalidades no plano em Todo Lugar e na cidade, podem ser usadas para abastecer com cashback e dar acesso a descontos exclusivos pelo SuperApp Sem Parar.

“A parceria com a Renault é muito estratégica para nós. O Sem Parar é líder em pagamentos automáticos no Brasil e, a partir de agora, estará em cerca de 70% dos novos carros produzidos no país.” afirma Rogério Pezelli, diretor de Desenvolvimento de Negócios no Sem Parar. 

“A Renault é uma marca consolidada mundialmente, bem posicionada nacionalmente e estar junto com eles desde a linha de montagem é uma conquista muito importante”, completa.

Na linha de expandir o benefício a todos os clientes da marca Renault, uma parceria também contempla veículos com até 10 anos. “Nós queremos que todos possam usufruir dos benefícios da tag Sem Parar, por isso, quem já tem um carro Renault também poderá pedir sua tag com condições especiais”, anuncia Pezelli.

Para poder usar a tag, os clientes dos carros 0km devem ativá-la pelos canais disponibilizados pela empresa, como o site da parceria: https://www.semparar.com.br/parceria-renault ou telefone 3003-6155. 

Para veículos seminovos e usados ​​Renault com até 10 anos de uso, a tag pode ser solicitada nestes mesmos canais, e será enviada até a residência do cliente ou poderá ser retirada em uma loja Sem Parar mais próxima.