Citroën Jumper 2026 chega mais potente, robusta e eficiente com design renovado no interior e exterior. Novo motor 2.2 Turbodiesel entrega 140 cv de potência e está 8% mais econômico que a versão anterior. Design renovado inclui inédita grade frontal, novo volante e design dos retrovisores, badge e centro das rodas repaginados. A Jumper custa a partir de R$ 280.990

 

A Citroën Jumper 2026 chega ao mercado com nova motorização e visual renovado, que inclui atualizações no design da carroceria e cabine. Mais econômica que a versão anterior, o modelo mantém sua versatilidade, robustez, tecnologia e segurança, oferecendo maior produtividade aos clientes da marca. Disponível nas versões Cargo (habilitada para CNH categoria B), Furgão e Minibus já estão com as vendas iniciadas nesse mês com valores que começam em R$ 280.990. 

O exterior da Jumper recebeu nova grade frontal, faróis reformulados e alterações no design dos retrovisores, badge e centro das rodas. O para-choque, a grade do radiador e os espelhos retrovisores foram redesenhados para ressaltar a forte personalidade do modelo, ao mesmo tempo em que melhora suas características aerodinâmicas. 

Todas as versões da Jumper passam a ser equipadas com o novo motor 2.2L, com quatro cilindros em linha, que entrega 140 cv e torque de 350 Nm, garantindo respostas rápidas e eficiência em diversas condições de uso. “O modelo também está 8% mais econômico que a versão anterior, tem autonomia para rodar 10,8 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada, contribuindo para reduzir os custos operacionais. Entre os principais atributos do novo trem de força, destacam-se a maior durabilidade, manutenção mais eficiente, desempenho aprimorado, melhor isolamento acústico”, explica Felipe Daemon, vice-presidente da marca Citroën para a América do Sul. 

A motorização é combinada a uma transmissão manual de seis marchas, com embreagem monodisco a seco e acionamento hidráulico, proporcionando trocas de marcha mais suaves e precisas, além de maior conforto ao conduzir. A Jumper também ganhou nova manopla de câmbio desenvolvida com foco na ergonomia e na experiência do usuário, oferecendo um manuseio mais confortável e intuitivo durante a condução. Ela proporciona melhor aderência, garantindo maior precisão nos engates e contribuindo para uma sensação de robustez. O acabamento em preto brilhante no indicador de marchas reforça o apelo visual e transmite modernidade. 

Ainda no exterior, a opção de cor de série continua sendo branco banquise e, para a Jumper 2.2 Minibus Comfort e Jumper 2.2 Minibus Luxo será ofertado a cor cinza grafito como opcional.  

ATUALIZAÇÕES NA CABINE 

A cabine foi amplamente atualizada, trazendo um design mais moderno, recursos tecnológicos de última geração e novos elementos de acabamento que elevam a sensação de sofisticação a bordo. O novo volante com design de três raios, inspirado no universo automotivo, proporciona uma experiência de condução mais confortável e ergonômica. Os comandos do volante ganharam novo posicionamento, agora sobre e atrás dos raios laterais, com layout mais intuitivo. É possível acessar funções do painel e da central multimídia sem tirar as mãos do volante. “A nova Jumper leva os auxílios de direção, a conectividade e o conforto a um novo nível com recursos exclusivos em seu segmento”, destaca Felipe Daemon, vice-presidente da marca Citroën para a América do Sul. 

O novo painel de instrumentos combina funcionalidade e inovação, com dois mostradores analógicos para velocidade e rotações por minuto (RPM), além de um display digital de 3,5” com tecnologia TFT black & white. Os níveis de combustível e de Arla 32 (AdBlue) agora contam com monitoramento mais preciso, por meio de nove indicadores luminosos em LED para cada fluido, posicionados na parte inferior dos mostradores principais. 

A área central do painel agora traz uma estética mais moderna e refinada ao interior do veículo, alinhada à nova linguagem de design da cabine. O novo conjunto incorpora soluções inteligentes para o dia a dia, como suportes funcionais para copos e celular, que reforçam a praticidade e o bem-estar a bordo. Além disso, a região passa a contar com uma régua de botões redesenhada, de fácil acesso e leitura, e novas saídas de ar com ajuste mais preciso e intuitivo do fluxo, garantindo maior conforto térmico ao condutor e passageiros. 

O acabamento interno da porta foi atualizado e toda a superfície interna é coberta pela moldura de acabamento, transmitindo maior robustez visual e atenção aos detalhes do habitáculo. A nova arquitetura também aprimora significativamente a funcionalidade: enquanto a versão anterior oferecia apenas um compartimento de armazenamento inferior, o novo acabamento incorpora quatro espaços distintos, em diferentes formatos e posições, otimizados para acomodar itens do dia a dia – como cadernos A4, óculos de sol, smartphones e até garrafas de 1,5 litro na posição vertical. Além disso, os alto-falantes foram reposicionados estrategicamente, resultando em uma melhoria perceptível na qualidade acústica do sistema de som. 

A nova linha de assentos oferece uma experiência superior ao cliente, combinando conforto aprimorado com um visual contemporâneo. O novo revestimento em tecidos nos tons preto e cinza confere sofisticação ao interior e reforça a harmonia visual da cabine. O conforto é garantido por um estofado cuidadosamente projetado, com área central ampla e laterais com espumas de densidades diferenciadas, proporcionando maior sensação de apoio e acolhimento ao corpo o banco do motorista também conta com apoio de braço e ajuste de lombar para melhor ergonomia e conforto do condutor. Na configuração padrão, os assentos contam com revestimento em tecido, acompanhados por um encosto de cabeça totalmente forrado no mesmo material, com acabamento em costura única que reforça o cuidado nos detalhes e a percepção de qualidade. 

FUNCIONALIDADE E VERSATILIDADE EM PRIMEIRO LUGAR 

Refletindo sua vocação para diferentes tipos de operação, a van Citroën Jumper 2026 mantém sua reconhecida versatilidade, com capacidade de carga de 13 m³, além de soluções práticas que facilitam o uso no dia a dia, como as portas traseiras com abertura de até 270º e a porta lateral deslizante, que garantem maior agilidade nas operações de carga e descarga. 

Além disso, outro diferencial da Jumper é a extensa gama de conversões recomendadas de fábrica, desenvolvidas em parceria com fornecedores homologados e certificados pela Stellantis. Todas as transformações seguem rigorosamente uma metodologia global, assegurando qualidade, segurança e padronização.  

Os modelos podem ser adaptados para diferentes finalidades, como transporte de passageiros (configurações 17+1 ou 15+1), ambulância, veículos refrigerados, logística de serviços, oficina móvel, transporte de pessoas com mobilidade reduzida e até motorhome, reforçando o DNA da marca em versatilidade, integração e personalização para atender às mais diversas demandas do mercado profissional. 

Tão grande quanto a capacidade de carga da Jumper, que varia de 1,2 a 1,5 tonelada, a depender da versão, é sua lista de itens de série, que inclui controle de estabilidade e tração e assistente de partida em rampa. A versão Minibus, conta com o exclusivo sistema multimídia de 7” com Android Auto e Apple Carplay, câmera de ré com linhas guia, sistema de controle de faixa e retrovisores elétricos. 

 

MAIS SEGURO E CONECTADO 

Os recursos de infotenimento da Jumper também foram atualizados. O rádio com tela de 5" mostra informações sobre a mídia que está sendo usada (rádio, telefone etc.). O áudio pode ser transmitido via Bluetooth, e o motorista pode interagir com segurança e facilidade com seu smartphone usando reconhecimento de voz via Siri ou Google Assistant. 

Como reforço da segurança, o proprietário da Jumper garante o acesso a informações em tempo real pela ferramenta My Uconnect Fleet de forma gratuita pelo período de 12 meses. Homologada e instalada pela fábrica, a plataforma possibilita facilidades como agendamento online das revisões, criação de alertas e acesso a informações cruciais sobre a localização e horários de operação dos veículos, mapeamento de rotas e até avaliação do comportamento do motorista, incluindo sua exposição ao risco e perfil de dirigibilidade. 

Os equipamentos de segurança disponíveis na nova Citroën Jumper são: Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC), sistema de controle de estabilidade para reboque que atua de forma proativa ao detectar oscilações do trailer durante o deslocamento, sistema Cross Wind Assist atua de forma inteligente em velocidades superiores a 65 km/h, oferecendo uma intervenção sutil e eficaz para auxiliar na estabilização do veículo em situações de ventos laterais intensos; sistema de frenagem pós-colisão atua automaticamente após a detecção de um impacto, aplicando os freios de forma controlada com o objetivo de minimizar o risco de colisões secundárias; sistema de controle de cruzeiro, sensores de estacionamento traseiro e sistema indireto de monitoramento dos pneus. Como itens opcionais estão a detecção de ponto cedo e alerta de tráfego cruzado traseiro. 

Confira o preço público sugerido para a linha Citroën Jumper: 

• Citroën Jumper Furgão – R$ 280.990

• Citroën Jumper Cargo – R$ 295.990

• Citroën Jumper Minibus Comfort – R$ 375.990

• Citroën Jumper Minibus Luxo – R$ 384.990

Leapmotor faz anúncio surpreendente para a América do Sul em segundo episódio de websérie exclusiva

 

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https://youtu.be/YKmY2DxRJl4

A inovação não se dá em passos, mas sim em saltos. Por isso a Leapmotor, no segundo episódio da websérie que detalha a chegada da nova marca exclusiva de veículos eletrificados parceira da Stellantis, antecipa uma novidade que se tornará um divisor de águas no segmento.

“Pela primeira vez na história do mercado uma fabricante irá oferecer no Brasil um veículo eletrificado REEV dentro de um grande segmento”, antecipa Fernando Varela, vice-presidente da Leapmotor para a América do Sul. “O C10 REEV será lançado no Brasil e no Chile em 2025, junto de sua versão BEV exclusivamente elétrica.”

O funcionamento da inovadora tecnologia REEV é detalhado na websérie por Marcio Tonani, vice-presidente sênior dos centros técnicos de engenharia da Stellantis para a América do Sul. “O C10 REEV adota um motor a combustão projetado exclusivamente para gerar eletricidade, que é usada para mover o carro por meio de um motor elétrico ou para recarregar as baterias”, explica Tonani. 

“Com o REEV, o cliente tem a seu alcance o conforto da condução puramente elétrica com a liberdade de poder recarregar ou abastecer, optando pelo que é mais conveniente para ele, sem sofrer com a ansiedade de autonomia.”

Ao contrário dos veículos híbridos e híbridos plug-in, no REEV o motor a combustão não traciona as rodas diretamente. Isso torna o conjunto mais leve e eficiente, permitindo que o propulsor funcione sempre nas melhores faixas de performance. 

A tração elétrica entrega a performance e conforto acústico cada vez mais desejados pelos consumidores, que podem optar por recarregar o carro ou abastecê-lo em um posto de combustível.

O Leapmotor C10 REEV é o primeiro carro dentro de um grande segmento com essa tecnologia no Brasil. O modelo chegará ao mercado brasileiro e chileno junto de sua versão exclusivamente elétrica BEV e também ao lado do recém-lançado SUV B10. Siga as redes sociais da Leapmotor para acompanhar mais detalhes de sua chegada à América do Sul.

SOBRE A LEAPMOTOR

Fundada em 2015, a Leapmotor é uma empresa de veículos eletrificados inteligentes baseados em tecnologia. O fundador, Sr. Zhu Jiangming, é um engenheiro elétrico com mais de 30 anos de experiência técnica. 

A Leapmotor está sediada em Hangzhou, província de Zhejiang, China, e seu escopo de negócios abrange design inteligente de veículos elétricos, pesquisa e desenvolvimento, fabricação, direção inteligente, controle de motor elétrico, desenvolvimento de sistemas de bateria, bem como soluções de rede de veículos baseadas em computação em nuvem. 

Como uma empresa de base tecnológica, os principais componentes do Leapmotor são desenvolvidos e fabricados de forma independente, incluindo trem de força elétrico e sistemas inteligentes. 

A proporção de peças desenvolvidas e fabricadas por conta própria representa 70% do custo total do veículo e lançou sucessivamente tecnologias elétricas inteligentes líderes, como o primeiro sistema de acionamento elétrico oito em um do setor, a primeira tecnologia de célula para chassi produzida em massa do setor e a primeira “Arquitetura E/E Central Integrada de Quatro Domínios em Um” do setor. 

A Leapmotor tem uma proposta de valor orientada para o cliente, com produtos à venda incluindo C16, C10, C11, C01, T03, oferecendo opções de potência dupla puramente elétrica e de alcance estendido. 

Em 2023, a Stellantis investiu na Leapmotor. No início de maio de 2024, Stellantis e Leapmotor formaram uma joint venture chamada Leapmotor International BV para explorar o mercado internacional.

Time Peugeot com os dois carros 9X8 completando 240 voltas, a equipe destaca evolução, trabalho coletivo e a emoção de competir na WEC em Interlagos

 

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https://youtu.be/8WZf-bSihu0

O time da Peugeot TotalEnergies protagonizou um final de semana marcante na etapa brasileira do Campeonato Mundial de Endurance (WEC), disputada no lendário Autódromo de Interlagos. A equipe francesa, com seus dois protótipos 9X8 híbridos, completou 240 voltas cada e alcançou as posições 6ª e 7ª, resultado que representa o melhor desempenho da temporada e reforça a evolução técnica e estratégica da marca no campeonato.

A corrida de seis horas é uma verdadeira maratona de velocidade e resistência, reunindo 36 carros divididos entre as categorias Hypercar e LMGT3. Interlagos tem 4,309 km em seu circuito, é uma pista curta porém muito intensa e o trânsito entre as diferentes categorias de carros exige ainda mais atenção e estratégia.

“É uma volta curta, o que a torna muito compacta para corridas de resistência. Quando temos 36 carros em uma volta curta, isso cria situações de trânsito mais dificeis. Você tem que ser muito mais inteligente com esse trânsito, enquanto em Le Mans os carros estão espalhados por uma pista mais longa”, explicou Mikkel Jensen, piloto do PEUGEOT #93.

O 9X8, evolução da máquina híbrida da PEUGEOT, destaca-se pela combinação de um motor a combustão V6 biturbo 2.6L com potência aproximada de 680 cavalos, e um motor elétrico frontal de 272 cavalos, que garante tração integral. A bateria de alta densidade de 900 volts, desenvolvida em parceria com TotalEnergies e Saft, é peça fundamental para a eficiência energética do sistema.

A versão 2024 do carro recebeu atualizações essenciais para aprimorar a aerodinâmica, incluindo uma asa traseira e pneus diferenciados – 29 cm na frente e 34 cm atrás, além de ajustes no centro de gravidade para melhor adequação à BoP (Balance of Performance).

Além da performance, o PEUGEOT 9X8 é um verdadeiro marco no design automotivo, rompendo barreiras tradicionais para entregar uma estética disruptiva no universo dos hipercarros. Diferente dos modelos convencionais, o 9X8 aposta em linhas fluídas e elegantes, reforçando a identidade visual única da PEUGEOT. A assinatura luminosa não só o torna inconfundível na pista, como também traduz a ousadia e a expertise da marca francesa em unir performance e estilo, mantendo-se fiel à herança PEUGEOT de carros que são ao mesmo tempo poderosos e visualmente impactantes.

“A coisa mais especial sobre o carro é realmente a identidade do carro. Os hipercarros do WEC têm suas próprias identidades e você pode realmente ver o 9X8 contra todos os outros. A PEUGEOT é diferente. É especial”, afirmou Loïc Duval, piloto oficial do carro #94.

Além disso, a pista de Interlagos passou por recapeamento recente, o que alterou o asfalto, trazendo novas variáveis à aderência e temperatura da pista. Isso exigiu rápida adaptação da equipe e dos pilotos.

“Quando você tem um asfalto diferente, a temperatura pode mudar, e normalmente isso traz mais aderência no geral. Tivemos que nos adaptar para comparar com o que sabíamos do ano passado”, disse Duval.

O espírito de Interlagos, com sua história ímpar no automobilismo, especialmente pela conexão com Ayrton Senna, foi tema constante nas entrevistas. Para o escocês Paul Di Resta, a cidade é um turbilhão de paixão e tradição.

“É uma cidade tão cheia de cor e paixão, e guarda muita história no automobilismo, graças ao Ayrton Senna, por ser uma pista tradicional e um lugar que adoramos frequentar. Com certeza, é um crédito para o calendário”, destacou.

Já o jovem dinamarquês Malthe Jakobsen, que disputou sua primeira corrida em Interlagos, revelou a empolgação com a experiência:

“Esta pista é algo muito único, com toda a história de Ayrton Senna e dos grandes pilotos brasileiros. Estou ansioso para fazer minhas primeiras voltas aqui.”

A energia do público brasileiro também ganhou destaque, com todos os pilotos ressaltando a paixão vibrante da torcida.

“Eles são barulhentos, apaixonados, adoram assistir a uma boa corrida. Você sente a energia desde o começo até a largada”, comentou Di Resta.

No centro estratégico da operação da Peugeot TotalEnergies está o diretor técnico Olivier Jansonnie, figura-chave na condução do desenvolvimento e da performance do inovador 9X8. Para ele, a etapa em Interlagos representa um desafio particular: a pista paulistana, recapeada recentemente, trouxe novas variáveis que exigiram uma abordagem meticulosa da equipe.

“A nova superfície introduz incertezas importantes, especialmente quanto ao comportamento dos pneus. Sabíamos que a estratégia de compostos seria decisiva, por isso utilizamos os treinos livres para explorar ao máximo as possibilidades e ajustar a configuração ideal”, explicou Jansonnie.

Além da preparação técnica, ele destacou o valor emocional e simbólico da presença da equipe no Brasil. “Estamos muito felizes e orgulhosos de estar aqui. Este projeto é fruto de anos de trabalho coletivo – do design inicial do carro à operação precisa durante a corrida. Competições como o WEC são extremamente exigentes, e correr em um circuito com tanta história como Interlagos nos motiva ainda mais”, afirmou, reforçando o comprometimento da equipe em continuar elevando o nível de performance do 9X8 em cada etapa da temporada.

Jean-Marc Finot, vice-presidente da Stellantis Motorsport, destacou o papel estratégico da PEUGEOT no cenário global das corridas de endurance, reforçando o elo entre tradição e inovação tecnológica. Para ele, o envolvimento da marca no WEC vai muito além da competição em si. Trata-se de um ambiente de desenvolvimento avançado que impulsiona soluções aplicadas também aos veículos de rua.

“O automobilismo está no DNA da PEUGEOT. São mais de 50 anos de história, com vitórias em Le Mans e no Mundial de Rally. O WEC é um laboratório para as tecnologias híbridas que aplicamos em nossos carros de rua.”

O ambiente nos boxes é uma mistura de adrenalina, precisão e trabalho em equipe, onde cada detalhe pode fazer a diferença no resultado final. Para mostrar toda essa intensidade, a PEUGEOT preparou um vídeo exclusivo, com imagens inéditas dos boxes, da corrida e entrevistas com os pilotos, equipe técnica e lideranças, trazendo um olhar autêntico e único ao desafio das 6 Horas de São Paulo.

Fiat Toro chega a 600 mil unidades produzidas no Brasil. Modelo é produzido no Polo Automotivo Stellantis de Goiana (PE). No início de 2025, a picape ficou ainda mais potente e econômica ao receber nova motorização MultiJet 2.2 Turbodiesel. Desde que foi lançada no mercado, a Toro ganhou mais de 30 prêmios

 

Produzida no Polo Automotivo Stellantis de Goiana (PE), a Fiat Toro revolucionou o segmento e criou uma tendência entre as picapes quando foi lançada, em 2016, unindo a robustez e performance de uma picape com o conforto e sofisticação de um SUV, e se consolidando como um dos modelos mais desejados no Brasil. Líder de vendas em sua categoria, a Toro alcançou o marco de 600 mil unidades produzidas no Brasil. 

Com um design arrojado, a Fiat Toro é dona de uma identidade visual marcante e é oferecida nas versões Endurance, Freedom, Volcano, Volcano Diesel, Ultra e Rach. O modelo possui sistema de iluminação full LED, rodas de liga leve de até 18” e bancos de couro com ajuste elétrico. 

A versão Ranch, topo de gama, conta com uma grade exclusiva com moldura cromada e identidade premium brown no friso decorativo, que proporciona uma aparência única e refinada, além de inserções volumétricas que garantem mais robustez e estilo. 

Por sua vez, a Volcano possui grade cromada de série e carregador de celular por indução (Wireless Charger), que proporcionam personalidade única para a versão.   

No interior, como itens de série das versões Ranch diesel e Ultra Flex, a Toro conta com painel multimídia de 10,1”, ar-condicionado digital Dual Zone, Fiat Connect////me, sistema de conectividade que oferece mais de 30 funcionalidades para melhorar a experiência de condução e interação do motorista com o veículo, conectividade com Android Auto e Apple CarPlay, além do sistema ADAS para frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e farol alto automático.  

“Mais do que uma picape, a Toro é uma solução completa para quem precisa de um carro forte para o trabalho, mas não abre mão do conforto e da sofisticação no dia a dia. Ela foi pensada e desenvolvida para atender um público exigente e une o que existe de melhor entre tecnologia, segurança e alto desempenho”, comenta Frederico Battaglia, Vice-Presidente das marcas Fiat e Abarth na América do Sul. 

Recentemente, a picape ganhou nova motorização nas versões Ranch e Volcano, ficando ainda mais potente e econômica. Com o motor MultiJet 2.2 Turbodiesel, o modelo passou a entregar 200 cv de potência e 450 Nm de torque, o que representa + 18% de potência e + 29% de torque em relação ao motor anterior. 

O 0 a 100 km/h agora é feito em apenas 9,6 segundos na Volcano e 9,8 segundos na versão Ranch. Já as retomadas de 60 a 100km/h e 80 a 120 km/h, são realizadas em impressionantes 6,0 segundos e 7,8 segundos (Volcano) e 6,1 e 7,9 (Ranch), resultando em mais segurança nas ultrapassagens e desempenho em todos os tipos de terrenos.   

No início do ano, a versão Ultra passou a ser uma nova opção no topo de gama entre as versões equipadas com motor Turbo 270 Flex, que entrega alta performance, ampliando a cobertura do modelo no mercado e reforçando a tradição em atender diferentes perfis de clientes. 

A versão possui central multimidia de 10”, rodas de liga leve de 18” escurecidas, capota rígida, para-barro, Santo Antônio integrado, acabamento do interior exclusivos da versão, além do sistema ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) para frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e farol alto automático.    

Sucesso desde o seu lançamento, a Toro foi reconhecida em mais de 30 prêmios nacionais e internacionais por design, qualidade e valor de revenda.

Renault Group anuncia Duncan Minto como CEO interino

 

O Conselho de Administração do Renault Group decidiu nomear Duncan Minto como CEO interino da Renault S.A., com efeito a partir de 15 de julho de 2025, até a nomeação de um novo CEO.

Atualmente CFO do Renault Group, Duncan Minto garantirá a gestão da empresa ao lado de Jean-Dominique Senard, que atuará como Presidente da Renault s.a.s., a empresa operadora do Grupo, durante este período.

Atuando no Grupo desde 1997 no Grupo, Duncan possui vasta experiência em finanças e profundo conhecimento dos desafios que o Grupo enfrenta.

O processo de seleção do novo CEO da Renault S.A. já está em andamento, sob a supervisão do Comitê de Governança e Remuneração do Conselho de Administração.

O Renault Group vai publicar as demonstrações financeiras semestrais no próximo dia 31 de julho.

Nascido em 1975, Duncan Minto se formou na Universidade de St. Andrews, na Escócia. Duncan Minto ingressou no Renault Group no Reino Unido em 1997. Em 2001, ele ingressou no departamento de Finanças do Grupo na França, onde estava responsável das relações com investidores. Ele foi nomeado diretor Financeiro da Renault-Nissan Portugal em 2006, antes de se tornar diretor Administrativo da Renault Irlanda em 2012, então CFO da região da Ásia-Pacífico do Grupo em 2013. Em 2017, Duncan Minto foi promovido a VP de Finanças, responsável pela análise de controle do Grupo. Ele foi nomeado CFO da Dacia em 2022, antes de se tornar CFO da marca Alpine em 2023. Em 1º de março de 2025, foi nomeado diretor de Finanças do Renault Group e tornou-se membro do Leadership Team.

Renault apresenta os dados financeiros do 1º semestre de 2025 e guidance para o exercício fiscal de 2025, mostram o fortalecimento do plano de redução de custos

 

O Renault Group anuncia seus dados financeiros preliminares do 1º semestre de 2025:

-          Faturamento do Grupo de 27,6 bilhões de euros, um aumento de 2,5%;

-          Margem operacional de 6,0% do faturamento do Grupo;

-          Fluxo de caixa livre de 47 milhões de euros (incluindo uma variação das necessidades de capital de giro significativamente negativa estimada em aproximadamente -900 milhões de euros, sem incluir o efeito dos impostos).

Estes resultados foram impactados por uma performance do mês de junho inferior ao previsto, com: 

-          Volumes ligeiramente aquém das expectativas;

-          Maior pressão comercial associada à queda das vendas no varejo e performance abaixo do esperado da atividade de veículos comerciais leves, em um mercado em forte recuo na Europa;

-          Nível de recebíveis impactado por diferenças nos timings de faturamento nos últimos dias do mês.

A variação das necessidades de capital de giro significativamente negativa no 1º semestre de 2025 é explicada por:

-          Um nível de produção no fechamento de 2024 superior ao nível do fechamento de junho de 2025;

-          Nível de estoques do Grupo em alta em comparação com o fechamento de dezembro de 2024, devido aos volumes aquém das expectativas no mês de junho. Apesar disso, os estoques totais do Grupo (nível do Grupo e rede de concessionárias independentes) ficaram em 530.000 veículos no fechamento de junho, uma queda em comparação com o fechamento de março de 2025 (560.000 veículos).

A fim de considerar a deterioração da dinâmica do mercado automotivo, com maior pressão comercial por parte dos concorrentes e antecipação da continuidade do mercado varejo em queda, o Renault Group prevê agora, para o exercício fiscal de 2025:

-          Margem operacional em torno de 6,5% (contra ≥7% anteriormente)

-          Fluxo de caixa livre entre 1,0 e 1,5 bilhão de euros (contra ≥2 bilhões de euros anteriormente)

Neste contexto, o Renault Group mantém uma rigorosa política comercial, priorizando a criação de valor e não os volumes, para proteger seus lançamentos. O Renault Group também está reforçando seu plano de redução de custos em curto prazo e acelerando suas iniciativas nos níveis mais estruturais. Este plano se baseia principalmente em uma redução das despesas gerais e administrativas (SG&A), custos de produção e P&D. Os detalhes serão comunicados durante a apresentação dos resultados semestrais.

Para enfrentar os desafios de uma concorrência a cada dia mais acirrada no mercado, o Renault Group conta com bases sólidas:

-          Um modelo econômico flexível e ágil, para satisfazer as necessidades do mercado de veículos com motorização a combustão, híbridos e elétricos, seja qual for o ritmo da transição energética;

-          Uma gama de veículos atrativos destinada aos mercados europeus e internacionais, amparada por sete lançamentos e duas reestilizações em 2025, complementando os 10 lançamentos e duas reestilizações de 2024;

-          Foco no canal mais lucrativo de vendas no varejo na Europa (+15 pontos acima da média do mercado);

-          Uma estratégia rigorosa de valor residual[1], entre 4 a 13 pontos superior em comparação com seus pares europeus;

-          Sólida carteira de pedidos na Europa, representando aproximadamente dois meses de vendas, refletindo o sucesso dos veículos;

-          Uma rigorosa gestão dos estoques;

-          Alta taxa de utilização das fábricas, com média de aproximadamente 90%.

Os dados preliminares publicados neste comunicado não foram auditados. Os resultados do 1º semestre de 2025 do Renault Group serão publicados em 31 de julho de 2025.

Banco Yamaha lança o Liberacred, facilitando financiamento para a compra de motos e motores de popa sem burocracia

O Liberacred acaba de ser lançado oficialmente pelo Banco Yamaha como uma nova solução de crédito, pensada especialmente para quem quer comprar uma moto ou motor de popa, mas não consegue aprovação em linhas de financiamento tradicionais. A proposta é simples e inovadora por facilitar a contratação de financiamento de forma acessível, sem análise de crédito e sem necessidade de comprovar renda e com adesão facilitada.

“É uma alternativa única que realmente atende quem mais precisa, sem a burocracia de sempre. O Liberacred é uma forma de incluir no sistema financeiro milhões de brasileiros que trabalham, mas encontram-se a margem dos modelos de crédito tradicionais”, afirma Nelson Dias de Aguiar Júnior, presidente da Yamaha Serviços Financeiros no Brasil.

A chegada do Liberacred acontece em um momento importante da economia brasileira. Desde a pandemia, o país vem passando por profundas mudanças nas formas de trabalho e mobilidade. Com o aumento da informalidade e o encolhimento do mercado formal, muitos brasileiros recorreram à motocicleta como principal ferramenta de geração de renda — seja como entregadores por aplicativo, mototaxistas ou autônomos de diversas áreas.

Hoje, mais de 32,5 milhões de pessoas trabalham de forma informal no Brasil, segundo o IBGE, o que representa mais de 36% da força de trabalho ativa. Além disso, um levantamento da Serasa estima que 21 milhões de adultos estejam fora do sistema de crédito, sem acesso a qualquer tipo de financiamento.

É nesse cenário que o Liberacred faz a diferença. O programa funciona como uma entrada programada: o cliente escolhe o modelo da moto ou motor de popa Yamaha e define o valor da entrada, sendo esta mínima de 30% do total, a qual será parcelada em 12 parcelas mensais, pagas por meio de boleto. A primeira parcela pode ser paga com cartão de crédito, facilitando ainda mais o início da jornada.

Durante esse período, o valor pago fica depositado, sob gestão do Banco Yamaha. Cumpridos os requisitos do plano, o Banco Yamaha efetiva o financiamento da motocicleta ou motor de popa, sem análise de crédito. E se o cliente desistir no meio do caminho, ocorre a devolução do valor investido, excluídas as tarifas.

Os requisitos são extremamente simples:

* Pagamento de 8 das 12 parcelas com atrasos ou antecipações máximos inferiores a 15 dias;

* Pagamento mínimo de 30% da totalidade do plano escolhido;

* Não possuir restrições junto aos Bureau de Crédito na data da aquisição da motocicleta ou motor de popa Yamaha.

“O Liberacred foi desenvolvido para ser um passo a mais na direção da inclusão financeira, oferecendo planejamento, segurança e autonomia para quem quer conquistar sua moto ou motor e transformar mobilidade em renda”, reforça Nelson.

Depois de lançamentos em São Paulo, o jornalista João Mendes lançou, na noite de hoje, seu livro no Rio de Janeiro cercado de amigos e fãs

Texto: Arnaldo Moreira

O jornalista João Mendes, do Rio de Janeiro, especializado no segmento automotivo, realizou, nesta noite, no Teatro do Shopping Fashion Mall, em São Conrado, uma noite de autógrafos de lançamento do seu livro João Bike Show Mendes, onde conta sua longa e vitoriosa trajetória no jornalismo impresso e televisivo e como piloto de motociclismo, modalidade que levou à TV brasileira, no programa Bike Show, na TV Record. João foi cercado pelo carinho dos inúmeros amigos que prestigiaram o evento.

João Mendes e o jornalista Arnaldo Moreira

A obra luxuosamente apresentada contem fotos incríveis da trajetória de jornalista e do piloto de motociclismo, motocross, supercross, motovelocidade, enduro e rally e interessantes histórias com personagens inesperados que cruzaram seu caminho, como o craque Pelé, a atriz premiada Adriana Esteves, o cantor Naldo Beny, com mais de 20 milhões de seguidores nas redes sociais, entre outros.

João Mendes autografando o livro de Eduardo Sander

Outro diferencial da publicação é o uso de tecnologia para ampliar a experiência do leitor: coleções de QR Codes permitem assistir a vídeos de competições, bastidores e imagens que complementam os relatos, aprimorando a leitura em uma verdadeira multimídia multimídia.

João autografa o exemplar do
jornalista Marcus Lauria

O livro foi produzido na IPSIS, considerado o melhor gráfico de livros de arte do Brasil, com acabamento impecável digno de colecionador. O projeto tem ainda o envolvimento de nomes importantes como o MotoStory, idealizado por Carlãozinho Coachman, reforçando o compromisso com a preservação da memória do motociclismo.

O projeto do livro também contornou o patrocínio da Yamaha do Brasil, reforçando o compromisso da marca com a valorização da cultura motociclística no país.

“A Yamaha tem orgulho de apoiar projetos que preservam a memória do motociclismo. E esse livro é uma verdadeira celebração dessa jornada. É parte do nosso compromisso promover a cultura, inspirar novas gerações e manter viva a paixão que move milhões de motociclistas”, destaca Giovana do Vale, gerente de Marca, Marketing e Racing da Yamaha Motor do Brasil

Ficha técnica:

Título: João BIKE SHOW Mendes - O motociclismo na TV - A história do pioneiro

Autor: João Mendes

Editor: Carlãozinho Coachman

ISBN: 978-65-997216-1-8

Número de páginas: 255

Editora: MotoStory

Impressão: IPISIS Gráfica e Editora

Preço sugerido: R$ 150,00

Festuris abre venda de ingressos para o Meeting com promoção exclusiva

 

CEOs do Festuris, Marta Rossi e Eduardo Zorzanello

*Texto: Fernando Gusen | fernando@rossiezorzanello.com.br

O 37º Festuris – Feira Internacional de Turismo de Gramado está iniciando a venda de ingressos para a programação de palestras do Meeting Festuris. Para se credenciar, basta acessar o portal festurisgramado.com e abrir o link “REUNIÃO” no canto superior direito da tela, ou clicar no banner que está definido no topo da página.

O palco de conteúdo terá abordagens que irão transformar a maneira como os profissionais enxergam temas como turismo, economia, desenvolvimento sustentável, inovação, inteligência artificial entre outros.

O Meeting é aquele encontro que vai inspirar, conectar e gerar ideias e ações que realmente fazem a diferença. “Podemos garantir que será uma programação de alto nível, com especialistas, líderes expressivos e cases de sucesso que irão marcar esta edição do Festuris”, confirma o CEO do evento, Eduardo Zorzanello.

PROMOÇÃO EXCLUSIVA – O melhor preço dos ingressos está sendo praticado nesta semana de pré-lançamento das vendas, chamada de “Compra às Cegas”. O valor do investimento é de R$ 200 e ficará disponível até segunda-feira que vem, dia 21 de julho, pelo portal festurisgramado.com. Este valor diferenciado é promocional, por tempo limitado, e não há desconto adicional para quem paga meia entrada.

No dia 22 de julho, será aberto o 1º Lote das vendas, com valores em R$ 360 por pessoa e no dia 1º de outubro, será aberto o 2º Lote ao custo de R$ 450. Os pagamentos podem ser feitos por PIX, cartão, ou boleto. Idosos e estudantes possuem 50% de desconto nestes dois lotes; profissionais de imprensa são gratuitos. 

Mais informações com Julia Bervanger pelo número (54) 99955.4934.

CREDENCIAMENTO

A partir desta terça-feira, 15, foi aberto o credenciamento para os compradores que oferecerão nos espaços Negócios & Inovação, Luxo, Casamento e LGBT+.

No portal do Festuris também já estão disponíveis os credenciamentos para agentes de viagens, guias de turismo, assessores de imprensa, imprensa, criadores de conteúdo e embaixadores convidados.

*Fernando Gusen é assessor de Imprensa do FESTURIS

ABAV Nacional sedia encontro para fortalecimento do turismo receptivo no Amapá.

Encontro teve o objetivo de consolidar ações para o desenvolvimento da atividade turística no Amapá e na região (Divulgação/ABAV Nacional)

Durante o encontro estratégico promovido, em Macapá, pela Associação Brasileira de Agências de Viagens – ABAV Nacional – e pela ABAV Amapá, a convite do Governo do Estado, uma nova reunião foi realizada nesta segunda-feira (14) para discutir os próximos passos da construção de um programa estruturado de turismo receptivo no Amapá, a presidente da ABAV Nacional, Ana Carolina Medeiros, reforçou que a participação ativa da entidade é parte do compromisso com a descentralização e o fortalecimento do turismo em todas as regiões do país. “O Amapá tem um potencial único e estamos colaborando para que esse processo de estruturação ocorra de forma integrada e eficiente, com foco em qualificação, roteirização e promoção.”

A iniciativa reuniu representantes da Secretaria de Turismo do Estado e do Sebrae Amapá com o objetivo de consolidar ações voltadas ao desenvolvimento da atividade turística na região. A próxima reunião já está agendada, e a expectativa é avançar na consolidação do plano de trabalho com o envolvimento crescente de instituições públicas, privadas e do trade turístico local.

Entre os temas abordados, foram apresentadas as diretrizes do programa Brasil Recebe, voltado para a qualificação do receptivo nacional, e discutida a proposta inicial do plano de trabalho para o turismo receptivo do Amapá. No período da manhã, os participantes contextualizaram a realidade atual do estado, compartilharam experiências e identificaram necessidades e oportunidades para o setor, incluindo a importância de mão de obra qualificada, desafios logísticos e potencialidades como a gastronomia regional.

Já o diretor de Planejamento do Turismo da Secretaria de Turismo do Amapá, Gabriel Barbosa, destacou a importância da iniciativa. “Esse encontro hoje aqui é uma devolutiva do Encontro dos Presidentes da ABAV que aconteceu em Macapá. Estamos saindo daqui com uma proposta de projeto para trabalhar o desenvolvimento turístico do estado. Esse projeto tem como pilar principal a capacitação do trade turístico, visando melhorar o posicionamento do Amapá no cenário nacional.”

Para a diretora superintendente do Sebrae Amapá, Alcilene Cavalcante, a construção coletiva do plano é o caminho para estruturar um modelo eficiente e sustentável. “Essa reunião é um desdobramento da reunião realizada em junho, em que nós estamos começando a construir juntos um programa de turismo receptivo que envolve o Governo, o Sebrae e, futuramente, todo o trade turístico, para fazer algo bem robusto e potente”.