BLOG DO JORNALISTA ARNALDO MOREIRA: NISSAN APOSTA NO BRASIL PARA CRESCER E INVESTE EM NOVA FÁBRICA EM REZENDE

sexta-feira, 9 de dezembro de 2011

NISSAN APOSTA NO BRASIL PARA CRESCER E INVESTE EM NOVA FÁBRICA EM REZENDE

March, um compacto com DNA japonês, já à venda nas revendas da Nissan a partir de R$ 27.790

Com um leque de modelos de carros que vêm ganhando cada dia maior espaço e gosto do mercado brasileiro a Nissan tem metas objetivas para o Brasil nos próximos anos, visando conquistar mais o consumidor e alargar sua fatia no mercado automotivo, que hoje é 6,5% e para 15%, até 2016. Uma delas é abertura de novas concessionárias em todo o Brasil.

Nissan Modelo 70 Phanton, 1938

A marca japonesa que já fabricava carros em 1938 e após a Segunda Guerra Mundial expandiu suas fronteiras aos Estados Unidos, México, Austrália, África do Sul e Taiwan, em 2001, firmou com a francesa Renault uma estratégica aliança comercial e passou a usar a fábrica da marca francesa para produzir uma parte de seus carros, em São José dos Pinhais.

Hoje a Nissan produz os modelos Frontier e Livina – Livina, Grand Livina e X-Gear, na fábrica de São Jos

e dos Pinhais, no Paraná (foto ao lado), e traz do México o sedã Sentra e as versões hatch e sedã do Tiida. Com construção acertada entre o presidente da Renault/Nissan, Carlos Ghosn e a presidente Dilma de uma nova fábrica em Rezende, no sul Fluminense, que deverá custar à volta de R$ 2,6 bilhões, passará a produzir o March no Brasil, em 2014.

Produzido em vários países, entre eles o México, o March mexicano já está à venda no País, abrindo caminho para a chegada do modelo brasileiro. A Nissan abasteceu as revendas com o modelo, em duas versões 1.0 16 v de 74 cv, airbag duplo, computador de bordo, ar quente, ajuste de altura do banco do motorista, em duas versões de acabamento: 1.0 e 1.0S e o March motor 1.6 16V, à venda desde Novembro, na versão de entrada 1.6S, com 111 cv, a mesma potência das versões 1.6SV e a 1.6 SR, que têm visual mais esportivo.

A Nissan ressalta que dois aspetos chamam a atenção no March. Um, é o preço:

March 1.0: R$ 27.790;

March 1.0 Pacote Plus: R$ 28.490;

March 1.0 Pacote Conforto: R$ 31.990;

March 1.0S: R$ 33.390;

March 1.6S: R$ 35.890;

March 1.6SV: R$ 37.990 e o

March 1.6SR: R$ 39.990.

E o outro, as revisões programadas periódicas com peças, óleo e mão de obra incluídos:

10 mil km – R$ 149;

20 mil km – R$ 299;

30 mil km – R$ 249;

40 mil km – R$ 499;

50 mil km – R$ 249 e

60 mil km – R$ 299.

O carro tem três anos de garantia e dois anos da assistência 24h do Nissan Way Assistance e preços fixos de revisão com mão de obra, que será o mesmo cobrado em todo o País. De acordo com a Nissan, o March é um verdadeiro carro novo fruto da inovadora e versátil Plataforma V, responsável por manter o peso baixo do compacto: entre 925 kg e 938 kg na versão 1.0 e, na 1.6SR, a mais equipada, até 982 kg.

Com menos peso e mais estabilidade, há maior economia de combustível e, menor emissão de poluentes. Como o projeto partiu do zero, não foi uma adaptação, o March pôde ser pensado desde o início, gerando um processo de manufatura mais enxuto, que permitiu a redução de 18% componentes em relação à geração anterior. No painel, por exemplo, são 28 aos invés dos 50 de antes.

O March também é um carro muito seguro, pois foi projetado para absorver as forças de um impacto frontal graças às sofisticadas zonas de deformação, que mantêm a integridade da cabine por conta de uma carroçaria altamente reforçada. A frente do modelo também foi pensada para absorver melhor impactos – pelo friso na estrutura em forma de ”U” – e proteger pedestres em caso de atropelamentos (foto abaixo).

O design expressa uma sensação de condução ágil e confiabilidade absoluta. A frente, por exemplo, tem aparência elegante e passa sofisticação. A camada dupla da grade integrada ao para-choque com grande abertura inferior atende a esses requisitos. As linhas arqueadas das janelas, item marcante da identidade dos March anteriores, foram atualizadas.

As laterais com para-lamas proeminentes dão a impressão de os amortecedores estarem no seu interior. Além da sensação de robustez, esta solução permitiu à engenharia posicionar as caixas das rodas nos extremos da carroceria com o objetivo de ampliar o espaço interno – o March tem mais espaço que o padrão para o segmento –, aumentando ainda a estabilidade e melhorando a dirigibilidade.

Os para-lamas elevados também contribuíram para melhorar a visão do motorista e a cintura baixa permite visibilidade lateral superior para tornar a condução mais fácil e segura. A linha elegante do teto recebeu dois “V”, que lembram a forma de bumerangues, pensados para dar maior robustez ao carro sem comprometer a estrutura e a segurança.

A extremidade traseira do teto foi levemente elevada para ajustar o fluxo de ar para os lados, melhorando a performance aerodinâmica. Além disso, cada elemento do March foi projetado para reduzir a resistência ao ar, dos espelhos retrovisores e ao espóiler. Com estas soluções, a Nissan conseguiu um excelente coeficiente de arrasto: 0,33.

Com ampla visibilidade, por conta do parabrisa amplo, colunas “A” mais finas e espelhos retorvisores maiores, conduzir o March no trânsito diário é mais fácil. Outra facilidade está no raio de giro de 4,5 m, que o torna mais fácil de manobrar do que os dois modelos mais vendidos do segmento, com medidas maiores.

CONFORTO E SEGURANÇA

No interior, o amplo espaço tornou-se realidade em boa parte pelas linhas elevadas do teto – o March mede 1,53 m de altura e 1,66 m na largura. Com este resultado, o time de design quis deixá-lo agradável também no interior, assim, surgiu também a forma ímpar de dupla-bolha do painel, com linhas arqueadas e superfícies curvadas, que amplia o espaço da frente para trás.

Apesar de compacto – 3,78 m de comprimento -, o Nissan March tem espaço suficiente para garantir o conforto de todos os ocupantes. A plataforma V permitiu uma distância entreeixos maior (2,45 m) para este tipo de veículo, que, junto com as rodas deslocadas para as extremidades, não só ampliaram o espaço interno, como também melhoraram o acesso e a saída do carro.

E as pernas também ganharam, pois, mesmo com os bancos dianteiros totalmente recuados, os passageiros de trás não se sentem apertados – o espaço do March é um dos melhores do segmento neste quesito também. Outro item que privilegia o conforto é o Comfort Seat, tecnologia de ponta empregada pela Nissan na confecção dos bancos.

Os dianteiros tiveram os suportes laterais dos encostos aumentados ajudando a aumentar o conforto e manter a posição estável do motorista e passageiro da frente, e foi usado um tecido (foto abaixo) que evita o deslocamento do corpo para frente em frenagens. Esta solução contempla também as extremidades alongadas em 20 mm na parte frontal do assento.

A Nissan optou também por espuma de alta densidade (foto), que mantém a firmeza do corpo sem prejudicar o conforto. O banco do motorista com o ajuste de altura, que pode elevá-lo em 40 mm, item de série desde a versão de entrada e não disponível em muitos concorrentes.

O painel de instrumentos tem design inteligente, que facilita a leitura do velocímetro e o conta-giros (item de série desde a versão de entrada), e do computador de bordo. Harmoniza-se com o volante tipo esportivo de três raios com ajuste de altura (a partir da versão 1.0S) e com comandos do aquecimento, ar-condicionado e ventilação, de áudio e outros colocados em posição ergonômica e fáceis de operar.

A segurança passiva conta ainda com airbags duplos de série, oferecidos desde a versão de entrada 1.0 (opcional nos concorrentes diretos), e pré-tensionadores dos cintos com limitador de carga, que dão a tensão inicial na hora de um impacto, evitando o deslizamento para frente de forma brusca.

MECÂNICA

O desempenho combina agilidade, refinamento e balanço. A suspensão frontal é independente, tipo McPherson, e a traseira tem eixo de torção, solução adotada pela Nissan em vários modelos de sua linha.

O motor bicombustível 1 litro (998 cm³) foi desenvolvido pela Renault-Nissan e foi ajustado para se adequar ao desempenho e características do March. Com quatro cilindros em linha e 16 válvulas entrega 74 cavalos de potência a 5.850 rpm e 10 kgfm de torque a 4.350 rpm, tanto com etanol como com gasolina.

Com relações de marchas adequadas para o tipo de motor e de uso, e peso total reduzido, o March tem saídas ágeis por conta das relações curtas da transmissão. Um bom exemplo está na aceleração de 0 a 100 km/h, feita em 14,48 segundos com gasolina, quase três segundos mais rápido do que a melhor marca dos dois concorrentes diretos, e em 13,79 segundos com etanol, pouco mais de 2 mais ágil que os principais concorrentes.

Na opção 1.6 16V (1.598 cm³), o March desenvolve 111 cavalos de potência a 5.600 rpm e tem torque de 15,1 kgfm @ 4.000 rpm, também com qualquer um dos combustíveis. O March 1.6 16V faz de 0 a 100 km/h em 9,88 segundos (gasolina) e 9,49 segundos (etanol).

O March vem com câmbio manual de seis marchas

Além do citado airbag duplo de série desde o modelo de entrada, outro destaque do March é a direção elétrica progressiva, também disponível em todas as versões (opcional na 1.0) – todos os competidores diretos contam com o sistema hidráulico e sua lista de equipamentos.

Encontrado em todos os veículos de passeio da marca no Brasil, o sistema elétrico oferece ao condutor mais leveza no momento das manobras e em baixas velocidades, tornando a direção progressivamente mais pesada com o aumento da velocidade para que a segurança não seja comprometida.

Desde a versão de entrada o March conta com computador de bordo, que agrega funções úteis para ajudar o motorista a dirigir de forma mais econômica. Entre elas estão os consumos instantâneo e médio e a autonomia.

O computador de bordo também conta com relógio digital, dois odômetros parciais e conta-giros. O quadro de instrumentos, por sinal, tem ótima visibilidade por conta da iluminação branca e dos caracteres e largura maiores (7 mm e 123 mm, respectivamente, no caso do velocímetro).

O DNA da Nissan está também em soluções ‘amigáveis’, como a abertura da tampa do tanque de combustível por meio de uma alavanca no painel entre o volante e a porta esquerda, item disponível desde a versão de entrada 1.0. Ao parar para abastecer o veículo, o condutor não precisa sair do seu lugar ou o mesmo tirar a chave do contato.

O March também conta com ajuste de altura da coluna de direção (de série desde a 1.0S e opcional para a 1.0), que ajuda o motorista a encontrar a melhor posição para dirigir em conjunto com o ajuste de altura do assento.

Ao contrário da maior parte dos concorrentes diretos, o Nissan March dispõe também de maçaneta na tampa do porta-malas. Além do conforto, esta solução evita o esforço desnecessário ao se usar apenas a chave do carro a abertura da peça.

O reservatório de gasolina para a partida a frio pode ser abastecido sem a abertura do capô, algo que não é comum para modelos do segmento. No March, basta abrir a tampa de proteção do subtanque, localizada na base do para-brisa, girar o botão e destravar com o bocal com a chave – a Nissan também adota esta solução na linha Livina e Tiida.

Para os ‘esquecidos’, o March tem alarme de advertência sonoro que avisa quando a chave ficou no contato e também se as luzes dos faróis permaneceram acesas após desligar o carro, facilidade não encontrada em outros modelos do segmento.

Uma conveniência que quase nenhum concorrente direto do Nissan March tem é o console longitudinal entre os bancos dianteiros. Indo do fim do painel até pouco depois do freio de estacionamento, a peça comporta três porta-copos (dois na frente e um entre os dois bancos, próximo aos encostos).

Além destes, o March conta com outros dois porta-copos nas portas dianteiras e 10 espaços para objetos distribuídos pelo veículo, como os existentes perto das alças das maçanetas internas das portas e no compartimento acima do porta-luvas.

O porta-malas de 265 litros não é dos maiores do segmento, mas num carro pequeno não vamos querer um espaço de bagagens de carro médio, que triplica quando os bancos traseiros são abaixados.

VERSÕES E EQUIPAMENTOS DE SÉRIE1.0

Airbags frontais para motorista e passageiro
Acelerador eletrônico do motor (drive-by-wire)
Ar quente Banco do motorista com regulagem de altura e “Comfort Seat”
Computador de bordo Console central com 3 porta copos e porta objetos
Conta-giros Display digital de quilometragem total e parcial
Para-sol com espelhos cortesia para motorista e passageiro
Porta-luvas com tampa
Portas dianteiras com porta objetos e suporte para garrafa
Tampa de combustível com abertura interna
Tomada de 12V integrada ao console central
Grade frontal com acabamento cromado
Retrovisores externos rebatíveis
Rodas de aço de 14″ e pneus 165/70 R14
Alarme de advertência sonoro para chave no contato e lanternas acesas
Apoios de cabeça dianteiros com regulagem de altura (2)
Apoios de cabeça traseiros com regulagem de altura (2)
Bloqueio de ignição através de imobilizador do motor
Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores
Cintos de segurança traseiros laterais de 3 pontos retráteis e central de 2 pontos
Limpador de pára-brisa com 3 velocidades com controle intermitente
Preparação para áudio Antena