FORD FOCUS 2016 ENCERRA A EPOPEIA DA MONTADORA, INICIADA EM 2008 E QUE MUITOS NÃO ACREDITAVAM, A PRODUZIR OS MESMOS MODELOS DE AUTOMÓVEIS COM A MESMA QUALIDADE EM TODOS OS PAÍSES EM QUE POSSUI FÁBRICAS. ESSE PROJETO MUNDIAL CHAMA-SE ONE FORD E FOI REALIZADO

Alta Roda 

Nº 848 — 7/8/15

Fernando Calmon

FOCUS FECHA O CÍRCULO

Quando apresentou, em 2008, sua estratégia mundial One Ford (Uma só Ford, em português) de fabricar os mesmos produtos em todos os países em que possui fábricas arrebanhou alguns céticos. 

Sete anos depois o objetivo foi alcançado, inclusive no Brasil, com a chegada intercalada de um mês dos novos Focus hatch e sedã vindos da Argentina. 

Não se trata de rigidez absoluta. Afinal, pode haver uma ou outra exceção, como o Escort chinês, além de leves adaptações locais.

Sob esse prisma, a empresa é a primeira entre as chamadas Quatro Grandes a alcançar esse objetivo. 

A GM está mais próxima do padrão, mas ao se comparar sua linha atual com a europeia, por exemplo, as diferenças são evidentes. 

Há clara divergência entre as duas empresas sobre o melhor caminho, mas o consumidor é soberano para decidir.

Os Focus de quarta geração chegam menos de dois anos depois da terceira, por isso foram oferecidas algumas vantagens para consumidores recentes, como um desconto de 15% na compra do novo modelo, mas limitado a lotes, o que causou ruídos de comunicação.

Numa inesperada estratégia, a Ford mudou o nome da versão sedã para u, que tem estilo, de fato, convincente. 

Isso em razão do encolhimento da participação dos hatches médios-compactos, nos últimos tempos, como reflexo dos avanços dos próprios sedãs e dos SUVs/crossovers compactos. 

O sedã representa, hoje, pouco mais de um terço das vendas do Focus e para alterar esse cenário começou pelo preço. 

São apenas R$ 1.000 de diferença para as quatro versões equivalentes: R$ 79.900 a R$ 96.900. 

Apenas o Fastback terá revisões grátis por três anos para os primeiros dois mil compradores de varejo.

Em termos reais, no entanto, os Focus ficaram mais baratos por agregar novos equipamentos pelo mesmo preço. 

A relação é bem extensa e inclui rodas de liga leve de 17 pol., limitador de velocidade, ar-condicionado digital de duas zonas e controle do câmbio automatizado de duas embreagens por borboletas no volante. 

Versão de topo Titanium Plus traz assistente de estacionamento para vagas paralelas e perpendiculares, faróis bixenônio adaptativos, câmera de ré e sistema multimídia com tela tátil de 8 pol com navegador e comando por voz, entre outros destaques, como teto solar.

O modelo se destaca também nos requisitos de segurança ativa. Inclui uma evolução do controle eletrônico de estabilidade, além do de torque diferenciado em curvas. 

Em segurança passiva, conta com seis bolsas de ar ganhou cinco estrelas no Latin NCAP para adultos. 

Destaque na versão superior para o assistente de frenagem autônomo que mira em placas e lanternas dos veículos à frente para evitar acidente (até 20 km/h) ou diminuir os estragos até 50 km/h. O seguro, neste caso, diminuiu de preço.

Dinamicamente, o Focus também evoluiu. Assistência à direção melhorada, suspensões de respostas sempre previsíveis e silenciosas, bons freios, além de suavidade e rapidez nas trocas de marchas. 

Motor 2 L/178 cv (8% mais econômico com etanol e 4% com gasolina) só perde para o Jetta TSI (turbo). 

Acabamentos e materiais de ótimo nível, mas espaço para pernas no banco traseiro perde para a maioria dos seus 12 concorrentes diretos.

RODA VIVA

ENTRE os aspectos relevantes das pesquisas frenéticas em torno da tecnologia de carros autônomos ou mesmo semiautônomos está a diminuição de prejuízos em acidentes. 

Nos EUA, com frota gigantesca de mais de 255 milhões de veículos, ocorrem 6 milhões de acidentes por ano, ao custo de US$ 160 bilhões. Redução de 10% (potencial é bem maior) traria grande impacto econômico.

APESAR de ter assumido a liderança de vendas mundiais de veículos leves neste primeiro semestre, ao superar a Toyota por apenas 20.000 unidades (em um total de 5 milhões), a Volkswagen só conseguirá oferecer uma linha de carros básicos de baixo preço em 2018, na China. 

Ainda assim, será 50% mais cara que a do indiano Kwid, da Renault. Desafio nada fácil.

VEÍCULO de baixo custo no Brasil sofre resistências. Indiano Tata Nano, um dos mais baratos do mundo, poderia ser vendido aqui, caso produzido localmente e com os impostos escorchantes de sempre, em torno de R$ 12.000. 

Como convencer as pessoas de que se trata de um carro de verdade? Percepção de qualidade estaria abaixo desse preço. Até no país de origem...

FCA cumpriu o prometido. Já oferece Renegade básico, motor 1,8 flex e câmbio manual de cinco marchas, por R$ 68.900. 

Saíram alarme, comandos de som do volante, faróis de neblina e sensores de estacionamento. 

Substituíram-se rodas de liga leve pelas de aço, com calotas. No Honda HR-V, básico é só 1% das vendas do modelo. Pode alcançar pelo menos 5%, no caso do Jeep.

QUANDO a gasolina com aditivação básica chegar (após segundo adiamento, daqui a dois anos), não eliminará as gasolinas aditivadas atuais que contém também redutores de atrito. 

São produtos diferentes, a exemplo de aditivos vendidos em frascos. Em muitos países é um mercado tradicional, aqui representado por Bardahl, STP, Wynn’s e outros.
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