MERCEDES-BENZ GLE 350D 4MATIC POR R$ 312.900,00 E A VERSÃO GLE 350D 4MATIC FAMILY POR R$ 369.900, COM MOTOR DIESEL, ESTÃO À VENDA NAS CONCESSIONÁRIAS DA MARCA EM TODO O BRASIL. TEM O EFICIENTE CÂMBIO DE 9G-TRONIC DE NOVE VELOCIDADES E MOTOR V6 DE 258 CV. A VERSÃO ESPORTIVA DO MODELO CHEGARÁ EM JANEIRO PARA COMPLETAR O PORTFÓLIO DO LUXUOSO MODELO

A Mercedes-Benz lança no Brasil o novo GLE, equipado com o motor diesel V6 de 258 cv. O modelo chega em duas versões, o GLE 350d 4MATIC e o GLE 350d 4MATIC Family, já estão disponíveis no mercado brasileiro e a versão GLE 350d 4MATIC Sport a partir de janeiro de 2016. Todas as versões são equipadas com tração integral permanente e câmbio automático 9G-TRONIC de nove velocidades. 

Os destaques do novo veículo incluem dianteira e traseira com novos padrões de sistema de tração. 

As vantagens do novo GLE 350d incluem ótima dirigibilidade no asfalto e fora de estrada, o excepcional espaço interno e altos níveis de segurança, com sete airbags como item de série.

Além do design sofisticado, da experiência de condução variável proporcionada pelo sistema DYNAMIC SELECT e outros sistemas de assistência oriundos das Classes E e S, o modelo impressiona por sua motorização. 

O GLE 350d 4MATIC é equipado com motor diesel V6 de 3 litros, que disponibiliza 258 cv de potência máxima e torque de 620 Nm. 

A função ECO start/stop integra os itens de série e, no modo de condução INDIVIDUAL, a função ECO pode ser ativada.

DYNAMIC SELECT combinado 

com modos de condução off-road

O sistema de controle dinâmico de dirigibilidade DYNAMIC SELECT do novo GLE oferece até cinco modos de condução. 

Além das conhecidas regulagens COMFORT, SLIPPERY (escorregadio) e SPORT, o condutor pode optar pelo modo INDIVIDUAL ou, combinado com a suspensão AIRMATIC, o modo OFF-ROAD para terrenos moderadamente difíceis, por meio do controle DYNAMIC SELECT posicionado no console central.

De acordo com o modo de condução selecionado, o DYNAMIC SELECT ativa combinações de características fundamentalmente diferentes, integrando todos os outros sistemas de controle do automóvel, o que gera diferentes combinações de parâmetros para situações de condução diversas. 

A seleção SPORT torna o GLE mais esportivo e dinâmico. Já o modo COMFORT é a opção com ênfase aos parâmetros de bem-estar típicos dos sedãs Mercedes-Benz, proporcionando uma rodagem relaxante e sem esforço aliada à maior eficiência energética possível.

Algoritmos especiais aplicados à programação dos freios ABS, da tração 4ETS e do ESP (electronic stability program - programa eletrônico de estabilidade) aumentam a tração quando é utilizada a regulagem OFF-ROAD. 

Além disso, o modo INDIVIDUAL permite ao condutor programar e registrar sua preferência pessoal em cada uma das estratégias de controle.

Todos os programas do DYNAMIC SELECT são visualizados no display de mídia central. As animações off-road oferecem vários parâmetros, tais como ângulo de subida ou descida, ângulo de inclinação lateral, ângulo de esterço e direção, mostrados dinamicamente em tempo real.

O sistema 4MATIC de tração permanente nas quatro rodas, com distribuição equilibrada de torque entre os eixos dianteiro e traseiro, eleva o nível de segurança, assim como proporciona uma dirigibilidade harmoniosa e esportiva.

Desempenho com estabilidade: suspensão AIRMATIC

Além da inovadora configuração do trem de força, a suspensão AIRMATIC com novo acerto de regulagem garante uma condução extremamente estável. 

O sistema de amortecimento modifica suas características de acordo com o modo escolhido pelo DYNAMIC SELECT. 

O modo SPORT é focado no maior dinamismo lateral possível, combinado à maior qualidade de rodagem. 

Por outro lado, o modo COMFORT prioriza a máxima qualidade de rodagem com o melhor dinamismo possível. 

As condições de condução momentâneas são detectadas por um sensor do ângulo do volante, quatro sensores de rotação nas rodas, a velocidade detectada pelo sinal do ESP e o interruptor do pedal do freio. 

A unidade de controle usa esses sinais para ajustar continuamente a força de amortecimento para cada roda, individualmente.

O sistema Direct-Steer de assistência eletromecânica à direção é equipamento de série em todos os modelos.

Alto potencial de proteção:

segurança ativa e passiva

Mantendo a tradição, o novo GLE impressiona pela alta segurança ativa e passiva. 

O modelo tem obtido regularmente as mais altas notas nos testes de colisão internacionais. 

O conceito de segurança compreende quatro áreas:

Direção segura
Evita o perigo, emite alertas e ajuda o motorista com vários sistemas de assistência

Em caso de perigo
Ativação de medidas protetivas de precaução (PRE-SAFE)

Em caso de acidente 
Proporciona proteção apropriada por meio de uma célula de passageiros altamente estável, zonas de deformação definidas e sistemas de retenção, como sete airbags (dois dianteiros; dois laterais dianteiros; um de joelhos para motorista; dois laterais) e tensores nos cintos de segurança.

Tempos modernos: novo design

com elementos de estilo clássicos

Ao primeiro olhar o novo GLE mostra uma combinação de tradição e modernidade. Os elementos clássicos típicos de um SUV se unem ao moderno design da Mercedes-Benz para formar um conjunto harmônico. 

A aparência imponente do GLE é reforçada pelos típicos itens de estilo presentes em todas as gerações: a característica coluna C e a janela lateral traseira integradas fazem parte desta série de modelos desde seu lançamento inicial, em 1997.

Ao mesmo tempo, a moderna linguagem de design da Mercedes-Benz prende o olhar do observador. 

A grade do radiador, os para-choques, faróis, molduras das rodas e o capô com seus dois power domes (vincos) seguem características de design atuais da Mercedes-Benz. 

Um destaque é a transição orgânica das duas travessas da grade do radiador até a estrela da Mercedes-Benz posicionada ao centro. 

Novos faróis, com as luzes de condução diurna e a atual disposição das lâmpadas do sistema LED com Intelligent Light System, de série nas versões Family e Sport, se integram na dianteira do carro. 

As novas molduras de rodas salientes com as aberturas arqueadas dão ao conjunto dianteiro maior presença.

A traseira do novo GLE também foi cuidadosamente combinada com a linguagem de design atual. 

Novas lanternas traseiras em LEDs iluminam a assinatura noturna da marca. Também causam impacto as ponteiras do escapamento redesenhadas, integradas à parte inferior do para-choques. 

Além disso, os para-choques dianteiro e traseiro são equipados com proteção inferior cromada. 

Novas rodas de liga leve acentuam a aparência superior do GLE. Elas têm 19 polegadas no GLE 350d 4MATIC e 20 polegadas nas versões Family e Sport.

Detalhes refinados para 

um interior ainda mais harmônico

No interior, se destaca a tela maior, agora parcialmente integrada ao painel de instrumentos. 

As entradas de ar centrais, junto ao display, assim como as laterais, são emolduradas por um entorno prata escuro.

Combinadas ao acabamento em alumínio, elas reforçam a sofisticação do design do modelo. 

O console central acomoda o COMAND Controller com o touchpad posicionado acima, numa ótima posição ergométrica.

Equipamento completo 

e pacotes adicionais

Os muitos itens de segurança do novo GLE se baseiam no modelo anterior, aprimorados com numerosos elementos de conforto e segurança. 

As novidades incluem o DYNAMIC SELECT no console central e o display de informações de mídia semi-integrado ao painel. 

O volante multifuncional atualizado, assim como o sistema de informação e entretenimento COMAND Online com tela de 8 polegadas também fazem parte dos equipamentos de série.

Nas versões Family e Sport, o equipamento é incrementado pela porta EASY-PACK do compartimento de bagagem, o suave fechamento automático de todas as portas e a câmera de ré. 

O pacote Active Parking Assist com câmera de ré assegura manobras de estacionamento sem problemas para entrar ou sair das vagas e está presente em todas as versões do modelo.

Com o pacote AMG Line exterior, o GLE 350d Sport ganhou uma aparência ainda mais dinâmica e esportiva. 

O conjunto inclui para-choques dianteiro e traseiro no inconfundível estilo AMG e rodas esportivas de liga leve com aro de 20 polegadas.

O interior AMG, presente nas versões Family e Sport, leva para dentro do veículo a aparência agressiva com os bancos esportivos com forração em ARTICO, o volante multifuncional recoberto de couro napa, um conjunto de instrumentos com um mostrador diferenciado com design inspirado na bandeira quadriculada, tradicional das competições de automobilismo, e pedais de aço inoxidável escovados com insertos de borracha.

As versões GLE 350d 4MATIC e GLE 350d 4MATIC Family serão comercializadas no Brasil com preços de R$ 312.900,000 e R$ 369.900,00 respectivamente. 

Além dessas versões, a Mercedes venderá no Brasil, também, já no começo de 2016, o GLE 350d Sport, ainda sem preço definido, cujas especificações técnicas são as seguintes:

Cilindrada (cm³)	2.987
Cilindros	V6
Potência (cv/rpm)	258 / 3.400
Torque máx. (Nm/rpm)	620 / 1.600
Aceleração 0-100 km/h (s)	7,1
Velocidade máxima (km/h)	225*
Peso (kg)	2.175
Pneus	255/50 R19 (350d 4MATIC) 265/45 R20 (Family/SPORT)
Capacidade do porta-malas (L)	690
Tanque de combustível (L)	93/12
Dimensões (mm) Comprimento Largura Altura	4.819 2.141 1.796

* limitada eletronicamente

O DEBATE SOBRE A VELOCIDADE QUE DEVE SER PERMITIDA, ESTABELECIDA NAS VIAS URNAS E ESTRADAS CONTINUA EM PAUTA ENQUANTO AS ENTIDADES DE TRÂNSITO E DE SAÚDE DIVIRJAM SOBRE OS NÚMEROS DE VÍTIMAS.E TUDO INDICA QUE O BRASIL NÃO CUMPRIRÁ O DESAFIO COLOCADO PELA ONU AOS PAÍSES PARA REDUZIR A METADE A MORTALIDADE

Alta Roda 

Nº 866 — 11/12/15

Fernando Calmon

CULPA DA VELOCIDADE?

O debate sem fim sobre velocidade em vias urbanas brasileiras continua a gerar controvérsias. 

O trânsito aqui é perigoso, embora nem ao menos se saiba o número de mortos por ano: 38.000 (Denatran), 45.000 (Ministério da Saúde inclui fatalidades até 30 dias após o acidente) ou 60.000 (indenizações pagas pelo seguro DPVAT). Isso engloba acidentes em vias urbanas e rodoviárias.

Para a Organização Mundial de Saúde (OMS), o Brasil está em quarto lugar em número absoluto de fatalidades, pela referência Denatran. 

Se considerarmos que temos a quinta maior população do mundo, o quadro seria menos preocupante, não fosse a falta de registros confiáveis. 

O País também não cumprirá o desafio global da Organização das Nações Unidas de reduzir a mortalidade em 50% na década 2011-2020.

Alguma melhora ocorrerá. Em parte pela obrigatoriedade de freios ABS e airbags frontais desde 2014, neste caso difícil de quantificar, cuja importância não se pode ignorar. 

Estudos feitos no exterior recomendam velocidade máxima de 50 km/h em ambiente urbano e de 30 km/h em zonas de alta concentração de pedestres e ciclistas. 

Partem do princípio óbvio de quanto menor a velocidade, maior a chance de sobrevivência em caso de atropelamento. Mas também depende do grau de civilidade de cada povo ao respeitar regras e sinalização de trânsito, por exemplo.

Vias expressas são desprezadas nesses relatórios porque enfraquecem o argumento do quanto mais devagar melhor. 

A organização não governamental WRI Brasil apresentou uma classificação de mortos no trânsito por cada 100.000 habitantes em cidades que adotaram o limite de 50 km/h. 

Na ordem crescente de segurança estão Tóquio (1,7 morto/100.000), Londres (2,7), Paris (3,1), Nova York (3,5), Copenhague (3,9) e Chicago (5,9). O índice varia cerca de impressionantes 250%, apesar de a velocidade ser a mesma.

Então essas estatísticas precisam ser bem estudadas e avaliadas com isenção. Deveriam incluir tamanho e perfil da frota (motocicletas e bicicletas, mais vulneráveis) e ainda a média de distância percorrida pelos veículos, fatores que aumentam o risco de acidentes. Entre tantas variáveis envolvidas apenas a velocidade interessa? Soa estranho.

No mesmo relatório, de 2013, aparecem cidades brasileiras com limites de 60 km/h ou mais. Porto Alegre e São Paulo estavam quase empatadas com índice de 11,6 e 11,8, respectivamente. 

Goiânia tem menos de 5% da frota paulistana, porém registra 29,8 mortos/100.000 habitantes ou 150% acima em números aproximados.

Nessa mesma categoria de velocidade de 60 km/h, Miami nos EUA mostra índice de 10 mortos/100.000 habitantes.

Velocidade em geral significa fator agravante em acidentes. Contudo, apenas se fixar nesse aspecto também gera distorções. 

O trânsito pesado é um natural redutor de fluxo. Limites baixos demais desprezam investimentos em vias expressas e impedem o uso pleno de acordo com as finalidades de projeto. Puro desperdício de dinheiro público. 

Uma visão abrangente exigiria campanhas educativas para pedestres e motoristas, raramente feitas. 

Afinal, estamos em um país onde há atropelamentos debaixo ou próximo de passarelas. Nada pode ser mais trágico.

RODA VIVA

COBALT 2016 ganhou agora estilo agradável, graças aos faróis, grade, lanternas traseiras e tampa do porta-malas. Nada alterado nas laterais, salvo rodas de liga leve. 

O primeiro, lançado há quatro anos, era um modelo de transição em termos de estilo e envelheceu rapidamente. No interior, apenas retoques e sistema multimídia evoluído em dimensões e operação.

SEM mudanças, os motores de 1,4 L e 1,8 L do Cobalt exigem atualização. Potência e consumo são incompatíveis com o espaço interno bastante generoso e porta-malas de impressionantes 563 litros típicos de sedã compacto encorpado. 

Estratégia de preço mudou: começa em R$ 52.990 e a nova versão Elite com câmbio automático vai a R$ 67.990. Alvo principal é Honda City.

ANFAVEA avalia que as vendas de veículos estagnaram em patamar pouco abaixo de 10.000 unidades diárias, registrado em novembro.

Significa queda superior a 33% em relação aos picos de comercialização de três anos atrás, porém parar de cair já considera um alento. 

Estoques continuam elevados e teimam em não cair para menos de alarmantes 50 dias.

LEGACY e sua derivação crossover Outback receberam mudanças estilísticas de meia geração. Darão fôlego à Subaru nesse momento de queda até para importados. Sedã médio-grande cresceu externamente 4 cm e manteve o bom entre-eixos de 2,75 m. Câmbio automático CVT tem comando sequencial e três modos de trocas. Preços: R$ 152.900 e 159.900 (Outback).

DOIS modelos vindos do México (sem imposto de importação), Cerato e Rio, levam a Kia a prever crescimento de 31% em 2016. No início o Rio, seu principal modelo em termos mundiais, virá da Coreia do Sul e, assim, em volume limitado. A marca reivindica ampliação da cota de 4.800 unidades/ano (das 21.000 totais) sem IPI adicional de 30 p.p.. Foi a mais prejudicada pela regra.

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fernando@calmon.jor.br e www.facebook.com/fernando.calmon2

ABIAUTO ELEGE OS MELHORES CARROS DE 2015. O JÚRI FOI CONSTITUÍDO POR 51 JORNALISTAS ESPECIALIZADOS DE TODO O BRASIL. O 17º PRÊMIO IMPRENSA AUTOMOTIVA FOI PARA O VW UP! TSI, AUDI A3 SEDAN, AUDI TT, JEEP RENEGADE, PEUGEOT 2008 E RENAULT OROCH. O PEQUENO UP! RECEBEU AINDA O PRÊMIO DE CARRO DO ANO. VOLKSWAGEN E AUDI RECEBERAM DOIS PRÊMIOS

De vestido longo, a jornalista Célia Murgel, presidente da Abiauto, entre os galardoados com os Melhores Carros de 2015

O júri formado por 51 jornalistas especializados da Abiauto, reunido, na noite de ontem, em São Paulo, atribuiu o Prêmio da Imprensa Automotiva 2015 como Melhor Carro do Ano ao Volkswagen UP! TSI, que este ano abocanhou dois galardões.

"O Prêmio Imprensa Automotiva fez sucesso mais uma vez. As escolhas dos vencedores foram bem coerentes, afinal, a votação foi feita pelos mais expressivos jornalistas especializados de todas as mídias (revistas, jornais, sites, TVs e rádios) de todas as regiões do Brasil, que andaram com todos os carros finalistas. Não poderia haver um endosso mais sério e embasado para a decisão de compra do consumidor", comentou Célia Murgel, presidente da ABIAUTO. 

Os jornalistas definiram ainda os que consideraram os Melhores Modelos de 2015, em outras seis categorias:

A presidente Célia Murgel com os membros da Assessoria de Imprensa da VW

Melhor Compacto: 

Volkswagen Up! TSI.

Os prêmios da Audi foram entregues por Célia Murgel a Tiago Lara, diretor de Marketing e a Charles Marzanasco, da Assessoria de Imprensa.

Melhor Carro Nacional: 

Audi A3 Sedan. 

Melhor Importado: 

Audi TT. 

Glauco Lucena, assessor de Imprensa da Jeep, com o Prêmio entregue por Sílvio Porto

Melhor Utilitário Esportivo: 

Jeep Renegade. 

Gisele Cardoso recebeu o Prêmio Abiauto pela conquista do Peugeot 2008, na categoria Melhor Minivan 

Melhor Minivan/Monovolume: 

Peugeot 2008. 

Glenda Pereira, da Assessoria da Renault, com o Prêmio Melhor Picape de 2015

Melhor Picape: 

Renault Oroch.

"Em meio a um cenário bem diferente dos anos anteriores, o profissionalismo e união dos associados, e o apoio dos patrocinadores foram primordiais para realizarmos este evento. Temos a esperança que o Prêmio Abiauto continuará tendo o sucesso e credibilidade de sempre", comemorou a jornalista Célia Murgel. 

Com a presença de dezenas de convidados, entre jornalistas de todo o Brasil e os principais dirigentes de montadoras e importadoras, a Associação Brasileira da Imprensa Automotiva - ABIAUTO - realizou, ontem, à noite, em São Paulo, o tradicional evento que elegeu os vencedores do 17º Prêmio Imprensa Automotiva.

O Prêmio Abiauto 2015, realizado pela Abiauto, foi organizado por CRJ Brasil, com patrocínio das montadoras Audi, Fiat, Ford, Volkswagen e Renault, e apoio da Citröen, Mercedes-Benz e TSO Brasil.

Imprensa especializada
A Abiauto - Associação Brasileira da Imprensa Automotiva - é uma sociedade com caráter associativo de classe, cultural, social e recreativa, constituída por profissionais de Imprensa especializada no setor automotivo em atividade na mídia escrita e eletrônica dos meios de comunicação de massa - jornais, revistas, rádios, tvs e sites especializados -, assessorias de imprensa ligadas ao setor, departamentos de Imprensa das montadoras e importadoras de veículos.

Fundada em 1998 por jornalistas especializados da indústria automobilística, a Abiauto tem por finalidade a preservação da liberdade de Imprensa; orientação, defesa, assistência social, assistência cultural e união de seus associados; incentivar o estudo dos assuntos automotivos; organizar, promover e patrocinar eventos; manter intercâmbio e cooperação com entidades semelhantes de outros países; promover e organizar concursos.

Em seu quadro de associados a ABIAUTO tem mais de 100 jornalistas dos Estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná, São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Distrito Federal, Goiás, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Bahia, Sergipe, Alagoas, Paraíba, Pernambuco, Ceará, Rio Grande do Norte, Piauí, Pará), que representam os órgãos de comunicação mais importantes do País.

VOLVO, CAMPEÃ EM SEGURANÇA VEICULAR, APRESENTA NOVA ARQUITETURA DE MOTORES DENOMINADA DRIVE E, QUE LIMITA A PROPULSORES A QUATRO CILINDROS E 2 LITROS, QUE EQUIPARÃO TODOS OS CARROS DA MONTADORA SUECA

Destaque, 

Mecânica em Dias

A engenharia da Volvo mostra que não entende de inovar apenas em segurança ao revelar uma nova arquitetura de motores com oito possíveis combinações. 

Denominado de Volvo Drive E, independente do desempenho desejado, não haverá motores com mais mais quatro cilindros e 2.0 litros.

A nova família de motores Drive E foi desenvolvida para equipar desde os produtos compactos da linha 40 até os modelos maiores da linha 90. 

Diesel, gasolina, turbo, triturbo, turbo com compressor, híbrido… Diferentes soluções tecnológicas em uma única família.

O desenvolvimento do motor levou em consideração a busca por diminuir as perdas energéticas por calor, transmissão e agregados, reduzindo peso, atrito e usando materiais mais eficientes. As perdas em admissão de ar também foram mitigadas.

Bloco, virabrequim, cárter, bomba de óleo e agregados do motor são os mesmos para todos os 14 motores que a Volvo vai distribuir mundialmente.

Versatilidade

Ganho em escala

Desenvolvimento integrado de componentes

Possibilidade de um mesmo motor servir a várias potências e combustíveis.

As transmissões automáticas de oito velocidades são as mesmas para diesel e gasolina, com mudança apenas na relação final – até a relação de marchas se mantém as mesmas.

Características 

Bloco compacto recebeu atenção especial na rigidez e revestimento de alumínio sob as camisas dos pistões. 

Turbocompressor integrado ao coletor de escapamento reduz o peso e melhora a dissipação de calor e catalisador modular compacto: redução de peso e pouca restrição ao fluxo de ar.

O novo conjunto de motor e transmissão permitiu uma redução de 23 kg se comparado com os antigos motores de quatro cilindros.

Confira as configurações de motores:
Gasolina – Alguns motores não estão disponíveis no Brasil

T2 – 2.0 Turbo – 122 cv (para carros com câmbio manual)

T3 – 2.0 Turbo – 150 cv (para carros com câmbio manual)

T4 – 2.0 Turbo – 190 cv

T5 – 2.0 Turbo – 245 cv

T6 – 2.0 Turbo e compressor – 306 cv (S60 e V60)

T6 – 2.0 Turbo e compressor – 320 cv (XC90)

T8 – 2.0 Turbo, compressor e motor elétrico – 400 cv (XC90)

Drive E protótipo – 2.0 com dois turbos e um terceiro turbo elétrico – 450 cv.

Todos os motores tem a mesma relação de diâmetro e curso.

Motores Diesel – Não disponíveis no Brasil – Mesma concepção, com diferenças de materiais no bloco

D2 – 111 cv

D3 – 150 cv

D4 – 180 cv

D5 – 231 cv

Motores derivados do mesmo conceito – Motores Drive E 1.5 turbo – mesmo bloco, pistão, com redução de curso de 93,2 mm para 70,9 mm.

IVECO RENOVA CAMINHÕES FABRICADOS NA ARGENTINA, QUE FINANCIA NO PAÍS HERMANO ATRAVÉS DO SEU BRAÇO FINANCEIRO BRASILEIRO. NO BRASIL A MONTADORA CONQUISTA COM A LINHA DAILY O PRÊMIO DE MELHOR CAMINHÃO SEMILEVE. É O QUARTO GALARDÃO DO ANO.

A Iveco avança como líder do mercado de veículos comerciais com a renovação completa da sua linha na Argentina sob o conceito Ecoline, o que significa que, no futuro, os produtos da marca terão uma tecnologia mais avançada que aumentará sua eficiência e potência.

Com essas implementações, a empresa do grupo CNH Industrial promove tanto a linha de produtos fabricados na fábrica de Ferreyra, em Córdoba, como os importados do mercado brasileiro. 

Agora, os caminhões e utilitários da Iveco não só serão aprimorados em termos de desempenho, mas também têm uma redução significativa das emissões de gases poluentes, tornando-os veículos ecológicos.

Entre a nova linha renovada está a Iveco Daily, os veículos leves mais robustos do mercado, conhecidos por sua capacidade de suportar grandes pesos e volumes. 

Disponível em formato furgão ou chassi, a família Daily divide-se entre os produtos com motores FPT FIC de 146 cv e 170 cv, sendo o mais potente no segmento. 

Por outro lado, o Vertis é a oferta da Iveco para o mercado de médios, conhecido por sua versatilidade na realização de trabalho em áreas urbanas. 

Agora, com um motor de 182 cv com "Turbo Waste", esse veículo de 13 toneladas trabalha com um chassi plano renovado e exclusivo feito de liga de aço, o que o torna o mais resistente da sua linha.

Outro ponto alto na nova linha é o Tector, que possui seis versões. O caminhão mais vendido no mercado argentino recebe, sob o conceito Ecoline, motores poderosos de 218 e 280 cv com turbo "Waste Gate", com o correspondente ajuste da transmissão.

O fora de estrada extrapesado Trakker também contribui para a renovação Ecoline e, devido a sua potência, amplia a gama de aplicações, das quais já se destaca como mineração, construção, colheita e transporte de matérias-primas como a madeira, especialmente em toda a região andina da Argentina e Chile.

Entre os transportes urbanos com maior capacidade estão o Stralis e Cursor. O primeiro, com motor FPT Cursor 13, ganha potências de 440 cv e 480 cv, e também oferece uma versão com motor FPT Cursor 9 de 360 cv. 

Com a adição da tecnologia Ecoline, o Stralis, disponível em sete modelos, reduz o consumo em 5% e 8% em comparação com os anteriores. 

Enquanto isso, a família Cursor ganha um novo motor que o transforma em um dos caminhões pesados mais econômicos do mercado. Com a tecnologia inédita para o segmento e alta eficiência operacional, este veículo é ideal para o transporte industrial.

No entanto, a nova oferta da Iveco é coroada pela incorporação ao mercado local do Iveco Hi-Way, que se tornará um dos modelos mais avançados a rodar nas estradas argentinas. 

Com sua sofisticada cabine, é um dos mais confortáveis no mercado e os diversos testes realizados nas estradas da região comprovaram a sua robustez e força com um motor de 560 cv.

Assim, a Iveco, sob o conceito Ecoline, renova totalmente a sua aposta no mercado argentino, onde atua há mais de 46 anos com sua fábrica de Córdoba e uma forte rede de concessionárias, por meio da qual fornece ao cliente serviços de pós-venda com os mais altos padrões de qualidade.

Taxas abaixo do mercado
O aumento da participação da Iveco no mercado de veículos e caminhões pesados na Argentina se deve, além da qualidade e da tecnologia de seus produtos, às condições de financiamento obtidas por meio da CNH Industrial Capital, que atua em toda a América Latina. 

A operação na Argentina realiza acordos de financiamentos de máquinas agrícolas e caminhões com as principais instituições financeiras locais, o banco Nación e o banco Santander.

Para a marca Iveco, a CNH Industrial Capital oferece planos de financiamento de curto prazo, como o plan cheque até 12 meses, que responde por 15% da venda direta de caminhões pesados.

Para financiamentos de longo prazo a CNH Industrial Capital tem parceria com o banco Santander para financiamentos, com taxa anual de 9,9% e de 15% para pagamentos em 36 meses. 

A intermediação via banco Nación financia unicamente a produção local e oferece taxas reduzidas, em comparação às praticadas no mercado, de 13,5%.

A operação da CNH Industrial Capital na Argentina é subordinada à CNH Industrial Capital Latam, sediada em Curitiba (PR) e conta hoje com cerca de 20 funcionários.

Daily, é o Melhor Seminleve
No Brasil, a Iveco comemora a conquista do Prêmio Top Truck TV de Melhor Caminhão Semileve pela linha Daily, em eleição realizada, ontem, pela Top Truck TV, em São Paulo (SP). 

A escolha foi feita por um júri que reuniu 26 profissionais, titulares de 14 programas de televisão e 12 sites especializados em automóveis de todo o país.

Os utilitários da linha Daily foram vencedores do prêmio de Maior Valor de Revenda 2015 entre os Furgões de Carga, Melhor Compra da Categoria e "Best KEP Transporter 2015" da revista alemã ETM Testmagazin. 

Para mais informações da Iveco, visite www.iveco.com.br

Para mais informações da CNH Industrial, visite: www.cnhindustrial.com

NOVA PERSONALIDADE E MAIS TECNOLOGIA PARA AS VERSÕES SPORTING DO NOVO UNO, QUE CUSTA R$ 46.55,00 E DO NOVO PALIO, VENDIDO A R$ 55.140,00

As versões Sporting do Novo Uno e Novo Palio acabam de ganhar uma nova série especial, a Blue Edition. 

Ela oferece aos modelos um design externo mais marcante, mas sem abrir mão da forte esportividade da versão. 

Também traz um interior mais requintado e um alto nível de conteúdos, que agrega muita tecnologia de série a bordo.

A Série Especial Blue Edition chegou para aumentar a atratividade e a competitividade do Novo Palio Sporting 1.6 e do Novo Uno Sporting 1.4, oferecendo uma caracterização exclusiva, acabamento diferenciado e novos equipamentos. 

Conheça abaixo a descrição de todos os itens que fazem parte desta nova série especial para cada um dos modelos.

Novo Palio Sporting 1.6 Blue Edition

Caracterização externa:
• Rodas de liga leve com pintura exclusiva;
• Retrovisores externos na cor cinza;
• Detalhe na parte inferior da grade dianteira na cor azul;
• Adesivos nas cores azul e cinza no capô, portas dianteiras e
porta-malas;
• Siglas “Blue Edition” nas colunas C.
Caracterização interna:
• Quadro de instrumentos com detalhes em azul;
• Volante em couro com costura azul;
• Novos tecidos com costura azul;
• Coifa do câmbio com costura azul
• Maçanetas internas e aro do alto falante pintados na cor
azul;
• Nova Saída de ar central e lateral;
• Interior escurecido;
• Cintos de segurança na cor preta.
Novos Conteúdos:
• Teto Solar Elétrico Sky Wind;
• Vidros elétricos traseiros;
• Volante em couro com comandos de rádio;
• Alarme;
• Parafusos antifurto.

Novo Uno Sporting 1.4 Blue Edition

Caracterização externa:
• Rodas de liga leve esportivas com pintura exclusiva;
• Anéis estéticos da grade dianteira na cor azul;
• Retrovisores externos na cor cinza;
• Adesivos nas cores azul e cinza no capô, lateral e porta-malas;
• Siglas “Blue Edition” nas colunas C.
• Caracterização interna:
• Banco traseiro bipartido;
• Banco do motorista com regulagem de altura;
• 3º apoio de cabeça do banco traseiro;
• Apoia-braço central no banco do motorista;
• Porta-objetos para smartphone;
• Cinto de segurança traseiro central retrátil de 3 pontos;
• Quadro de instrumentos com detalhes em azul;
• Volante com detalhe na cor azul;
• Novos tecidos com costura azul;
• Maçanetas internas pintadas na cor preto Onix;
• Pedais esportivos.

Novos conteúdos: 

• Rádio Connect com USB/BTH;
• Retrovisores Externos elétricos com tilt down;
• Volante com comandos de mídia;
• Vidros elétricos traseiros;
• Chave canivete com telecomando;
• Alarme.

Para criar ainda mais exclusividade, a Série Especial Blue Edition está presente somente nas cores externas Branco Banchisa; Branco Kalahari; Prata Bari e Preto Vesúvio.

Esta nova série especial torna as versões Sporting do Novo Uno e Novo Palio ainda mais competitivas. 

Essas versões já possuem um excelente custo-benefício, agora, com a Série Especial Blue Edition, essa vantagem ao consumidor ficou ainda maior. 

O Novo Uno Blue Edition chega com um contra-valor de 24% em relação aos itens que compõem essa série especial, enquanto o Novo Palio Blue Edition oferece um contra valor de 31%.

Confira abaixo os preços da Série Especial:
Novo Uno Sporting 1.4 SE Blue Edition – R$ 46.550,00

Novo Palio Sporting 1.6 SE Blue Edition – R$ 55.140,00.

VENDAS DE CARROS, ESTE ANO, CONTINUA CAINDO E DEVE CHEGAR A 25% DAS REGISTRADAS EM 2014. AS REDUÇÕES TEMPORÁRIAS DE IMPOSTOS ESGOTARAM-SE E A COMERCIALIZAÇÃO DOS USADOS CRESCE, MAS DEU UMA PARADA. O QUE PODE CRESCER É O CONSÓRCIO QUE FEZ SUCESSO NUM PASSADO NÃO MUITO LONGÍNQUO

Alta Roda 

Nº 865 — 5/12/15

Fernando Calmon 

AJUDA EM BOA HORA

A forte queda de vendas de veículos novos este ano, que ficará entre 22% e 25% em relação a 2014, não se deve apenas ao clima de insegurança gerada pelas crises política e econômica (uma autoalimenta a outra). 

Veio também de uma conjugação de fatores herdada de tempos recentes. Da mesma forma que os financiamentos foram facilitados nos tempos de aumento de poder aquisitivo, agora estão mais restritos mesmo para aqueles que aparentemente oferecem baixo risco para bancos e instituições de crédito.

Os erros cometidos na condução da macroeconomia ao longo dos últimos cinco anos, mais ou cedo ou mais tarde acabariam se refletindo em forma de aumento de inflação e aprofundamento da recessão. 

Sustentar vendas por meio de reduções temporárias de impostos se esgotou. Cria o indesejável efeito sanfona. 

As indústrias automobilística e de eletrodomésticos demoraram a perceber que o movimento de antecipação de compras cobraria alto ônus adiante. Ninguém pensou que ia dar errado, mas deu.

O consumidor reagiu indo em direção ao carro seminovo, assim considerado aqueles com até três anos de uso. 

Seu preço ficou atraente porque a desvalorização normal se deu a partir da referência de IPI reduzido e de antes do aumento de custos com os itens de segurança obrigatórios (airbags e ABS). 

No primeiro semestre deste ano, pela primeira vez, o número de veículos seminovos financiados ultrapassou o de novos.

Neste fim de 2015, porém, essa válvula de escape travou. Em outubro, a venda total de seminovos, usados jovens (quatro a sete anos), usados veteranos (oito a onze anos) e velhinhos (12 anos ou mais) recuou 9% em relação a setembro. 

É possível que a única boa notícia do ano – comercialização de usados em alta sobre 2014 – nem se confirme.

Ajudaria a oxigenar o mercado se o sistema de consórcio fosse alterado. O estoque de cotas contempladas sem que o consorciado retire o bem para o qual se inscreveu acaba gerando distorções. 

No passado, havia um prazo de três meses para o interessado decidir o que comprar. Essa obrigatoriedade foi revogada em tempos de congelamento de preços, há 20 anos, quando um carro usado chegou a ser mais caro que um novo em razão de planos econômicos heterodoxos sempre fracassados.

O consórcio hoje se tornou mais um instrumento de poupança paralela, sem nenhuma ação de equilíbrio entre tempos bons e bicudos da produção de bens. 

Não comprar nada significa um bom investimento com correção garantida e baixo risco. 

Por isso, bancos de varejo passaram a atuar neste segmento de olho na polpuda taxa de administração.

Devolver uma cota contemplada, depois de noventa dias, para uma nova rodada de sorteio e lance pode melhorar sensivelmente a mecânica de funcionamento de consórcios. 

Se alguém não está com pressa ou não pode comprar no momento o seu veículo novo ou usado, que ceda a vez a outro que aguarda a oportunidade muitas vezes com ansiedade para ter acesso ao bem. 

O direito do consorciado que abriu mão de sua contemplação seria naturalmente restabelecido, pois voltaria a concorrer em novo sorteio.

Uma mudança da regra atual poderia aquecer a economia, sem gerar efeitos colaterais ruins no combate à inflação.

RODA VIVA

PRIMEIRA renovação em cinco anos do Citroën Aircross, principalmente grade e faróis, acrescentou versão de entrada por R$ 49.990 sem estepe externo. 

Conforme esta coluna adiantou, o monovolume C3 Picasso parou. Motor flex de 1,5 L/93 cv (etanol) ainda mantém partida a frio auxiliada por gasolina. Com motor de 1.6 L/122 cv e câmbio automático sai a R$ 58.900.

AIRCROSS evoluiu em economia de combustível porque está até 45 kg mais leve, utiliza agora direção eletroassistida, pneus verdes e diferencial alongado em 5% para alcançar nota A no programa de etiquetagem veicular. 

Tela multimídia de 7 pol. e câmera de ré estão na versão de topo por R$ 69.290. Suspensões recalibradas melhoram a dirigibilidade e o conforto de marcha.

OITAVA geração do Passat acaba de chegar. Estilo segue a escola evolutiva da marca, porém sua estrutura está mais rígida. 

Motor de 2 litros, turbo, sistema de injeção dupla, 220 cv/35 ,7 kgf.m e câmbio automatizado de 6 marchas formam um conjunto instigante e eficiente. 

Bom espaço atrás. Impostos empurram preço para R$ 144.500.

PERUA Mini Clubman Cooper S é pouco fotogênica. Precisa ser vista ao vivo para se mudar de opinião e entender sua proposta alternativa aos SUVs e crossovers atuais. 

Dimensões internas estão entre os pontos altos, mas o porta-malas de 360 litros fica no limite do aceitável. 

Motor 2-litros turbo de 192 cv garante agilidade. Suspensão é dura como o preço de R$ 179.950.

ENTRE as surpreendentes mudanças de comportamento no mercado brasileiro está a escolha do câmbio automático. 

Peugeot, em campanha por tempo limitado, oferece essa opção sem custo, equivalente a um desconto em torno de R$ 4.000. 

No site de classificados Webmotors a oferta de veículos com câmbio automático cresceu 30% em um ano.
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fernando@calmon.jor.br e www.facebook.com/fernando.calmon2

COM BAIXO INVESTIMENTO, TUK TUK É NOVA ALTERNATIVA PARA QUEM PERDEU O EMPREGO E PRETENDA CRIAR UM NEGÓCIO PRÓPRIO, DE LANCHONETE MÓVEL, TRANSPORTE E PASSEIOS TURÍSTICOS, OU ENTREGAS DE MERCADORIAS

Populares em países asiáticos, os tuk tuks chegaram ao Brasil e já circulam como alternativa de baixo custo para quem deseja empreender mesmo em tempos de crise.

“O investimento depende do veículo que será utilizado. Os preços variam entre 12 até 35 mil reais, sem contar o valor da motocicleta, necessária nesse tipo de negócio adaptado”, explica Gislene Gonçalves Viana, diretora Comercial da FAG Brasil, empresa que desenvolve soluções para transformação e adaptação de veículos.

“Além do custo reduzido, há outras vantagens em investir em um tuk tuk, como o baixo consumo de combustível e a proteção típica dos automóveis”, complementa Gislene. 

Não é à toa que a procura por esse tipo de negócio vem aumentando na empresa, que já adaptou tuk tuks como a Divino Caldo, Forest Brazilian Fruit, a Duty Gastronomia e a Sorvetes Mona Lisa.

Sobre a FAG Brasil
A FAG Brasil Veículos Especializados, empresa com expertise em transformação e adaptação de carros para atender empreendedores que buscam investir em empresas móveis, está no mercado desde 2008 e é pioneira na customização de Food Trucks.

Com sede em São Paulo, no começo, a empresa só atendia a demandas de personalização de ambulâncias, UTIs Móveis e também remoção de pessoas. Já são aproximadamente 832 carros personalizados.