Fernando Calmon e as dúvidas eletrizantes

Fernando Calmon        

                        

Nº 1.032 — 15/2/19

DÚVIDAS ELETRIZANTES

Otimismo é a palavra de ordem quando se fala em futuro elétrico para os automóveis. Praticamente todas as fabricantes despejam agora bilhões de dólares em desenvolvimento, apresentam planos de uma linha completa de carros elétricos – dos pequenos, de entrada até SUVs de vários portes –, alguns países estabelecem prazos para “banir” veículos com motores a combustão, redes de abastecimento de recarga rápida e ultrarrápida vem sendo instaladas.

No entanto, existem muitos pontos, pouco esclarecidos, que precisam ser considerados. Não se trata aqui de torcer contra ou a favor, defender posições pessimistas, mas apenas uma boa dose de realidade. 

Deixemos de lado aspectos técnicos negativos e conhecidos como autonomia, peso, volume e tempo de recarga das baterias, rede de reciclagem após oito anos e valor de revenda. 

Custos de manutenção são baixos, um carro elétrico é fácil de projetar e construir, resolve o problema de emissões locais, mas não totalmente do CO₂ e do efeito estufa, pois depende da fonte de geração de energia elétrica.

Entre as dúvidas eletrizantes, com perdão do trocadilho, estão o real desejo do consumidor em migrar do veículo convencional para um alternativo. 

Autonomia mínima “garantida” entre 400 e 500 km é uma das exigências. Recarga também. SUVs pesados recém-lançados, com baterias poderosas de 100 kWh, se não tiverem pontos de abastecimento ultrarrápidos por todos os lados, exigem três dias e meio em tomadas comuns de 110 V ou metade deste tempo com 220 V.

Preço é outro problema e talvez o mais sensível. Em recente pesquisa da McKinsey com consumidores da China, Alemanha e EUA, 60% responderam que não pagariam um valor extra por um automóvel elétrico. Neste grupo mais exigente, metade afirmou interesse apenas se os elétricos fossem mais baratos que os convencionais.

No site inglês Confused.com, de seguros automobilísticos, 59% dos pesquisados apontaram alto preço como fator mais desencorajador para opção elétrica. Mais de uma resposta era possível: 61% reclamaram da demora para recarregar e 72%, da rede pequena de estações.

A pesquisa mais recente da J.D. Power com compradores de veículos na Alemanha, mostrou certa apatia em relação ao interesse por elétricos. 

De um modo geral, 74% dizem considerar no futuro a compra de um elétrico a bateria ou por pilha a hidrogênio, híbrido ou híbrido plugável. 26% dos alemães, 60% dos americanos e apenas 4% dos chineses (incluídos na pesquisa) descartam essa possibilidade à frente.

Entretanto, impressionou a empresa pesquisadora o fato de o número de interessados ter parado de crescer na Alemanha, país com forte viés ambientalista e apesar de enorme publicidade espontânea em torno do assunto, que não sai de evidência na mídia e na cabeça dos políticos.

No final do relatório, destacou: “Consumidores céticos não compram tanto quanto aqueles que acreditam em um produto ou em sua proposta. Fabricantes têm um desafio ainda maior do que simplesmente construir os melhores veículos elétricos.”

Conclusão é que não basta ter oferta abundante, se a procura permanece discreta ou hesitante.

ALTA RODA

ANTONIO FILOSA, presidente da FCA para América Latina, confirmou que a picape média Ram1500, produzida nos EUA, chegará ao Brasil no fim do terceiro semestre deste ano. Empresa ainda não decidiu se será fabricada, mais adiante, aqui ou no México (de onde viria sem imposto de importação). Já o SUV italiano 500X depende da cotação do euro para definição de volumes.

GRANDE aposta da marca Fiat é o novo SUV na fábrica de Betim (MG) em 2021, enquanto a Jeep terá versão de sete lugares do Compass, em Goiana (PE). Fiola confia na virada econômica nos próximos anos. “Acredito que o Governo Federal deverá tirar a "bola de ferro" dos pés dos empresários para aumentar a competividade. Nunca sairemos do Brasil”, acrescentou Filosa.

FORTE queda das exportações para a Argentina (em geral responde por 70%) derrubou a produção no Brasil em 10%, quando comparados janeiro de 2019 e 2018. VW, por exemplo, não enviou nenhum veículo para lá, por mais de três meses. Anfavea admite que sua previsão negativa, para o mercado externo este ano, poderá ser revista para números ainda menores.

MERCEDES-AMG A35 4M (306 cv; tração integral) chega em breve: apresentado em evento social em São Paulo (SP). Britta Seeger, diretora mundial de vendas e marketing, confirmou que toda a linha da marca, inclusive híbridos plugáveis, estará disponível aqui se houver demanda sustentável. Estão previstos 20 lançamentos no Brasil, este ano, entre novos e versões.

LISTA das marcas automobilísticas centenárias cresce este ano com Bentley e Citroën. As demais: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Daihatsu, Dodge, Fiat, Ford, Lancia, Morgan, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault, Rolls-Royce, Skoda e Vauxhall. Maserati tem 100 anos, mas produz autos há 80. Algumas pararam por períodos (Aston Martin, Audi, Bentley e Morgan).

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fernando@calmon.jor.br e www.facebook.com/fernando.calmon2

Caoa Chery amplia portfólio de SUVs com a chegada do Tiggo7 em duas versões que será apresentado à Imprensa, hoje

Por Arnaldo Moreira para o Blog do Arnaldo Moreira e o site Car Point

O CEO da Chery Brasil, Márcio Alfonso, disse esta noite, durante o jantar com a Imprensa Automotiva no restaurante Corrientes 348, em São Paulo, que a montadora trará este ano mais dois SUVs que serão produzidos nas fábricas de Anápolis e de Jacareí, além do Tiggo7 que será apresentado hoje aos jornalistas.

“Estamos trazendo mais um produto dando sequência ao projeto que planejamos no ano passado que foca garantir ao consumidor carros de boa qualidade para que ele se sinta seguro, tenha confiança no que está comprando”, frisou Márcio Alfonso.

O executivo ressaltou que o comprador não tem nos carros Caoa Chery designer copiado de nenhuma outra marca, “basta olhar para o carro para descobrir isso”. A China vem atendendo muito bem aos nossos pedidos e temos acesso a mais do que tínhamos até agora, comemorou Alfonso.

Revelou que hoje a Caoa Chery possui 65 concessionárias no País número que será que será ampliado para 111 até o final deste ano. Explicou que essas lojas não terão instalações luxuosas, mas confortáveis e em que sempre estará em evidência a qualidade do produto.

Tiggo2

A marca tem hoje em seu portfólio um Sedan, o Arrizo 5, o Tiggo2, Tiggo5 e agora inclui o Tiggo7, que será vendido em duas versões, por cerca de R$ 107 mil e e R$ 117 mil.

Arnaldo Moreira viajou a convite da Caoa Chery.

CNH Industrial registra sólidos resultados financeiros em 2018 Receita foi de quase US$ 30 bilhões. Vendas líquidas das atividades industriais aumentaram 8%, com crescimento em todos os segmentos de atuação da empresa. vendas líquidas de veículos comerciais aumentaram 4% no ano de 2018 em relação a 2017

O balanço global da CNH Industrial, divulgado no mês de fevereiro, mostra resultados financeiros sólidos no ano de 2018. A receita consolidada da empresa foi de US$ 29,7 bilhões, com lucro líquido de US$ 1,1 bilhão ou US$ 0,78 por ação. 

As vendas líquidas das atividades industriais, no ano passado, cresceram 8% em relação a 2017, com elevação em todos os segmentos que a empresa atua: energia, transportes, agronegócio e construção.

O EBIT ajustado das atividades industriais aumentou quase 40%, para US$ 1,585 bilhão, com uma margem de 5,7% (aumento de 1,3 pontos percentuais). Enquanto o EBITDA ajustado das atividades industriais foi de US$ 2,671 bilhões, com uma margem de 9,6% (aumento de 1,1 pontos percentuais).

Ainda de acordo com o balanço, o lucro líquido ajustado da CNH Industrial foi de US$ 1,117 bilhão, o que representa um aumento de US$ 466 milhões em comparação a 2017. Outro dado positivo é a queda da dívida industrial líquida em um terço em comparação ao ano de 2017, que ficou em US$ 0,6 bilhão.

Agências de classificação

Ainda segundo o balanço global da CNH Industrial, em 3 de dezembro de 2018, a Moody’s Investors Service elevou as classificações da CNH Industrial N.V. e de suas subsidiárias, CNH Industrial Capital LLC e CNH Industrial Finance Europe S.A., de “Ba1” para “Baa3” com uma perspectiva “estável”.

Conforme anunciado em 14 de janeiro de 2019, a empresa iniciou uma avaliação estratégica de seus negócios, incluindo a determinação de metas para cada um deles, que culminará com a apresentação de um novo Plano Estratégico de Negócios em um Dia de Mercados de Capital a ser agendado durante 2019.

Perspectivas 2019

O desempenho alcançado em 2018 confirma que a empresa segue uma trajetória de crescimento rentável, apesar de um ambiente macroeconômico e de negócios mais retraído na segunda parte do ano, causado pela escalada de tensões comerciais e tarifas relacionadas nos mercados globais, outras incertezas econômicas e políticas (incluindo aquelas relativas ao resultado das negociações do Brexit), e uma expectativa geral de desaceleração no crescimento econômico global.

Além disso, as megatendências emergentes nos setores em que a CNH Industrial concorre, como digitalização, automação e eletrificação, implicam uma reavaliação da abordagem de lançamento no mercado e dos requisitos de investimento de capital em novas tecnologias para novos produtos e soluções para clientes.

Nesse cenário em evolução, para 2019, a expectativa da CNH Industrial é que as vendas líquidas da empresa fiquem em aproximadamente US$ 28 bilhões, o LPA ajustado diluído entre 5% e 10% para o ano anterior, com variação de US$ 0,84 a US$ 0,88 por ação, já a dívida industrial líquida no final de 2019 entre US$ 0,4 bilhão e US$ 0,2 bilhão.

Setores de atuação

Agrícola 

As vendas líquidas de equipamento agrícolas das marcas da CNH Industrial aumentaram 9% no ano de 2018 em relação a 2017, o que significa um crescimento de 10% em moeda de valor constante. 

O aumento foi impulsionado por um desempenho de realização de preços sustentado, junto com uma estabilização da demanda do usuário final na maioria dos mercados em que a CNH Industrial atua, incluindo evidências emergentes de um ciclo de substituição no setor de cultura em linha na América do Norte.

No quarto trimestre de 2018, as vendas líquidas de equipamentos agrícolas aumentaram 5% em relação ao quarto trimestre de 2017 (em moeda de valor constante). A elevação foi puxada pela América do Norte devido ao volume favorável e à realização de preço líquido positivo, parcialmente compensados por uma redução nas outras regiões.

O EBIT ajustado no ano de 2018 foi de US$ 1,036 bilhão, um aumento de US$ 245 milhões comparado a US$ 791 milhões em 2017, principalmente devido à realização de preço líquido positiva e volume favorável na maioria das regiões de atuação da CNH Industrial, em parte compensados pelo investimento sustentado em desenvolvimento de produtos, relacionado principalmente à agricultura de precisão e a conformidade com os regulamentos de emissões do Estágio V.

A margem EBITDA ajustada subiu 1,5 p.p. para 8,9%. No quarto trimestre de 2018, o EBIT ajustado foi de US$ 258 milhões, um aumento de US$ 16 milhões em comparação com o quarto trimestre de 2017, principalmente devido à realização favorável de volume e preço maiores que as desvantagens relacionadas à matérias-primas e tarifas. No quarto trimestre de 2018, a margem EBIT ajustada foi de 8,2% em comparação aos 7,7% no quarto trimestre de 2017.

Construção 

As vendas líquidas de equipamentos de construção registraram crescimento de 19% no ano de 2018 em comparação com 2017, o que equivale a alta de 20% em moeda de valor constante, principalmente devido ao aumento da demanda do usuário final em todas as regiões e à realização de preço líquido favorável. 

No quarto trimestre de 2018, as vendas líquidas aumentaram 7% em relação ao quarto trimestre de 2017 (crescimento de 10% em moeda de valor constante) devido ao aumento da demanda do usuário final em todas as regiões.

O EBIT ajustado para o ano de 2018 foi de US$ 91 milhões, um aumento de US$ 107 milhões em comparação a 2017, com uma margem EBIT ajustada de 3% (aumento de 3,6 p.p. comparado a 2017). 

O aumento se deve ao maior volume de vendas, mix favorável e realização de preço líquido positiva superando o aumento do custo de matéria-prima, principalmente na América do Norte.

No quarto trimestre de 2018, o EBIT ajustado foi de US$ 32 milhões, com uma margem EBIT ajustada de 3,9%, 3,1 p.p. Os resultados foram impactados principalmente pela realização de preço líquido positiva e eficiência de fabricação, superando o aumento do custo de matéria-prima.

Veículos comerciais 

As vendas líquidas de veículos comerciais aumentaram 4% no ano de 2018 em relação a 2017 (crescimento de 1% em moeda de valor constante), devido a preços positivos e um mix de produtos favorável. 

No quarto trimestre de 2018, as vendas líquidas diminuíram 4% em relação ao quarto trimestre de 2017 (queda de 1% em moeda constante), em decorrência de volumes menores, principalmente em caminhões pesados na Europa, Oriente Médio e África atribuíveis a um foco maior em vendas em um portfólio de produtos mais lucrativo, incluindo veículos movidos a combustíveis alternativos, parcialmente compensadas por preços favoráveis.

O EBIT ajustado para o ano de 2018 foi de US$ 299 milhões, aumento de 53% em relação a 2017, principalmente devido ao mix de produtos favorável de caminhões leves e ônibus, e ao foco nas vendas de soluções de caminhões pesados movidas a combustíveis alternativos. 

A realização de preços positiva em caminhões e eficiência de fabricação também contribuiu para os melhores resultados.

A margem EBITDA ajustada subiu 0,9 p.p. para 2,7%. No quarto trimestre de 2018, o EBIT ajustado foi de US$ 90 milhões (US$ 63 milhões no quarto trimestre de 2017), com margem EBIT de 2,9% (margem EBIT ajustada 1,9% menor que no quarto trimestre de 2017). 

O aumento foi impulsionado principalmente pelo preço positivo, principalmente na linha de produtos de caminhões.

Powertrain 

As vendas líquidas de powertrain aumentaram 5% no ano de 2018 em relação a 2017 (crescimento de 1% em moeda de valor constante) devido ao maior volume de vendas de aplicações de motor. 

As vendas para os clientes externos representaram 50% do total de vendas líquidas, frente aos 48% em 2017. No quarto trimestre de 2018, as vendas líquidas aumentaram 3% em relação ao quarto trimestre de 2017 (crescimento de 6% em moeda de valor constante).

O EBIT ajustado para o ano de 2018 foi de US$ 406 milhões, um aumento de US$ 46 milhões em comparação com US$ 360 milhões em 2017, principalmente devido ao mix favorável de produtos e eficiência de fabricação, parcialmente compensados por maiores gastos com desenvolvimento de produtos.

A margem EBITDA ajustada subiu 0,7 p.p. para 8,9%. No quarto trimestre de 2018, o EBIT ajustado foi de US$ 121 milhões (US$ 101 milhões no quarto trimestre de 2017), como resultado de um mix favorável de produtos e eficiência de fabricação, parcialmente compensados por maiores gastos com desenvolvimento de produtos. A margem EBIT ajustada foi de 10,2%, um aumento de 1,5 p.p. em comparação com o quarto trimestre de 2017.

Serviços financeiros 

A receita de serviços financeiros totalizou US$ 1,989 bilhão no ano de 2018, uma queda de 2% em relação a 2017 (redução de 1% em moeda de valor constante), principalmente devido a um menor saldo médio da carteira na América do Norte. 

No quarto trimestre de 2018, a receita total foi de US$ 520 milhões, um decréscimo de 3% em relação ao quarto trimestre de 2017.

Em 2018, as origens de empréstimos de varejo (incluindo joint ventures não consolidadas) foram de US$ 10 bilhões, um aumento de US$ 0,9 bilhão em relação a 2017. 

O portfólio gerenciado (incluindo joint ventures não consolidadas) foi de US$ 26,3 bilhões em 31 de dezembro de 2018 (dos quais 62% foi de varejo e 38% de atacado), US$ 0,5 bilhão menor que em 31 de dezembro de 2017. Excluindo o impacto da conversão de moeda, o portfólio gerenciado apresentou crescimento de US$ 0,7 bilhão em relação a 2017.

O ano de 2018 teve lucro líquido de US$ 385 milhões, uma redução de US$ 67 milhões em relação ao mesmo período de 2017, principalmente devido ao benefício fiscal único de US$ 118 milhões registrado em 2017 como resultado da baixa de impostos diferidos passivos referentes a promulgação da Lei americana de empregos e redução fiscal dos EUA (U.S. Tax Cut & Jobs Act) de 2017.

No quarto trimestre de 2018, o lucro líquido foi de US$ 88 milhões, um decréscimo de US$ 104 milhões em relação ao quarto trimestre de 2017.

Dividendos

O Conselho de Diretores da CNH Industrial N.V. pretende recomendar aos acionistas da empresa um dividendo de € 0,18 por ação ordinária, representando um aumento de aproximadamente 30% sobre o dividendo do ano anterior, e totalizando aproximadamente € 244 milhões (~ US$ 278 milhões). Essa proposta está sujeita à aprovação dos acionistas na próxima Assembleia Geral, prevista para 12 de abril de 2019 - a data de reinvestimento seria 23 de abril de 2019.

Citroën apresentará no Salão VivaTech, de 16 a 18/5, em Paris, seus dois novos carros-conceito que mostrará antes, no Salão de Genebra, de 7 a 17/3

A Citroën cultiva a inovação e coloca seus clientes no centro de todas as suas decisões desde 1919. Um pensamento que se reflete em sua assinatura “Inspired by You”, ou seja, inspirada pelos clientes. Há 100 anos a Citroën vem acompanhando o desejo de liberdade e de mobilidade dos clientes. Assim, o ano de 2019 - que marca o Centenário da Citroën - é o momento ideal para anunciar novas soluções de mobilidade. A marca estará presente na 4ª edição do salão VivaTech, que abrirá suas portas no parque de exposições de Porte de Versailles, em Paris, de 16 a 18 de maio de 2019. Durante o evento, a Citroën vai expor dois carros-conceito: o primeiro- que será apresentado oficialmente no Salão de Genebra de 7 a 17 de março de 2019 - representa a visão da Citroën sobre mobilidade urbana. Já o segundo, que terá sua estreia mundial no próprio VivaTech, mostra a visão de ultra conforto que a Citroën usa como inspiração. Durante o evento, a Citroën também apresentará suas mais recentes inovações em relação a experiência digital e imersão. Em parceria com startups francesas, a marca apresentará o ‘Citroën Co-Expérience’, um serviço lançado em 2017 com Demooz que oferece aos clientes potenciais a possibilidade de testar seu futuro Citroën junto de um cliente da marca. Segundo Linda Jackson, diretora-geral da Citroën, “O VivaTech vai propor uma belíssima vitrine em 2019, ano de nosso centenário, para anunciar novas soluções de mobilidade urbana e experiência embarcada. Essas soluções serão encarnadas por dois concept cars, um dos quais será revelado no VivaTech em estreia mundial”. Assista ao vídeo de Linda Jackson anunciando a presença de Citroën no VivaTech Paris 2019 aqui:

https://youtu.be/6ooiuothFMg

BMW Rider Experience 2019 divulga atividades de fevereiro. Inscrições estão abertas no site oficial do programa de experiências da BMW Motorrad. Ao longo do ano, a BMW Motorrad intensificará ainda mais suas atividades de engajamento em atividades específicas de experiência da marca.

Curte motos, quer aumentar seus conhecimentos e aperfeiçoar sua pilotagem? Então fique ligado na agenda de fevereiro do BMW Rider Experience (www.bmwriderexperience.com.br), o programa oficial de experiências da BMW Motorrad que contempla diversas atividades e eventos exclusivos voltados aos clientes da marca e admiradores das duas rodas. 

Workshops, Palestras, treinamentos na pista On Road e Off Road estão entre as atrações do programa, que conta com a supervisão do piloto Bruno Corano. 

Em 2019 a BMW Motorrad deve focar e fortalecer ainda mais o engajamento em atividades específicas de experiência da marca, incluindo o formato test-rides para clientes e entusiastas de motocicletas.

Qual o limite de inclinação da moto e a melhor forma de posicionar o seu corpo nas mais diversas situações — retas, curvas, cidade e rodovia? Essas e outras questões serão perscrutadas na palestra "Posicionamento do corpo", que ocorrerá no dia 20 na Concessionária Power, em São Paulo (Rua Serra de Bragança, 592). 

Já a palestra "Dicas para pilotagem em centros urbanos" brindará os participantes com ensinamentos preciosos sobre como pilotar nas cidades e ocorrerá na Concessionária Euroville, em Belo Horizonte (Av. Raja Gabáglia, 3003) no dia 21.

A programação trará ainda um workshop sobre Mecânica Básica no dia 19 na Concessionária Caltabiano, em São Paulo (Av. Eusébio Matoso, 708). Nesta atividade, os participantes aprendem conhecimentos e ações básicas que podem auxiliar e até determinar a continuidade de viagens, por exemplo, promovendo o conhecimento e a maior afinidade com a motocicleta. 

Assim, o piloto está apto a lidar com problemas frequentes que ele mesmo poderá resolver, com seu conhecimento e poucas ferramentas, como trocar um pneu ou uma lâmpada, por exemplo.

Por fim, as atividades teóricas incluem dois workshops sobre Uso do GPS, nos dias 26 e 27, nas Concessionárias Power de Santos (Av. Conselheiro Nébias, 404) e São Paulo (Rua Serra de Bragança, 592), respectivamente. 

Em relação às atividades práticas, o Autódromo de Interlagos, em São Paulo (Av. Sen. Teotônio Vilela, 261), sediará nos dias 15, 16 e 17 o "BMW Track Day", ou Dia de Pista, em português. 

Nele, os participantes desfrutam de um dia para treinamento livre na pista fechada mais famosa do país — uma excelente oportunidade para aperfeiçoamento em circuitos profissionais.

Quem preferir sujar o pé — ou melhor, a bota — de lama poderá participar do Rider Training Off Road (nível 1), que ocorrerá no dia 23 na Fazenda Terra da Mata, em Mairinque (Estrada Airton Senna, km 5), interior de São Paulo. Focado na pilotagem fora de estrada, o curso oferece também possibilidade de treinamento particular personalizado

Para inscrição e informações detalhadas sobre as atividades, datas, horários e custos, acesse www.bmwriderexperience.com.b, envie um e-mail para contato@bmwriderexperience.com.br ou ligue para (11) 4118-3158 e (11) 97617-3260.

ATIVIDADE	DATA	ENDEREÇO
BMW Track Day	15, 16 e 17/02	Autódromo de Interlagos - Av. Sen. Teotônio Vilela, 261 – São Paulo/SP
Workshop - Mecânica básica	19/02	Concessionária Caltabiano - Av. Eusébio Matoso, 708. São Paulo/SP
Palestra - Posicionamento do corpo	20/02	Concessionária Power - Rua Serra de Bragança, 592. São Paulo/SP
Palestra - Dicas para pilotagem em centros urbanos	21/02	Concessionária Euroville - Av. Raja Gabáglia, 3003. Belo Horizonte/MG
Rider Training Off Road (Nível 1)	23/02	Fazenda Terra da Mata - Estrada Airton Senna, km 5. Mairinque/SP
Workshop - Uso do GPS	26/02	Concessionária Power - Av. Conselheiro Nébias, 404. Santos/SP
Workshop - Uso do GPS	27/02	Concessionária Power - Rua Serra de Bragança, 592. São Paulo/SP

Avaliação - Citroën C4 Cactus Shine 1.6 THP 2019

Por Marcus Lauria (texto e fotos)

O novo Citroën C4 Cactus, o SUV compacto da marca francesa chega para espetar a concorrência, literalmente. Trata-se de um projeto global do Groupe PSA – liderado, desenvolvido e produzido na América que chega para representar a nova assinatura “Inspired By You”, inspirada pela vida e atitude das pessoas.

O novo C4 Cactus foi idealizado e desenvolvido no Brasil – e, posteriormente, exportado para outros mercados mundiais. Suas linhas orgânicas e a frente alta chamam a atenção logo de cara. 

A frente se caracteriza pela assinatura luminosa em três estágios. O Chevron tridimensional cromado é destaque na dianteira, estendendo-se por meio da grade até as extremidades – onde envolvem os DRLs. Na parte baixa, os projetores adotam uma nova máscara negra.

O novo para-choque, com um ângulo de ataque maior (22°), reforça o DNA SUV. Ele apresenta dois elementos estilísticos característicos: as Gélules - regiões que contornam os faróis de neblina e que podem ser personalizadas - e os Ecopes, apêndices posicionados na região das extremidades do para-choque que dão maior volume ao conjunto. 

Destaque para o exclusivo teto flottant (flutuante) - que dá continuidade ao vidro traseiro projetado - e as barras de teto que também trazem o mesmo conceito, assegurando grande movimento.

Na coluna C, temos a presença de uma barbatana flottant (flutuante), , que se caracteriza por dois elementos gráficos que conectam os vidros e criam uma região na cor do carro também flutuante. 

O SUV compacto também conta com proteções nas molduras das caixas de rodas e na parte inferior da carroceria, bem como de Airbump® refinados na parte inferior das portas, que cercam a totalidade da carroceria.

Na traseira, que ficou um tanto destoante da dianteira, o modelo revela grupos óticos dotados de dois módulos LED alongados e com efeito 3D. Esses conjuntos estendem-se para a tampa do porta-malas na cor da carroceria. 

O para-choque traseiro na cor da carroceria suporta as curvas laterais fluidas da tampa do porta-malas, reforçando o visual liso do modelo. Com um ângulo de saída de 32°.

Ao todo são 14 possibilidades de personalização graças à oferta da carroceria biton. Para isso, são oferecidas três opções de cores de teto (Branco Banquise, Preto Perla Nera e Azul Esmeralda), que podem se compor com as seis cores disponíveis da carroceria (Branco Nacré, Cinza Alumínio, Cinza Grafito, Preto Perla Nera e Azul Esmeralda).

Por dentro, a marca reforça a promessa “Be Different, Feel Good”, com um painel 100% digital, trazendo os acabamentos da tela da central multimídia em preto brilhante, à semelhança das telas de iPads e tablets. Introduzindo matérias-primas diferenciadas como na área horizontal Soft Touch, nos bancos, no volante revestido em couro biton e em toda a combinação de cores no interior.

Todas as versões contam com o Citroën Connect Radio, a Central Multimídia de 7’’ com sistema de áudio com Bluetooth desenvolvida pelo Groupe PSA. 

Esse equipamento agrupa todos os comandos ao alcance da mão do motorista ou de seu passageiro: 

sistemas de auxílio à condução, ar-condicionado e telefonia - graças à tecnologia Bluetooth (acesso à agenda telefônica e gestão dupla de chamada); 

multimídia com a possibilidade de ouvir música armazenada no Smartphone, onde o cliente poderá reencontrar seus aplicativos por meio do Mirror Screen (função permitindo duplicar ou transferir na tela tátil a exibição de seu Smartphone compatível, funcionando com Apple CarPlayTM e Android Auto®; 

rádio com seis alto-falantes, equipado com AM, FM e pilotado pelos comandos no volante. 

O Mirror Screen conta com Android Auto e permite navegação embarcada por meio do Google Maps ou do Waze e gestão de SMS.

Ele conta com o pacote de equipamentos de segurança e auxílio à direção da categoria. Como destaque, temos: Active Safety Brake – Sistema de Frenagem Automática e Alerta de Colisão; 

Alerta de Saída de Faixa: ajuda a prevenir a baixa vigilância ou um simples momento de desatenção do motorista; 

Alerta de Atenção ao Condutor: avalia o nível de alerta do motorista, identificando mudanças de trajetória em relação às marcações de faixa; 

Coffee Break Alert: informa ao motorista quando é hora de uma pausa; 

Faróis de neblina com Cornering Light: as luzes de curva estáticas fornecem um feixe de luz adicional para iluminar o interior das curvas e melhorar a visibilidade e a segurança nos cantos e junções; 

Assistência em Subidas (Hill-Start Assist): a partida com assistência em subidas torna as manobras fáceis quando estacionado em aclives; 

Controle de aderência (Grip Control): O Grip Control é um dispositivo que melhora a aderência do veículo, otimizando a motricidade em terrenos acidentados ou difíceis, como areia, lama ou neve.

Além das tecnologias de ajuda à condução, o Cactus oferece equipamentos de conforto, conveniência e segurança. Entre os principais, podemos destacar: 

Sistema Keyless; 

Botão Start/Stop; 

Sistema de áudio HIFI com espacialização Arkamys;

Bluetooth e sistema hands-free; 

Câmera de ré; 

Controle e limitador de velocidade; 

Faróis automáticos e sensores de chuva; 

Espelho eletrocrômico e Detector de pressão dos pneus;

Sob o capô está o já conhecido e aprovado THP (Turbo High Pressure) 16V Flex que gera uma potência máxima de 173 cv (com etanol) ou 166 cv (com gasolina) a 6.000 rpm e um torque máximo de 24,5 kgfm, o torque máximo já aparece a 1.400 rpm, permanecendo constante até 4.000 rpm.

Associado à caixa de câmbio automática sequencial de 6 marchas (AISIN AW) (EAT6). Com esse conjunto mecânico o modelo faz de 0 a 100 km/h em 7,3 s (com etanol) e alcança uma velocidade máxima de 212 km/h.

O conjunto de direção, com assistência elétrica, também recebeu uma calibragem mais leve e otimizada para as condições locais. Com um diâmetro de giro de 11,07 metros, apresenta grande progressividade, suavidade e uma excelente condição em Parking. 

O Cactus vem equipado com sistema de freios com ABS + REF, conta com discos dianteiros ventilados de 283 mm e discos traseiros sólidos de 249 mm. Também há pinças de freio com torque residual reduzido (Sleeper) para a diminuição de ruídos e melhoria do consumo de combustível.

Confira os equipamentos da versão avaliada: bolsas infláveis frontais, central de áudio com tela de 7 pol e integração a celular, computador de bordo, controle elétrico de vidros /travas/retrovisores, fixação Isofix para cadeiras infantis, luzes diurnas de leds, volante ajustável em altura e distância, alarme perimétrico, banco traseiro bipartido 60:40, câmera traseira de manobras, controlador e limitador de velocidade, controle elétrico de vidros com função um-toque para todos, faróis de neblina, rodas de alumínio de 17 pol, assistente de saída em rampa, controle eletrônico de estabilidade e tração, faróis de neblina com função para curvas, monitor de pressão dos pneus, alarme volumétrico, ar-condicionado automático, bolsas infláveis laterais dianteiras, chave presencial para acesso e partida, faróis e limpador de para-brisa automáticos, volante de couro, bancos revestidos em couro, controle de tração ajustável Grip Control, freios traseiros a disco, alertas de saída de faixa e desatenção do motorista, bolsas infláveis de cortina, monitor frontal com frenagem automática, retrovisor interno fotocrômico, tudo por R$ 99 mil. (Garantia: três anos sem limite de quilometragem)

O C4 Cacatus é um SUV compacto da Citroën que chama a atenção quando visto de frente, as características da marca podem ser logo observadas pelos faróis e pelo duplo Chevron no centro do capô, já a traseira mostra-se um pouco tímida em relação a ousadia da dianteira, mas no geral o visual é bem radical e ousado para um SUV.

Ao entrar no Cactus é possível notar que os designers foram bem mais ousados que na parte externa, o interior é bem moderno e exibe linhas bem atuais. 

A posição de dirigir é fácil de achar e o volante tem uma ótima “pegada”, deixando o motorista bem à-vontade. Os bancos são macios e não cansaram durante o trajeto de duas horas do test-drive oferecido pela Citroën, em Mogia das Cruzes.

Na hora de acelerar é que o Cactus mostra seu valor. Testamos a versão mais completa Shine THP Pack 1.6 automático, que parte de R$ 99 mil e pudemos atestar as suas qualidades. 

O motor THP de 173 cv (com etanol) ou 166 cv (com gasolina) se mostrou muito eficiente e disposto, com uma dirigibilidade de um veículo sedan, o Cactus foi bem nas curvas, nas retomadas e nas frenagens. A suspensão é bem acertada e parece bem robusta. 

O interior é silencioso e não ouvi muitos barulhos externos durante o trajeto de asfalto e terra batida. O consumo foi de 7,0 km/l, com etanol no tanque, acredito que com gasolina o modelo seja mais econômico. 

Enfim, o Cactus é um SUV que vai agradar aos apaixonados pela marca e porque não os que ainda não conhecem a Citroën, vale o teste em uma concessionária.

*FICHA TÉCNICA:

Motorização 1.6

Combustível Álcool Gasolina

Potência (cv) 173        166

Torque (kgf.m) 24,5   24,5

Velocidade Máxima (km/h) 212 

Tempo 0-100 (s) 7,3

Câmbio automático com modo manual de 6 marchas

Tração dianteira

Direção elétrica

Suspensão dianteira: 

Suspensão tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.

Suspensão traseira:

Suspensão tipo eixo de torção e traseira com barra estabilizadora, roda tipo semi-independente e molas helicoidal. 

Dimensões
Altura (mm) 1.563

Largura (mm) 1.714

Comprimento (mm) 4.170

Peso (Kg) 1.214

Tanque (L) 55

Entre-eixos (mm) 2.600

 
Ocupantes 5

Porta-Malas (L) 320

*Dados do fabricante

A Equipe Renault de F1, que terminou o campeonato da categoria em 4º lugar, em 2018, apresentou hoje a nova dupla que disputará oMundial de F1 este ano: Nico Hülkenberg e Daniel Ricciardo, e os investimentos para conseguir uma boa classificação

A Equipe Renault de F1 detalhou nesta terça-feira seus projetos para manter sua dinâmica no Campeonato Mundial FIA de Fórmula 1. Desde seu retorno em 2016 na condição de construtor independente, a Renault realizou importantes progressos a cada temporada, culminando com seu quarto lugar no Campeonato de Construtores no ano passado.

A Equipe também apresentou à imprensa e aos parceiros presentes sua dupla de peso, formada por Nico Hülkenberg e Daniel Ricciardo, aproveitando a oportunidade para destacar o desejo da Renault de dar continuidade ao sucesso de longo prazo da escuderia.

Jérôme Stoll, presidente de Renault Sport Racing, também confirmou o compromisso contínuo da Renault na categoria:
“Na Renault, somos apaixonados pelo automobilismo. Nossa história na F1 se mantém de forma quase ininterrupta há mais de quarenta anos. A F1 é um show, um espetáculo, mas sobretudo, apresenta o nível mais alto do automobilismo. Esta paixão pela F1 é também uma metáfora da combatividade, determinação, resiliência e progresso através de inovações ilimitadas que inspiram a categoria. Se esta paixão precisa ser temperada com uma dose saudável de realidade. A F1 faz sentido para a Renault. Trata-se de um laboratório para as tecnologias de nossos futuros carros de rua, como demonstramos com a nova denominação do motor, o Renault E-Tech 19. Estamos entrando em uma fase realmente fantástica de nossa participação na categoria”.

Desde seu retorno, há três anos, a Renault investiu fortemente nas instalações tecnológicas de Enstone (Reino Unido) e Viry-Châtillon (França). 

No Reino Unido, a escuderia aumentou consideravelmente sua capacidade de produção, com melhores recursos em termos de instalações, dois novos equipamentos Breton, um túnel de vento, um dinamômetro, caixa de câmbio, a ampliação do setor de projetos e a criação de uma sala de operações ultramoderna. 

Também houve um aumento de aproximadamente 50% no pessoal desde 2016. Em Viry, um dinamômetro para motores acaba de ser renovado, sendo destinado ao desenvolvimento do propulsor durante esta temporada. 

Em paralelo, um ambicioso projeto de construção foi iniciado para receber novos boxes de montagem de motores, um departamento de confiabilidade e estoques automatizados, para conclusão até o fim do próximo ano.

Com sua infraestrutura técnica e humana instalada, Cyril Abiteboul, diretor-geral da Equipe Renault de F1, destacou o objetivo da equipe, principalmente em relação à dinâmica de trabalho para 2019:

“O lançamento destes projetos paralelemente à competição foi um desafio incrível, assim como a finalização dos pontos principais. A concretização destes investimentos é uma conquista formidável e estou impressionado pela forma como todos abraçaram o objetivo. Isso também se refletiu em nossa dinâmica: nono lugar, com 8 pontos em 2016, sexto em 2017, com 57 pontos, e quarto no ano passado, com 122 pontos. Iniciamos nossa campanha em 2019 com o objetivo de continuar neste ritmo. Desta vez, não temos como meta uma posição ou um número específico de pontos a atingir. Quero que a equipe prolongue sua trajetória ascendente para estar entre o grupo de escuderias de ponta. A excelência em motores será nossa prioridade em Viry, enquanto que a estrutura agora instalada em Enstone trabalha para melhorar a competitividade do chassi a cada temporada”.

Cyril Abiteboul também comentou sobre um fator a mais de motivação, com a chegada do novo membro à equipe:“A associação entre Daniel e Nico nos dá ainda mais confiança nesta temporada. Acho que temos uma das melhores duplas do grid, se não a melhor. Daniel traz sua experiência de vitórias e seus conhecimentos sobre o funcionamento de uma equipe de ponta. Já o Nico tem sede de vitória. Ele é totalmente subestimado, pois é rápido, determinado e um verdadeiro elemento de motivação na escuderia. Eles são bastante fortes individualmente e acredito que eles se completarão de forma perfeita. Eles têm uma energia palpável e espero que possamos dar a eles um carro que permita que eles demonstrem seu imenso talento”.

Nico Hülkenberg inicia seu terceiro ano com a equipe em 2019:
“Evoluímos muito desde o início de 2017, mas tudo isso faz parte do processo necessário, se quisermos atingir nossos objetivos de longo prazo. Quando cheguei, a estrutura ainda era jovem e realizamos muitos progressos desde então. Desejo tirar o que há de
“A Renault tem uma rica história no automobilismo esportivo. Por isso, tenho um desafio apaixonante de me juntar à equipe para a próxima etapa de sua aventura na F1. Cheguei para fazer meu trabalho na pista e pilotar o mais rápido possível, mas também quero dar energia à escuderia. Quero acender a chama de toda a equipe, pois isso também faz parte do meu trabalho e da minha personalidade. Desejo unir a equipe em torno do objetivo de trabalhar mais duro e me esforçar um pouco mais. Vai ser muito bacana ser o catalizador desta energia positiva”.
O australiano também quer que a temporada de 2019 ofereça a ele um novo começo:
“Tudo o que aprendi em 2018 permitirá que eu me torne uma melhor versão de mim mesmo em 2019. As experiências fizeram com que eu amadurecesse. Tenho uma melhor visibilidade sobre meu futuro e espero poder mostrar isso com bons resultados na pista. Estou sentindo uma enorme pressão positiva e expectativas, e estou ansioso para traduzir isso em resultados”.

Com novas instalações e novos pilotos, o que aumentou a confiança da equipe, o ano 2019 se mostra interessante tanto dentro como fora das pistas.

A Marcopolo inaugurou novo Centro de Fabricação em Ana Rech. Com investimento total de R$ 70 milhões, a planta é a mais moderna e avançada da empresa

No último dia 24 de janeiro, a Marcopolo iniciou as operações do seu novo Centro de Fabricação de componentes e subconjuntos metálicos. Com investimento total de cerca de R$ 70 milhões, dos quais R$ 30 milhões já foram aplicados, a nova planta é a mais moderna e avançada da companhia e visa a unificação da montagem de componentes e subconjuntos metálicos que compõem as carrocerias dos ônibus, que eram executadas em diferentes sites, com oportunidade de melhoria em produtividade e sinergia.

Com área total de 19.600 m² de área construída, o novo Centro de Fabricação contará inicialmente com 180 colaboradores e reúne o que existe de mais avançado em termos de instalações, equipamentos e processos. 

O Centro de Fabricação traz novos conceitos de produção que proporcionam renovação natural de ar por convecção (bem-estar térmico para os colaboradores), telhado e revestimento lateral com isolamento térmico, toda a iluminação por LED com dimerização (regulagem automática da luminosidade), proporcionando menor custo e maior conforto visual e segurança; instalações planejadas e organizadas em pipe racks e/ou canaletas, proporcionando maior proteção no fluxo de pessoas e transporte de materiais, melhor condição para manutenção elétrica, pneumática, hidráulica e gases; infraestrutura preparada para receber equipamentos com tecnologias da indústria 4.0 (como duas máquinas italianas de última geração que serão instaladas em março – colaboradores foram para a Itália receber treinamento de programação e operação das novas máquinas); toda área de circulação externa (movimentação de caminhões carregados com matéria-prima) em concreto, aumentando a vida útil e praticamente eliminando manutenção do piso.

Segundo Júlio Igansi, gerente de Engenharia de Processo, dentre os principais diferenciais do novo Centro de Fabricação estão a unificação e racionalização de recursos, fluxo contínuo de produção e logístico, gestão visual de todo o processo produtivo. 

“A fábrica é extremamente segura e atende os princípios LEAN, com foco na eliminação de desperdícios, padrões de eficiência e qualidade ainda mais elevados, para os clientes internos e externos”, destaca Júlio.

No novo centro estão sendo realizadas as operações de corte a laser de tubos, corte com serras automatizadas de tubos, cortes robotizados de tubos. 

Para isso, a unidade conta com máquinas automatizadas de conformação de tubos, células de soldas robotizadas e células de montagem com o conceito de minifábricas de montagem de componentes e subconjuntos. 

Toda a operação é regulada pelo departamento logístico de expedição no final do processo e existe um “supermercado” intermediário para regular e estabilizar a produção, além de preparar os kits de componentes para a célula de montagem.

As áreas de fabricação que compõem o centro de fabricações são:
• Célula de corte a laser de tubos;

• Célula de conformadoras de tubos;

• Célula de corte a laser de chapas;

• Célula de corte de puncionadeiras de chapas;

• Célula de corte a plasma de chapas;

• Centro automatizado de dobras de chapas;

• Célula de guilhotinas;

• Célula de prensas com área de ferramentaria com objetivo de manutenção preventiva e corretiva, tendo planejada a realização do preset;

• Nova linha de tratamento superficial de alumínio e aço;

• Linha de montagem de conjuntos de portas e aberturas laterais de alumínio;

• Célula de fabricação de mecanismos diversos;

• Células de montagem e solda;

De acordo com Lusuir Grochot, diretor de Operações Industriais, o projeto atende a produção iniciada a partir da demanda do cliente (produção puxada), com tempo takt definido, menor estoque de matéria-prima e componentes em processamento, menor movimentação de materiais e pessoas e menor necessidade de transporte. “Tudo para ser o mais eficiente, seguro e produtivo possível”, comenta Lusuir.

Histórico do Projeto Centro de Fabricações
O projeto de desenvolvimento e construção do Centro de Fabricações teve início em novembro de 2017, onde primeiramente foi criada uma equipe multidisciplinar para planejar, projetar e executar o projeto. Nesse processo, 223 colaboradores participaram com sugestões.

Foi criada uma maquete, pelo método 3P, com um micro layout da planta e de seus 305 equipamentos. No dia 28 de fevereiro de 2018, teve início a execução da obra da nova planta, com conclusão da construção no final de dezembro. 

Foram realizados 11 kaizens em 692 horas dos 75 colaboradores que formaram a equipe dedicada. A realização dos 11 kaizens visou a aplicação no Centro de Fabricação da metodologia dos sete defeitos: tempo de espera; excesso de produção; transporte; processamento desnecessário; defeitos; movimentação e estoque.