KIA Cerato em duas versões sedan chega ao Brasil no começo de outubro. Tem motor flex 2.0 com 167 cv e custa R$ 95 mil e R$ 105 mil

Quando em junho do ano passado peguei em Praga, na República Tcheca, uma station wagon alugada para realizar o roteiro turístico que havia planejado nunca tinha dirigido uma perua Kia. Percorri mais quatro países do Leste Europeu - Polônia, Eslováquia, Aústria e Hungria - pilotando uma Ceed 2018, a diesel, num total de 2.200 km e tenho de confessar que essa SW se mostrou um carro extraordinário, confortável, com ótimo desempenho, seguro e econômico.

Ao encontrar no meu e-mail o release da Kia anunciando a chegada, no começo de Outubro, ao Brasil do novo sedan Cerato, 2.0, com 167 cv (etanol) e 157 cv (gasolina completamente redesenhado, mais completo tecnologicamente, em duas versões, EX, por R$ 94.990,00, e SX, um pouco mais cara, R$ 104.990,00, ambas com garantia de cinco anos ou 100 mil km, lembrei-me da agradável e tranquila viagem que aquela perua alugada na capital tcheca me proporcionou.

Acredito na expectativa de vendas que esse novo sedan, saído de um novo e moderno powertrain e uma estrutura de chassi totalmente nova, fabricado na planta de Pesquería, no México criou ao presidente da Kia brasileira, Luiz Gandini: 
“É um carro completamente novo em design, motorização e tecnologia. Com todas as novidades e aprimoramentos que o novíssimo KIA Cerato 2.0 apresenta, temos convicção de que vamos surpreender o mercado brasileiro, em um dos segmentos mais competitivos como o de sedãs. O KIA Cerato sempre foi um dos nossos líderes de vendas no País, e isso também deve-se confirmar com essa nova geração que está chegando”.

Sofisticação e esportividade – Com apelo esportivo e jovem, o novo KIA Cerato 2.0 adquiriu uma aparência mais sofisticada, graças a um conjunto de elementos inspirados no premiado fastback KIA Stinger GT. Liderada por Peter Schreyer, a equipe global de designers da KIA incorporou no visual do KIA Cerato 2.0 características que garantem uma presença dominante nas ruas e estradas.

Do lado de fora, o sedã apresenta visual ainda mais atraente e estilizado, seguindo o forte DNA de design da marca. Com aparência mais refinada e detalhes cromados, a icônica grade "nariz de tigre", agora redesenhada, confere um toque especial de elegância e permite melhor ventilação do motor, o que se traduz também em melhor desempenho. Antena shark, faróis de neblina com lentes de projeção, luz diurna de navegação (DRL) em LED, novas rodas de liga leve de 16” com pneus 205/60 e o capô alongado complementam a aparência mais agressiva e moderna do sedã.

Na traseira, o novo KIA Cerato 2.0 evidencia a inspiração no KIA Stinger GT, com saída de escapamento esportiva e cromada, além de novas lanternas em LED na versão SX, totalmente redesenhadas, e com uma barra conectando as duas peças.

Mais conforto – Além de fortalecer a aparência do novo KIA Cerato 2.0, a inspiração no estilo fastback também possibilitou a expansão das medidas do sedã, garantindo mais conforto aos passageiros. A nova geração passou dos 4.560 mm para os 4.640 mm de comprimento, e dos 1.780 mm para os 1.800 mm de largura. A altura é de 1.440 mm, enquanto a distância entre-eixos é de 2.700 mm, assegurando amplo espaço para as pernas. Com iluminação e capacidade de 520 litros, o porta-malas do KIA Cerato 2.0 está entre os maiores do segmento, com espaço suficiente para acomodar as bagagens de toda a família ou do grupo de amigos.

No interior, o novo KIA Cerato 2.0 oferece qualidade e tecnologia que antes só eram encontradas nos modelos do segmento premium. Nas duas versões disponíveis no Brasil, o sedã possui sistema multimídia com tela flutuante de 8”, colorida e sensível ao toque e painel redesenhado. A versão SX ainda possui ar-condicionado digital dual zone com filtro antipólen e design tipo turbina, com saídas de ventilação para os bancos traseiros.

Com novo desenho, revestimento de couro e regulagens de altura e profundidade, o volante multifuncional da nova geração do KIA Cerato 2.0 possui controles do sistema de som e de chamada, do piloto automático e do computador de bordo.

Dentro da versão SX do novo KIA Cerato 2.0, chamam atenção os bancos de couro, com sistema de aquecimento de três níveis nos assentos dianteiros, e um novo desenho horizontal que cria a sensação de espaço e organização, com linhas claras e botões de design fino.

A qualidade de acabamento superior, referência da KIA, pode ser conferida no revestimento soft touch do painel, nas maçanetas internas com padrão aço escovado e nos detalhes metalizados nos pedais e no descansa-pé da versão topo de linha.

Na versão SX, a partida do motor é acionada pelo botão Start/Stop, por reconhecimento da chave Smart Key. A tecnologia ainda permite o travamento e a abertura das portas e do porta-malas à distância.

O novo KIA Cerato 2.0 ingressa em um novo patamar tecnológico, com Bluetooth® com comandos de voz e conectividade de smartphones, por meio do Android Auto™ e do Apple CarPlay®, entrada auxiliar e USB. O sistema de som vem equipado com 4 alto-falantes e 2 tweeters.

Potência e desempenho – O salto em tecnologia da nova geração do KIA Cerato 2.0 também se traduz em novo patamar de motorização. Sob o capô alongado do sedã está o motor Nu2 de 2.0 litros, flex, de quatro cilindros, 16 válvulas, Dual CVVT.

Com powertrain atualizado, o novo KIA Cerato 2.0 desenvolve até 157 cv a 6.200 rpm e torque de 19,2 kgm a 4.700 rpm, quando abastecido com gasolina. Com etanol, a potência sobe para 167 cv a 6.200 rpm e torque de 20,6 kgm a 4.700 rpm.

Equipado com acelerador eletrônico tipo drive-by-wire, o sedã se adapta facilmente ao estilo de pilotagem do condutor, com transmissão automática de seis velocidades, com opção de trocas sequenciais, além de quatro modos de condução: Comfort, Economy, Smart e Sport. Na versão SX, o paddle shift reforça a esportividade do modelo.

O novo KIA Cerato 2.0 ainda possui sistema auxiliar de partida a frio que elimina a necessidade de tanque auxiliar de gasolina. A nova geração do sedã possui um sistema que aquece as linhas de combustível, mantendo o etanol em temperaturas que permitem a correta nebulização do combustível, evitando problemas de partida.

Estrutura mais rígida - Durante o desenvolvimento do novo KIA Cearto 2.0, os engenheiros da KIA trabalharam para aumentar a rigidez da carroceria, obtendo uma cabine mais silenciosa e proporcionado uma condução ainda mais aprimorada.

O novo design exterior também otimizou o potencial aerodinâmico do KIA Cerato 2.0, contribuindo com melhor eficiência energética. As evoluções no desempenho do acelerador e do freio garantem respostas mais suaves e uma distância de parada menor do que a geração anterior.

Segurança aprimorada – O novo KIA Cerato 2.0 oferece ainda mais segurança para todos os passageiros. Na versão topo de linha, o veículo possui seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina); freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD; controles eletrônicos de tração (TSC) e estabilidade (ESC); direção elétrica progressiva; assistente de partida em rampa (HAC); câmera de ré com gráfico auxiliar de manobra; vidros elétricos com sistemas antiesmagamento e de subida / descida de um toque para o motorista; sensor de monitoramento de pressão nos pneus (TPMS); sistema imobilizador; destravamento automático das portas em caso de colisão; retrovisor interno eletrocrômico e retrovisores externos elétricos, com rebatimento automático, setas integradas de LED e aquecimento.

Além disso, o sedã vem equipado com barras de proteção contra impactos laterais nas 4 portas e zona de deformação programada (chapa dupla), acendimento automático dos faróis, sistema ISOFIX para fixação de cadeiras infantis e cintos de segurança de três pontos para todos os passageiros, itens que o colocam como um dos modelos mais seguros da categoria no mercado brasileiro.

MINI Brasil confirma lançamento do novo Clubman no País no último trimestre deste ano.

O novo MINI Clubman poderá ser visto acelerando pelas ruas do país, em breve. A MINI Brasil confirma a chegada do modelo ao mercado brasileiro para o último trimestre deste ano. Com um design renovado e altamente moderno, uma ampla seleção de equipamentos inovadores e a mais avançada tecnologia de conectividade, o novo MINI Clubman se destaca como um veículo altamente exclusivo e de estilo singular.

Novos detalhes no exterior e interior, bem como os mais recentes dispositivos digitais, tornam o novo MINI Clubman um modelo familiar sofisticado e único em sua categoria. 

A data de lançamento do mais novo integrante da gama de veículos MINI disponível no País, bem como o preço sugerido e as especificações técnicas serão divulgados em breve.

Brasileiro de Baja: Bruno Varela conquista terceira vitória e segue líder da classificação Filho do multicampeão Reinaldo Varela, jovem piloto de 23 anos foi o melhor no Rally Rota SC

O jovem Bruno Varela, de 23 anos, ampliou neste sábado (21) a liderança do Campeonato Brasileiro de Rally Baja, reforçando sua condição de candidato ao título 2019 de uma das mais empolgantes categorias do off-road da atualidade. Bruno soma agora 175 pontos entre os competidores da categoria UTVs, veículo que vem chamando a atenção de praticantes em todo o mundo por sua versatilidade e pela “tocada” prazerosa e emocionante.

Com a vitória deste sábado o filho do multicampeão Reinaldo Varela ampliou para nove pontos sua vantagem para o segundo colocado no campeonato, Maurício Rocha, que totaliza 166 pontos e também chegou em segundo na etapa de abertura do Rally Rota SC. Irmão de Bruno, Rodrigo Varela continua em terceiro na tabela, agora com 141 pontos após chegar em 11º. Bruno completou o percurso em 1h57min54s87, com Maurício Rocha chegando apenas 4s24 atrás.

Ao vencer a etapa deste sábado do Rally Rota SC, disputada na região de Lajes, em Santa Catarina, Bruno também se tornou o único competidor com três vitórias nas etapas que compõem os oito rallies da atual temporada. O Rally Rota SC será encerrado neste domingo, com a realização da segunda e última etapa.

Confira o resultado da etapa do Campeonato Brasileiro de Rally Baja neste sábado:

1) Bruno Varela, 1h57min54s87

2) Maurício Pena Rocha, a 4s24

3) Richard Fliter, a 12s01

4) Otávio Leite, a 58s77

5) Denísio Casarini Filho, a 1min06s11

6) André Hort, a 1min47s15

7) José Augusto Bassetto, a 2min03s06

8) Christian Klawa, 2min25s03

9) Fabio Gonçalves Pirondi, a 2min49s54

10) Cristiano Vicente, a 3min49s45

Classificação extra-oficial:

1) Bruno Varela, 175;

2) Maurício Rocha, 166;

3) Rodrigo Varela, 141;

4) Walker de Campos, 127;

5) Otávio Leite, 126;

6) Denísio Casarini, 123;  

7) André Hort, 120;

8) Christian Klawa, 97;

9) Denísio do Nascimento, 79;

10) Gustavo Gugelmin, 69.

Num país onde o presidente e seu staff esculhamba o chefe de uma nação amiga, as coisas andam mal e entre elas no turismo que poderia ser a redenção do Brasil, na criação de empregos e receitas, o setor é tratado com desprezo e plena incompetência. A violência corre de norte a sul sem que haja um plano nacional para trazer a paz a quem está cansado de perder seus filhos para uma guerra sem fim. É hora de o Brasil se unir e trazer o sossego à nação

Arnaldo Moreira

Depois do show deprimente de palavras chulas protagonizado pelo presidente Bolsonaro e por seus filhos Eduardo e Carlos respondendo a críticas feitas pelo presidente Emmanuel Macron, da França, aos incêndios na Amazônia, agravado pelo ministro da Economia, Paulo Guedes, quando o assunto já estava esfriando, e pelo lutador Enzo Gracie amigo dos filhos do presidente, que este nomeou Embaixador do Turismo Internacional da Embratur, que ameaçou Macron: "Vem aqui que tu vai tomar um gogó nesse pescoço, nesse pescoço de franga", imagino o constrangimento que reinou durante o encontro entre a Embratur e 120 operadores de turismo franceses realizado na semana passada, na França. Toda essa estupidez  apesar de o mercado de turismo francês ser de grande relevância para o Brasil, pois ocupa o primeiro lugar no número de europeus que visitam o País, além de apresentar gastos expressivos, de acordo com a Embratur.

Toda essa chusma de invasivos e inacreditáveis ataques - que se estenderam à ex-presidente do Chile, Michel Bachelet -, pessoais a um presidente de uma nação amiga - que pisou na bola ao defender a invasão militar da Amazônia, mas a resposta deveria ter sido firme, mas diplomática - por governantes brasileiros está na razão dieta da forma como o Brasil trata o setor de turismo, ou seja de qualquer maneira, sem pudor, e justifica os resultados ridículos do segmento, que não passam dos cinco, seis milhões de visitantes estrangeiros, nem que a vaca tussa.

Na capital do turismo brasileiro apesar das promessas do novo governador Wilson Witzel e do secretário de Turismo, Otávio Leite, na campanha e em um encontro no Rio Othon Palace Hotel, no começo do governo com todo o trade turístico do Estado. E lembremos que o prefeito Crivella sempre deixou claro sua ojeriza pelos desfiles das escolas de samba - o mais importante evento do turismo nacional com visão no exterior -, e com o Carnaval em geral, pelo simples motivo que se trata de uma festa que sua religião, neopentecostal, não aceita. Ou seja, tudo continua como "d'antes no Quartel de Abrantes", porque os anteriores governadores e prefeitos também se lixaram para o turismo.

Foto: Wilson Alves Cordeiro

O Corcovado no último fim de semana foi a prova do desleixo, da incompetência, da falta de estrutura do Rio de Janeiro para o turismo. A beleza da cidade está na razão indireta da ausência da vontade política, de projetos, da desorganização técnica e turística, do descompromisso dos políticos com a cidade e o estado. 

Milhares de pessoas batiam cabeça no Cosme Velho em busca de informações e ao subirem usando o Trem do Corcovado ou as vans - estas com sério perigo de serem assaltadas -, no alto do mais emblemático monumento do turismo brasileiro e uma das Sete Maravilhas do Mundo Moderno, apenas um elevador funcionava e as escadas rolantes estavam paradas obrigando os visitantes a encarar vários lances de escada íngreme. 

Naturalmente, não havia um único ponto de informações turísticas, nem um funcionário para prestá-las, nem da Riotur, nem da TurisRio, como não existe nenhum tipo de fiscalização pelas autoridades do setor aos pontos turísticos para, pelo menos, verificarem como esses locais se encontram, como operam, se estão aptos a receber os turistas.

Entretanto, ações no exterior, participação de feiras e congressos a Embratur as faz há anos, pelo mundo, mostrando as belezas, a gastronomia, a história, a cultura hiper diversificada graças tamanho deste país continental, a riqueza intrínseca de cada estado do Nordeste, do Norte, as pradarias dos pampas e dos estados do Sul, do Sudeste, o pôr-do-sol do Planalto, as planícies do Centro-Oeste isso não tem sido suficiente para convencer o mundo, os asiáticos que em hordas que correm o planeta, a virem conhecer o Brasil. O motivo é claro: turismo é coisa estranha para os políticos neste gigante "país à beira-mar plantado" (frase que me atrevo a parafrasear do poema "A Portugal", de Tomás Coelho.

Esse desinteresse e compromisso se estende a outro item ligado diretamente ao turismo, a segurança pública, um dos mais graves problemas que a população enfrenta em todo o País. Todos os dias há tiroteios assaltos, latrocínios, roubos, assassinatos, confrontos entre polícia, traficantes, milicianos e bandidos a qualquer hora do dia ou da noite, nas grandes metrópoles e já nas antes pacatas cidades interioranas, vitimando gente honesta que vive legalmente e jovens que se enfronharam no tráfico e se tornaram fora-da-lei. Ontem, mesmo a PMERJ matou mais uma criança, de oito anos que estava num carro atingido pelas balas oficiais. Afinal, o governador vem incentivando a polícia a atirar primeiro e perguntar depois.

São centenas de famílias desagregadas de ambos os lados e uma juventude que tanta falta faz ao País que termina em sacos pretos, nas geladas mesas dos necrotérios e sepultadas, em meio às lágrimas que encharcam a Nação de dor e saudade sem que nenhum governo ponha um ponto final nesse absurdo que já entrou na rotina dos brasileiros e se agrava a cada dia com quadrilhas cada vez mais organizadas e poderosas. 

A experiência da intervenção das Forças Armadas no Estado do Rio de Janeiro não resultou em nada, foi dinheiro gasto, jogado no ralo e vidas de alguns militares perdidas. Depois dela nada se fez deixando criminosamente as matanças continuarem entre bandidos milicianos, traficantes e ladrões entre si e a  polícia. 

Está claro que a violência no Brasil tem origem na catástrofe social que o País enfrenta beseada nas diferenças sociais que dividem a Nação e impõem à maioria esmagadora das 210 milhões de pessoas sacrifícios com salários baixos, habitações precárias em favelas e morros, alagados e invasões, além de inúmeras famílias que vivem debaixo de viadutos e pontes e nenhum governo se preocupou com essa situação a ponto de, pelo menos, minimizá-la. Mas, nada se faz e a situação socioeconômica se eterniza nas mais injustas e vis condições de vida.  

Cobranças de toda a ordem aos órgãos de governo ocupam diariamente noticiários, revistas e jornais, sites e blogs sem nenhum efeito. Políticos, governantes cobrados fazem ouvidos de mercador, se tornam avestruzes enterrando a cabeça no chão e dão de ombros como se não fosse responsabilidade sua, como popularmente se diz, dar um jeito nessa situação. 

Então, a pergunta que não quer calar é: não está na hora de os governos federal e estaduais e municipais, congressistas, deputados estaduais e vereadores se unirem em torno de uma discussão séria, republicana para encontrar a solução que acabe com a violência responsável pela matança - matança sim, pois ano passado foram vítimas dela quase 70 mil pessoas, fora o número de feridos, número superior à população de muitas cidades, e este ano não será muito diferente?

É isso que a população brasileira deseja o mais rápido possível porque não aguenta mais chorar seus filhos serem vítimas dessa violência sem fim.

Coluna Mecânica Online - 1º caminhão digital brasileiro

COLUNA 
MECÂNICA ONLINE®

20 | SETEMBRO | 2019

Tarcisio Dias

Primeiro caminhão digital do Brasil

Você consegue imaginar o trabalho envolvido no desenvolvimento de um novo caminhão? A Mercedes-Benz apresentou essa semana, em Iracemápolis, São Paulo, o Novo Actros, caminhão com sangue e alma brasileira, feito e desenvolvido para as necessidades brasileiras e com um título que mostra bem sua evolução: o primeiro caminhão digital do Brasil.

Sugestão de vídeo:
https://youtu.be/sp0RSGRziTY

O trabalho para entregar um novo e revolucionário produto não foi fácil. Os modelos foram exaustivamente testados nas mais severas condições de estradas e vias não pavimentadas do Brasil desde 2015, quando teve início o projeto de desenvolvimento desse extrapesado para o mercado brasileiro.

No total, foram realizados mais de 4 milhões de quilômetros em testes com o Novo Actros, o que equivale, por exemplo, cerca de 100 voltas ao redor da Terra. As equipes da fábrica rodaram 24 horas por dia em diversas regiões, além das pistas do Campo de Provas da Empresa em Iracemápolis (SP), contando ainda com a parceria de clientes que utilizaram o caminhão em suas operações.

“A chegada do Novo Actros no Brasil em 2020 irá revolucionar o segmento de caminhões extrapesados. Estamos trazendo para os nossos clientes e ao mercado o caminhão mais inteligente, seguro, conectado e eficiente de todos os tempos”, destaca Philipp Schiemer, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO América Latina.

“Com o Novo Actros, garanto que vamos marcar a evolução do transporte rodoviário de cargas desse País, porque nenhum dos nossos concorrentes tem tantos recursos tecnológicos reunidos num só caminhão. Transformamos o Actros em uma solução completa de transporte para os nossos clientes”.

O que realmente impressionou na apresentação do Novo Actros foi a inédita cabina, desenvolvida especificamente para atender às características do mercado brasileiro. O seu design é mais aerodinâmico, contribuindo para a redução no consumo de combustível.

Além de mais espaço interno, a partir de 2020, o Novo Actros terá dois painéis digitais e tela touch screen para um deles, espelhamento de celular e recarga por indução.

Esses dois painéis interativos para caminhões são exclusividade da marca no País: um multimídia digital e um multifuncional touch screen. A maioria das funções pode ser controlada confortavelmente a partir dessas telas, o que reforça a imagem da marca como inovadora e conectada, além de refletir a realidade do motorista plugado e conectado.

Além de toda a tecnologia embarcada no caminhão, outros destaques são a nova cama e os novos bancos. Com esse lançamento, a Mercedes-Benz traz para o País novas e inéditas tecnologias de segurança ativa que evitam acidentes e protegem vidas: a 5ª e atual geração do Assistente Ativo de Frenagem (ABA 5), o Assistente de Ponto Cego, o Assistente de Fadiga e o Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP).

A esses sistemas juntam-se os já disponíveis Controle de Proximidade e Assistente de Faixa de Rolagem, fazendo do Actros o caminhão mais seguro do Brasil.

Quando o assunto é economia no consumo destaca-se o novo câmbio totalmente automatizado G291 Powershift 3, e o exclusivo PPC (Predictive Powertrain Control), piloto automático preditivo, que otimiza o estilo de condução do motorista.

Por GPS, o PPC monitora a aceleração e a frenagem, prevê quando há subidas e descidas, faz trocas de marcha de forma inteligente, entre outras funções, o que ajuda o motorista a dirigir de forma adequada e econômica.

O piloto automático preditivo inova também no quesito segurança. O sistema possibilita que o motorista faça uma viagem longa entre São Paulo e Cuiabá, por exemplo, sem precisar acelerar e frear, apenas controlando o volante.

Resumo das principais inovações e 

novidades do Novo Actros para o Brasil:

ABA 5 – Active Brake Assist (Assistente de Frenagem Ativo)

Side Guard Assist (Assistente de Ponto Cego)

Attention Assist (Assistente de Fadiga)

Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP)

Faróis em halogênio inteligentes – Ajuste automático de luz alta ou baixa

PPC – Predictive Powertrain Control (piloto automático preditivo)

Novo câmbio totalmente automatizado G 291 PowerShift 3, com nova estratégia eletrônica de troca de marcha

Motor com novas faixas de potência e economia no consumo

Cabina – Padronização para todos os modelos

Ar condicionado automático digital semelhante ao de um automóvel

Partida por botão

Sistema mundial de segurança na nova chave e na eletrônica do veículo

Painel multimídia digital

Painel multifuncional touch screen

Celular com espelhamento Apple Carplay ou AndroidAuto

Carregamento de celular por indução

Conectividade.

Mecânica Online

Mortes no trânsito

Em 2018, o Centro-Oeste foi a localidade com a maior taxa de acidentes fatais no trânsito, concentrando 23 sinistros indenizados a cada 100 mil habitantes. Já em 2009, a posição era ocupada pelo Sul, que registrou 38 pagamentos para a mesma proporção populacional. O Sudeste, no entanto, teve o indicador mais baixo no ano passado, com 15 pagamentos. Em 2009, o último lugar era do Nordeste, com 21.

Marco

Ministério da Economia e Ministério da Ciência, Tecnologia, Inovações e Comunicação lançaram oficialmente os Programas Prioritários do Rota 2030, com apoio da Anfavea e do Sindipeças.

Aqui não

O carro autônomo ainda está longe de se tornar realidade no Brasil. Em um país em que as condições de tráfego para veículos tradicionais já não são adequadas, trazer este grau de inovação para as ruas requer muito investimento público e privado, consciência, adequação de leis e tecnologias em diversos setores da indústria - Rogério Borili, vice-presidente de tecnologia da Becomex.

Compra

Antes de uma compra, é comum que o consumidor visite mais de um estabelecimento até encontrar o melhor custo-benefício. Mas, no caso das montadoras, como os consumidores visitam as concessionárias? Um estudo feito pela In Loco Location Intelligence, com dados de julho do estado de São Paulo, mostra que 75% das pessoas que visitaram concessionárias.

A culpa é sua

A falha humana é a principal causa de mais de 50% dos acidentes. Dificuldades visuais somadas ao hábito de falar no celular, se maquiar ou usar fone de ouvido no volante enquanto dirige explicam o resultado de um estudo divulgado em 2018 pelo Ministério dos Transportes que aponta a falta de atenção e o excesso de velocidade como as maiores causas de acidentes.

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Coluna Mecânica Online® - Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuída gratuitamente todos os dias 10, 20 e 30 do mês. http://mecanicaonline.com.br/wordpress/category/colunistas/tarcisio_dias/

Toyota Yaris, um compacto 1.5 flex com 110 cv, confortável, seguro e a garantia de confiabilidade da marca japonesa

    Texto: Marcus Lauria

O Yaris já completou seu primeiro ano no mercado nacional e a Toyota tem muito o que comemorar. As versões hatch e sedan, vieram para acirrar a disputa dos segmentos mais vendidos do país, e o resultado foi um aumento significativo da participação da Toyota no ramo. Não é de hoje que conhecemos o gosto do brasileiro pelos veículos japoneses, mas essa dupla vem apostando em conforto e tecnologia mecânica para nos cativar ainda mais.

OK, mas não iríamos falar aqui especificamente do Yaris Sedã? Pois bem, geralmente carros que se dividem em versões Hatch e Sedã apresentam diferenças em suas estruturas e principalmente no modo de dirigir, mas esse não é o caso da família Yaris. Talvez seja por esse motivo que a Toyota fez questão de manter a nomenclatura Yaris, diferente por exemplo do Polo e Virtus ou Argo e Cronos, seus concorrentes diretos.



A versão avaliada aqui pelo CarPointNews é topo de linha, Sedã XLS com câmbio CVT, com preço de R$ 85.990,00. A versão sedã de entrada, XL começa por R$ 68.490,00 com câmbio manual e R$ 69.490,00 com CVT.

Por fora, o Yaris Sedam surpreende, lembrando muito seu irmão mais velho, Corolla. É muito comum olhar para o Yaris e achar que ele pertence a categoria dos sedãs médios justamente por suas linhas mais largas que trazem imponência ao sedam. Tamanho porte, que as rodas de 15 polegadas que equipam a versão XLS parecem pequenas quando comparadas com o restante da carroceria.



A versão de topo também vem equipada com teto solar, lanternas traseiras em LED, maçanetas cromadas, retrovisor com rebatimento elétrico, chave presencial, partida no botão, espelho fotocrômico e sensor de chuva . Luzes diurnas em LED são vendidas separadas como acessórios.



A motorização de toda linha Yaris Sedã é a mesma: 1.5 Flex com 110cv no etanol ou 105 na gasolina, que se mostra bem suficiente para alimentar o carro em uma pegada mais moderada, se tornando bem agradável e ágil de se dirigir. O excelente câmbio CVT da Toyota faz trocas de marchas bem deslizadas e sem trancos.



Já para uma pegada mais esportiva, o Yaris não desempenha muito bem. Em altas rotações, o barulho do motor invade a cabine e o câmbio demora um pouco para responder a rápidas aceleradas, mostrando realmente que o foco do sedã é conforto e consumo.



Durante a semana de teste do Carpoint News, o Yaris apresentou um consumo na cidade de 8km/l abastecido com Etanol. Os dados oficiais da montadora são 8,7 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada (álcool) e 12,6 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada (gasolina).



Falamos lá em cima que o Yaris lembra muito seu irmão Corolla, e no aspecto conforto ele chega bem próximo disso. A suspensão tem um ajuste macio, suavizando bastante a passagem por buracos e imperfeições, além de se desempenhar bem em curvas e rodagens de maior velocidade.



O bom acabamento interno com bancos de couro e ar condicionado digital (porém de apenas uma zona) trazem um requinte a bordo para o motorista, mas ainda falta a regulagem de profundidade do volante, que pode prejudicar um ajuste mais fino e confortável. Os bancos trazem ajustes precisos e oferecem ao motorista e passageiro um ótimo espaço a bordo. Para quem viaja no banco traseiro, uma surpresa para as pernas: não existe o túnel central entre os pisos da direita e esquerda, deixando um ótimo espaço para os pés dos 3 ocupantes.



A central multimídia adotada pela Toyota em suas versões de topo é de 7polegadas e sensível ao toque, porém não muito intuitiva. A central também não possui os sistema de espelhamento Android e Apple Car Play, tornando o equipamento obsoleto para os dias atuais. É esperado que na linha 2020, a Toyota atualize seu sistema para receber os aparelhos.



No aspecto segurança, a Toyota caprichou: são 7 airbags na versão XLS que também vem equipada com controles de tração e estabilidade, além do assistente de partidas em rampa.

No geral, o Toyota Yaris Sedam sai ganhando da concorrência quando o assunto é conforto e eficiência, mas pode não ser a melhor compra para quem busca um carro de maior potência e tecnologia a bordo.



*Ficha técnica
Mecânica

Motorização  1.5

Combustível Álcool Gasolina

Potência (cv) 110 105

Torque (kgf.m) 14,7 14,3

Câmbio CVT com modo manual

Tração dianteira

Direção elétrica

Suspensão dianteira Suspensão tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.

Suspensão traseira Suspensão tipo eixo de torção e traseira com barra estabilizadora, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.

Freios Dois freios à disco com dois discos ventilados.

Dimensões
Altura (mm): 1.490

Largura (mm): 1.730

Comprimento (mm): 4.425

Peso (Kg): 1.150

Tanque (L): 45

Entre-eixos (mm): 2.550

Porta-Malas (L): 473

Ocupantes: 5

*Dados do fabricante

Fotos Derek Flores

Museus são importantes instrumentos do turismo e a Volvo mantem em Gotemburgo seu espaço de exposição de seus carros antigos

Localizado em Arendal, na ilha de Hisingen, na cidade de Gotemburgo, o Volvo Museum recebe cerca de 90 mil visitantes por ano.  O museu foi visitado pelo presidente da Embratur, Gilson Machado Neto que tem cooperação das empresas Volvo AB e Volvo Cars, mantem em exibição cerca de 100 exemplares de carros, caminhões, ônibus, tratores, motores de barco e de avião.

De acordo com o diretor Sören, na entrada é cobrada uma taxa de 100 coroas suecas, o que corresponde a quase R$ 40,00. “Este valor, mais o que arrecadam com a venda de souvenires e da lanchonete, cobre 1/3 dos custos, sendo que o restante é arcado pela própria empresa”, informou Gilson Neto.

O turismo é uma importante atividade econômica para os países do mundo contemporâneo. Para os museus e centros culturais, reveste-se de grande relevância não apenas como fonte de recursos, mas também, e em especial, por permitir a divulgação de sua missão e de seu patrimônio a um público ampliado e cada vez mais interessado em experiências diversificadas. 

Foi com esse intuito que o presidente da Embratur (Instituto Brasileiro de Turismo), Gilson Machado Neto, aproveitou sua missão na Suécia e visitou o museu de veículos produzidos pela Volvo, acompanhado do diretor do local, Sören Nyeboe.

Para o presidente da Embratur, além de atrativos turísticos, os museus são importantes centros produtores e receptores de práticas, costumes e pensamentos da cultura de um país. “O Brasil é um celeiro de atrativos culturais, tanto que somos considerados o 8º país neste quesito, e os museus se inserem no contexto do turismo. Viemos aqui, em Gotemburgo, conhecer, trocar experiências e vivenciar este importante atrativo. Certamente, o governo ao implementar a Política Nacional de Gestão Turística dos Patrimônios Mundiais Históricos e Naturais, publicada em abril deste ano, irá incrementar a visitação nos destinos, a preservação e a valorização da cultura brasileira”, informou Gilson Machado Neto.

Em sua segunda edição o Meeting FESTURIS, com novo formato, investe no conteúdo, proximidade e networking entre participantes e palestrantes

Meeting FESTURIS promove debates com grandes lideranças do Turismo

Por Gustavo Bauer

O Meeting FESTURIS é o espaço de conteúdo da Feira Internacional de Turismo de Gramado e acontece nos dias 8 e 9 de novembro, no Hotel Master Gramado. São duas manhãs de muito aprendizado, experiências e networking entre participantes e grandes profissionais do mercado turístico, em nível nacional e internacional. Entre as temáticas debatidas estão: marketing de destinos, turismo rodoviário, empreendedorismo feminino, sustentabilidade, inovação, benchmarking e outras.

O formato inovador de apresentações inclui painéis, entrevistas, palestra relâmpago e mesa redonda, apostando em um novo layout de assentos pensado para gerar facilidades no relacionamento. Os participantes podem escolher entre a modalidade VIP (mesas e cadeiras em frente ao palco com serviço de coffee break e contato direto com palestrantes) ou STANDARD (formato auditório).

O Meeting pretende reunir as mentes que transformam o Brasil, divulgam nossas belezas e geram desenvolvimento através do Turismo. Estar atualizado e alinhado com o mercado, aberto para a inovação, não é mais apenas uma necessidade, mas um fator determinante para se manter no mercado de trabalho com sucesso e resultados, seja como executivo ou empreendedor. A coordenação do Meeting é da ABAV/RS.

Para compartilhar seus conhecimentos, estão confirmados no evento os seguintes palestrantes: Guilherme Paulus (Fundador da CVC), Malcolm Griffiths (Diretor da Visit Britain), Bernardo Cardoso (Diretor do Turismo de Portugal), Bob Santos (Secretário do MTur), Caroline Putnoki (Diretora da Atout France), Gustavo Timo (Diretor da ATTA), Ana Baéz (Presidente da Turismo & Conservación da Costa Rica), Silvana Biagiotti (Presidente da Federação de Convention & Visitors Bureau da América Latina e do Caribe), Deborah Villas-Bôas Dadalt (Proprietário do Spa do Vinho), Antonio Carlos Silveira Soares (Criador do Voucher Único), Hilário Krauspenhar (Proprietário da Rede Sky Hotéis), Tiago Lima (Fundador da Trip Tri), Magda Mofatto (Deputada Federal e Empresária), Guilherme Massena e Eduardo Hommerding (Sócios da Dobra), Pedro Accorsi e Lauro Pereira (Idealizadores do Concierge Gramado).

Garanta sua inscrição e 

aproveite as vantagens na Serra Gaúcha
Após as palestras, os participantes terão acesso e transporte gratuito à feira de negócios, que ocorre no Serra Park. Além disso, credenciados no Meeting terão gratuidade em parques temáticos parceiros, descontos em restaurantes e espetáculos da Serra Gaúcha entre os dias 7 e 10 de novembro.

Confira os empreendimentos que oferecem benefícios: Dreamland Museu de Cera, Harley Motor Show, Super Carros, Hollywood Dream Cars, Vale dos Dinossauros, Mundo a Vapor, Parque Terra Mágica Florybal, Abrasel e Korvatunturi. Os ingressos para o Meeting FESTURIS podem ser adquiridos pelo site: www.sympla.com.br/meeting-festuris__562246.

Fotos: Divulgação

Jac Motors do Brasil: A Revolução Verde!

Renato Pereira
Com lançamento simultâneo de cinco modelos 100% elétricos, o Grupo SHC coloca o Brasil no mapa da tecnologia mais avançada do mundo em veículos de energia limpa, junto à China, Alemanha, França e Reino Unido. Mas o caminho é difícil, principalmente por se tratar de Brasil, suas leis, taxas, impostos e cultura automotiva. Diferente do restante do mundo, como sempre. Leis retrógadas carregadas do sofisma da “proteção” (uma das coisas mais idiotas que se pode imaginar em tempos de corrida e liderança tecnológica) permearam – e permeiam – os corredores da indústria nacional, principalmente nas duas últimas décadas, onde poucos ganhavam muito para manter o Brasil e seu povo nos anos 1970.

As montadoras oferecem modelos totalmente elétricos em vários países já há anos. As alemãs Audi, BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen comercializam os crossover e-Tron e EQC e os hatch i3, B-Class, e-Golf e e-Up, a sino-alemã BMW Brilliance oferece o suv Zinoro 1E, as chinesas BYD e Chery o crossover e6 e o hatch QQ3 EV, as norte-americanas General Motors os hatch Bolt e Focus, as francesas Citroën, Peugeot e Renault os hatch C-Zero, iOn, Zoe e o sedan Fluence, as japonesas Honda, Mitsubishi, Nissan e Toyota os hatch Fit EV, i-Miev, Leafe Prius, as sul-coreanas Hyundai e Kia os hatch Ioniq e Soul e os crossover Kona e e-Niro, a indiana Jaguar o hatch i-Pace, a chinesa Jac o hatch iEV6, os sedan iEV 4, iEV7e iEVA50 e o crossover iEV40, enfim, listados apenas os modelos de veículos de passageiros atuais das grandes montadoras. Até o momento, a oferta de veículos deste segmento por aqui se resume aos hatch BMW i3, Chevrolet Bolt, Nissan Leaf e Renault Zoe, e os Crossover Jaguar i-Pace e o Jac iEV40, versão elétrica do modelo T40 da montadora chinesa.

Com a chegada dos Jac iEV20, iEV40, iEV60, iEV330P e iEV1200T, o Grupo SHC está dando esse passo gigante e importantíssimo no setor automotivo, criando a obrigação da concorrência entrar na disputa por esse mercado, amparado por uma sólida estrutura. A China fez progressos notáveis ​​nas últimas três décadas, tornando-se o maior mercado automotivo do mundo. Este o ritmo acelerado de urbanização e desenvolvimento econômico do país colocou enormes tensões nos recursos energéticos e no meio ambiente. Então, implantou padrões mais rigorosos de eficiência de combustível para carros novos de passageiros, estimulando a produção de veículos menos poluentes químicos e particulados do que os motores a gasolina ou diesel tradicionais. O Calcanhar-de-Aquiles dos veículos elétricos sempre foram as baterias, e o país deu mais um passo à frente com a criação de duas empresas – Anqing Ring New Group e Xi'an High Technology Group –, ligadas à Samsung, que também estabeleceu uma fábrica no país, sendo então a primeira empresa global de baterias automotivas a iniciar a produção em massa na China. A Base está ali!

Já a JAC, acrônimo de Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., originalmente chamada Hefei Jianghuai Automobile Factory que surgiu em 1964, emprega mais de 7000 pessoas, e cobre uma área de quase 4,05 milhões de metros quadrados, é uma empresa de alta tecnologia da província de Anhui. Seus principais produtos incluem a fabricação de veículos comerciais em série inteiros, MPV, chassi de ônibus de 6 a 12 metros, motor, caixa de engrenagens, autopeças e componentes etc. Como a China subsidia o petróleo (um incentivo para a produção de carros elétricos), as montadoras chinesas veem oportunidades em carros não-térmicos, já que as empresas ocidentais ainda precisam se desenvolver muito para atingir a liderança na tecnologia. Já em 2010 a JAC começou a produzir carros elétricos, inicialmente com o modelo J3 EV, repaginado em 2012 como J3 iEV (o carro elétrico mais vendido na China em 2013). Hoje é uma das maiores no segmento. E agora o Grupo SHC está trazendo toda esta tecnologia de ponta em veículos movidos a eletricidade. A estrutura está aqui!

Agora que sabemos o “quem”, o “como”, o “onde” e o “porque” – regrinha básica do jornalismo muito esquecida ultimamente –, e como se trata de um (vários...) produto totalmente novo, fez-se necessário toda esta explicação... então, vamos aos carros!

Foram muitos modelos para pouco tempo de avaliação, então resumirei as primeiras impressões do Mundo Elétrico. É estranha a sensação de virar a chave no contato e não ouvir absolutamente nada. Se o motorista estiver acompanhado, invariavelmente ouvira a pergunta: “ligou”? Em movimento... bem, em movimento a estranheza pelo silêncio permanece, afinal são séculos de barulho e fumaça indicando que o carro está funcionando e andando. Em todos os modelos experimentados, o torque é enorme e imediato, e as acelerações são bastante rápidas – mas não é para isso que esses carros foram projetados; logo que acaba o encanto com a novidade, guia-se normalmente como qualquer outro carro. O que, aliás, é uma realidade porque, excetuando-se a motorização, em nada os modelos elétricos se diferem dos modelos a combustão. Ah, sim: pela complexidade na recarga das baterias, uma vez que no Brasil existem poucos postos que oferecem esta opção, viajar com qualquer um dos modelos é fora de questão. 

Jac iEV20 – Hatch pequeno, mobilidade total (cabe em quase qualquer vaga), com 3,53m de comprimento, 1,64m, de largura e 1,47m de altura, possui 41 kWh de capacidade máxima de carga (320 km de autonomia), ideal para uso urbano, seu preço será R$ 119.900,00.

Jac iEV40 – Apresentado como um SUV pequeno, com 4.13m de comprimento, 1,75m de largura e 1,56m de altura, tem 40 kWh de baterias e atinge 300 km de autonomia. Preço: R$ 153.500,00.

Jac iEV60 – Outro SUV, esse de porte médio, com dimensões não-informadas, será o modelo 100% elétrico mais refinado tecnologicamente do mercado brasileiro. Chega em julho de 2020, com 63 kWh de capacidade de carga e autonomia de 380 km.

Jac iEV330P – Esta é a primeira pick-up 100% elétrica no mundo. Porte médio – mesma categoria das Chevrolet S10 e Ford Ranger, por exemplo – cabine dupla, com caçamba grande, com 67 kWh de carga e 320 km de autonomia. O valor é na casa dos R$ 229.900,00.

É um “mundo novo” que se desvenda em nosso país; logicamente, levará anos até que os carros elétricos tomem conta das cidades e, quando isso acontecer, a tecnologia já terá entregue acumuladores com muito mais capacidade de armazenamento, e as viagens serão possíveis. Lembra muito o produto “telefone celular”: quando chegou por aqui, era pesado, o sinal era ruim por ter poucas antenas, a bateria não durava nada e custava caro à beça; hoje, nada pode ser mais comum, funcional e barato do que um celular.