Coluna
Fernando Calmon
Nº 1.094 — 23/4/20
VW Nivus estreia na
última semana de junho
Primeiro SUV compacto em estilo cupê, projetado e fabricado
no Brasil, está sendo revelado aos poucos. Posso antecipar com exclusividade
que será na última semana de junho.
O cronograma original de sete etapas foi mantido desde
quando se falou do carro oficialmente, na Alemanha, em agosto do ano passado.
Em dezembro se apresentou um esboço, em março último um filme teaser do seu interior,
na semana passada revelaram-se alguns dados básicos acompanhados de fotos com
disfarce que podiam ser “limpas” por especialistas em estilo. A quinta será no
próximo dia 29 sobre o sistema multimídia de alta definição e novos recursos.
Em meados de maio, haverá apresentação estática para a
imprensa. Não se sabe se será presencial ou remota por streaming, pois dependerá do cronograma paulistano de liberação de
grupos.
O Nivus tem a mesma distância entre eixos do Polo (2,56 m;
Tracker, 2,57 m). Trata-se de um modelo totalmente novo e particularmente
atraente pelo desenho do teto e equilíbrio de linhas. É 2,7 cm mais alto que o
Polo e mais baixo que o T-Cross, na maior parte em razão dos pneus, mas a VW
não informou agora o vão livre.
O balanço traseiro maior permitiu um
porta-malas de 415 litros (HR-V, 437 litros). Esse volume excede o do T-Cross
com encosto do banco na posição normal. Tampouco antecipou a distância da
cabeça dos passageiros no banco traseiro ao teto.
Entre itens exclusivos no segmento de SUVs compactos
destacam-se faróis e todas as lanternas de LED, além de controle adaptativo de
velocidade de cruzeiro. Há também alerta visual de distância de segurança ao
veículo da frente e frenagem emergencial automática a até 50 km/h (no Tracker, 80
km/h). Este equipamento evita boa parte das colisões em tráfego urbano.
Previsões para 2020
estão mais difíceis
O grau de incerteza vem aumentando à medida que a
paralisação das atividades econômicas, em níveis diferentes em cada Estado, se
estende por mais tempo em razão do isolamento social adotado devido ao novo coronavírus.
São Paulo, maior produtor e consumidor de veículos, continuará com a quarentena
até 10 de maio, embora alguma flexibilização possa ocorrer.
As vendas de automóveis e caminhões, em abril, devem
apresentar um tombo histórico em relação a março. Existem promoções este mês que
adiam o início do pagamento das primeiras prestações, sendo que a Fiat assume
cinco prestações para o cliente. Não se sabe em que nível as promoções
continuarão em maio, pois depende de fôlego financeiro.
A esperança é que alguns Detrans voltem a operar e isso
apareça na estatística de emplacamentos do Denatran. Números muitos negativos
desanimam os compradores.
O Brasil já enfrentou redução anual de 41% do mercado
interno. Foi em 1981 sobre 1980, em razão da disparada do preço dos
combustíveis. Agora mesmo com preço do petróleo em queda livre, os três milhões
de veículos previstos devem diminuir entre 28% e 38%, segundo três consultorias
(Bright, Francisco Mendes e IHS Markit).
Mas vai se recuperar, com otimismo, em
até 20% em 2021.
Esses números terão de ser revisados constantemente, pois dependem
de quanto a economia brasileira encolherá este ano, estimado em até 5% e também
da inadimplência. Daí as dificuldades das previsões. Cássio Pagliarini, da
Bright, acredita em aumento de preços.
“Entendemos que não existe escapatória em razão da
valorização do dólar, apesar dos incentivos para eliminar os excessos de
estoque. Os usados estão sendo comercializados por concessionárias e lojistas abaixo
dos preços históricos para fazerem caixa. Locadoras também devem vender frota
subutilizada. Para complicar as coisas, isso aumenta a distância de preço entre
novo e usados.”
Este problema do dólar atingirá mais profundamente os
últimos lançamentos que incorporam vários itens tecnológicos e também os que
virão neste e nos próximos anos. Haverá atrasos no desenvolvimento de novos
modelos, pois o dinheiro de investimentos terá de ser realocado para
sustentação de empregos e promoção de vendas.
Muitas coisas devem mudar na indústria automobilística
mundial, passados os efeitos da pandemia Covid-19. O mais provável é um
rearranjo das fontes de produção com diminuição progressiva de concentração na
China.
Surge, assim, uma oportunidade boa para o Brasil, por sua
indústria de autopeças relativamente diversificada. Com a escalada do dólar
frente ao real as autopeças nacionais, antes pouco competitivas, poderão ganhar
protagonismo. O problema são os itens de maior conteúdo tecnológico porque a
escala de produção é fator determinante do preço final.
Por outro lado, fornecedores de primeiro nível (incluídos os
chamados sistemistas) podem dar respostas relativamente rápidas, mas aqueles de
segundo e terceiro níveis precisarão de ajuda, independentemente de ações
governamentais.
As próprias fábricas de veículos deverão incentivar alguma
produção local de itens mais sensíveis, inclusive os de segurança ativa e
passiva, que têm um cronograma obrigatório de implantação dentro do programa
Rota 2030.
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