BMW M340i xDrive chega para completar gama do Série 3 no Brasil. Motor seis cilindros de 387 cv com tecnologia M TwinPower Turbo. Custa R$ 426.950

Design distinto, tecnologia, configuração exclusiva e um cockpit criado para o prazer de dirigir convergem para uma experiência única para o segmento de sedans premium. Modelo também é comercializado no Instagram @bmwdobrasil.

São Paulo, 1º de junho de 2020 — Esportividade, tecnologia e prazer de dirigir absoluto. Assim podemos resumir o mais potente BMW Série 3 em produção disponível no Brasil. Importado da fábrica Alemanha, onde é produzido em Munique, o novo BMW M340i xDrive Sedan chega para consagrar a gama do Série 3 disponível no mercado nacional. 

O modelo traz um propulsor de seis cilindros em linha com 387 cv, tecnologia M TwinPower Turbo e 500 Nm de torque que combinados à tração integral e uma transmissão automática esportiva com shift paddle é capaz de registrar 4,4 segundos no sprint de 0 a 100 km/h. A velocidade final é limitada em 250km. 

Os modos de condução inteligentes permitem que o carro entregue a melhor performance possível, tendo em vista o objetivo do motorista, seja ele em eficiência energética ou esportividade. 

Disponível na Rede BMW do Brasil e no Instagram @bmwdobrasil, com cinco opções de cores externas e três de acabamento interior, a novidade chega por R$ 426.950. 

Vale sempre o reforço que o cliente deverá agendar previamente a visita na rede, via telefone, WhatsApp ou redes sociais, de forma a favorecer as atividades vigentes de distanciamento social.

Além da esportividade, o modelo se caracteriza por design, sofisticação e detalhes internos exclusivos – além de alta tecnologia. 

Equipado com faróis BMW Laser light, Driving Assistant Professional e Parking Assistant Plus, o BMW M340i xDrive possui os mais avançados sistemas assistentes de direção semiautônoma, podendo seguir o automóvel em sua frente com distância e velocidade programáveis, controle de cruzeiro ativo, acionamento automático dos freios, se manter ou evitar mudança inesperada de faixa de trânsito e até mesmo estacionar sozinho com auxílio de câmeras e sensores 360 graus. 

Como todo BMW, ele sai de fábrica com possibilidade de conexão com internet, informações de trânsito em tempo real e acesso ao BMW Concierge sem custo ao proprietário. O modelo também permite conexão com Apple Car Play sem fios, além de estar apo para receber futuras atualizações automáticas de software pela internet.

“O histórico, clássico e detentor de um prazer único de dirigir BMW Série 3 ganha ainda mais esportividade, tecnologia, exclusividade e agora a personalidade de um BMW M”, afirma Roberto Carvalho, diretor Comercial da BMW do Brasil. “Este modelo chega para reforçar o sucesso da edição “First Edition” que esgotou as unidades antes do lançamento e para complementar a gama global também no Brasil”, reforça o executivo. 

Tecnologias de powertrain e chassi desenvolvidas com a experiência da BMW M em pistas de corrida, design distinto, configuração exclusiva e um cockpit criado para o prazer de dirigir – tratando de maneira ainda mais acolhedora os que estão a bordo –  convergem para uma experiência extraordinária para o segmento de sedans premium de médio porte.

O novo BMW M340i xDrive Sedan reproduz a essência esportiva que consagra a família Série 3 e a diferencia da concorrência há mais de 40 anos. O BMW Série 3 original iniciou seu legado em 1975, destacando-se, entre outros fatores, por um manuseio extremamente ágil. 

Motores potentes (principalmente os de seis cilindros em linha), a tecnologia constantemente aprimorada do chassi e o sistema de tração nas quatro rodas – introduzido pela primeira vez na Série 3 – proporcionam uma experiência de direção incomparável desde então.

No M340i xDrive Sedan, a BMW agrega profundidade extra à potência dinâmica: unidade de seis cilindros em linha de 387 cv com tecnologia M TwinPower Turbo, diferencial M Sport, suspensão M Sport (incluindo direção esportiva variável e freios M Sport), além de recursos exteriores M sob medida, formam um pacote composto de maneira harmônica para maximizar o desempenho.

O novo BMW M340i xDrive Sedan alcança de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos. Isso torna o veículo meio segundo mais rápido do que os demais integrantes do topo da família Série 3. 

O motor em linha de seis cilindros desenvolvido exclusivamente para o novo BMW M340i xDrive Sedan se destaca pela entrega instantânea de energia e apetite por rotações, combinado com a suavidade pela qual os motores da BMW são reconhecidos e com níveis de eficiência incomparáveis. 

A unidade de potência de 3.0 litros apresenta cárter de alumínio, pistões e bielas com peso minimizado e um virabrequim em aço forjado, que juntos aumentam a eficiência interna do motor.

A tecnologia M TwinPower Turbo inclui um turbocompressor de rolagem dupla com resfriamento indireto do ar integrado ao sistema de admissão, injeção de alta pressão distribuição de válvulas totalmente variável (Valvetronic) e eixo comando de válvulas duplo variável (VANOS).

A integração do sistema de turbo alimentação no coletor de aço fundido resulta em um design notavelmente compacto e, ao mesmo tempo, significa que o fluxo de exaustão só precisa percorrer uma distância curta, permitindo que a pressão de carga se desenvolva rapidamente a partir de baixas rotações. 

A capacidade de resposta da turbina é aprimorada ainda mais por uma redução no momento de inércia da massa de cerca de 25%. E uma válvula (wastegate) de abertura ampla e controlada eletricamente ajuda a manter as emissões baixas.

O sistema de refrigeração – altamente eficiente no novo BMW M340i xDrive Sedan – mantém o motor, transmissão e os freios em sua temperatura ideal, não apenas na direção cotidiana, mas também quando os carros são levados ao extremo esportivo.

Também disponível como opção para o novo BMW M340i xDrive Sedan está o M Technic Package, que adiciona dois radiadores de refrigeração remotos para atender às demandas particularmente altas impostas ao gerenciamento de temperatura nos limites externos da direção esportiva.

O novo motor em linha de seis cilindros ressoa ainda mais em função do escapamento M Sport. O sistema atinge uma nota singular quando os modos SPORT ou SPORT + são ativados. O som que acompanha o crescente aumento da potência do motor cria uma experiência acústica arrepiante para os ocupantes do novo BMW M340i xDrive Sedan.
A nova unidade de força se une com a transmissão Steptronic Sport de oito marchas de última geração proporcionando mudanças de marcha extremamente esportivas. O espaçamento da relação é perfeitamente sintonizado com as características de desempenho do motor, aprimorando o conforto e a eficiência da direção.

O sistema inteligente de tração nas quatro rodas permite uma distribuição totalmente variável da potência entre as rodas dianteiras e traseiras. 

O BMW xDrive trabalha em conjunto com o sistema DSC (Controle dinâmico de estabilidade) e reage às mudanças na situação de direção com grande precisão e em uma fração de segundo, maximizando a tração, a agilidade e a estabilidade de manuseio em todas as condições climáticas e de superfície.

O novo BMW M340i xDrive Sedan é equipado com o diferencial M Sport. A função de travamento totalmente variável, controlada eletronicamente, no diferencial traseiro, traz uma melhoria apreciável nas habilidades de tração e nas curvas, além de aumentar a estabilidade direcional e a agilidade. 

O efeito de travamento gerado por um motor elétrico limita a equalização de velocidade entre a roda traseira interna e externa ao fazer curvas, permitindo que o motorista saia da curva com uma dinâmica extraordinária.
A tecnologia do chassi desenvolvida para a nova linha BMW Série 3 possui todas as ferramentas para oferecer características de manuseio extremamente esportivas. Com seu peso minimizado e rigidez maximizada, os componentes acentuam a dinâmica das curvas e a precisão da direção, assim como as trilhas largas e as configurações ideais de curvatura das rodas. 

A suspensão M Sport incluída como padrão no novo BMW M340i xDrive Sedan diminui sua altura de condução em dez milímetros.

A configuração de controle do amortecedor – que faz sua estreia no novo BMW Série 3 – reduz sensivelmente o movimento da carroceria ao suavizar vibrações causadas por superfícies irregulares da estrada e curvas dinâmicas.

Por outro lado, uma potência de parada extraordinária é fornecida pelos freios M Sport, cuja configuração extremamente esportiva é caracterizada pelo deslocamento curto do pedal e um ponto de pressão distinto. 

Este sistema de freio apresenta uma relação de pedal particularmente direta, juntamente com uma configuração hidráulica especial, composta por pinças fixas de quatro pistões, discos de 348 milímetros nas rodas dianteiras e pinças flutuantes de pistão único com discos de 345 milímetros na traseira. As pinças, pintadas de azul, exibem o logotipo M.

O modelo é equipado de série com rodas de liga leve M de 19polegadas, equipadas com pneus de tamanho misto, medindo 225/40/19 na frente e 255/35/19 atrás.

O BMW M340i xDrive Sedan é equipado com controle climático automático de três zonas (incluindo controle separado das configurações de temperatura e ventilação, tanto para lado do condutor e do passageiro da frente e do compartimento do passageiro traseiro), iluminação ambiente, armazenamento prolongado e um espelho retrovisor que escurece automaticamente.

O novo BMW M340i xDrive Sedan exibe qualidades aerodinâmicas superiores, com vários recursos de design específicos BMW M. O para-choque dianteiro, saias laterais e extremidade traseira foram criados para otimizar o fornecimento de ar para resfriamento. 

Os elementos de design singulares também incluem a grade de rim BMW com design de malha, escapamentos trapezoidais e spoiler traseiro M na cor da carroçaria.

São cinco as opções de pintura externa para o modelo: Branco Alpino, Preto Safira, Cinza Mineral, Laranja Sunset e Azul Portimao.

Tecnologia e conectividade
O M340i xDrive Sedan dispõe de recursos como BMW ConnectedDrive, que fornece uma série de serviços ao motorista e passageiros. O veículo é capaz de chamar os serviços de emergencia de forma manual ou automática, em caso de acidentes. 

Por meio do BMW Connected App é possível localizar o veículo, trancar e destrancar as portas, piscar os faróis e acionar a buzina, além de captar imagens de uma projeção 3D do arredor do veículo. 

Sem a necessidade do aparelho celular, o cliente tem disponível, de forma gratuita, a central do concierge, em tempo integral, para consultar pontos de interesse, reservar sessões de cinema e fazer consultas de todo o tipo. 

Também, a um clique, está a central de assistência 24H, caso o cliente precise de suporte técnico. O BMW Online apresenta notícias e a previsão de tempo, em tempo real. 

O Apple Car Play pode ser utilizado sem a necessidade de cabos e o BMW Teleservices envia informações técnicas para o concessionário de escolha do cliente, facilitando e agilizando a manutenção.

Já o BMW Live Cockpit, sistema que inclui painel de instrumentos totalmente digital com 12,3 polegadas e uma tela central sensível ao toque de 10,25 traz o mais inovador assistente pessoal da mobilidade. 

Com reconhecimento de voz impecável, o assistente pessoal inteligente utiliza de inteligência artificial para conhecer a mobilidade do cliente e facilitar as tarefas ao volante.

O Driving Assistant Professional permite a direção inteligente em situações como congestionamentos, trânsito lento ou viagens longas. 

O sistema inclui funções como alerta de mudança de faixa; alerta de tráfego em cruzamento dianteiro e traseiro; assistente de mudança de faixa com sistema ativo de proteção lateral e alerta de evasão.
O sistema Parking Assistant Plus, por sua vez, agrega câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, que medem os espaços para estacionar automaticamente. 

Por meio do sistema, todas as manobras são realizadas com máxima precisão, economizando tempo e garantindo o conforto do motorista enquanto estaciona.
Já o BMW Comfort Access 2.0 traz o acendimento automático das luzes de boas-vindas quando o motorista se aproxima a três metros do veículo com a chave. À 1,5 metro, as portas se destrancam e, afastando-se dois metros, o veículo se tranca novamente.
O BMW Head-Up Display colorido possibilita a projeção de todas as informações necessárias para o condutor em seu campo de visão, a fim de que não se perca o foco no trânsito. As informações apresentadas variam desde rotas do sistema de navegação até avisos de Driving Assistant e velocidade do veículo.

No interior, o painel de instrumentos digitais ostenta a inscrição “M340i”. Outro recurso exclusivo são as soleiras das portas da frente, também com a inscrição da sigla. Airbags duplos frontais, laterais dianteiros e airbags de cortina, dianteiros e traseiros, são outros itens de série. 

Para finalizar, três são as opções de revestimento em couro Vernasca: Preto/Preto, Mocha/ Preto com costura Mocha e Cognac/ Preto. A garantia do BMW M340i xDrive Sedan é de 24 meses.

Gramado Summit arrecada valores para projeto que cuida de crianças carentes. Para incentivar as doações, evento disponibiliza ingressos com 50% de desconto para aqueles que participarem da ação

Por acreditar que o futuro passa pelo desenvolvimento da sociedade a partir das crianças, a Gramado Summit está arrecadando valores para o Centro Social Padre Franco (que cuida de crianças em situação de vulnerabilidade social, oferecendo cursos e refeições). Em troca de uma doação acima de R$ 50 para o instituto, o evento disponibiliza ingressos com 50% de desconto. 

Quem já tiver comprado o ticket para o evento em outro momento também poderá participar da ação. Basta doar o valor escolhido, e a Gramado Summit disponibilizará um ingresso gratuito em contrapartida. O link para doar está disponível no site do evento. 

Conforme o CEO da Gramado Summit, Marcus Rossi, o momento de crise pede sensibilidade por parte dos empresários. “Precisamos nos mobilizar para ajudarmos quem mais precisa. As instituições de caridade não podem ser esquecidas agora. Por isso, desenvolvemos essa ação que busca engajar as pessoas a doarem o quanto puderem e, de quebra, ainda terem a presença garantida no maior brainstorming da América Latina”, explica. 

Sobre o Centro Social Padre Franco - O instituto fica localizado em Canela/RS e oferece café da manhã, almoço e lanche da tarde para dezenas de crianças. Além disso, disponibiliza aulas de informática, Espanhol, educação física, música, violino e banda, papel reciclado, pintura, dança, tecido, lira, entre outras atividades.

Sobre a Gramado Summit - A Gramado Summit ocorre de 30 de setembro a 2 de outubro, no Expogramado, em Gramado/RS. Serão cerca de 100 empresas na feira de negócios e 140 palestrantes nas áreas de conteúdo. Saiba mais em www.gramadosummit.com. 

VW Play: testes e curiosidades sobre o infotainment High Tech da VW. O manual do Nivus é consultado no próprio carro

São Bernardo do Campo (SP). O Volkswagen Nivus será revelado mundialmente amanhã, dia 28, e marca a estreia do VW Play, uma inédita plataforma de tecnologia. Totalmente desenvolvido na América Latina, o VW Play passou pelos mais rigorosos (e curiosos) testes de validação e durabilidade. 

Foram mais de 5 mil horas de simulações (práticas e virtuais) para certificar o sistema que marca o início de uma nova era em conectividade, streaming e serviços dentro de um veículo. Junto com o VW Play, estreia também a VW Play apps, um ambiente virtual exclusivo para os clientes da marca baixarem aplicativos no VW Play e utilizá-los dentro do carro.

Fruto de um desenvolvimento de três anos, o sistema traz para dentro do carro o que antes estava no celular. Para isso, oferece memória de 10GB para salvar mídias e aplicativos.  

Para garantir que tudo funcione perfeitamente nas mais variadas condições de uso, uma equipe de cerca de 50 pessoas coordenou os testes, que foram distribuídos em três segmentos: mecânicos, elétricos e climáticos. Tudo foi realizado em câmaras específicas, dentro da Volkswagen do Brasil, seguindo normas e padrões internacionais.

Stress
Os testes mecânicos "estressam" o componente e simulam situações extremas, como por exemplo, esquentando e esfriando a peça, balançando o painel, expondo a tela a grandes quantidades de poeira e de umidade e eventuais impactos frontais.

Especificamente nos testes de impacto há uma parte fundamental: as simulações virtuais. Nesses testes são colocados à prova todo desenvolvimento e planejamento para que as áreas do painel se deformem estrategicamente para absorver o impacto e preservar a integridade física dos ocupantes. 

Assim, se eventualmente em uma colisão algo se chocar contra a tela do VW Play, o vidro que cobre as 10.1" não estilhaçará, pois é temperado. Exatamente como as telas de smartphones e tablets.

Tropa de choque
Nos testes elétricos o VW Play enfrentou uma "chuva" de ondas eletromagnéticas para garantir que suas funções não oscilem quando o veículo passar por áreas onde há grande quantidade de antenas, por exemplo. Tudo com um objetivo: deixar o sistema robusto o suficiente para não sofrer interferências.

Até a poeira é normatizada
O Nivus será produzido na fábrica da Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), e será comercializado em vários mercados pelo mundo. Por isso, nas avaliações climáticas, o VW Play foi submetido a temperaturas de -30°C a +85°C.

O sistema foi desenvolvido para que, mesmo em temperaturas tão frias, o cristal líquido não congele ou fique sólido (isso causaria lentidão nas telas e prejudicaria as imagens). No outro extremo, num calor digno de deserto, o que se testa é a durabilidade e robustez dos componentes, que não derretem.

Outro teste importante foi o de poeira. Com granulação específica, o "pó do Arizona" (uma poeira bem fininha) foi colocado sobre a tela do VW Play para medir a vedação e o tratamento antirrisco da tela.

5 mil horas
São cerca de 4 meses funcionando sem parar: 24 horas por dia, sete dias da semana. Essa foi a prova que o VW Play passou nos testes de desenvolvimento. Isso englobando as fases práticas e virtuais. Durante esse período foram realizados mais de 6 mil verificações.

O VW Play
Trata-se de um sistema de infotainment capaz de ler praticamente todos os formatos de mídia, reunindo informações do veículo, do sistema de som, de conectividade (sem fios para IOS), de streaming de conteúdo, de aplicativos e de serviços. Ele é uma das principais inovações do Nivus. 

A dinâmica de funcionamento foi desenvolvia com base em pesquisas com clientes e inspirada no uso de um smartphone. Sua usabilidade conta com padrões intuitivos do mundo digital, tais como o slider entre telas e a função "buscar". 

Basta digitar o que você precisa que o sistema mostrará o atalho e todas funções relacionadas ao item pesquisado. Igual a um navegador de computador. 

E quando o assunto é conexão com a internet, a Volkswagen habilitou o recurso de roteamento de celular ou por um wi-fi. Ao ser conectado, o VW Play oferece as mesmas funções de um dispositivo de tecnologia.

O Nivus será o primeiro carro no mundo com o Manual Cognitivo integrado ao veículo. Isto é, em vez de tirar as dúvidas referentes ao manual do proprietário pelo celular, o dono de um Nivus poderá fazer isso diretamente pelo VW Play!

Com o VW Play, todos os serviços que o cliente Volkswagen tem nos aplicativos da marca para smartphones, também são oferecidos dentro do veículo. É possível, por exemplo, agendar pelo painel do carro a revisão. E mais: o sistema te avisa a hora de realizar o serviço.

FCA inova e inicia produção de máscaras cirúrgicas na fábrica de Betim instalada em tempo recorde a linha produz 1,5 milhão de unidades mês

Betim (MG) - Em seu amplo programa de ações para auxiliar no combate à Covid-19, a Fiat Chrysler Automóveis (FCA) dá mais um importante passo e inicia a produção de máscaras cirúrgicas no Polo Automotivo Fiat, em Betim (MG). A fábrica, instalada em parceria com a Comau, tem capacidade para 1,5 milhão de unidades por mês. Além da distribuição entre os funcionários da FCA nas fábricas brasileiras, parte da produção será destinada a doações para comunidades e profissionais da Saúde nos Estados de Minas Gerais, Pernambuco e São Paulo.

MINI tem taxa 0% e três anos de manutenção grátis para toda a linha até o final de junho

A MINI anuncia condições comerciais imperdíveis válidas até o final do mês de junho em toda a rede de concessionárias do País. A marca inglesa facilita a aquisição de modelos zero quilômetro por meio de duas opções de financiamento e em qualquer uma delas, o cliente ainda conta três anos de manutenção gratuita.

Opção 1 – Taxa 0% com 60% de entrada e saldo entre 12 ou 24 meses, dependendo do modelo escolhido, e mais três anos de manutenção grátis.

Opção 2 - O consumidor poderá contar com a vantagem de ter as três primeiras parcelas pagas pela MINI, condição oferecida na modalidade de financiamento do programa MINI 4U, com entrada fixa de 49%, saldo em 24 meses e parcela final de 50% do valor do carro, efetuando o primeiro pagamento após 120 dias. Com isso, o consumidor também garante três anos de manutenção gratuita pelo programa MINI Service Inclusive (MSI).

Sobre o Plano de Manutenção MINI Service Inclusive (MSI)
Diferentemente dos planos de revisão convencionais, o Plano de Manutenção MINI Service Inclusive (MSI) é baseado na tecnologia Condition Based Service (CBS), um sistema de manutenção inteligente e exclusivo que monitora constantemente o estado dos componentes e lubrificantes dos veículos MINI e informa o proprietário, por meio de alertas no painel do carro, sobre as manutenções necessárias, com antecedência de quatro semanas. Ou seja, as manutenções dos veículos MINI são realizadas apenas quando há desgaste real de seus componentes, gerando menos custos e mais conforto e tranquilidade para o cliente.

Renault na luta para sobreviver estabelece plano para sair da crise. Haverá demissões e redução da produção da marca em todo o mundo

Conforme prometido durante o anúncio de seus resultados anuais, o Grupo Renault apresentou seu plano de transformação, cujo objetivo é realizar uma economia de mais de 2 bilhões de euros em 3 anos e assentar as bases para uma nova competitividade.

As dificuldades encontradas pelo Grupo, a grande crise enfrentada pela indústria automotiva e as urgências relacionadas à transição ecológica estão entre os fatores que levam a empresa a acelerar sua transformação.

O plano permitirá fortalecer a resiliência da empresa, privilegiando a geração de fluxo de caixa e mantendo o cliente no centro das prioridades. O plano se baseia em uma estratégia mais eficaz das atividades operacionais e uma gestão rigorosa dos recursos.

Além disso, o plano terá condições de assentar as bases para um desenvolvimento sustentável do Grupo Renault a longo prazo. Na França, o Grupo será organizado em torno de áreas de negócios estratégicas com um futuro promissor: veículos elétricos, veículos comerciais leves, economia circular e inovação com alto valor agregado.

Estes grandes centros de excelência regionais baseados na França constituirão o coração da recuperação do Grupo. As atividades em Flins e em Guyancourt serão reorganizadas.

Assim como o plano do Grupo Renault prevê fazer os ajustes necessários na força de trabalho para possibilitar o retorno ao crescimento sustentável, o Grupo se compromete a assegurar que isso será feito por meio de um diálogo exemplar com os parceiros sociais e os governos locais.

Este projeto de ajuste de pessoal se baseará em medidas de reciclagem profissional, mobilidade interna e demissão voluntária, estendendo-se por 3 anos. Na França, o plano envolverá aproximadamente 4.600 postos de trabalho, aos quais se somará a redução de mais de 10.000 outros postos de trabalho em outros países.

“Tenho confiança em nossos diferenciais, nossos valores e na direção da empresa para ser bem-sucedida na transformação pretendida e recuperar todo o valor do nosso Grupo, com a implementação deste plano. As evoluções planejadas são fundamentais para assegurar a sustentabilidade da empresa e seu desenvolvimento a longo prazo. É de forma coletiva e com o apoio de nossos parceiros da Aliança que seremos capazes de atingir nossos objetivos e fazer do Grupo Renault um grande player da indústria automotiva nos próximos anos. Temos total consciência da nossa responsabilidade e a transformação pretendida somente poderá ser feita respeitando todos os stakeholders do nosso Grupo e por meio de um diálogo social exemplar”, disse Jean-Dominique Senard, Presidente do Conselho de Administração da Renault.

“Em um contexto repleto de incertezas e complexidade, este plano é vital para garantir uma performance sólida e sustentável, tendo como prioridade a satisfação dos nossos clientes. Potencializando os nossos inúmeros diferenciais como os veículos elétricos, capitalizando nos recursos e tecnologias do Grupo Renault e da Aliança, reduzindo a complexidade de desenvolvimento e produção de nossos veículos, queremos gerar economias de escala com o objetivo de restabelecer nossa lucratividade global e assegurar nosso desenvolvimento na França e em todo o mundo. Este projeto nos permitirá olhar para o futuro com confiança”, acrescentou Clotilde Delbos, CEO interina da Renault.

Os principais elementos do projeto de plano são:

- Melhoria da eficiência e redução dos custos de engenharia, utilizando-se das fortalezas da Aliança, em aproximadamente 800 milhões de euros.

- Racionalização da concepção e desenvolvimento de veículos: redução da diversidade de componentes, aumento da padronização, programas Leader – Follower no âmbito da Aliança.

- Otimização dos recursos: concentração do desenvolvimento de tecnologias estratégicas com alto valor agregado nas unidades de engenharia da região de Paris; otimização da utilização dos centros de P&D fora da França e de terceirização; otimização de meios de validação através de maior utilização do digital.

- Otimização da capacidade de produção em aproximadamente 650 milhões de euros

- Aceleração da transformação das fábricas por meio da ampliação das ferramentas da indústria 4.0.
- Melhoria dos processos em novos projetos de engenharia: acelerar a digitalização e o “design to process”.
- Redimensionamento da capacidade industrial:
- Capacidades mundiais de produção revistas de 4 milhões de veículos em 2019 para 3,3 milhões até 2024 (referência Harbour Report).
- Ajuste da mão-de-obra de produção.
- Suspensão dos projetos de aumento de capacidade previstos no Marrocos e na Romênia, estudo de adaptação das capacidades de produção do Grupo na Rússia, estudo de racionalização da fabricação de caixas de câmbio mundialmente.

- Na França, estão sendo trabalhadas quatro possibilidades para otimizar a produção e serão objeto de uma análise aprofundada com todos os stakeholders, principalmente os parceiros sociais e os governos locais:
- A Renault está lançando um processo de consulta nas fábricas de Douai e Maubeuge para estudar a criação de um polo de excelência otimizado para veículos elétricos e comerciais leves no norte da França.
- Abertura de reflexões sobre a reconversão da fábrica de Dieppe, ao final da produção do Alpine A110.
- Em Flins, a criação de um ecossistema de economia circular na planta, incluindo a transferência das atividades de Choisy-le-Roi.
- Em relação à Fonderie de Bretagne, a Renault está lançando uma revisão estratégica.

- Maior eficiência das funções suporte, em aproximadamente 700 milhões de euros:

- Otimização das despesas gerais e de marketing: digitalização para otimizar os custos de marketing, racionalização da organização e redução dos custos associados às funções suporte, etc.

- Reorientação das atividades para uma melhor alocação dos recursos:

Esta reorientação do core business do Grupo por meio de uma evolução de seu escopo se refere, principalmente, a:
- Uma parte da rede de distribuição integrada Renault Retail Group (RRG), na Europa;
- A transferência da participação do Grupo Renault na Dongfeng Renault Automotive Company Ltd. (DRAC), na China, para a Dongfeng Motor Corporation e encerramento das atividades de veículos de passeio com motor a combustão da marca Renault no mercado chinês.

Estes planos serão apresentados às instâncias representativas dos funcionários, respeitando a legislação em vigor.

O custo estimado da implantação deste plano é da ordem de 1,2 bilhão de euros.

O carro mais leve do mundo na Coluna Mecânica Online

COLUNA 

MECÂNICA ONLINE®  

30 | MAIO | 2020 

Conheça o supercarro mais leve do mundo

Os amigos brincam quando encontram um carro que passou por modificações para ficar “mais bonito”, “mais esportivo”, mas esqueceu os anos de estudos e dedicações de engenheiros para desenvolver e aplicar o projeto na prática. Ganhou na beleza, mas perdeu na segurança, na confiabilidade, durabilidade, eficiência energética e tantas outras áreas que podem sofrer por alterações não estudadas da maneira correta.

Agora, quando a experiência da Fórmula 1 sai das pistas para invadir nossas estradas, só podemos esperar veículos rápidos e eficientes.

É o que desenvolve Gordon Murray, que passou mais de 20 anos como diretor técnico de duas equipes de Fórmula 1 de 1969 a 1990, possui uma vasta experiência técnica, de design e engenharia. 

Na Brabham, ele participou de duas vitórias no campeonato mundial (1981 e 1983), antes de três vitórias consecutivas no campeonato com a McLaren Racing (1988, 1989 e 1990). Em 1990 - após 50 vitórias no Grande Prêmio -, Gordon se afastou da Fórmula 1 para se concentrar em estabelecer uma nova empresa para o grupo, a McLaren Cars Limited.

No ano passado, a Gordon Murray Automotive (GMA) anunciou detalhes de seu plano para criar o supercarro mais leve e focado no motorista do mundo. Estabelecer um nível de referência tão alto exigiu novos níveis de inovação e afastou-se da atual tendência de supercarros de potência, velocidade e - inevitavelmente - peso cada vez maiores.

Revelando um peso total de apenas 980 kg, a equipe da GMA reduziu em quase um terço o supercarro típico (aproximadamente 1.436 kg). Para alcançar esse feito de engenharia, a equipe optou por não apresentar um veículo de pista despojado, mas por entregar aos proprietários um carro confortável, prático e dirigível todos os dias.

Comentando sobre sua abordagem de 'cada componente conta' ao peso leve, o professor Murray disse: “O design de um carro esportivo leve não vem apenas da especificação de materiais exóticos, mas de um estado de espírito, de foco e controle absolutos e de um profundo entendimento de design leve e otimizado".

Uma das principais filosofias de Murray é que existe uma enorme diferença entre a relação potência / peso e sua própria perspectiva de design, que considera o peso / potência de um veículo.

No T.50, cada 100 cv precisa impulsionar 150 kg de carro, enquanto que para o supercarro típico (1.436 kg com 684 cv) o peso necessário para impulsionar é 40% maior, a 210 kg. É esse cálculo de peso e potência que impulsiona o desenvolvimento do T.50, com todos os componentes projetados para atingir o menor peso inicial.

Esse foco e controle garantem que nenhuma medida de redução de peso precise ser implementada no final do desenvolvimento do carro.

Pesando apenas 980 kg e equipado com um motor V12 de 650 cv, o T.50 é um marco desafiador para os supercarros rivais. Para combinar com os 663 cv / ton do T.50, o supercarro típico de 1.436 kg precisaria de mais 300 cv. 

Obviamente, os 950 cv necessários para combinar com o T.50 no papel acrescentariam custo, complexidade e exigiriam componentes maiores e mais pesados  (pneus, transmissão, freios, etc.) para lidar com a potência extra.

Um carro pesado nunca pode fornecer os atributos dinâmicos de um carro mais leve - mesmo que tenha a mesma relação potência e peso. Embora seja possível disfarçar as capacidades dinâmicas de um carro pesado com suspensão ativa complexa e eletrônicos sofisticados, a agilidade, a capacidade de resposta e a recompensa de um veículo leve não podem ser comparadas.

O T.50 é menor que um Porsche 911, mas oferece espaço confortável para três passageiros e bagagem. Seus painéis monocoque e carroceria totalmente em fibra de carbono pesam menos de 150 kg no total. 

No interior, os três assentos inspirados nas corridas também são construídos usando fibra de carbono. O banco do motorista com posição central pesa menos de 7 kg, enquanto os bancos do passageiro alcançam um peso abaixo de 3 kg.

Através de padrões rigorosos, engenharia inovadora e a experiência dos engenheiros da Cosworth Powertrain, o peso da unidade GMA de 4 litros é inferior a 180 kg. Isso o torna o V12 de estrada mais leve já fabricado e mais de 60 kg mais leve que o BMW S70 / 2 V12 da McLaren F1 - enquanto gera mais energia.

Monitorando o peso de cada peça, até porcas, parafusos e arruelas, a equipe mantém verificações rigorosas durante todas as etapas do processo de desenvolvimento.

Para a equipe da Gordon Murray Automotive, nenhuma economia de peso é considerada insignificante. Por exemplo, a caixa dos pedais é 300g mais leve que a da F1 e os vidros são 28% mais finos que o normal, mantendo um forte componente estrutural. 

Para toda a equipe, seu foco de leveza é inabalável, todas as inovações, testes e revisões se combinam para oferecer o supercarro mais puro, leve e focado no motorista de todos os tempos.
Vídeos adicionais | https://youtu.be/CLlg7cYAiCM

Mecânica Online

Vistoria
O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) publicou a Deliberação nº 190, que autoriza a realização de vistoria de identificação veicular fora das instalações dos órgãos executivos de trânsito das Unidades Federativas, e das Empresas Credenciadas em Vistoria de Veículos (ECV). A ação faz parte do pacote de medidas do Governo Federal, através do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), para garantir a segurança da população no enfrentamento da pandemia do novo coronavírus.

Pneus em baixa
Em abril, a indústria nacional de pneumáticos teve queda de 74,6% em comparação ao mesmo período de 2019. O resultado é consequência da baixa acentuada nas vendas para montadoras (-96,8%) e para o mercado de reposição (-65,2%). Com isso, o mês fechou com um total de 1.202.616 unidades comercializadas. Os dados fazem parte do levantamento setorial divulgado pela Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos (ANIP).

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Tarcisio Dias é profissional e técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânico com habilitação em Mecatrônica e Radialista, desenvolve o site Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) que apresenta o único centro de treinamento online sobre mecânica na internet (www.cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes.
Coluna Mecânica Online® - Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º e 13º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuição gratuita todos os dias 10, 20 e 30 do mês.
http://mecanicaonline.com.br/wordpress/category/colunistas/tarcisio_dias/

Mercedes-Benz oferece condições especiais para venda de Classe C e GLA

A Mercedes-Benz anuncia condições especiais para a compra dos modelos Classe C e GLA em sua rede de concessionários. A campanha The Best Now traz uma nova opção para o financiamento Flexibility, que conta com taxa diferenciada de 0,79% financiada pelo Banco Mercedes-Benz para os clientes interessados nos modelos Mercedes-Benz C 180, ano modelo 19/19 nas versões Avantgarde e Exclusive, e Mercedes-Benz GLA 200 Advance, ano modelo 19/20.

Com entrada de 49% e parcelamento sugerido de até 24 prestações, a campanha oferece as três primeiras parcelas gratuitas aos clientes. Manutenção grátis para os modelos por dois anos, parcela final balão de 50% e a valorização do seminovo do cliente são outros benefícios oferecidos pela marca que se destacam na ação.

Um dos modelos de maior sucesso no portfólio da marca, o Mercedes-Benz C 180, proporciona um alto nível de segurança e conforto. Seu interior é marcado pela cuidadosa seleção de materiais e acabamento sofisticado já característico da Mercedes-Benz.

O Mercedes-Benz GLA 200 Advance, utilitário que une o design esportivo à versatilidade, é ideal aqueles que possuem um estilo de vida dinâmico. Com personalidade de SUV, o modelo figura a lista dos automóveis mais vendidos da marca no Brasil.

Os modelos podem ser encontrados em toda a rede de concessionários do País com preços de R$ 169.900 e R$ 179.900 respectivamente, exclusivos para esta ação, e a campanha tem validade até o dia 30 de junho, ou enquanto durarem os estoques.

Clientes interessados em outras versões do Classe C e do GLA também podem contar com a ação, desde que os anos/modelos sigam o estipulado pela campanha (Classe C 19/19 e GLA 19/20).

Ram reforça presença no mundo rural com apoio a lives de rodeios. Programação reúne nomes importantes do esporte no país, como Almir Cambra, que fará a locução dos eventos da caçamba de uma Nova Ram 2500 - Os internautas da série Estrelas da Arena poderá fazer contribuições para o Hospital de Câncer de Barretos (SP)

Com o apoio da marca Ram, que tem profunda ligação com o universo rural, começa nesta sexta-feira (29/5), às 19h, a série Estrelas da Arena, com alguns dos principais competidores do rodeio brasileiro. 

Organizado pela Associação dos Campeões de Rodeio (ACR), o evento será realizado sem público no local e terá oito transmissões ao vivo, divididas nos próximos quatro finais de semana, sempre às sextas e sábados, até 20 de junho. As lives serão veiculadas pelo canal Brasil Rural TV (mais detalhes abaixo).

Uma das grandes personalidades do rodeio no Brasil, usuário das picapes Ram desde 2007 e embaixador da marca, o locutor Almir Cambra destaca que todas as precauções para evitar a covid-19 estão sendo tomadas. 

Tanto em relação a equipamentos de proteção como máscara e luvas quanto ao limite de pessoas envolvidas em cada rodeio – serão apenas 35, das quais na arena propriamente dita nunca haverá mais de quatro pessoas por vez.

Cambra soltará sua potente voz nas transmissões de uma tribuna bem especial: do alto da caçamba de uma Nova Ram 2500. “É um prazer contar com o apoio da marca Ram nessa ação que traz um pouco de entretenimento para quem gosta de rodeio e ainda tem uma missão nobre”, diz. 

No caso, o locutor se refere às contribuições que o público internauta poderá fazer ao Hospital de Câncer de Barretos, no interior paulista. Para isso, bastará apontar a câmera do celular ou tablet para o código QR que vai ficar na tela da live.

Maior, mais forte e mais sofisticada picape do Brasil, a Ram 2500 Laramie (saiba mais aqui e aqui) também servirá como veículo para o melhor peão da noite dar a “volta olímpica” pela arena. 

Entre os competidores estarão nomes como Edevaldo Ferreira, Marco Braghiroli, Rafael Barbosa, Ademir Candido e Magno Alves, que desafiarão os melhores touros da Cia. Califórnia, a exemplo de Magnata, Careta, Elemento Surpresa, Novo Amor, Tô Bacana, Pokémon etc.

SERVIÇO
Lives Estrelas da Arena

Datas: 29 e 30 de maio, 5, 6, 12, 13, 19 e 20 de junho

Horário: das 19h às 22h

Onde assistir: Brasil Rural TV

You Tube - https://www.youtube.com/channel/UC2jwyWTeYPTnqCrXtWu5qnA/about

Site - www.brasilruraltv.com.br

Renault dilata prazo de revisões até dia 30 de junho

Para oferecer mais tranquilidade aos clientes, a Renault prorrogou o prazo de todas as revisões de veículos com vencimento até dia 30 de junho, assegurando a manutenção do período de garantia do veículo. A rede de concessionárias está seguindo todas as orientações da Organização Mundial da Saúde visando a segurança em seus serviços.

Coluna do Fernando Calmon

Coluna                     
Fernando Calmon 


Nº 1.099 — 28/5/20

ALASKAN E LANDTREK AGITAM

MERCADO DE PICAPES MÉDIAS

O mercado de picapes médias tradicionais, de cabine dupla e quatro portas, é um dos mais disputados tanto no Brasil quanto na Argentina. E ficará ainda mais interessante depois da confirmação de dois novos concorrentes: Peugeot Landtrek e Renault Alaskan.

A Landtrek terá lançamento mundial no México em setembro. Inclusive há planos para uma viagem até Ushuaia no extremo sul do continente com as primeiras unidades, se a pandemia do Covid-19 recuar. A picape será feita no México em instalações da FCA, ou seja, antes mesmo do acordo final da fusão PSA-FCA. 

Produção começará em seguida, haverá versão de topo como as outras concorrentes, mas câmbio automático não está previsto inicialmente. Chegará ao Brasil no primeiro semestre de 2021. Dentro do acordo de comércio bilateral estará isenta de imposto de importação. Também se beneficiará de custos menores da mão de obra mexicana.

O protótipo da Alaskan existe desde 2015, muito parecido – para não dizer igual – à Frontier. A Nissan já produziu a geração anterior da Frontier nas instalações da Renault, em São José dos Pinhais (PR) de 2002 a 2016. 

A aliança Renault-Nissan fechou acordo em 2017 com a Daimler para produzir na Argentina um terceiro produto: a picape Mercedes-Benz Classe X. Mas a empresa alemã desistiu do projeto em abril do ano passado em razão do insucesso do modelo lançado antes na Europa, a partir de instalações da Nissan, em Barcelona. A Classe X partilhava quase todas as peças (à exceção do motor) com a picape japonesa e isso atrapalhou.

No Salão do Automóvel São Paulo de 2018 a Renault deixou a Alaskan meio escondida em seu estande. Era o auge da crise envolvendo o executivo mentor da aliança, Carlos Ghosn. Comentou-se a falta de entendimento com a Nissan para evitar conflito de versões. Mas, na semana passada, a filial argentina da Renault confirmou que a Alaskan chegará ao mercado em 2021.

A estratégia de preço não foi informada. Deverá contemplar uma versão de entrada para a Alaskan (câmbio manual), mas também intermediária e de topo, ambas com câmbio automático. 

Precisará ser feito ajuste fino de preços com a Frontier, porém o desfecho indica que as coisas dentro da aliança estão apaziguadas entre franceses e japoneses. A pandemia, no entanto, pode levar a transformação da aliança de 20 anos em fusão definitiva dos dois grupos, conforme se especula.

Nesse mercado disputadíssimo, a grande incógnita é a nova Amarok. Tanto Ford quanto VW, oficialmente, não confirmam o fim da parceria, mas foi encerrada mesmo, no caso de picapes apenas. 

A nova Ranger ficará pronta em 2022 e será produzida em General Pacheco. A fábrica da VW fica bem ao lado e o projeto de sua nova picape não foi cancelado. Para isso estenderá a atual Amarok, com atualizações, até 2024.

A dúvida: onde será produzida a nova Amarok? Argentina continua no páreo, de onde virá o SUV médio do projeto “Tarek”, no início de 2021. A picape intermediária “Tarok” (concorrente da Toro) ainda não recebeu aprovação. 

Se a Amarok fosse produzida pela Ford, o projeto “Tarok” teria espaço livre em General Pacheco. Com o atual cenário de incertezas econômicas, a picape intermediária, se confirmada, poderia vir para São José dos Pinhais (PR), ao lado do T-Cross.

HYUNDAI REVELA SUA

VISÃO PÓS-PANDEMIA

Em entrevista exclusiva Angel Martinez, vice-presidente de Vendas da Hyundai Motor Brasil, enxerga três comportamentos possíveis após o fim do isolamento social:

“Vejo, primeiramente, uma preferência por produtos que tenham maior valor agregado, uma vez que a economia deverá levar mais tempo para se recuperar com a consequente diminuição de renda. A experiência de compra remota continuará se desenvolvendo fortemente, pois vem quebrando diversos tabus agora e se mostrando perfeitamente viável, agradável e segura. Por fim, maior importância para a proteção da saúde, procurando e valorizando a higienização dos carros como serviço normal.”

Para Martinez as versões de entrada, mais baratas, podem ter procura aumentada e mudar o mix de vendas, mas isso não é certeza.

“Vamos observar. Para evitar o transporte público e o risco de contaminação, alguns consumidores poderão enxergar o carro, nas versões mais acessíveis, como alternativa segura na forma de transporte individual e privado. Isso pode levar a um aumento da procura pelas versões de entrada, para compra ou aluguel. No entanto, produtos que oferecem mais conforto, segurança e eficiência com preço menor serão os mais procurados. Isso guiará as marcas para evidenciar esses atributos ou modificar especificações para oferecer soluções mais competitivas, caso não tenham.”

“No caso da Hyundai, entendemos que, tanto para o compacto HB20 como para o SUV Creta, temos as versões de entrada bastante competitivas e que já se colocam muito bem no mix de vendas. Em um mercado pós-pandemia, essas versões devem se destacar ainda mais, sem a necessidade de modificar o que oferecem hoje”, conclui Martinez.