Coluna Fernando Calmon: elétricos no rumo certo e ritmo incerto. Queda das vendas em janeiro foi irrelevante

Coluna Fernando Calmon 

Nº 1.134 — 4/2/21

 

Elétricos: Rumo certo, ritmo incerto

O mundo do automóvel continua em meio a um turbilhão de acontecimentos, dúvidas, previsões, novas parcerias. E tudo, obviamente, em meio a uma pandemia fica ainda mais difícil de analisar ou prever. No entanto, os planos são apresentados e merecem atenção. Afinal, com o meio ambiente não se brinca, apesar da distância entre querer e poder.

Na semana passada, a GM distribuiu nos EUA um comunicado importante. Pretende eliminar as emissões, tanto de CO₂ como dos poluentes regulados, em novos veículos leves até 2035. Para isso, planeja fabricar a partir daquele ano exclusivamente modelos 100% elétricos. Até mesmo o novo logotipo da companhia tem um “m” minúsculo estilizado, que lembra um conector elétrico.

A empresa, porém, foi cuidadosa ao afirmar que continuará a melhorar seus produtos atuais. Afinal, estes representam mais de 95% de suas vendas hoje, nos EUA. Também pretende promover a aceitação dos consumidores de automóveis, crossovers, SUVs e picapes. Fica nas entrelinhas que, em um país de dimensões continentais, pode haver alguma cautela ou incerteza. Em um intervalo de 15 anos, virar a cabeça de 100% dos motoristas não será fácil.

Em outra parte do comunicado, a GM reconhece que “embora os veículos elétricos em si não emitam gases, é fundamental que sejam carregados com eletricidade gerada por fontes renováveis, como eólica e solar”. Esse ponto, aliás, tem sido negligenciado em muitas discussões. Por mais de uma vez, venho apontando os desafios que isso representa. O engenheiro Ricardo Abreu, da consultoria Bright, escreveu em artigo recente:

“Hoje, solar e eólica respondem por apenas 3% da energia total gerada no planeta e demoraremos décadas para que essa participação se torne razoável.”

No mesmo artigo, ele lembra que um híbrido a etanol produzido no Brasil é competitivo em termos de emissão de CO₂ se comparado a um automóvel elétrico. Para isso deve-se avaliar todo o processo, desde a produção do veículo e seus componentes, principalmente a bateria, durante pelo menos 100.000 km em uso urbano. Antonio Filosa (Stellantis) e Pablo Di Si (VW) também já manifestaram esse ponto de vista.

Em resumo, o rumo para a era elétrica é o correto, mas o ritmo está sujeito a condicionantes de país a país.

Computação em nuvem: Novo campo da batalha

A rivalidade histórica entre as marcas da GM e da Ford acaba de se estender à nuvem. Esta é uma realidade que afeta o dia a dia de todos nós com o avanço dos gigantes da tecnologia, mudando definitivamente o modo de como vivemos ou consumimos. Amazon, Apple, Google e Microsoft cresceram a um ponto que se tornou impossível o setor industrial dispensar uma colaboração íntima.

Tudo acontece rápido. Há menos de um mês a GM estendeu sua parceria para carros autônomos, em associação com a Cruise e a Honda, à Microsoft. Esta disponibilizou sua plataforma em nuvem Azure. A colaboração será ampla desde aumentar a produtividade até encurtar o tempo para introdução de novos serviços de mobilidade.

Agora veio a resposta da Ford ao anunciar parceria com o Google e seu sistema operacional Android Auto tão popular nos smartphones, a partir de 2023. O sistema Sync da fabricante também poderá ser mais fácil de operar. O acordo inclui os serviços em nuvem. No entanto, a subsidiária Waymo, do Google, focada em carros autônomos, continuará sua colaboração com a antiga FCA, hoje Stellantis nos EUA.

A Apple, por sua vez, uma empresa que adora ser misteriosa, se aproximou da Hyundai para construir o que se especula ser um “veículo”. Pouco se sabe sobre estes planos, mas o grupo sul-coreano, depois de comemorar, parece agora algo reticente sobre os rumos do acordo. Como a indústria automobilística, nem de longe, pode reproduzir o retorno financeiro a que as “supertechs” já se acostumaram, será muito interessante observar os próximos passos.

Queda de vendas em janeiro é irrelevante

Janeiro último teve um impacto inesperado com o fechamento de todas as concessionárias da capital paulista, no último fim de semana do mês, para atender o lockdown do governo estadual. A maior região metropolitana do País responde por quase um quarto de todas as vendas do mercado brasileiro.

Conforme já ressaltei aqui, o indicador realmente relevante é o comportamento das vendas diárias, associado ao número de dias úteis, quando se executam os emplacamentos. Elas indicam as tendências e estão menos sujeitas a sazonalidades. De novo, foi o caso do mês passado com média diária de 8.196 unidades ou apenas 1,9% menos que janeiro de 2020. No ano passado, houve 22 dias úteis em janeiro e este ano, apenas 20.

As vendas de caminhões apontam para uma recuperação forte em 2021, confirmando previsões de crescimento do PIB do País. “Alguns modelos de caminhões só serão entregues em junho”, comentou Alarico Assumpção Júnior, presidente da Fenabrave.

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Bruno Crivilin, Melhor Piloto de Enduro, da equipe Honda, e Lucas Di Grassi, Melhor Piloto da categoria Fórmula Top ganharam os Capacetes de Ouro de 2020.

São Paulo (SP) – Bruno Crivilin conquistou o terceiro Capacete de Ouro da carreira. O capixaba da equipe Honda Racing foi eleito o melhor piloto de Enduro de 2020, na 24ª edição da premiação da Revista Racing. Sem a cerimônia presencial, devido à pandemia, o anúncio dos vencedores foi realizado de forma digital na noite desta terça-feira (2/2).


Lucas Di Grassi foi apontado pelo painel de jornalistas especializados da 24ª edição do Capacete de Ouro como o melhor piloto na categoria Fórmula Top, a principal da premiação. Esta é a quinta vez consecutiva que o campeão mundial de Fórmula E conquista a honraria, considerada o Oscar do automobilismo brasileiro.
Di Grassi tem sido laureado na badalada premiação, consecutivamente, desde 2016. Juntamente com outros prêmios, o reconhecimento reforça a posição de Lucas como o melhor piloto brasileiro nos últimos dez anos.

Para homenagear os melhores pilotos do motociclismo nacional na última temporada, a publicação criou cards oficiais do prêmio. “Quero agradecer a revista Racing por ser premiado mais uma vez com o Capacete de Ouro, um dos troféus mais requisitados do Brasil no nosso meio. Estou muito feliz e firme nos trabalhos para tentar conquistar o prêmio em 2021 também”, destaca Crivilin, que acelera a motocicleta CRF 250RX.

O piloto já havia faturado o Capacete de Ouro nos anos de 2018 e 2019. Atual tricampeão brasileiro de Enduro nas categorias Enduro GP (geral) e E1, ele é medalhista de bronze no Mundial de Enduro 2020 na classe J1, para pilotos até 23 anos e com motos até 250cc.

Bicampeão do Sertões e do Brasileiro de Rally Cross Country, Tunico Maciel, que faleceu após queda na última etapa do Sertões no ano passado, recebeu uma homenagem póstuma do Capacete de Ouro 2020.

“Eu fiquei sabendo da premiação no anúncio oficial pelo Instagram, foi uma surpresa muito especial. Foi incrível ser escolhido novamente como o melhor piloto na principal categoria do Capacete de Ouro”, diz Lucas. “E isso acontece já no mês de abertura do Mundial de Fórmula E. É um incentivo muito grande neste período de concentração e preparativos para mais uma temporada importante na minha carreira. Obrigado a todos que votaram em mim. Vou fazer o meu melhor para corresponder esse reconhecimento, representando bem o nosso país na pista”, completou Di Grassi.

Em uma carreira repleta de feitos importantes em várias modalidades, Lucas figura como nome histórico na Fórmula E, na qual foi campeão na temporada 2016/2017. O brasileiro soma 32 pódios nas 69 corridas realizadas (46,4% do total, recorde absoluto) e é também o recordista de pontos conquistados (796). Lucas conquistou ainda dez vitórias na Fórmula E – o que significa que em cada sete provas, o brasileiro venceu uma.

Além do título em 2016/2017, Di Grassi foi duas vezes vice-campeão (2015/2016 e 2017/2018) e duas vezes terceiro colocado (2014/2015 e 2018/2019). Para 2021, o brasileiro continuará participando do Mundial, no qual novamente integrará a equipe Audi Sport.

CAOA CHERY Reforça Serviço de Vendas em Domicílio. Modalidade permite atendimento individualizado, dentro dos protocolos de saúde e segurança devido a pandemia da COVID-19

 

A ação vale para todos os modelos zero quilômetros da marca, 

inclusive Tiggo 8, Arrizo 6 e Tiggo 5X.

 

Comprometida em oferecer a melhor experiência de compra aos seus clientes, a CAOA CHERY reforçou seu serviço de atendimento em domicílio em todo o Brasil. A medida surge como uma alternativa ao consumidor no momento em que várias cidades retomam medidas mais rígidas de distanciamento social com o fechamento ou restrição no funcionamento do comércio. O serviço, lançado em março de 2020, no início da pandemia da COVID-19, permite que os clientes recebam atendimento em casa, com a possibilidade de conhecer os carros e realizar test drive de maneira segura.

“Sabemos da importância de cumprir as determinações dos órgãos de saúde diante da pandemia. Por isso, oferecemos aos nossos clientes uma forma segura de conhecer nossos produtos e realizar suas compras. Com o contato remoto e o atendimento individual, levamos a experiência de compra da CAOA CHERY até a casa do consumidor, seguindo todos os protocolos de higiene e segurança”, comenta Tai Kawasaki, Gerente Executivo Comercial da CAOA CHERY.

Todos os veículos de test drive da montadora passam por higienização completa a cada uso e os profissionais da CAOA CHERY seguem procedimentos extras de higiene, de acordo com as recomendações das organizações de saúde. No momento da visita, além de levar o carro para o test drive, o vendedor também pode consultar condições de financiamento e fazer a avaliação de veículo usado.

O serviço de atendimento à domicílio contempla todo o portfólio da CAOA CHERY para venda de veículos zero quilômetro. Para agendar uma visita, o consumidor deve entrar em contato com a CAOA CHERY pelo telefone 0800 772 4379. 

No site da empresa (https://caoachery.com.br/concessionarias), o cliente pode ainda consultar a concessionária mais próxima. A recomendação, para as cidades que enfrentam medidas de quarentena, é que o cliente consulte a loja sobre os horários de atendimento.

BMW e MINI apresentam novidades em duas rodas para todas as idades. Demanda por bikes cresceu durante a pandemia e modelos BMW e MINI começam em R$ 873.

 

São Paulo, 2 de fevereiro de 2021 — A busca por alternativas para se locomover sem aglomeração em razão da pandemia do Covid-19 fez da bicicleta um objeto de desejo. De acordo com a Organização Mundial de Saúde, o uso da bicicleta é uma alternativa segura de mobilidade. Isso explica o aumento de 118% nas vendas nesse segmento durante o pico da pandemia (julho/20), em comparação ao mesmo período do ano passado, segundo a Associação Brasileira do Setor de Bicicletas. 

No BMW Group Brasil, o crescimento de vendas de bicicleta dobrou em comparação ao ano anterior. Com opções das marcas BMW e MINI, o consumidor pode escolher qual modelo mais se encaixa em seu dia a dia. Os produtos da marca contam com os mesmos materiais nobres utilizados nos automóveis e mais de 70 anos de experiência de produtos de altíssimo nível. As bikes desenvolvidas contam com a colaboração do Designworks, o estúdio de design inovador do BMW Group.

MINI Balance Bike 

Indicada para crianças com mais de 3 anos ou 90 centímetros de altura, a bicicleta tem plataforma, selim e guidão ajustável, com material antiderrapante para permitir maior conforto e segurança. Uma estrutura de aço, em metal na cor aqua, o guidão preto com padrão MINI Signet, e logotipo MINI branco no painel, além de bordas brancas, enfatizam o design exclusivo da bicicleta MINI. Preço sugerido: R$ 873.

MINI Folding Bike

Equipada com câmbio de oito marchas, rodas de 20 polegadas e couro na cor "conhaque" no selim e nos guidões, a bicicleta tem quadro de alumínio de alta qualidade na cor cinza escuro fosca com detalhes prateados e o logotipo da MINI. Pesando menos de 11 quilos, ela pode ser facilmente recolhida e dobrada, em poucos segundos, permitindo o seu transporte de maneira prática e funcional. Por fim, ela tem corrente revestida em material antiaderente resistente a ferrugem e impurezas, para-lamas nas rodas dianteira e traseira para proteção do ciclista a respingos e salpicos quando em terrenos molhados ou lamacentos. Preço sugerido: R$ 5.607.

BMW Cruise Bike

Com câmbio confortável, freio a disco hidráulico e manoplas esportivas para maior aderência, este modelo de entrada com quadro de alumínio inspirado no conceito das bicicletas fixas foi desenvolvido em parceria com a Designworks, que também trabalha na criação dos automóveis da BMW. Disponível em azul e preto. Preços a partir de R$ 8.886.

BMW M Bike

Com listras BMW M Motorsport, detalhes esportivos e acabamentos em carbono para redução do peso da bicicleta, a BMW M Bike traz freio a disco hidráulico e manoplas esportivas para maior aderência. Este modelo, com selim esportivo e leve, também tem participação da Designworks. Disponível na cor preta fosca. Preços a partir de R$ 12.117.

Todos os modelos podem ser adquiridos nas concessionárias autorizadas das marcas no país.

Associadas à Abeifa iniciam ano com queda de 0,4%. Na importação, com 2.010 unidades emplacadas, associadas amargaram redução de 16,5% em janeiro 2021; A produção nacional compensou o desempenho da entidade. Com licenciamentos de 2.899 unidades, obteve alta de 14,9%;Pandemia, dólar e instabilidade macroeconômica ainda preocupam setor.

As quinze marcas filiadas à Abeifa – Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores, com licenciamento de 4.909 unidades, das quais 2.010 importadas e 2.899 veículos de produção nacional, anotaram em janeiro último queda de 0,4% ante igual período de 2020, quando foram comercializadas 4.930 unidades.
 
Na importação, as 2.010 unidades vendidas significaram redução drástica de 16,5% ante as 2.407 unidades de janeiro de 2020; enquanto na produção nacional – com 2.899 unidades – houve aumento de vendas de 14,9% ante as 2.523 unidades de 2020.
 
Ante o mês de dezembro de 2020, os veículos importados registraram queda de 17%. Foram 2.010 unidades em janeiro de 2021 contra 2.422 unidades de dezembro de 2020. De outra parte, os licenciamentos de veículos aqui produzidos por associadas à Abeifa caíram 34,7%. São 2.899 unidades ante as 4.440 unidades de dezembro último.
 

“O ano de 2020 foi extremamente difícil para o nosso setor, por conta da pandemia e da desvalorização do câmbio. Agora o ano começa, para a importação, ainda muito lento, registrando reduções expressivas de vendas sobre bases fracas do ano passado”, analisa João Henrique Oliveira, presidente da Abeifa.
 
Nesse sentido, a entidade reforça e insiste em seu pleito de redução da alíquota do imposto de importação, passando dos atuais 35% para 20%, porcentual equivalente à Tarifa Externa Comum do Mercosul, diante do panorama persistente de alta do dólar e do euro, principais moedas de negociação internacional de importação.
 
Participações

Em janeiro último, com 4.909 unidades licenciadas (importados + produção nacional), a participação das associadas à Abeifa foi de 3,02% do mercado total de autos e comerciais leves (162.567 unidades). Se consideradas somente as unidades importadas, as associadas à entidade responderam por 1,24% do mercado interno brasileiro.
         

Downloads, acesse: Emplacamento por marcas - Janeiro 2021 (PDF) - Download Emplacamento por modelos - Importados Janeiro 2021 (PDF) - Download Emplacamento por modelos - Nacionais Janeiro 2021 (PDF) - Download

Audi abre pré-venda do novo Q5e o inédito Q5 Sportback. Q5 e Q5 Sportback já podem ser configurados no site oficial da marca e estarão disponíveis em condições especiais a partir de R$ 279.990,00 e R$ 335.990,00, respectivamente, na modalidade venda direta

·       Com tração quattro de série, veículos trazem novo sistema MMI sensível ao toque, faróis LED Matrix e lanternas traseiras com assinaturas exclusivas

·       Q5 Sportback foi lançado mundialmente em novembro de 2020 e está confirmado para o mercado brasileiro

Terceiro veículo mais vendido da marca em 2019, o novo Audi Q5 entra em pré-venda no Brasil com atualizações exclusivas na versão SUV e a inédita carroceria Sportback. Com visual renovado, o modelo traz controle de cruzeiro adaptativo, faróis dianteiros LED Matrix, lanternas com três tipos de assinaturas exclusivas, carregador de celular por indução, display com tela sensível ao toque, tecnologia de assistência elétrica de 12v, suspensão Multlink e a icônica tração quattro com tecnologia ultra.

Os novos Q5 e Q5 Sportback já podem ser configurados no site oficial da marca e durante a pré-venda terão condições especiais: em fevereiro o Q5 será comercializado de R$ 309.990,00 por R$ 279.990,00, enquanto o Q5 Sportback sairá de R$ R$ 365.990,00 por R$ 335.990,00 – os valores especiais são para a modalidade venda direta. Ambos estarão disponíveis nas versões S line e S line Black, sendo que para o Q5 há ainda a versão Prestige.

“O Audi Q5 foi um dos grandes protagonistas da Audi nos últimos anos por conta da sua usabilidade diária e caráter esportivo. Sua renovação era bastante aguardada no mercado e ficamos muito felizes em trazer não somente o novo Audi Q5 como também a inédita carroceria Sportback com seu design marcante. Acreditamos que este modelo seguirá sua trajetória de sucesso no País”, avalia Daniel Rojas, Diretor de Vendas da Audi do Brasil

Design renovado e carroceria inédita

A forte identidade Q caracteriza o exterior do Audi Q5 com sua expressão de potência, robustez e segurança. Com a renovação do veículo, os designers da Audi enfatizaram ainda mais a relação entre os SUVs da marca. A nova grade Singleframe octogonal agora está mais larga e as entradas de ar laterais aumentaram de altura, ganhando formatos trapezoidais.

Já o inédito Audi Q5 Sportback, além da grade Singlaframe octogonal e faróis LED Matrix de série, possui um design especial, que oferece uma aparência dinâmica e poderosa com muita elegância e esportividade. Uma linha lateral contínua e elegante enfatiza as rodas e valoriza a tração quattro, enquanto o desenho das portas demonstra estabilidade e robustez alinhado com uma inclinação para baixo, de modo que a terceira janela lateral se estreita acentuadamente para trás.

No interior, a tela central conta com o novo display MMI, agora sensível ao toque, que funciona como o ponto focal do painel de instrumentos e está ligeiramente inclinado em direção ao motorista. As informações são projetadas na tela de alta resolução com 10,1 polegadas. Os gráficos são minimalistas e a estrutura do menu é intuitiva e planejada para toda a linha de veículos da marca, presente agora em toda a gama de veículos SUV da Audi. Com o novo MMI, o controle giratório no console do túnel central dá lugar a um espaço de armazenamento de objetos próximo à manopla do câmbio. O modelo conta ainda com carregador de smartphone por indução para os aparelhos compatíveis com a tecnologia.

O modelo ainda conta com o Audi Virtual Cockpit Plus de 12,3 polegadas, com três modos de apresentações diferentes, posicionado logo atrás do volante multifuncional. As rodas são de liga-leve de 19” e 20” dependendo da versão.

Faróis LED Matrix e lanternas com novas tecnologias e assinaturas

Os novos conjuntos óticos merecem um capítulo próprio: a tecnologia de iluminação OLED de última geração está disponível como opcional tanto para o SUV quanto para o Sportback. OLEDs são diodos orgânicos emissores de luz extremamente eficientes que geram uma iluminação detalhada. Diferentemente dos LEDs convencionais, eles consistem em um material orgânico e pastoso, no qual ao se aplicar uma tensão suas moléculas emitem fótons. Através desse processo a superfície é então iluminada. Cada lanterna traseira é composta por 3 elementos luminosos, que são bem finos. Os OLEDs são divididos em diversos segmentos comutáveis e únicos, e com um arranjo tridimensional possibilita diversos desenhos de luzes.

Três diferentes assinaturas de luzes traseiras estão disponíveis no Audi Q5 e Q5 Sportback. Ao mudar o modo de seleção do Audi drive select para “Dynamic”, as luzes mudam para uma assinatura esportiva. O cluster de luz traseira OLED também é equipado com detecção de proximidade: se uma pessoa se aproxima do veículo pela parte traseira, a menos de dois metros, todos os segmentos OLED acendem. Quando o carro começa a se mover, ele retorna para a assinatura de luz original.

Controle de cruzeiro adaptativo com aviso de saída de faixa

Outra tecnologia presente no Audi Q5 e Q5 Sportback é o sistema de controle de cruzeiro adaptativo com aviso de saída de faixa que garante grande conforto principalmente quando o Audi Q5 é conduzido em viagens de longas distâncias. O controle de cruzeiro adaptativo auxilia o motorista a manter a velocidade ou a distância do veículo a sua frente. Quando um veículo posicionado na frente é reconhecido, a tecnologia pode tanto acelerar como frear o veículo, dentro do limite do sistema.

Já o aviso de saída de faixa auxilia o motorista a evitar uma troca de forma não intencional. Se o sistema estiver ativo e preparado, as faixas de rolagem forem reconhecidas pelo sistema e o motorista não tiver acionado a luz de indicação de direção, então o aviso de saída de faixa auxiliará o condutor a voltar para a faixa de rolagem, acionando o volante na direção contrária. Também é possível ativar uma vibração do volante, caso o motorista deseje. Essa funcionalidade está disponível a partir de cerca de 60 km/h.

Motor 2.0 TFSI e tração quattro com tecnologia ultra

O premiado motor 2.0 TFSI equipa as versões dos novos Q5 e Q5 Sportback. Os modelos são ajustados para entregar 249 cv de potência e torque de 370 Nm. A transmissão de ambos é a S tronic de dupla-embreagem e sete velocidades que oferece rápida troca de marchas. Os modelos possuem velocidade máxima de 237 km/h e aceleram de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos.

Os novos Audi Q5 e Q5 Sportback contam ainda com o eficiente sistema de assistência elétrica, composto por uma bateria de íons de lítio e um alternador de correia (BAS) em um sistema elétrico primário de 12 volts.

A tração quattro com tecnologia ultra, de série em todas as versões, direciona o torque exclusivamente para as rodas dianteiras em condições normais de direção. No momento em que a tração nas quatro rodas é necessária, duas embreagens ativam instantaneamente o eixo traseiro.

Direção, transmissão e gestão do motor estão igualmente integradas no Audi drive select, com possibilidade de seis modos de direção: auto, efficiency, comfort, dynamic, offroad e individual.

Opcionais, configurador e pré-venda das versões       

Os novos Audi Q5 e Audi Q5 Sportback ainda contam com opcionais exclusivos. Para as versões S line e S line Black, é possível incluir head-up display, estribo e rodas de liga-leve 20”. Para a versão S line Black ainda é possível adicionar lanternas traseiras com tecnologia OLED, pacote exterior carbono e sistema de som Bang & Olufsen. Os modelos já estão em pré-venda e podem ser configurados pelo site oficial da marca.

Soluções híbridas FPT: eletricidade aliada à expertise em gás natural. Conceitos Cursor X, E-Axle, Transfer Box e versões a gás dos motores F1 e F28 apontam comprometimento da FPT Industrial no desenvolvimento de tecnologias híbridas. Focos são redução de consumo, aumento da eficiência e redução de emissões

O amanhã impõe novos desafios à mobilidade. Protagonista de soluções Multi-Power, a FPT Industrial está comprometida em prover as tecnologias para o powertrain do futuro. Com mais de 150 anos de inovação, a marca da CNH Industrial desenvolve motores híbridos aliando a expertise em gás natural aos elétricos, para cada tipo de missão – seja no segmento on-road, off-road, marítimo ou de geração de energia.

A energia do futuro, associada ao uso de diferentes combustíveis, apresenta como benefícios menor consumo, maior eficiência operacional e considerável redução de emissões.

FPT Cursor X: vencedor do Good Design Award

A busca da FPT por um futuro mais verde é sintetizada no motor conceito Cursor X, vencedor do renomado prêmio de excelência em design Good Design Award de 2020. Exibido no Brasil durante a última Fenatran, o Cursor X é o símbolo de como a marca enxerga inovação. Ele mescla quatro características principais que moldam a arquitetura, a lógica e o modo de operação do motor do amanhã: é multipotência, modular, multiaplicação e conectado.

“O Cursor X é capaz de usar qualquer fonte de energia disponível e, acima de tudo, ser sustentável, atingindo potência máxima com uma bateria elétrica. Ao mesmo tempo pode ser um powertrain híbrido de plug-in a gás natural. Sua célula de combustível de hidrogênio proporciona até 800 km de autonomia para veículos pesados de longas distâncias”, define Egle Panzella, gerente da divisão de Equidade, Sustentabilidade e Patrimônio da FPT Industrial.

O futuro hoje

Outras soluções da FPT consideram a eletrificação como protagonista na propulsão veicular: o E-Axle e a Transfer Box. Compacto e flexível, o E-Axle transfere potência e torque para as rodas por meio de um conversor, resultando em um conceito facilmente adaptado a vários layouts. Com potência de até 285 kW, é aplicável em eixos de tração dianteira, traseira ou nas quatro rodas e diferentes sistemas de suspensão, não impactando os principais componentes do veículo.

FPT E-Axle

A Transfer Box agrega uma unidade de potência elétrica ao motor original, possibilitando o gerenciamento de modos elétrico, híbrido ou a combustão. Pode ser instalada em modelos de veículos já existentes, com baixo impacto e torque de até 8.000 N, sendo a solução ideal para diferentes requisitos, como aplicações de curta, longa distância e equipamentos de construção de uso misto.

Há também a possibilidade de fornecer suporte à motores já existentes. Nesta solução, o motor convencional é combinado a dois componentes extras principais: o E-Flywheel e o E-Turbocharger, recuperando energia para ser reutilizada. Em comparação a um motor diesel convencional, a solução híbrida paralela da FPT Industrial é capaz de reduzir o consumo de combustível em até 8%, aumentar o torque em baixa velocidade, otimizar a estratégia do motor, além de fornecer energia auxiliar para equipamentos e implementos.

HÍBRIDOS A GÁS NATURAL

A hibridização é uma realidade em motores como o FPT F1C NG e o F28 NG, desenvolvidos para o uso de gás natural comprimido, gás natural liquefeito e biometano ou eletricidade.

Combinado ao sistema elétrico E-Drive, o motor F1C NG oferece a solução perfeita para ônibus urbanos de até 12 metros. Próprio para grandes centros, este híbrido apresenta uma gestão inteligente de energia e vários benefícios ao nível de redução de emissões, envolvendo consumo de combustível, ruído e CO2. Operando em modo 100% elétrico, o motor de 3,0 litros e 136 cv de potência é capaz de reduzir as emissões de CO2 em até 30%.

FPT F28 NG

Dentro da sua estratégia Multi-Power, a FPT apresentou uma versão do motor F28 movida a gás natural, mantendo a potência e o desempenho da versão a diesel. Compacta, esta motorização é perfeita para pequenos tratores: com 2,8 litros, entrega desempenho equivalente a um motor maior, de 3,4 litros. Abastecido com biometano, o FPT F28 NG também reduz as emissões de CO2 a quase zero. A produção de biometano contribui para a economia circular, não apenas reduzindo as emissões de gases de efeito estufa, como restaurando a matéria orgânica no solo e auxiliando pequenos agricultores a reduzir os custos de produção.

“Seguimos à frente no desenvolvimento de soluções em powertrain associando combustíveis alternativos a tecnologias hibridas e elétricas. Nossas pequisas tem como destino final a máxima eficiência aliada aos menores custos operacionais”, afirma Marco Rangel, presidente da FPT Industrial para a América do Sul.

Piloto Marcos Gomes faz a melhor volta de sua categoria na corrida das 24 Horas de Daytona com a Ferrari 488 GT3

 

O Ferrari 488 GT3 do piloto Marcos Gomes não finalizou a corrida de hoje (domingo, 31/01), à tarde, nos Estados Unidos -- a tradicional “24 Horas de Daytona” --, porém, o brasileiro campeão da Stock Car e filho do famoso “Paulão” saiu com a moral elevada entre os chefes das principais equipes que disputaram a categoria GTD (Gran Turismo Daytona). Também não foi para menos: com um carro de equipe particular (a Corsa), que largou na oitava posição do grid e ficou a maior parte do tempo fora dos top ten, o piloto da Viemar Automotive registrou a melhor volta entre todos os competidores dos 19 modelos esportivos da sua categoria, com o tempo de 1min45s724.

Marcos Gomes registrou a sua melhor marca na 452ª volta da Ferrari 488 GT3 da Scuderia Corsa, que foi pilotada também por Ryan Briscoe, um dos mais conceituados pilotos nos Estados Unidos, que estava no volante quando o carro parou, de vez, na 676ª volta, além de Ed Jones e Brett Curtis. No seu último turno dessa 24 Horas de Daytona, o piloto da Viemar Automotive teve participação muito boa, por sair em 11º lugar dos boxes e entregar para o seu parceiro seguinte no sexto da categoria GTD. Mas com o registro da melhor volta da corrida, o piloto Marcos Gomes passa a ser reconhecido por todos como um dos mais velozes de toda a história da Gran Turismo Daytona, já que na disputa, de 2019, fez a “pole-position” da categoria, com o tempo de 1min44s547.

“Foi uma pena não chegarmos ao final. Porém, não entrei na prova para ser o mais rápido entre todos os pilotos da categoria GTD, mas se isso ocorreu dentro dela, pelo menos, mostra que o nível do automobilismo brasileiro e da própria Stock Car é muito elevado. Fico também muito feliz pela brilhante vitória do Hélio Castro Neves, na classificação geral. E o pódio, em terceiro, do Augusto Farfus na classe GTLM”, diz Marcos Gomes, piloto da Viemar Automotive.

 

Citroën ë-Jumpy ganha o troféu Argus de "Utilitário do Ano 2021". Depois do importante título de “International Van of the Year 2021”, recebido no final de 2020, o Citroën ë-Jumpy foi agraciado com o troféu “Utilitário do Ano 2021”, na 28ª cerimônia organizada pela Argus, que este ano aconteceu sob o signo dos elétricos. Trata-se do 4º troféu do gênero faturado pela marca, depois do Jumper, em 2007, Berlingo, em 2016 e Berlingo Van, em 2019. A premiação, atribuída por um júri composto por jornalistas, especialistas em valorização e profissionais do setor, saúda a pertinência do modelo e a qualidade dos serviços oferecidos pela Citroën para construir uma relação de confiança com sua clientela profissional. A versão elétrica do Jumpy se destina a profissionais que precisam de um utilitário versátil, com autonomia de até 330 km (ciclo WLTP), para desempenhar com serenidade suas tarefas diárias, em entregas em zonas urbanas regulamentadas ou de intervenções que requeiram deslocamentos mais longos, e sempre pensando em otimizar os custos de utilização. A motorização elétrica do ë-Jumpy intensifica o prazer de conduzir e o conforto a bordo. A integração das baterias, localizadas sob o piso, foi pensada para preservar volume e carga úteis, que fazem do Jumpy uma referência no seu segmento. O troféu também é um reconhecimento a expertise e a competência das equipes da rede Citroën, que se dedicam diariamente a solucionar os novos desafios de mobilidade dos profissionais.

“As equipes da Citroën têm muito orgulho do troféu “Utilitário do Ano 2021”, conquistado pelo ë-Jumpy. A versão elétrica do Jumpy leva para empresas de qualquer porte soluções concretas para os novos desafios de mobilidade. Além do produto, este troféu recompensa a relação de confiança que soubemos construir ao longo dos anos com uma clientela profissional que busca uma mobilidade eficiente e responsável. Nossa ambição é trazer inovação para nossos produtos e serviços com o objetivo de levar facilidade e bem-estar ao dia a dia de nossos clientes, por meio de soluções feitas sob medida. Este título atribuído por um júri de jornalistas especializados vai ancorar a ambição comercial que temos para o modelo.”

        Vincent Cobée – Diretor Geral da Citroën

Depois do título de “International Van Of The Year 2021 “, conferido pelos membros do  júri l-VOTY, no mês de dezembro de 2020, o Citroën ë-Jumpy recebeu neste 28 de janeiro o Troféu Argus de “Utilitário do ano 2021”. Um prêmio que completa e consolida o sucesso comercial do Jumpy, que esteve entre os modelos mais vendidos de furgões compactos na França, com participação de mercado de 15,2%.  Trata-se de um título especialmente importante, atribuído por um júri misto composto por jornalistas, especialistas em valorização e profissionais, todos intimamente envolvidos com a problemática dos veículos utilitários. Ele destaca mais uma vez a vontade da Citroën de se alinhar com as novas exigências dos profissionais em termos de produto e de serviços.

O ë-Jumpy é a resposta para os novos desafios de mobilidade encontrados por esses profissionais e artesãos. Extremamente versátil, ele oferece uma solução concreta e fácil para acessar as zonas urbanas regulamentadas, cumprir os compromissos de redução de emissões de CO2 das frotas e se adaptar às novas atividades, tais como a chamada “entrega do último quilômetro”, consequência da explosão do e-commerce. Com o ë-Jumpy, a  Citroën pretende oferecer produtos adaptados a todos, graças a uma gama extremamente diversificada, proporcionando uma tranquilidade ainda maior para as atividades diárias graças às vantagens que a versão elétrica vem somar às qualidades já reconhecidas do Jumpy.

O ë-Jumpy oferece a opção entre dois níveis de autonomia, dependendo da atividade e do orçamento de que dispõe o cliente profissional: uma autonomia de 230 Km (WLTP) associada a uma bateria de 50 kWh e uma autonomia de 330 Km (WLTP) associada a uma bateria de 75 kWh.

Essas opções fazem todo o sentido em um mercado em que, de acordo com os dados de que dispomos, cerca de 83% dos profissionais percorrem menos de 200 km por dia e cerca de 44% nunca rodam mais de 300 km em um único dia. Atualmente, mais de 75% dos clientes optam pela bateria de grande capacidade que garante maior tranquilidade para realizar as tarefas diárias, bem com um conforto de rodagem inédito graças à condução em modo elétrico. O motor de 100 kW permite atingir a velocidade de 130 km/h com total fluidez, um torque imediatamente disponível no arranque e sem troca de marchas, ruído ou vibração.

O ë-Jumpy é facilmente recarregável, tanto em uma tomada doméstica (cabo modo 2 em uma tomada padrão de 8A ou reforçada de 16A com uma caixa do tipo Green’Up), como em uma instalação privada ou pública (cabo modo 3 - 32A em uma Wallbox) ou ainda através de um carregador super-rápido em um ponto de recarga público, que carrega 80% da bateria em apenas 30 minutos, que também permite controlar melhor os custos de utilização.

O ë-Jumpy conta com as mesmas características já aprovadas da versão à combustão, como a variedade das silhuetas, a altura de 1,90m, que permite o acesso a qualquer estacionamento, o volume de carga de 6,6m³, a carga útil de até 1.275kg e a modularidade proporcionada pelo Moduwork, que transforma o espaço dianteiro do veículo em escritório itinerante.

O troféu também premia a expertise das equipes da rede Citroën e dos Business Centers, que acompanham os clientes profissionais ao longo de seus projetos de mobilidade, desenvolvendo soluções sob medida em termos de escolha do veículo, modo de aquisição, gestão da frota e otimização do custo de utilização.  

Dário Júlio (classe Over 40), Thiago Veloso (Brasil) e Gabriel Soares (Sênior) são campeões do Rally Piocerá 2021 Equipe Honda Racing também comemora o vice-campeonato de Bárbara Neves, a única mulher a competir na prova, pela categoria Júnior

 

Aquiraz (CE) – Após 958 quilômetros percorridos em quatro dias, a equipe Honda Racing encerrou o Rally Piocerá 2021 neste sábado (30/1), em Aquiraz (CE), com três títulos entre as motocicletas. Os mineiros Dário Júlio (categoria Over 40) e Thiago Veloso (Brasil) foram campeões com a CRF 250F, enquanto Gabriel Soares utilizou a CRF 450RX para conquistar a taça da classe Sênior. Para completar, a Honda Racing comemorou o vice-campeonato da categoria Júnior com a goiana Bárbara Neves, a única mulher a encarar a prova. A competição representou a abertura do Campeonato Brasileiro de Enduro de Regularidade e teve largada em Teresina (PI). 

O último dia de disputas, entre Canindé e Aquiraz, no Ceará, contou com 194 km em quase seis horas de prova. Líder desde a etapa inicial, o experiente Dário Júlio conquistou o sexto título da carreira no Rally Piocerá, que nos anos pares ganha o nome de Cerapió, por largar no Ceará e terminar no Piauí. A vitória foi o segundo título na categoria Over 40 (o outro foi obtido em 2018), sendo que a galeria do piloto também possui três taças da Master (2007, 2008 e 2009) e uma da classe Brasil (2020). 

“O Rally Piocerá é fantástico, muito técnico e longo. A edição deste ano foi diferente, com grande diversidade de terreno e de clima. Chegamos a pegar frio no Ceará, uma situação inédita para mim. Foi um prazer começar a temporada no Piocerá, ainda mais com vitória na classe Over 40”, avalia Dário Júlio. 

Thiago Veloso estreou da melhor forma na prova: com o título da classe Brasil. “Encerramos com o dia mais puxado, havia muita trilha técnica, pontos escorregadios e médias de velocidades altas. A chegada com o visual das dunas de Aquiraz não tem preço, é para coroar os quatro dias e agradecer por ter dado tudo certo. Estou muito contente pelo título”, declara. Tiago Wernersbach, da equipe satélite Honda Edgers Factory Team, confirmou o segundo lugar na Brasil. “Estou muito feliz pela experiência, aprendi muito no contato com a equipe Honda Racing”, observa. 

Exemplo para as mulheres, Bárbara Neves espera que haja mais meninas na disputa de 2022, lembrando que a presença feminina já é marcante nos bastidores da prova. “Tem muita mulher dando apoio aos pilotos e na produção do evento, há as meninas da imprensa. Por onde a gente passava tinha várias pessoas torcendo e eu acredito que todos também fazem parte do Rally Piocerá.” A goiana utiliza a CRF 250F. 

 

Com a CRF 450RX, Gabriel Soares assegurou o título inédito da Sênior. “Estou muito feliz com o meu desempenho no Rally Piocerá, a meta era a vitória e eu havia me preparado para isso. Estava confiante desde o início e deu tudo certo, consegui crescer no decorrer dos dias e sair com o título de campeão 2021, começando o ano com o pé direito”, conclui.  

A equipe Honda Racing de Rally é patrocinada por Pro Honda, ASW, Alpinestars, DID, Michelin e Seguros Honda.

 

Rally Piocerá 2021

Classificação final

Categoria Over 40
1º - #30 - DÁRIO JÚLIO - 97 pontos - Honda Racing - CRF 250F
2º - #38 - CLÁUDIO ROBERTO RIBEIRO - 78 pontos
3º - #36 - JOÃO CAÇADOR - 76 pontos 
4º - #32 - JONY JACHTCHECHEN - 74 pontos 
5º - #33 - SANDRO OSMAR CONCI - 64 pontos

Categoria Brasil
1º - #42 - THIAGO VELOSO - 97 pontos - Honda Racing - CRF 250F
2º - #44 - TIAGO WERNERSBACH - 87 pontos - Edgers Factory Team - CRF 250F
3º - #41 - PEDRO PAULO VIANA - 82 pontos
4º - #40 - CLEVERSON DE OLIVEIRA - 74 pontos
5º - #43 - ELTON PEREIRA - 64 pontos

Categoria Júnior
1º - #64 - MATEUS DE MOURA - 84 pontos
2º - #72 - BÁRBARA NEVES - 77 pontos - Honda Racing - CRF 250F
3º - #70 - LUCAS SILVEIRA - 74 pontos
4º - #74 - HENILTON PINHEIRO - 65 pontos
5º - #75 - ANTÔNIO MARCOS LOPES JÚNIOR - 63 pontos

Categoria Sênior
1º - #26 - GABRIEL SOARES - 84 pontos - Honda Racing - CRF 450RX
2º - #21 - ERASMO SCHWANZ - 74 pontos
3º - #28 - GUSTAVO FERRAZ- 70 pontos
4º - #24 - GABRIEL CALCADO - 68 pontos
5º - #22 - WELLINGTON ORTEGA - 64 pontos 

Resultados - 4º dia

Categoria Over 40
1º - #30 - DÁRIO JÚLIO - 25 pontos - Honda Racing - CRF 250F
2º - #36 - JOÃO CAÇADOR - 22 pontos
3º - #38 - CLAUDIO RIBEIRO - 20 pontos
4º - #32 - JONY JACHTCHECHEN - 18 pontos
5º - #33 - SANDRO CONCI - 16 pontos

Categoria Brasil
1º - #44 - TIAGO WERNERSBACH - 25 pontos - Edgers Factory Team - CRF 250F
2º - #42 - THIAGO VELOSO - 22 pontos - Honda Racing - CRF 250F
3º - #41 - PEDRO PAULO VIANA - 20 pontos
4º - #40 - CLEVERSON DE OLIVEIRA - 18 pontos
5º - #43 - ELTON PEREIRA - 16 pontos

Categoria Júnior
1º - #64 - MATEUS DE MOURA - 25 pontos
2º - #70 - LUCAS MENDES - 22 pontos
3º - #72 - BÁRBARA NEVES - 20 pontos - Honda Racing - CRF 250F
4º - #60 - FABIANO SOUTO - 18 pontos
5º - #62 - TIAGO DE MELO - 16 pontos 

Categoria Sênior
1º - #26 - GABRIEL SOARES - 25 pontos - Honda Racing - CRF 450RX
2º - #18 - BRUNO PELIZARI - 22 pontos
3º - #21 - ERASMO SCHWANZ - 20 pontos
4º - #24 - GABRIEL CALCADO - 18 pontos
5º - #20 - SAMUEL DE ANDRADE - 16 pontos

O primeiro cruzeiro 100% LGBT à Antártida sairá da Argentina em 2022

O barco, 5 estrelas, sairá no dia 6 de dezembro de Ushuaia, a cidade mais austral do país, e retornará 11 dias mais tarde. O plano, que confirma o quanto a Argentina é atraente para a comunidade, inclui uma noite em Buenos Aires.

A Argentina é líder na América Latina em Turismo LGBT  e um dos destinos do mundo mais escolhidos pela comunidade, que vê nosso país como um lugar hospitaleiro e de enorme acolhida entre seus habitantes.

Grande parte destas conquistas se deve ao trabalho em conjunto de mais de 10 anos entre o  Instituto Nacional de Promoção Turística (INPROTUR)   e a  Câmara de Comercio LGBT Argentina (CCGLAR) , que não param de procurar o máximo posicionamento do país no setor. Por isso, não surpreende que o país alcance um novo avanço no segmento, que lhe dá tão bons resultados anualmente.

Este passo positivo tem a ver com que a  Argentina terá o privilégio de ser o destino do qual partirá o primeiro cruzeiro totalmente LGBT para a Antártida . Assim afirmou Randle Roper, CEO da companhia Vacaya, encarregada de realizar esta incrível experiência.

“O esforço incansável de todos aqueles e aquelas que compõem o turismo argentino se vê refletido nestes grandes resultados. É notável como o segmento LGBT cresceu no país e vemos que não tem teto porque permanentemente obtemos conquistas que nos orgulham. Apesar das dificuldades apresentadas pela pandemia, a Argentina demonstra que está firme e com projetos ambiciosos”, afirmou o secretário executivo do INPROTUR, Ricardo Sosa.

A futura aventura rumo ao continente branco partirá no dia 6 de dezembro de 2022 de Ushuaia, capital da Província da Terra do Fuego, Antártida e Ilhas do Atlântico Sul e conhecida como a cidade do Fim do Mundo, e voltará à capital fueguina no dia 17 do mesmo mês e ano.

A magnífica travessia, que permitirá navegar em caiaque, observar de perto os pinguins ou tirar uma e outra fotografia, entre múltiplas possibilidades, conta com o acréscimo de uma noite na Cidade Autônoma de Buenos Aires, onde os viajantes terão a possibilidade de visitar a capital argentina.

Chega ao mercado o novo Delivery Express+. · Modelo entre os 10 mais vendidos em 2020, sendo o segundo entre seus competidores diretos, Delivery Express agrega atributos para conquistar a liderança no mercado · Veículo passa a vir equipado com sistema de controle de estabilidade (ESC) no mesmo patamar de carros de passeio · Cliente do Express+ ganha ainda controle de tração (ATC) e auxílio para partida em rampa (HSA) para trazer ainda mais conforto e segurança

 

Veja o vídeo: 

http://vwtbpress.com/noticia-interna.php?id=1533  

 

Agora a família Delivery ganha mais um integrante: chega ao mercado o novo Delivery Express+, que vem com configuração especial para adicionar segurança ao dia a dia na operação. Com 3.381 unidades emplacadas em 2020, o Delivery Express conquistou uma fatia importante do segmento: se mantém na vice-liderança entre seus competidores diretos de veículos chassi-cabine com 3,5 toneladas. Sua nova versão agrega diferenciais para fazer a diferença nessa disputa.

“Com o e-commerce aquecido no último ano, o Express favoreceu empreendedores interessados em ter uma logística própria com a robustez de um caminhão e a facilidade de condução de um automóvel. O modelo já é um dos mais desejados da categoria e agora vamos agregar novas oportunidades e tecnologias de segurança para atrair os clientes com o Delivery Express+”, avalia Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus.

 

Novas soluções para maior segurança
O Delivery Express+ traz de série um sistema de controle de estabilidade (ESC, da sigla em inglês), alinhado ao que se encontra em automóveis. A tecnologia evita derrapagens e diminui riscos de perda do controle da direção. Em piso molhado é que ainda mais se percebe a diferença que esse sistema proporciona. Para garantir a eficiência nessas situações, o veículo passou por testes extremos, em pistas especiais de gelo e neve no norte do Estados Unidos, e os resultados confirmam a segurança a bordo mesmo nesse tipo de condição extremamente adversa.

A inteligência embarcada do veículo faz com que esse sistema trabalhe o tempo todo em conjunto com outras soluções, como os freios ABS e o novo controle de tração (ATC, da sigla em inglês) que passa a equipar o Express+. Sensores eletrônicos monitoram constantemente a trajetória do veículo e indicam qualquer potencial redução na aderência dos pneus ao solo para ativar automaticamente os freios de roda e ajustar o torque do motor até que se recupere o atrito e o controle do movimento. A combinação dessas tecnologias diminui substancialmente o risco de acidentes, tendo comprovado sua eficácia para a melhoria dessa estatística em outros mercados como Europa e Estados Unidos.

 

 

 

 

O campeão de Stock Car Marcos Gomes corre de ferrari 488 GT3 atrás da primeira (e inédita) vitória de brasileiro na classe GTD da 24 horas de Daytona

Sem ter Ferrari de rua, o filho do tetracampeão Paulo Gomes sonha com vitória e pódio na “24 Horas de Daytona”, com a famosa Ferrari 488 GT3 de pista, para também homenagear o pai, da mesma maneira que fez quando se tornou campeão brasileiro de Stock Car, em 2015.

A prova com outros importantes pilotos brasileiros, que começa às 17h40 deste sábado (30/01), será transmitida, ao vivo, na SportTV2, das 17h30 até 20h30 e das 15h30 até 18 horas. Os mais fanáticos ainda podem acompanhar no App da ESPN, para smartphone e computador, com transmissão domingo, entre 0h até 3h e das 9h até 12h

Emoção não vai faltar para o público e especialmente para um piloto brasileiro neste final de semana, numa das principais provas do automobilismo mundial, a tradicional 24 Horas de Daytona, que começa amanhã (sábado, 30/01), às 17h40 (horário de Brasília). Sem nunca ter tido uma Ferrari de rua, Marcos Gomes participa, pela segunda vez, com a sonhada Ferrari 488 GT3 Pista, na importante corrida norte-americana.

“Confesso que como qualquer outro amante de carro esportivo, um dos meus sonhos sempre foi ter uma Ferrari. Mas, como, até hoje é um modelo para poucos e, caro, felizmente, com a minha boa performance nas pistas, eu posso pilotar um dos modelos mais exclusivos e atuais da poderosa marca italiana. Imagino que a maioria dos donos de uma Ferrari de rua gostariam de estar no meu lugar amanhã (sábado), em Daytona”, afirma Marcos Gomes, que para esta disputa recebeu apoio da Viemar Automotive, empresa gaúcha fornecedora de diversos componentes automotivos no mercado de reposição, que também patrocina o próprio Paulo Gomes, pai dele.

Marcos Gomes gostaria de homenagear novamente seu famoso pai "Paulão" com vitória inédita de brasileiro ou pódio na classe Gran Turismo Daytona na famosa "24 Horas de Daytona".  Com uma incrível Ferrari 488 GT3 Pista, um carro de sonho até pra quem já tem qualquer modelo de rua da famosa marca italiana

Mas o sonho de participar de uma corrida com um dos carros mais esportivos, exclusivos e potentes da desejada fábrica de Maranello, que o seu próprio pai realizou apenas numa antiga corrida de Mil Milhas, em Interlagos e nem completou a prova, Marcos já conseguiu, em 2019, na própria 24 Horas de Daytona, onde obteve a pole-position da classe GTD, mas com alguns problemas acabou terminando em 5º lugar.

“Naquela 24 Horas de 2019,  já campeão da Stock de 2015 e sem a responsabilidade de ter uma conquista da principal categoria do automobilismo brasileiro por ter um pai tetracampeão, eu queria vencer na classe GTD, ou pelo menos, subir no pódio numa Ferrari, para homenageá-lo. Da mesma forma que busquei, por um bom tempo, o título de Stock e consegui honrá-lo, torço muito para que isso também aconteça, neste ano, nos Estados Unidos. Mesmo porque, até hoje, nenhum brasileiro conseguiu uma vitória na classe Gran Turismo Daytona”, adianta Marcos Gomes.

Mas se na prova de 2019 Marcos Gomes registrou a pole-position da categoria GTD, nesta 24 Horas, a Ferrari 488 GT3 do piloto brasileiro vai largar na 8ª posição do grid.

“A equipe Corsa preferiu me deixar do lado de fora para dar mais chão para os pilotos que menos rodaram na pista. Numa corrida de longa duração como essa, não é tão importante sair na frente e sim ter mais consistência e equilíbrio entre os três ou quatro pilotos que participam em cada um dos times. Assim, acredito que podemos fazer um bom papel”, comentou Marcos Gomes, que tem de parceiros os pilotos Ed Jones, Bret Curtis e Ryan Briscoe.

O Brasil deverá também ser muito bem representado na “24 Horas de Daytona” com o Cadillac DPi da equipe Action Express, que largará na “pole-position” da corrida, com Pipo Derani e o Felipe Nasr. Ainda pelo experiente Hélio Castro Neves, que vai sair, em 5º, com o Acura da equipe Wayne Taylor. Outros dois grandes nomes do nosso automobilismo serão o tricampeão da Stock, Daniel Serra, também com Ferrari 488 GT3 e o consagrado piloto de turismo europeu, Augusto Farfus, que participará com um BMW na classe GTLM.

Dos brasileiros, os únicos que terão o prazer de pilotar a Ferrari 488 GT3 de pista serão Daniel Serra e Marcos Gomes, coincidentemente dois pilotos que se enfrentam atualmente na Stock e foram os únicos filhos de ex-campeões (Chico Serra e Paulão) a também ganhar títulos na principal categoria do automobilismo brasileiro. Isso em mais de 40 anos.

“Filho de piloto consagrado tem uma pressão enorme. Não é fácil repetir um feito do pai numa categoria expressiva e de muito equilíbrio como a Stock. Felizmente, eu consegui em 2015 e o Daniel fez o mesmo, três vezes seguidas, a partir de 2017. Agora, tanto eu quanto ele, temos a chance de obter uma inédita vitória de brasileiro  na 24 Horas de Daytona. Se não der, só o fato de pilotar uma 488 GT3 de pista, cerca de 90 kg mais leve do que a de rua, com mais de 800 cavalos de potência no motor de 8 cilindros em V, central, inteiramente preparada para uma corrida, é de deixar qualquer um muito entusiasmado. Por isso, peço desde já, que os nossos fãs de automobilismo acompanhem mais de perto as nossas participações e torçam também para todos os demais brasileiros”, finaliza o piloto apoiado pela Viemar Automotive.

Texto: Charles Marzanasco Filho

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30 | JANEIRO | 2021 |

O choque da realidade elétrica do automóvel

Ao final do ano passado, o presidente da Toyota, Akio Toyoda, disse temer que as regulamentações governamentais então tornando os carros elétricos um objeto fora do alcance da grande maioria das pessoas.

O principal motivo dessa afirmação é a defesa do veículo elétrico, chamado por muitos de veículos de zero emissão, unicamente no transporte em si, deixando de lado o carbono emitido pela geração da eletricidade e todos os custos envolvidos para uma transição global dos veículos elétricos.

Apenas a título comparativo, se todos os veículos atualmente no Japão fossem elétricos, o país não teria energia suficiente durante alguns meses do ano. E o pior, grande parcela da energia atual japonesa vem da queima do carvão, com uma pequena parcela do gás natural.

O investimento na infraestrutura necessária para toda essa transformação da matriz energética custaria uma cifra muito elevada, variando entre US$135 e US$ 358 bilhões de dólares.

Um dos motivos que teria impulsionado a fala do executivo é o surgimento cada vez maior de legislações restringindo a utilização dos veículos a combustão.

O Japão deve oficializar o banimento das vendas de veículos com motores a combustão a partir de 2030, mesma época que deve acontecer no Reino Unido e também na China. Nos Estados Unidos, a determinação será de cada estado, mas alguns já sinalizam também esse período para o início da transição.

Embora não exista nenhuma medida para proibição das vendas dos veículos com motores de combustão, a Noruega lidera as vendas de veículos elétricos e híbridos, onde mais de 60% do mercado já utiliza soluções elétricas e esse número supera os 80% quando consideramos as soluções híbridas recarregáveis.

A preocupação na emissão zero fica ainda mais evidente quando observamos a fabricação de um veículo movido a eletricidade. Ele produz o dobro de emissões de gases do efeito estufa que a produção de um veículo com motor a combustão, sendo a bateria a grande vilã dessa história.

Apesar da desvantagem inicial na emissão de CO2, durante a vida útil o veículo elétrico produz, em média, 90g CO2/km durante toda a sua vida útil. Este número encontra-se muito abaixo das emissões de um carro com motor a gasolina, que emite 253g CO2/km.

Em aproximadamente dois anos os carros elétricos atingem o mesmo número de emissões que veículos a combustão e volta a ser mais competitivo

Conseguimos recompor a ideia da poluição, mas o desafio da produção de energia limpa persiste para muitos países. É preciso que o veículo seja zero emissão ou muito próximo disso de ponta-a-ponta em todo seu processo de desenvolvimento, fabricação, vida útil e descarte, com o melhor aproveitamento energético em todo o processo.

Ainda maior é o choque da realidade elétrica do automóvel no Brasil. Sustentado pelo argumento que temos produção de etanol, o impacto dos elétricos por aqui também atinge o fornecimento da energia e o setor de combustíveis fósseis. A baixa infraestrutura para a mobilidade elétrica também é um forte desafio, que esbarra no aspecto econômico para aquisição.

Mecânica Online

IMPOSTO - A vida do paulista que deseja trocar de carro não está fácil. Além da falta de insumos para as montadoras e da alta do dólar, que impactam diretamente nos custos de produção, a carga tributária está cada vez mais pesada para o bolso dos consumidores. Um levantamento feito pela BDO, aponta que os impostos embutidos no preço de um Veículo Médio 0km (com motorização entre 1.0 e 2.0) no estado de São Paulo correspondem atualmente a 43,13% do custo final deste bem.

Fique esperto - O ano de 2021 começou com diversas mudanças para os motoristas brasileiros. Em abril os motoristas deverão se adequar às novas regras de trânsito. Dentre essas mudanças, estão a validade da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) e a quantidade máxima de pontos para a suspensão da mesma.

Bateria - A bateria é um item que muitas vezes não recebe a atenção devida dos motoristas. Quanto mais o carro anda, mais a bateria dura. Parece contraditório, porém, se a bateria ficar imóvel por um longo período de tempo, ocorre o processo químico conhecido como sulfatação que diminui a vida útil da peça. O recomendado é que se ligue o motor uma vez por semana por pelo menos 5 minutos.

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Tarcisio Dias é profissional e técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânico com habilitação em Mecatrônica e Radialista, desenvolve o site Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) que apresenta o único centro de treinamento online sobre mecânica na internet (www.cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes.

Coluna Mecânica Online® - Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º e 13º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuição gratuita todos os dias 10, 20 e 30 do mês.

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