Ação urgente é necessária para aliviar os gargalos de MRO de motores de aeronaves
A Associação de Transporte Aéreo Internacional (IATA), em colaboração com a Emerton, divulgou hoje um novo estudo que examina os gargalos na manutenção, reparo e revisão (MRO) de motores de aeronaves de corredor único de última geração – especificamente os motores LEAP da CFM e os motores Geared Turbofan (GTF) da Pratt & Whitney.
O estudo Single Aisle Aircraft Engines MRO: Strategic Levers to Address Supply Chain Challenges destaca como problemas de durabilidade dos motores, escassez de peças de reposição, disponibilidade limitada de motores reserva e o acesso restrito ao mercado de pós-venda estão interrompendo as operações das companhias aéreas.
Essas pressões estão criando desafios operacionais dispendiosos, incluindo a redução do tempo do motor na asa, o aumento da demanda por visitas às oficinas de motores e um planejamento de manutenção mais complexo para as companhias aéreas.
O número de aeronaves paradas equipadas com motores GTF da Pratt & Whitney atingiu o pico em março de 2025, com 648 aviões, correspondendo a 28% da frota GTF. Essas aeronaves estavam aguardando visitas a oficinas de motores, motores reserva ou peças.
As companhias aéreas afetadas tiveram que adaptar seus planos de frota, inclusive mantendo aeronaves mais antigas, estendendo arrendamentos ou arrendando aeronaves adicionais, e ajustando a capacidade.
Espera-se que o desafio aumente à medida que as frotas de corredor único de última geração se expandem. Em 2024, as entregas de motores de aeronaves de corredor único totalizaram 2.000 (800 GTF e 1.200 LEAP). Entre 2030 e 2040, espera-se que as entregas fiquem estáveis em cerca de 3.700/ano (1.200 GTF e 2.500 LEAP).
Essa aceleração das entregas aumentará significativamente a demanda por manutenção. Preveem-se que as visitas anuais às oficinas aumentem de cerca de 600–800 em 2025 para mais de 5.000 até 2040 para os motores LEAP, e de 1.000 para mais de 2.000 para os motores GTF.
“Os gargalos de MRO de motores estão interrompendo as operações das companhias aéreas. Sem mudanças significativas, isso só vai piorar à medida que a frota de aeronaves de corredor único de última geração crescer. Os fabricantes estão investindo em capacidade adicional, mas a capacidade por si só não será suficiente.
As companhias aéreas precisam de melhor acesso a peças de reposição, mais opções de reparo aprovadas, acesso justo à capacidade de MRO e maior concorrência no mercado de pós-venda”, disse Willie Walsh, Diretor Geral da IATA.
Embora não haja uma solução única para aliviar a situação atual, foram identificadas várias ações em que os esforços em toda a cadeia de valor poderiam proporcionar uma maior resiliência a curto e longo prazo:
- Aumentar a disponibilidade de peças de motor: Disponibilizar mais peças acelerando o desenvolvimento e a aprovação de soluções de reparo para reduzir as taxas de descarte, expandindo a produção licenciada de componentes críticos e aumentando o acesso a materiais usados em condições de uso recuperados do desmonte de motores.
- Garantir o acesso justo ao mercado de MRO: Remover barreiras que limitam a participação de MROs independentes e apoiar o acesso justo às peças, informações de reparo e ferramentas necessárias para desenvolver capacidade adicional. Isso está previsto no acordo IATA-CFM, assinado em 2018 e renovado em janeiro de 2026. O acordo inclui um modelo de boas práticas para apoiar a escolha do cliente, peças e reparos não-OEM aprovados por órgãos reguladores, e acesso justo para prestadores terceirizados de MRO.
- Garantir o acesso a longo prazo a peças de reposição: Incluir cláusulas nas decisões de aquisição de aeronaves e motores para garantir o acesso a longo prazo a preços previsíveis de peças de reposição traria maior previsibilidade para companhias aéreas e locadores. Isso inclui proteções que as companhias aéreas podem repassar aos prestadores de MRO de sua escolha, incluindo fornecedores independentes.
- Adotar as melhores práticas de todo o setor: Todos os OEMs (fabricantes de motores, células e componentes) devem adotar princípios de pós-venda transparentes e competitivos que apoiem a escolha do cliente e o uso de peças alternativas aprovadas e reparos certificados pelos reguladores.
O cumprimento dessas prioridades exigirá uma ação coordenada em toda a cadeia de suprimentos aeroespacial. Companhias aéreas, fabricantes de aeronaves e motores, prestadores de MRO e locadores devem trabalhar juntos para melhorar a disponibilidade de peças, expandir as opções de reparo e alinhar melhor a capacidade de manutenção de motores com as necessidades operacionais das companhias aéreas.
“Resolver a interrupção atual é a prioridade imediata. Mas a resiliência a longo prazo dependerá de um mercado de pós-venda mais transparente, competitivo e colaborativo. Revisitar os modelos de negócios entre os fabricantes de aeronaves e de motores é essencial para que eles apoiem melhor a resiliência operacional ao longo de todo o ciclo de vida da aeronave. O objetivo é fazer com que os motores voltem a voar mais rápido, reduzir interrupções evitáveis e garantir que o crescimento futuro da frota seja respaldado pela capacidade de MRO e pelo acesso ao mercado que as companhias aéreas precisam”, disse Walsh.
> Leia o relatório completo (pdf)
> Saiba mais sobre a cadeia de suprimentos da aviação
IATA aponta quatro prioridades para fortalecer a cadeia de suprimentos da aviação
A Associação de Transporte Aéreo Internacional (IATA) identificou quatro prioridades para lidar com falhas persistentes na cadeia de suprimentos aeroespacial no Simpósio Mundial de Manutenção e Engenharia inaugural da IATA, em Madri:
- Aumentar a visibilidade da cadeia de suprimentos.
- Abrir o mercado de pós-venda.
- Liberar o valor dos dados, da digitalização e da inteligência artificial (IA).
- Desenvolver a capacidade humana.
As falhas na cadeia de suprimentos foram um ponto central na recente Assembleia Geral Anual da IATA. “A carteira de pedidos de aeronaves passa de 18.000. E a idade média da frota atingiu o recorde de 15,2 anos.
Além disso, a falta de mais de 5.000 aeronaves de substituição mais eficientes em termos de combustível, com as quais as companhias aéreas contavam, significa perdas de ganhos de eficiência, sem mencionar taxas de arrendamento mais altas e custos de manutenção acrescidos.
No total, as falhas na cadeia de suprimentos custaram às companhias aéreas pelo menos US$ 11 bilhões em 2025. Os preços de combustível mais altos de hoje só vão piorar a situação”, disse Willie Walsh, Diretor Geral da IATA, em seu Relatório sobre a Indústria do Transporte Aéreo.
“Junto com os atrasos na entrega de aeronaves, problemas de durabilidade dos motores, escassez de materiais e peças de reposição, e a capacidade limitada de manutenção estão interrompendo as operações das companhias aéreas. Enfrentar esses desafios exigirá ações práticas e cooperação em toda a cadeia de valor da aviação”, disse Stuart Fox, diretor de Operações de Voo e Técnicas da IATA.
Durante o Simpósio, Fox apresentou quatro medidas que poderiam contribuir para melhorar a situação:
Visibilidade Aprimorada da Cadeia de Suprimentos: A IATA incentivou informações mais antecipadas e confiáveis por parte dos fabricantes para as companhias aéreas sobre atrasos nas entregas, prazos de execução de reparos, disponibilidade de peças e gargalos conhecidos, para permitir que as companhias aéreas planejem melhor as operações de suas redes globais.
Abrir o Mercado de Pós-Venda: A IATA apelou para que mais fabricantes se comprometam com os princípios fundamentais incluídos no acordo IATA-CFM em apoio a uma maior concorrência no mercado de pós-venda, reforçando o acesso a serviços de MRO (Manutenção, Reparo e Revisão) de terceiros, peças alternativas e reparos aprovados.
Restrições comerciais de longa data sobre instruções de reparo, ferramental, redes de reparo aprovadas e distribuição de peças sobressalentes podem limitar a capacidade das companhias aéreas de usar alternativas seguras e certificadas. Isso reduz as opções e a concorrência, contribui para tempos de espera mais longos e aumenta os custos.
Liberar Dados, Digitalização e IA: A IATA pediu uma melhor integração entre os sistemas de manutenção das companhias aéreas e a inteligência de mercado externa para melhorar a gestão de estoques, identificar a disponibilidade e a escassez de materiais, apoiar decisões de reparar ou substituir e fortalecer as reivindicações de garantia. A IA pode apoiar ainda mais esses processos prevendo a demanda, identificando a escassez e reduzindo o trabalho manual.
A cooperação da IATA com o International Airlines Technical Pool (IATP) para ajudar as companhias aéreas a melhorar a visibilidade e o acesso a peças de aeronaves, e a disponibilização gratuita do MRO SmartHub para as companhias aéreas por meio de um programa de participação de dados, são dois exemplos de iniciativas que apoiam essa prioridade.
Desenvolver a Capacidade Humana: A IATA instou uma revisão no recrutamento, treinamento e licenciamento de técnicos de manutenção para reduzir prazos, expandir o alcance e melhorar a estabilidade no emprego.
Espera-se que a demanda por técnicos de manutenção cresça, conforme evidenciado pela estimativa da Boeing de que 710.000 novos técnicos serão necessários nos próximos 20 anos.
Aumentar a capacidade de treinamento, reduzir gargalos desnecessários de qualificação e criar um maior reconhecimento de habilidades além das fronteiras ajudarão a preencher essa lacuna.
“A cadeia de suprimentos está sob uma pressão real, mas isso não é motivo para pessimismo. É um motivo para ação. Essas quatro prioridades isoladas não são soluções completas. Mas seriam um passo importante para que OEMs, fornecedores, MROs, locadores, reguladores e companhias aéreas trabalhem juntos para alcançar as cadeias de suprimentos aeroespaciais resilientes de que a conectividade global precisa”, disse Fox.
Garantir a viabilidade das exigências para aeronaves
A IATA também pediu cronogramas realistas e globalmente coordenados para mandatos que exijam novos equipamentos de aeronaves ou atualizações de aviônicos.
Os prazos de conformidade devem levar em consideração a certificação e a disponibilidade dos equipamentos, a capacidade de instalação e as condições mais amplas da cadeia de suprimentos.
A IATA apresentou essas preocupações à Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), inclusive em relação aos requisitos conectados ao Sistema Global de Socorro e Segurança Aeronáutica (GADSS), Sistemas de Alerta e Consciência de Saída de Pista (ROAAS) e Transmissão de Vigilância Dependente Automática (ADS-B).
“Não se trata de adiar a segurança. Trata-se de tornar a segurança exequível. As melhorias na segurança global exigem cronogramas de implementação globalmente coordenados que reflitam a certificação, a disponibilidade de equipamentos e a capacidade de instalação”, disse Fox.
Leia o discurso na íntegra.
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| De janeiro a maio, 42 milhões de pessoas voaram pelo país; número é 6% maior que os 39,8 milhões de passageiros registrados no mesmo período do ano passado. Foto: Azul |
Rota aérea entre São Paulo e Bahia cresce 8% e assume o 3º lugar entre as mais movimentadas do País
Trajeto entre SP x RJ segue como líder de volume de passageiros; na segunda colocação permaneceu o trecho SP x PR
A rota aérea entre São Paulo e Bahia registrou crescimento de 8% no número de passageiros e assumiu a terceira posição entre os trechos mais movimentados do país, de janeiro a maio de 2026. No período, foram 2.488.440 passageiros transportados, ante 2.290.573 nos cinco primeiros meses do ano passado, quando o itinerário ocupava o quarto lugar no ranking nacional.
Já a rota São Paulo–Santa Catarina, que, de janeiro a maio de 2025, estava no 3° lugar entre os trajetos mais movimentados, caiu uma posição neste ano. O número de passageiros diminuiu 1,5%, passando de 2.403.838, de janeiro a maio de 2025, para 2.366.258, no mesmo intervalo deste ano.
Um outro trecho também subiu de posição neste ano: São Paulo–Rio Grande do Sul, que estava na 6ª posição em 2025, e agora está em 5° lugar entre os destinos mais movimentados. O trajeto, neste ano, atingiu 2.109.798 passageiros, uma alta de 5% em relação aos 2.000.511 registrados nos cinco primeiros meses de 2025.
Já a rota entre São Paulo e Minas Gerais caiu uma posição: era 5° lugar no ano passado (2.137.645 passageiros de janeiro a maio) e passou para a 6ª posição neste ano (2.052.870 passageiros).
Líderes
A rota entre São Paulo e Rio de Janeiro seguiu como a mais movimentada em 2026, mantendo o patamar de 2,9 milhões de passageiros registrados no ano passado.
O segundo itinerário com maior movimentação em ambos os anos (São Paulo-Paraná) registrou leve crescimento entre janeiro e maio deste ano, com 2,8 milhões de passageiros. Em 2025, no mesmo período, foram contabilizados 2,7 milhões.
Trechos mais movimentados em 2026, de janeiro a maio:
- SP x RJ (1° em 2025)
- SP x PR (2° em 2025)
- SP x BA (4° em 2025)
- SP x SC (3° em 2025)
- SP x RS (6° em 2025)
Geral
O Brasil registrou no mês passado mais um recorde na movimentação de passageiros domésticos. As estatísticas foram divulgadas pelo Ministério do Turismo, com base nos dados da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).
De janeiro a maio, 42 milhões de pessoas voaram pelo país. O número é 6% maior que os 39,8 milhões de passageiros registrados no mesmo período do ano passado. É a primeira vez na história que o Brasil ultrapassa a marca de 42 milhões de passageiros no período.
O resultado de maio também foi positivo e recorde. No mês, 8,31 milhões de passageiros voaram pelo Brasil, número 2% maior que os 8,16 milhões contabilizados em maio de 2025. A movimentação de maio de 2026 é a maior desde o início da série histórica, em 2000.
Por João Alberto Pedrini
Assessoria de Comunicação do Ministério do Turismo
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Decola o primeiro avião da Iberia com Wi-Fi gratuito de alta velocidade da Starlink desenvolvida pela SpaceX
A implementação em toda a frota será realizada de forma progressiva ao longo dos próximos dois anos.
O primeiro avião da Iberia equipado com Wi-Fi gratuito de alta velocidade decolou na noite de ontem do Aeroporto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Com destino a São Paulo e matrícula EC-MAA, a aeronave é a primeira da frota da companhia a contar com a tecnologia da Starlink, permitindo aos passageiros acesso à internet de alta velocidade em qualquer lugar do planeta.
Com esse novo sistema de conectividade a bordo, a Iberia se torna a primeira companhia aérea espanhola a incorporar a tecnologia via satélite desenvolvida pela SpaceX. Os passageiros do voo IB3267 já puderam experimentar a novidade, projetada para suportar múltiplos dispositivos conectados simultaneamente e garantir uma experiência fluida para todos os clientes. A conexão é mais rápida e estável do que os sistemas tradicionais graças à constelação de milhares de satélites de órbita terrestre baixa da Starlink.
O novo serviço será gratuito para clientes de todas as cabines – Econômica, Econômica Premium e Business – e oferecerá uma experiência de conectividade semelhante à de casa, com velocidades de até 500 Mbps. Isso permitirá atividades de alto consumo de banda, como transmissões ao vivo, videochamadas, jogos online, navegação simultânea e trabalho remoto. Além disso, a conectividade estará disponível durante toda a viagem, desde o embarque até a chegada (gate-to-gate), proporcionando uma experiência digital a bordo mais fluida e consistente.
“Estamos muito satisfeitos em nos tornarmos a primeira companhia aérea espanhola a oferecer a conexão de internet mais rápida disponível a bordo no mercado. Sabemos que, para nossos clientes, é muito importante permanecer conectados durante o voo, seja a trabalho ou a lazer, e, graças a este novo serviço, vamos melhorar significativamente sua experiência a bordo. Além disso, este projeto reflete nosso compromisso com a inovação e a digitalização, dois pilares fundamentais do Plano de Voo 2030”, afirma Beatriz Guillén, diretora de Clientes da Iberia.
Conectividade impulsiona o Plano de Voo 2030
Esse marco foi possível graças ao acordo estratégico firmado pelo grupo IAG com a Starlink em novembro do ano passado. Desenvolvida pela SpaceX, a Starlink é considerada a constelação de satélites mais avançada do mundo. A incorporação desse sistema de conectividade reforça o compromisso da Iberia com a inovação e a digitalização, dois pilares centrais do Plano de Voo 2030.
O plano estratégico da companhia prevê investimentos de 6 bilhões de euros em áreas-chave, como experiência do cliente, inteligência artificial, renovação da frota e o desenvolvimento da Cidade Iberia, um centro de referência para a inovação aeronáutica.
A Associação do Transporte Aéreo Internacional (IATA) anunciou que o número de entidades que participam da Aliança de Apoio (Supporting Alliance) para a oferta de Unidades de Emissões Elegíveis (EEU, na sigla em inglês) do CORSIA chegou a 50, com dois desdobramentos importantes:
- Os governos da Guiana, Madagascar, Reino Unido, Zâmbia e Zimbábue assinaram o Pacto do Mercado de Carbono da Aviação e juntaram-se à Aliança de Apoio. Vários outros governos expressaram interesse em aderir à iniciativa, incluindo o Peru.
- A Associação Internacional de Comércio de Emissões (IETA, na sigla em inglês), a Coalisão do Mercado de Carbono Verificado (Verified Carbon Market Collaborative), a parceira de dados Sylvera e a Airbus também se juntaram e estão fornecendo apoio técnico e financeiro às atividades da Aliança.
A Aliança visa aumentar a conscientização sobre a necessidade de ações de mercado e ajudar a dimensionar a oferta de unidades de emissões de alta qualidade para o Esquema de Compensação e Redução de Carbono para a Aviação Internacional (CORSIA) para atender à demanda esperada de 225 a 250 milhões de EEUs até a primavera de 2027 por meio de:
- Agrupamento de recursos e especializações de forma direcionada, com suporte prático e assistência na implementação para impulsionar a oferta de EEUs o mais rápido possível.
- Facilitação e viabilização da gestão, por parte dos países, da interface entre suas Contribuições Nacionalmente Determinadas (NDCs) sob a UNFCCC e o processo necessário para disponibilizar créditos de carbono para uso no âmbito do CORSIA.
- Melhoria do acesso dos países aos mercados de carbono e recursos relacionados, incluindo o financiamento de carbono.
- A Aliança de Apoio permanecerá engajada, compartilhará informações sobre o progresso e buscará continuamente oportunidades para impulsionar a participação neste esforço colaborativo de base ampla.
"O engajamento dos governos da Guiana, Madagascar, Reino Unido, Zâmbia e Zimbábue, bem como o apoio fornecido por nossos parceiros de toda a cadeia de valor do mercado de carbono, mostra um compromisso forte e compartilhado para fortalecer o vínculo entre a demanda do mercado e as estruturas regulatórias. Essas estruturas continuam sendo cruciais para liberar todo o potencial das EEUs do CORSIA. A Aliança de Apoio do CORSIA demonstra uma determinação tremenda em todo o espectro de participantes do mercado para trabalharem juntos. Precisamos garantir que as EEUs possam ser trazidas ao mercado com a velocidade e a escala necessárias", disse Marie Owens Thomsen, vice-presidente sênior de Sustentabilidade e economista-chefe da IATA.
"Com a entrada em vigor do CORSIA, a comunidade global tem uma oportunidade sem precedentes de direcionar capital para ações climáticas de impacto. Esta nova estrutura para aumentar a oferta de créditos de carbono de conformidade de alta integridade para a aviação internacional reflete anos de progresso na melhoria da integridade, transparência e governança do mercado de carbono, ao mesmo tempo que ajuda a estabelecer a infraestrutura confiável de que o setor de aviação precisa para alcançar avanços climáticos essenciais. O plano da Aliança de Apoio de fornecer assistência direcionada e coordenada para que os países anfitriões autorizem créditos e abram o acesso aos mercados de carbono é oportuno e essencial, e a High Tide tem o prazer de apoiar os esforços para garantir que não percamos este momento", disse Alexia Kelly, diretora da Iniciativa de Políticas e Mercados de Carbono da Fundação High Tide, representando a Coalisão do Mercado de Carbono Verificado.
"A IETA está apoiando a Aliança de Apoio ao CORSIA e o Pacto do Mercado de Aviação para reunir companhias aéreas, governos e líderes do mercado de carbono em torno de um objetivo compartilhado: entregar um mercado CORSIA para apoiar a descarbonização da aviação global. O sucesso do CORSIA dependerá da colaboração em toda a cadeia de valor, e a IETA se orgulha de apoiar esse esforço e de trabalhar com os países anfitriões e parceiros para liberar todo o potencial do Artigo 6 e do CORSIA", disse Dirk Forrister, presidente e CEO da IETA.
Sobre a participação na Aliança
Os signatários do Pacto e membros da Aliança de Apoio incluem:
- Governos: Guiana, Madagascar, Reino Unido, Zâmbia, Zimbábue.
- Stakeholders do mercado de carbono: Acelen, Aither Group, Artio, CFC, Climate Action Reserve, Climate Impact X, Ecoeye, Econetix GmbH, Gold Standard, Guangzhou Iceberg, Gunvor, ICE, IETA, Kita, Korea Carbon Management Ltd, Mitsubishi Research Institute, Oka, Planethos, Project Developer Forum, Resilient LLP, South Pole, Sylvera, UpEnergy, Verified Carbon Market Collaborative, Vitol, Xpansiv e WeAct.
- Companhias aéreas e outros stakeholders da aviação: Air Asia, Air France-KLM, All Nippon Airways (ANA), Austrian Airlines, China Airlines, Corsair, Egyptair, IAG, Japan Airlines, KM Malta Airlines, Lufthansa Group, Pegasus Airlines, Qatar Airways, Scoot, Singapore Airlines, SWISS, além da Organização das Transportadoras Aéreas Árabes (Arab Air Carriers’ Organization) e da Airbus.
- Patrocinadores de Assistência à Implementação: Airbus, IETA e a Colaborativa do Mercado de Carbono Verificado.
- Parceiro de dados: Sylvera.
Espera-se que outros governos e partes interessadas se juntem à iniciativa à medida que o ímpeto aumenta, fortalecendo seu papel na aceleração da disponibilidade de EEUs do CORSIA.
Organizações e governos são convidados a participar para apoiar a implementação eficaz do esquema.
Mais informações sobre as Unidades de Emissões Elegíveis do CORSIA (EEUs) estão disponíveis aqui.
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