FIAT 500 1.4L 16V MULTIAIR É ELEITO "CARRO MEIO AMBIENTE 2012"

O simpático Fiat 500 1.4l 16V foi eleito por 27% dos 80 mil votos válidos na pesquisa promovida pela revista CAR Magazine para eleição do CAR Awards 2012 - que esatreou na premiação deste ano - o “Carro Meio Ambiente" graças à tecnologia MultiAir do motor Fire 1.4l 16 V. 

O novo Fiat 500 trouxe para o Brasil o motor Fire 1.4l 16V MultiAir, produzido na unidade da Chrysler em Dundee (EUA), estreando a tecnologia MultiAir no país. Entenda o que é o MultiAir: ele dá ao motor mais potência e disponibilidade de torque em todas as faixas de rotação e, por outro lado, gera economia de combustível e emissões de poluentes significativamente menores. A tecnologia desenvolvida pela Fiat Powertrain para realizar o controle inteligente das válvulas de admissão do ar, representando uma verdadeira quebra de paradigma entre os motores a gasolina e flex. Por seus ganhos ambientais, o motor Fire 1.4l MultiAir foi ainda um dos responsáveis pela entrada da Fiat no exigente mercado norte-americano.

Desde seu lançamento, em 2009 no Salão de Genebra, a tecnologia MultiAir vem sendo reconhecida e contemplada internacionalmente com diversos prêmios. Aplicada ao Fire 1.4l 16V MultiAir, recebeu, por exemplo, o troféu Internacional Engine Of the Year (Best New Engine) e TechnoBest, em 2010, além do prêmio “Motor do Ano até 2.0l 2012” da revista Autoesporte.

Parabéns à Fiat.

GM LANÇA SEDÃ TRÊS VOLUMES MÉDIO-GRANDE A PARTIR DE R$ 39.980,00

Cobalt: motor econômico 1.4 e porta-malas de 563 l

Fundada em Novembro de 1911, por Louis Chevrolet e William Durant, em Detroit, nos Estados Unidos, e comprada pela General Motors (GM) em 1918, a Chevrolet comemora seu primeiro século de existência lançando no Brasil, onde chegou em 1925, o Cobalt: um compacto sedã - três volumes - com porta-malas de 563 litros, além de 18 porta-objetos, três anos de garantia sem limite de quilometragem e um design que a Chevrolet define "como linhas feitas para durar". O Chevrolet Cobalt, totalmente desenvolvido pelo Centro Tecnológico da General Motors no Brasil, é oferecido em três versões com motor Econo.Flex 1.4 e custará R$ 39.980 na versão LS, equipada com ar condicionado e direção; R$ 43.780 na versão LT e R$ 45.980 na versão LTZ, ambas trazendo ainda sistema de freio ABS com EDB e air bag duplo. Com largura de 1.735 mm e comprimento de 4.479 mm, a impressão é que o Cobalt é um sedã médio-grande, dono do maior entre-eixos da categoria, 2.620 mm, o que favorece o espaço para cinco adultos que ficam confortavelmente acomodados, com espaço para os ombros, pernas e joelhos.

A GM destaca a linha de cintura alta do Cobalt e considera o aspecto frontal o DNA claro da marca Chevrolet,  delineado pelos faróis frontais. Na traseira, lanternas de elementos duplos com detalhes cromados e aplicação de lentes internas dão o ar de modernidade ao sedã. Essas linhas e mais todo esse espaço geram um coeficiente de penetração aerodinâmico baixo, de 0,32, que contribui para que o Cobalt seja o melhor em desempenho e economia de combustível em seu segmento, segundo a GM.  O painel em dois tons, a iluminação Ice Blue com LEDs dos instrumentos que misturam mostradores digitais e analógicos possibilitam uma visualização perfeita das informações bem como deixam claro a modernidade e tecnologia. Como também a aplicação do inserto com pintura exclusiva no volante, combinado com detalhes cromados no painel de instrumentos e nos painéis de porta contribuem para um visual ainda mais luxuoso. Para a conveniência dos ocupantes, o Cobalt conta com entrada USB e fontes de energia no console central, que permitem uma conectividade incomum na categoria. No tocante aos porta-objetos, são 18 no total. O Cobalt tem um console central com dois porta-copos mais um nicho para colocar uma garrafa de até 1,5 litro. Os porta-mapas, nos painéis das portas são amplos e também ganharam nas portas dianteiras espaço para garrafas com até 1,5 litro de capacidade. Um dos pontos fortes do Cobalt é o porta-malas de  quase 600 l - o porta-malas do Honda Civic tem 365 l. Graças à distância entre-eixos superior à maioria dos concorrentes aliada à calibração da suspensão, o Cobalt proporciona uma dirigibilidade superior para os padrões da categoria, em uma composição perfeita entre estabilidade e conforto, solidez e maciez. O resultado é um sedã com um comportamento dinâmico similar ao dos carros europeus. Firme nas curvas, mas confortável e com ótima absorção das irregularidades do solo, o Cobalt tem uma condução suave e agradável com foco no conforto dos ocupantes. O trabalho na suspensão também focou na minimização dos ruídos e vibrações. O motor apoiado em quatro coxins especiais ganhou redução de ruído, vibração e aspereza, além de melhorar a dirigibilidade e comportamento dinâmico. Todos os coxins, incluindo os da transmissão, foram minuciosamente calibrados para minimizar os efeitos das vibrações e ruídos externos. Eles ajudam a controlar a transferência de forças para o sistema de direção, assegurando um controle mais preciso e uma resposta ainda mais eficiente. Duas opções de motores para o mercado brasileiro O motor Econo.Flex é do tipo VHCE. Para a GM, "VHC" significa – além de Very High Compression - maior potência, mais força, maior eficiência, resultando em menor consumo de combustível e melhor dirigibilidade. A letra "E" é adotada no nome porque lembra três palavras que fazem parte do espírito deste propulsor: economia, energia e ecologia. A calibração do Econo.Flex foi aprimorada e permite a partida a frio do motor em temperatura ambiente de até 8 ºC, sem o auxílio da gasolina. Além disso, o eixo virabrequim com oito contrapesos permite seu funcionamento em regime de elevada rotação e com reduzida vibração. De acordo com Paulo Riedel, diretor de Engenharia de Powertrain da GM do Brasil, o Cobalt apresenta algumas novidades tecnológicas: o sistema de escape feito em aço inox estampado, mais leve e menos rugoso (tem a superfície interna mais lisa) do que os tubulares e de ferro fundido, com o catalisador integrado, garante maior eficiência no controle de emissões, por atingir a temperatura ideal rapidamente;  O acelerador eletrônico de nova geração drive by wire, junto com o novo coletor de escape contribuem para melhorar ainda mais a eficiência do sistema e reduzir o consumo de combustível; E o câmbio que utiliza a caixa F-17, com componentes de alumínio e plástico reduzem ruídos e vibrações. Os novos seletores de engate garantem menos esforço e mais precisão nas trocas de marchas. Abastecido com etanol, o Cobalt faz de 0 a 100 km/h em 11,5 segundos e com gasolina atinge os 100 em 11,9 segundos. A velocidade máxima é de 170 km/h. A GM anuncia ainda que o Cobalt a ser vendido no Brasil futuramente receberá um motor 1.8 Econo.Flex combinado com uma transmissão automática de seis velocidades, outro item inédito no segmento. A decisão surgiu de pesquisas realizadas, em 2010, com clientes: 40% dos entrevistados manifestaram o desejo de ter um carro com transmissão automática. Nota-se a ausência do encosto de cabeça no banco do meio Veja agora os itens de série que equipam as três versões: a LS já sai de fábrica com ar-condicionado e direção hidráulica, rodas de aço aro 15 e pneus 195/65 R15 – a mesma medida das versões intermediárias e top de linha - mostrador digital,  o desembaçador traseiro, chave do tipo canivete com abertura a distância, trava elétrica das portas e porta-malas, encosto traseiro rebatível 60/40, encostos de cabeça e banco do motorista com regulagem em altura. GM promete mais espaço na frente para as pernas  A versão LT, oferece tudo o que a LS tem e ainda airbag duplo frontal, grade dianteira cromada, coluna de direção com regulagem de altura, freios ABS com EBD, vidros elétricos nas portas dianteiras, alarme anti-furto, e interior em dois tons e revestimento dos bancos. A LTZ, topo de linha, traz, além dos itens encontrados na LS e LT, rodas de liga leve, farol de neblina dianteiro, maçanetas internas e comandos do ar-condicionado cromados, barra cromada na traseira, rádio AM/FM com leitor para CD/MP3, Bluetooth e entrada USB, computador de bordo, espelhos retrovisores com regulagem elétrica e acionamento elétrico para todos os vidros.

FÁBRICAS JÁ SE PREOCUPAM COM ACIDENTES COM PEDESTRES. FIAT FREEMONT GANHOU A CLASSIFICAÇÃO DE CINCO ESTREÇAS PELOS SISTEMAS DE SEGURANÇA DOS PASSAGEIROS E DE PROTEÇÃO AOS PEDESTRES EM EVENTUAIS ATROPELAMENTOS

O SUV Fiat Freemont conquistou a classificação de segurança cinco estrelas do Euro NCAP, a mais alta nota que o consórcio independente concede desde 1997 após testar a segurança dos veículos. 

São seis airbags de série (dois dos quais Multifases), proteção dos passageiros fornecida pela carroceria, capô, portas e barra transversal do painel de instrumentos, além dos assentos e da coluna de direção.

Uma atenção especial foi dada à proteção dos pedestres. O Freemont  conta com um sistema inovador que detecta o impacto contra a perna do pedestre. 

Em apenas milésimos de segundo, ele levanta o capô para oferecer uma superfície sem pontos rígidos sob ela, o que minimiza o risco de ferimentos na cabeça do pedestre.

Os resultados atingidos coincidem com a adoção dos dispositivos eletrônicos mais avançados que aumentam a segurança do veículo ao ajudar constantemente o motorista a reduzir o risco de acidentes.

O SUV Freemont tem assentos dianteiros equipados com um mecanismo que move o apoio para cabeças em conjunto com a cabeça dos passageiros da frente em caso de colisão traseira. Isso reduz consideravelmente o risco de ferimentos causados pelo impacto (efeito chicote).

A classificação é ainda mais importante considerando que, desde 2009, o Euro NCAP adota um novo esquema composto por quatro áreas de avaliação: Passageiro Adulto, Passageiro Criança, Proteção dos Pedestres e uma nova área: auxílio à Segurança. 

Funções para evitar e mitigar ferimentos, como lembrete de cinto de segurança, ESP e limitador de velocidade, também são classificadas. A cada ano, atingir as cinco estrelas se torna mais difícil (2009, 2010-2011, 2012).

Milhares de horas de simulações virtuais, testes em componentes e subsistemas, mais de 200 simulações de impacto no simulador de teste de colisão por deslizamento Hyge e mais de 80 testes de impacto (frontal, lateral, capotamento e manobras bruscas, com várias velocidades, tipos diferentes de obstáculos e as diversas necessidades de proteger fisicamente os passageiros) foram conduzidos. 

O Freemont é vendido nas versões Emotion, a partir de R$ 81.900,00 e Precision, a partir de R$ 86.000,00

FIAT OFERECE KIT 35 ANOS PARA PALIO WEEKEND

Depois de lançar um novo modelo Palio, nas comemorações dos 35 anos de permanência no Brasil, a Fiat colocou à venda KIT 35 Anos especial para o Fiat Palio Weekend Attractive 1.4 um dos grandes sucessos da marca, por R$ 1.790,00.

Esse KIT conta com uma seleta lista de conteúdos que proporcionam grande funcionalidade aliada a detalhes estéticos, deixando o modelo ainda mais exclusivo, podem ser adquiridos em qualquer concessionária.

Confira os itens:
• Barras longitudinais no teto 
• Trava elétrica + trava automática das portas a 20 km/h
• Vidros elétricos dianteiros com one touch e anti-esmagamento
• Bancos e painéis de portas em veludo
• Rodas de liga leve 14” + pneus 184/65 R14
• Nova grade frontal pintada na cor Grigio Neblina
• Adesivo 35 Anos.

RENAULT LEVA RELÍQUIAS E OS NOVOS AO SAMBÓDROMO DO ANHEMBI

Noite de homenagens a jornalistas automotivos e ex-pilotos 

A Renault realizou na noite de terça-feira no Sambódromo do Anhembi, em São Paulo a quarta edição do desfile de carros clássicos “Noite Renault”. Foram apresentadas raridades, destaque para a Voiturette 1898, uma réplica do primeiro modelo produzido pelo francês Louis Renault, fundador da marca; e para o NN Torpedo 1924 (foto abaixo), modelo que modernizou a linha Renault disponível na Europa na época, com design aerodinâmico inspirado em barcos, e homenageados diversos jornalistas especializados.

Representantes da velha-guarda pediram passagem, como Willys Interlagos (foto ao lado, dirigido pelo ex-piloto Bird Clemente), fabricado sob licença no Brasil pela Willys Overland nos anos 60, Gordini, Dauphine e os clássicos R4, que fez sucesso em mais de 100 países, além de R8, R10 e R 16. Juntos, eles contaram um pouco da evolução da marca ao redor do mundo. 

Modelos mais recentes, comercializados inclusive no mercado brasileiro, como o compacto Clio e os monovolumes Twingo e Scénic também desfilaram. Assim como os lançamentos recentes da marca no mercado verde-amarelo: o sedã Fluence e o utilitário esportivo Duster. 

Jornalismo Automotivo foi homenageado na “IV Noite Renault”

O vice-presidente da Renault 
do Brasil, Alain Tissier recebeu uma homenagem da Federação Brasileira de Veículos Antigos (FBVA) por seu empenho na preservação da memória da indústria nacional. 

“O passado glorioso da Renault foi lembrado e é motivo de orgulho para todos nós. Conhecer o ontem nos permite nortear o presente e trilhar os caminhos do 

futuro”, disse Alain Tissier, que se revelou emocionado depois de dirigir pela primeira vez o Gordini “Teimoso”.

A quarta edição da “Noite Renault” marcou ainda a homenagem a personalidades do universo automotivo brasileiro, incluindo jornalistas especializados e ex-pilotos. 

Para representar a nova geração do jornalismo automotivo, que a cada dia conta com a presença cada vez maior das mulheres, a jornalista Anelisa Lopes (foto acima), do site iCarros, subiu ao palco, para comentar o atual estágio do setor automotivo brasileiro e recebeu a homenagem das mãos de Frédéric Posez, diretor de Marketing da Renault do Brasil. 

Logo após foi a vez do Jornalismo Esportivo focado no automobilismo, campo em que a Renault marcou época no Brasil com o Willys Interlagos e ainda tem forte atuação, como fornecedora de motores para as equipes Red Bull Racing (atual campeã do Mundial de Construtores), Lotus Renault GP e Team Lotus.


Simbolizando esse segmento jornalístico e esportivo, o ex-piloto Bird Clemente e o jornalista Luiz Carlos Secco (à esquerda, na foto ao lado), assessor de Imprensa especializado no setor automotivo desde os tempos da equipe Willys, foram ao palco para serem homenageados por Alain Tissier, vice-presidente da Renault do Brasil (na foto no centro). 

Renalut R16, criado em 1965, primeiro hatchback do mundo, 
foi sucesso de vendas até 1980

Ainda no momento dedicado ao jornalismo esportivo focado no automobilismo, o jornalista Rafael Munhoz, da Revista Racing (principal publicação especializada deste segmento), recebeu a homenagem em nome de Venício Zambeli, editor-chefe da Racing.

Para apresentar os principais acontecimentos da década de 90, tais como: a abertura do mercado brasileiro para novas empresas no setor automotivo e a inauguração do Complexo Ayrton Senna, instalações industriais da Renault no Brasil, o jornalista Luiz Guerrero, da revista Car and Driver, foi homenageado por Vitor Hara, titular da concessionária Renault Grand Brasil, de São Paulo.

Os anos 70 e 80, marcados por intensas mudanças culturais e políticas no Brasil, foram representados pelo jornalista Douglas Mendonça, da revista MotorShow. Filipe Pereira, gerente Regional da Renault, foi o representante da marca para entregar a homenagem ao Douglas.

O Renault Duster é o último lançamento da Renault

Josias Silveira, da revista Oficina Mecânica, apresentou ao público presente na “IV Noite Renault” os principais fatos dos anos 60, como, entre eles, a chegada do homem à lua e a realização da primeira edição do Salão do Automóvel do Brasil. Para entregar a homenagem ao jornalista, subiu ao palco Márcio Migues, diretor de Qualidade da Renault do Brasil.

Durante o evento, o jornalista Reginaldo Leme promoveu uma noite de autógrafos de seu livro sobre os "50 anos da Confederação Brasileira de Automobilismo". 

A “Noite Renault” faz parte das atividades do Auto Show Collection, realizado todas as terças-feiras, no Anhembi, ponto de encontro de colecionadores e de apreciadores de veículos tunado, atraindo milhares de visitantes. 

MONTADORA ITALIANA COMEMORA 35 ANOS DE BRASIL

Fiat lança Palio maior e totalmente novo

Depois de várias maquiagens e de 2,5 milhões de unidades vendidas, desde o seu lançamento em 1996, a Fiat lançou o Novo Palio 2012 com um desenho totalmente novo e dimensões maiores: 3,1 cm mais largo; 6 cm mais alto, 2,8 cm a mais no comprimento, e ainda com mais 4,73 cm na distância entre-eixos que influi positivamente no espaço interno e no nível de conforto. Esses míseros centímetros a mais apresentados assim parecem insignificantes, mas são significativos no ganho de espaço. O novo Palio custa entre R$ 31 mil e R$ 45 mil. O modelo Palio primitivo que ganhou novos para-choques, continuarà venda como veículo de entrada, a partir de R$ 23.990,00.

Uma leitura atenta do release da fábrica, sobre o novo Palio, chama-nos a atenção para a ausência de um item de série importantíssimo de segurança que equipa os modelos da marca vendidos na Europa, inclusive os mais simples, mas que no Brasil ainda é considerado luxo e oferecido como opcional – embora contemple os modelos mais caros: o freio assistido ABS que impede que as rodas travem e reduz o espaço de frenagem. O sistema EDB – controle de distribuição de força de frenagem –, surge também de série, mas apenas nas versões top. O EDB complementa o ABS elevando o nível de segurança em frenagens bruscas e torna a freada mais segura. Ambos, são de série nos modelos Fiat vendidos na Europa.

O Novo Palio, desenhado na Itália e produzido inteiramente no Brasil, tem concorrentes potenciais no País, entre alguns importados como os chineses JAC e Chery e os japoneses Nissan, na mesma faixa de preço, que vêm equipados de série com esses sistemas de frenagem e diversos outros itens que a Fiat oferece como opcionais.

As belas linhas do novo Palio

O Palio 2012, cujo lançamento faz parte das comemorações do 35º aniversário da marca italiana no Brasil, chegou em seis versões com motores Flex Fire 1.0 EVO, Fire 1.4 EVO e 1.6 16V E.torQ – que pode receber o câmbio Dualogic®, que suprime a embreagem –, para variados gostos e bolsos: Attractive 1.0, Attractive 1.4, Essence 1.6 16V, Essence1.6 16V Dualogic, Sporting 1.6 16V e Sporting 1.6 16VDualogic.

Estilo italiano em um carro 100% brasileiro

A Fiat quis dar uma ar de esportividade ao novo Palio inclinando bem o para-brisas, enquanto as curvas suaves formam um perfil entre um hatchback e um monovolume, que está na moda. A dianteira tem linhas arredondadas, volumosas e os faróis biparábola são em formato de gota. O para-choque robusto com nichos geométricos fixam os faróis de neblina.

Na frente, há uma grande entrada de ar decorada com uma faixa central horizontal, que recebe a placa dianteira do veículo (foto acima, à direita).

Na traseira, as lanternas verticalmente alongadas invadem a região do vidro traseiro, e chamam a atenção pelo tamanho facilitando a visibilidade por outros motoristas. O brake-light, de LED, tem segundo a Fiazt, “grande vida útil, excelente visualização para quem vem atrás, e dá ao carro um ar mais esportivo”.

A iluminação dos faróis também melhorou muito, segundo a Fiat. Qie instalou um farol biparábola e os refletores traseiros, instalados no para-choque são independentes da lanterna.

Muito requinte e conforto a bordo

A Fiat garante que os detalhes são de categoria AB, primoroso acabamento. Todas as superfícies funcionais do carro são revestidas por paineis, conferindo ao habitáculo um aspecto muito bem acabado e tato agradável. E os porta-objetos, que ampliam a praticidade e organização, estão em todos os lugares. Dependendo da versão, o total pode chegar a 17: quatro no painel, quatro no console central, oito nas portas e um na tampa de proteção do porta-malas.

Os bancos envolventes são novos e foram projetados para serem mais ergonômicos e oferecerem mais conforto. Sua estrutura é leve e resistente. Os bancos dianteiros têm sistema antisubmarining e ajuste longitudinal por meio de trilhos. O do motorista pode vir com regulagem de altura por alavanca e apoia-braços para maior conforto. O banco traseiro oferece duas posições no encosto, visando aumentar o volume do porta-malas. Ele também pode ser totalmente rebatido, criando um grande espaço para cargas.

Uma das novidades que mais chamam a atenção no habitáculo é o quadro de instrumentos – projeto 100% desenvolvido no Brasil pela Magneti Marelli. Ele vem com LCD branco, garantindo melhor visibilidade no display, novos grafismos e ponteiros iluminados em toda a barra, onde a disposição dos elementos é toda em três dimensões.Também traz o WelcomeMoving: ao girar a chave de ignição os ponteiros realizam um movimento para checar se estão funcionando bem e fazem uma saudação ao motorista. A iluminação do quadro de instrumentos acende e apaga gradativamente, acompanhando o movimento dos ponteiros.

Nas versões Attractive e Essence o quadro de instrumentos traz fundo preto e contém velocímetro, conta-giros, relógio e hodômetros total e parcial digitais, termômetro do líquido de arrefecimento e medidor de combustível analógicos,e luzes-piloto. Os números são em branco com os ponteiros em vermelho, propiciando sempre uma leitura fácil e não distraindo a atenção do motorista. A versão Sporting (foto ao lado) recebeu quadro de instrumentos diferenciado. Ele possui os mesmos medidores das demais versões, mas com serigrafia degradê, números maiores e ponteiros brancos, além do logotipo Sporting ao centro.Outro ponto importante foi o desenvolvimento do Color andTrim, onde os designers da Fiat buscaram, por meio de novas tecnologias, o melhor equilíbrio entre cores, tecidos e texturas, tanto para o interno como para o externo do novo Palio.

O sistema de áudio também foi configurado e posicionado para obter uma ótima performance acústica. O pacote é composto por antenacom recepção amplificada, dois alto-falantes midwoofer frontais, dois alto-falantes full range posteriores e dois tweetersdianteiros. Já o rádio CD MP3 compõe o painel do veículo e passa ao modelo um visual mais sofisticado. O sistema traz ainda conexão USB / iPod e viva-voz Bluetooth® para celular. Outra novidade é a opção dos comandos do rádio no volante do carro.


O conforto interno se completa com o trabalho feito pela engenharia da Fiat no sistema de climatização. O excelente resultado posicionou o novo Fiat Palio como a referência do mercado entre os sistemas manuais.

EXCELENTE PERFORMANCE ESTRUTURAL

A carroceria, de materiais de alta resistência aumentaram a rigidez, e reduziram do peso da carroceria em 15%. Todas essas intervenções resultaram em excelente performance estrutural, redução de peso, melhora no desempenho e aumento da segurança. E além de todos os aspectos que reforçam a segurança passiva, o novo Fiat Palio pode ser equipado ainda com quatro airbags, sendo dois frontais e dois laterais. Na segurança ativa, destaque para os freios ABS com EBD.

A suspensão tem uma estrutura totalmente nova e mais robusta, projetada e calibrada para proporcionar conforto aos ocupantes em quaisquer condições de rodagem – ou seja, absorve as irregularidades do piso e as oscilações laterais e longitudinais advindas dele ou de manobras – e garante a estabilidade do veículo, mantendo a aderência dos pneus ao solo.

O novo Fiat Palio traz válvula corretora de frenagem que atua sobre o freio traseiro. Se o carro for equipado com ABS, a correção de frenagem será feita eletronicamente, pelo EBD (Electronic Brakeforce Distribution, distribuição eletrônica da força de frenagem), que atua nos freios traseiros. Essa função é integrada ao ABS. Vale ressaltar que em todas as versões do novo Palio foi adotada a tecnologia dos pneus verdes, que auxilia na redução do consumo de combustível.

UM CONJUNTO MECÂNICO MODERNO E EFICIENTE
O motor Fire 1.0 EVO é o mesmo que estreou no novo Fiat Uno. Rodando com gasolina, produz potência máxima de 73 cavalos e torque máximo de 9,5 kgfm a 3.850 rpm. Com etanol, a potência é de 75 cv e o torque máximo, de 9,9 kgfm a 3.850 rpm. 
Ele equipa a versão Attractive 1.0 do novo hatchback. Este motor tem pistões de baixo peso com desenho especial, bielas longas com capas fraturadas e coletor de admissão de plástico. O resultado é pouquíssimo atrito interno, economia de combustível e a baixa emissão de poluentes.

Para as versões Essence e Sporting foi adotado o motor 1.6 16V E.torQ Flex, já presente em diversos outros modelos da Fiat Automóveis e fabricado pela Fiat Powertrain em sua planta em Campo Largo, Paraná. Este moderno motor se destaca pelo reduzido peso de suas partes móveis, alto desempenho com economia de combustível, níveis de emissões reduzidos, baixos índices de ruídos e vibrações e alta confiabilidade. O 1.6 16V tem potência de 115 cv e torque máximo de 16,2 kgfm a 4.500 rpm rodando somente com gasolina. Funcionando com etanol, sua potência é de 117 cv e seu torque, de 16,8 kgfm a 4.500 rpm.

O motor E.torQ Flex pode ser acoplado ao câmbio Dualogic®, que permite tanto a condução com câmbio automático – extremamente cômoda no pára-e-anda do trânsito urbano, já que elimina o pedal de embreagem – quanto em manual, com trocas de marchas controladas sequencialmente por meio de toques na alavanca do câmbio.

Para alterar o modo de dirigir, basta deslocar a alavanca para a posição D/M, à esquerda, por mais de 0,7 segundos. Isso pode ser feito mesmo em movimento, o que pode ser muito útil em manobras como ultrapassagens, pois o modo manual propicia um desempenho mais esportivo do automóvel. Além disso, a versão que traz este câmbio também oferece cruise controle alavanca tipo borboleta para a seleção das marchas no volante.

Fiat Palio Attractive 1.0.

A versão de entrada do novo hatchback vem com para-choques, retrovisores e maçanetas na cor do veículo e inclui em sua lista de série direção hidráulica, pneus verdes, desembaçador temporizado e limpador / lavador traseiro, brake-light, comando interno de abertura do porta-malas e do reservatório de combustível, computador de bordo A e B (com indicadores de distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso), Follow Me Home, relógio digital, iluminação no porta-malas, MyCar Fiat, luz de leitura dianteira com dimmer e interruptores nas portas, console central com porta-objetos e porta-copos (dois dianteiros e um traseiro), bolsas porta-objetos nas portas dianteiras, porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros, porta-luvas inferior e superior (este quando não houver airbag), retrovisores externos com comandos internos mecânicos, para-brisa degradê, banco traseiro rebatível, acabamento do painel com insertmolding, para-sóis com espelho do lado do motorista e do passageiro, alerta de limite de velocidade e manutenção programada e revestimento completo no porta-malas, entre muitos outros itens. Não vem com ar de fábrica, e muito menos com ABS, que são opcionais.

Como opcionais há ar-condicionado, volante em couro com seis comandos de rádio, para-brisa térmico, vidros elétricos dianteiros e/ou traseiros, travas elétricas nas portas + trava automática que é acionada a uma velocidade superior a 20 km/h, retrovisores externos com regulagem elétrica, Logo Push (sistema de abertura elétrica do porta-malas), airbag para o motorista, airbag para o passageiro dianteiro, ABS nos freios, sensor crepuscular, sensor de chuva, espelho retrovisor interno eletrocrômico, dois modelos de auto-rádio CD player (um com entrada USB e para iPod), rodas de liga-leve 14”, faróis de neblina, spoiler, chave tipo canivete com telecomando e outros equipamentos de conforto e estilo.

Fiat Palio Attractive 1.4. Além dos itens de série presentes na versão com motor 1.0, a versão com motor 1.4 traz ainda travas elétricas + travamento automático em velocidade acima de 20 km/h, Logo Push, vidros elétricos dianteiros com onetouch e antiesmagamento, iluminação do porta-luvas,volante com regulagem de altura, faróis de neblina, chave canivete com telecomando, alças de segurança traseiras, apoia-pé para o motorista, porta-objetos móvel e porta-óculos.

A lista de opcionais desta versão, tirando os itens acima citados e as rodas de liga leve 15”, é igual à do Fiat Palio Attractive 1.0.

Exceto o ar-condicionado, que já vem de série, os opcionais da versão Essence são idênticos aos oferecidos na Attractive, mais kit de parafusos de roda antifurto nas rodas e sidebags dianteiros são opcionais.

Fiat Palio EssenceDualogic. É igual ao Essence mecânico exceto pela adoção, de série, do câmbio Dualogic® e cruise control. Entre seus opcionais inclui também a alavanca tipo borboleta para a seleção de marchas.

Fiat Palio Sporting.
Vem com uma variedade de detalhes estéticos que ressaltam a vocação esportiva da versão: aerofólio esportivo preto na traseira, faixas Sporting nas laterais e na tampa traseira, mini-saias laterais esportivas pretas, moldura cromada no para-lama dianteiro, molduras nas caixas de roda, ponteira de escapamento dupla cromada, revestimento externo esportivo nas colunas das portas, spoiler esportivo preto nos para-choques, faróis biparábola com moldura e canhões negros, mais rodas de liga-leve 16” + pneus 195 / 55R16 verdes. Internamente, a versão se distingue por cintos de segurança de cor esportiva, cobertura esportiva dos pedais, soleira interna esportiva nas portas e detalhes em cor esportiva no pomo do câmbio, maçanetas internas e nos aros dos alto-falantes, volante em couro e tapete de carpete com a inscrição Sporting. Além desses itens, esta versão traz também todos os conteúdos de série presentes na versão Essence


Fiat Palio Sporting Dualogic. 
Possui os mesmos itens de série da versão Sporting mecânica, mais câmbio Dualogic® e cruise control. Ela oferece os mesmos opcionais da versão Sporting com câmbio mecânico.

GARANTIA DE FÁBRICA

O novo Fiat Palio tem garantia contratual de um ano sem limite de quilometragem. E durante a vigência da garantia geral o dono do veículo tem direito à assistência 24 horas Confiat, que executa serviços de urgência como reboque, socorro mecânico e veículo reserva em qualquer local do Brasil.

As revisões do novo Fiat Palio só acontecem a cada 15 mil quilômetros ou um ano. O dono de um novo Fiat Palio conta com mais de 560 pontos de atendimento Fiat, entre concessionárias e postos assistenciais, espalhados por todo o país para lhe dar o suporte.