SILÊNCIO ABSOLUTO NA PARTIDA, MUITO LUXO, CONFORTO E CONSUMO DE CARRO POPULAR, ESSE É O FORD FUSION HIBRID QUE CUSTA A PARTIR DE R$ 133.900,00

FOTOS DE ARNALDO MOREIRA

Habitualmente, quando alguém decide adquirir um carro normalmente leva em consideração o preço diante de sua disponibilidade financeira - embora muitos não se preocupem a priori muito com esse "detalhe" que mais dia menos dia acaba causando algumas dores de cabeça - e a partir daí obter o maior número de vantagens com a inclusão de itens que considere importantes para o seu desejo e segurança. 

O jornalista que vos escreve, confessa que se enquadraria no grupo dos que comprariam primeiro e pensariam depois, em como arrumar dinheiro para pagar o carro, diante da experiência que viveu na direção do Ford Fusion Hibrid, durante uma semana, período que a fábrica me emprestou esse delicioso carro para poder avaliá-lo para os leitores do Blog.

Tenho de confessar que foi com tristeza que deixei o lindo e imponente Fusion Hibrid prateado, na concessionária Barrafor, saindo dali com um nítido sabor de "quero mais". Na conversa com o Renato, funcionário da concessionária que entrega e recebe os carros de Imprensa aos jornalistas, ele abriu um sorriso acompanhado da pergunta, à guiza de afirmação: 
- Que tal? Gostou?
- Renato, adorei, eu e minha mulher ficamos apaixonados por essa maravilha da Ford. É silencioso, espaçoso, confortável, rápido no arranque e nas retomadas e super econômico. Rodei 453 km, a maioria na cidade, de ar condicionado sempre ligado, com R$ 60 (cerca de 21 litros) de gasolina.
- Pois é, disse o Renato, é o motor elétrico dele que se você andar até 60 km/h o consumo é mínimo. O carro chega a fazer 40 km/l.


Logo me lembrei do meu Honda New Civic 2010, que tem a mesma quilometragem do Fusion. É um bom carro, sem dúvida, mas, em que R$ 60 de gasolina mal dão para ir e voltar do Centro a Vargem Grande, logo depois do Recreio dos Bandeirantes (101 km) e são à conta para uma viagem de ida e volta a Petrópolis (151 km).

Resistência comprovada
O Ford Fusion Hibrid depois de dois anos de uso e 22 mil quilômetros rodados nas mãos de muitos jornalistas especializados, pelo País afora, cujo dever de ofício é testar a resistência, a segurança, a confiabilidade motriz, a estabilidade, conforto, desempenho, dirigibilidade do veículo, o carro foi forçado a dar respostas convincentes nos testes de avaliação.


Posso garantir e, isso é um elogio ao modelo e à Ford, que, apesar do esforço extra a que foi submetido, o Fusion Hibrid não demonstra fadiga motriz, não tem barulhos de painel, nem de carroceria, e internamente mantém-se intacto o que mostra a boa qualidade dos materiais usados. 


Retrovisores eficientes
Um outro ponto que me chamou a atenção e de que muitos motoristas se queixam, inclusive, eu, pois o Honda New Civic, apresenta o problema, é o reflexo da luz do sol sobre o painel nos espelhos retrovisores prejudicando fortemente a visão através deles. 

No Fusion, esse problema não existe e tanto a posição e o tamanho dos retrovisores - contam com luz de iluminação externa que facilita a entrada no carro em locais escuros - quanto o seu desenho são excelentes, proporcionando um bom campo de visão lateral, inclusive ajudado pelo Blind Spot Monitoring BLIS® com Cross Traffic Alert (Sistema de monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado).


O BLIS® é um sistema que alerta a presença de um veículo no ponto cego do espelho retrovisor externo, através de um aviso luminoso no espelho correspondente. O Cross Traffic ajuda também o motorista em manobras de marcha ré, identificando a eventual aproximação lateral de veículos, que naturalmente não aparecem na câmera localizada na tampa do porta-malas, logo abaixo da logomarca da Ford.

Economia - Motor elétrico
O Ford Fusion Hibrid tem um consumo menor do que os mais econômicos carros populares. O motivo é a existência de um motor elétrico que desenvolve até 107 cavalos de potência a 6.500 rpm e 275 volts, alimentado por uma bateria de níquel-metal. O torque do motor elétrico chega a 225 Nm a 3.000 rpm, enquanto motor a gasolina atinge 184 Nm a 2.250 rpm. Funcionando ao mesmo tempo geram uma potência de 193 cv.

A partida do motor é totalmente elétrica, motivo por que quando se gira a chave de ignição o carro entra em funcionamento em absoluto silêncio. A maneira mais fácil e simples de saber se o Hibrid está ligado, é girar ligeiramente o volante, pois a direção elétrica deixa-o imediatamente leve.

A carga do motor elétrico é garantida pelo motor a gasolina e pelo sistema de freios regenerativos, que recupera até 94% da energia que seria perdida na frenagem. O carro pode andar somente com o motor elétrico até 75 km/h desde que o motorista controle a velocidade e a bateria esteja com carga, e quando esta desce, o motor a gasolina entra em funcionamento automaticamente e sempre que a velocidade do carro for aumentada.

Painel e tela de 8"

O Fusion tem um atraente e sofisticado painel (foto acima) de instrumentos, chamado SmartGaude, com duas telas de 4,3 polegadas que proporciona quatro níveis de informação do computador de bordo para o motorista selecionar. 

No canto direito do painel está o "EcoGuide" que mostra o tipo de condução mais ou menos econômico, através do desenho de folhas que vão aparecendo ou sumindo, ou de barras. O velocímetro analógico mostra os quilômetros e milhas por hora, além dos dados do tanque de combustível e dos quilômetros rodados.

No centro do painel, uma tela touchscreene de 8 polegadas concentra as informações do sistema de som, com DVD, Cd Player MP3 (com 12 alto-falantes), entrada para USB e I Pod, conexão Bluetooth - o áudio pode ser também comandado através de teclas no volante -, e telefone bluetooch, além da câmera de ré (foto abaixo). Embora conte com o GPS integrado, ele não tem ainda ser usado no Brasil.

Ar geladíssimo
O controle do ar condicionado elétrico e digital com controle para o motorista e o carona separadamente é feito no sistema próprio e a temperatura aparece na tela. O ar não é ligado ao motor de gasolina e, sim, à bateria de alta voltagem, proporcionando menor consumo de combustível, melhor aceleração e controle de desembaçamento mais eficiente.


A tela mostra ainda gráficos com a operação, em tempo real, dos motores, aceleração, condução mais econômica e o consumo. Assim, o motorista pode controlar melhor o gasto de combustível. O Fusion dispõe de comando de voz para o áudio, ar condicionado e bluetooch, disponível em inglês, espanhol e francês

Conforto
No Fusion o acerto do banco do motorista é elétrico e feito através de botões localizados na parte externa e ainda possui controles para inflar o encosto do banco e assim oferecer uma condução mais confortável, além da direção poder ser ajustada em altura e profundidade.

O espaço interno é generoso no Fusion tanto na frente quanto para os passageiros do banco traseiro, tanto para as pernas, quanto na altura - a cabeça fica longe do teto. O banco de trás possui, no meio, um suporte para os braços, que se transforma num confortável terceiro lugar. É importante ressaltar o bom porta-malas (foto abaixo) do Fusion, de 530 l.

Desempenho
O motor a gasolina do Fusion Hibrid é de 2.5 litros, 16 válvulas que desenvolve158 cavalos a 6.000 rpm e junto com o motor elétrico de 36 cv chega a 193 cv que lhe permitem chegar de 0 a 100 km/k em 9,1 s. Na área urbana é capaz de percorrer incríveis 1.126 km. No teste que fiz, o carro consumiu 21 litros de gasolina em 453 km, ou seja fez 27,5 km/litro.

O Hibrid possui uma caixa de câmbio automática, de seis velocidades continuamente variável iVCT que potencializa ainda mais a redução de seus níveis de consumo. É um câmbio muito bem ajustado que não denuncia a troca de marchas, o que torna a dirigibilidade mais agradável.

Acústica excelente

Outro ponto forte do Fusion, Hidrid ou não, é o excelente isolamento acústico que se nota até no toque do forte som da buzina, que se ouve fraca no habitáculo. Esse isolamento consegue tornar surdo o barulho da rodagem e das pancadas inevitáveis da suspensão nos buracos das ruas do Rio de Janeiro. 

Apesar do recapeamento das principais artérias da cidade, em andamento, os desníveis das caixas dos boeiros que já era grande aumentou. O problema é que a prefeitura carioca eleva a altura da rua com o asfalto novo e não deixa a boca do boeiro no nível do asfalto. Os carros inevitavelmente batem nesses buracos, verdadeiros quebra-molas, que reduzem o tempo útil da suspensão dos veículos.

Sem adicionais

O Fusion vem completo de fábrica, quem o adquire não precisa de gastar dinheiro com adicionais que encarecem significativamente os carros. Vem com rodas de liga leve de 17", limpador de para-brisas com sensor de chuva e de velocidade, piloto automático, sete air bags: de joelho para o motorista, cortina, motorista e carona e laterais, freios ABS com EDB nas quatro rodas, sensor de monitoramento da pressão dos pneus, tomada de 110 volts, teto solar elétrico, porta-óculos (foto acima), entre muitos outros itens.

O Ford Fusion Hibrid custa no Brasil a partir de R$ 133.900,00.

O CROSSOVER DE LUXO EDGE FWD 2012 DA FORD REGISTROU UM SIGNIFICATIVO AUMENTO DAS VENDAS NO COMEÇO DO ANO

"A Ford começa o ano com o aumento de vendas do crossover de luxo da marca, a partir da ampliação da linha 2012 com a versão Edge FWD, de tração dianteira. O novo modelo amplia a faixa de oferta do Edge e já representa 10% das vendas da linha". A notícia foi dada há momentos pelo assessor de Imprensa da Ford do Brasil, Célio Galvão.

Célio Galvão lembrou que o Ford Edge 2012, lançado no final do ano passado, cumpriu a missão de ampliar as vendas do crossover grande de luxo no Brasil. 


"Além de trazer o sistema multimídia SYNC com comandos de voz em português e GPS integrado com mapas do Brasil na versão Limited, a introdução da versão com tração dianteira foi outra novidade que impulsionou o crescimento", ressaltou o assessor.


O belo carro da Ford custa a partir de R$ 119.900,00.

BMW ABRE APETITE DE BRASILEIROS APAIXONADOS POR MOTOS COM A S 1000 RR À VENDA NO BRASIL DEPOIS DO CARNAVAL

Os brasileiros fãs e apaixonados por motos velozes e de luxo terão a partir do final deste mês de fevereiro nas concessionárias BMW Motorrad à disposição por apenas R$ 69.900,00 (foto abaixo) a nova BMW S 1000 RR, ou R$ 72.400,00 se optar pelo modelo tricolor (foto acima).

Assim como no modelo antecessor, a nova S 1000 RR exibe o motor de quatro cilindros em linha refrigerado a água com apenas 59,8 kg, oferecendo uma potência de 142 kW (193 hp) a 13.000 rpm e uma rotação máxima do motor de 14.200 rpm. Seu torque máximo de 112 Nm é alcançado a 9.750 rpm. O novo projeto otimizado aumenta a sensibilidade de resposta no acelerador, diminui o ângulo de abertura e reduz o esforço de rotação do punho, proporcionando mais conforto ao conduzi-la.

Com o hardware de segurança garantido pelo mais avançado sistema de freios atualmente disponível no mercado, o BMW Motorrad Race ABS, o novo modelo permite ao piloto o apoio do sistema de Controle Dinâmico de Tração DTC ao acelerar. 

Este sistema de tração auxilia o condutor por meio de um sensor de ângulo de inclinação, oferecendo a segurança extra em estradas com coeficientes de atrito comprometidos. Seguindo as leis da física, ele regula o torque de propulsão transferido, evitando que a roda traseira gire em falso em praticamente todas as situações.

O painel de instrumento traz algumas novidades para um maior conforto. Agora a luz do display pode ser reduzida e também oferece mais funções. Por exemplo, o indicador de tempo de volta agora apresenta uma mensagem “Melhor volta em andamento” e, se necessário, o “Alerta de velocidade” pode informar o piloto quando ele exceder uma velocidade particular.

O design da nova BMW S 1000 RR ganhou melhorias, que trazem um ar ainda mais radical ao modelo. A seção traseira apresenta agora um visual consideravelmente mais esguio. 

Houve algumas mudanças discretas nos painéis laterais assimétricos e a tampa da caixa de ar central exibe agora grades de abertura laterais. Na parte superior dos painéis, um novo recurso de identificação assume a forma de duas pequenas asas que melhoram as qualidades aerodinâmicas.

Na combinação de cores mais esportiva entre Vermelho Racing e Branco Alpino, o o novo modelo exala potência e velocidade mesmo parada, enquanto a cor única Bluefire transmite um visual decididamente extravagante. 

O dinamismo esportivo é transmitido pela cor Preto Safira metálico enquanto que a opção Tricolor (azul, vermelho e branco) comprova sua relação direta com a BMW Motorrad Motorsport. O diferenciado logo RR foi ligeiramente modificado e outros detalhes visuais adicionais incluiram as rodas na cor preto brilhante e a mola vermelha no apoio central.

KIA MOSTRA NO SALÃO DO AUTOMÓVEL DE CHICAGO O SEU CONCEITO DE DUAS PORTAS INSPIRADO NO SOUL

Apresentado na última quinta-feira, no Salão do Automóvel de Chicago, nos Estados Unidos, o carro-conceito Kia Track'ster fez o sonho de muitos apaixonados por carros ao tornar-se realidade. Em meio a luzes e fumaça e ao som de heavy-metal, a Kia Motors América apresentou um conceito de duas portas totalmente orientado pela performance e inspirado no Kia Soul.

"A ideia era fazer o Track'ster com uma aparência robusta, como um bulldog", disse Tom Kearns, chefe de design da KMA. "Mas o carro deveria ser acessível também. 

Nós queríamos baseá-lo à realidade, para que as pessoas instantaneamente soubessem que é um 'irmão' do Soul, mas com muita atitude. Ele vai mudar as concepções das pessoas sobre o que um Kia esportivo pode ser". Missão cumprida.

A atitude ousada a que Kearns se refere começa com a pintura. Enquanto o branco retrata as dramáticas camadas e sombras do modelo, o laranja é perfeitamente adequado para corridas. 

A grade-assinatura da Kia apresenta entrada de ar e tem acabamento em fibra de carbono leve. Seus faróis suavemente integrados circulam os arcos das rodas dianteiras e as lentes embutidas são acentuadas por conjuntos de LED.

Mas o Track'ster não é apenas um rostinho bonito: ele tem o desempenho como prioridade máxima. Equipado com um motor 2.0 litros, turbo à gasolina, com 250 cavalos de potência, possui câmbio manual de seis velocidades e sistema de tração 4x4, enquanto sua suspensão, esportiva, é mais baixa que a do Soul de produção.

Embora não existam planos de produzir o Track'ster, a equipe do Centro de Design da Califórnia assumiu o projeto com muito entusiasmo. "Carros-conceito são a cereja do bolo", disse Kearns. "Eles permitem que a equipe de design sonhe, independentemente de se tornar realidade ou não".

NISSAN FRONTIER SOFRE MODIFICAÇÕES QUE A DEIXARAM MAIS VALENTE FORA DE ESTRADA E MAIS DOCE NO DIA-A-DIA. O PREÇO COMEÇA A PARTIR DE R$ 90.990,00

São José dos Pinhais, 10 de fevereiro de 2012 – A Nissan Frontier, picape mais forte da categoria, está ainda mais forte na linha 2013, disponível nas concessionárias da marca em todo o País. E também mais econômica e emitindo menos poluentes. 

A Nissan buscou a tecnologia de ponta utilizada pela marca no continente europeu para atualizar o motor turbodiesel 2.5 16V e, assim, atender às novas exigências brasileiras de emissões. 

Os preços do novo ano-modelo começam em R$ 90.990.

Esta terceira geração do motor YDK 2.5 turbodiesel tem potência até 32% maior e o torque cresceu até 26%. A estratégia da Nissan foi oferecer um propulsor com muito mais força e potência para todas as versões 4×4. As opções XE 4×4 e SE Attack 4×4, por exemplo, passaram de 144 cavalos a 4 mil rpm para 190 cv a 3.600 rpm, enquanto a LE 4×4 e a LE Attack 4×4, com 172 cv a 6 mil rpm, também foram para 190 cv. As outras versões da linha, que desenvolviam 144 cv a 4 mil rpm (XE 4×2 e SE 4×2), pularam para 163 cv a 3.600 mil rpm.

O torque aumentou na XE 4×4 e na SE Attack 4×4 de 36,3 kgfm a 2 mil rpm para 45,8 kgfm a 2 mil rpm, mesma força das versões LE 4×4 e LE Attack 4×4 – 26% a mais. Na XE 4×2 e na SE 4×2, o novo motor passa a entregar 41,09 kgfm a 2 mil rpm, 13% a mais. Ou seja: a picape mais forte do segmento ficou ainda mais forte e potente.

Mesmo com a performance melhorada, a Nissan Frontier ficou mais econômica. Em comparação com o motor anterior, a economia de combustível é de até 10%, resultado direto da tecnologia empregada na construção do novo propulsor. As inovações também reduziram as emissões, fazendo com que a picape da Nissan seja a primeira do segmento a atender às normas do PROCONVE L6 no Brasil.

Mas não foi apenas o motor que mudou. A Nissan Frontier 2013 passa a oferecer airbag e freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) para todas as versões como item de série. Assim, a opção de entrada da linha, a XE, conta também com os dois equipamentos, tanto com tração traseira como tração 4×4.

As novidades da linha 2013 confirmam o investimento que a Nissan vem fazendo na picape. Em 2011, ela ganhou novos itens de série e o retorno da série especial Attack, que voltou como versão de acabamento. “Visamos sempre oferecer o melhor custo-benefício. 

Os incrementos do ano passado nos ajudaram a elevar as vendas em 59%. Isso mostra que estamos oferecendo cada vez mais o que nossos clientes desejam”, afirma Tiago Castro, Gerente de Marketing e Produto. “E garanto que não vamos parar aqui, pois vamos nos manter fiéis aos objetivos de entregar sempre mais e de nos posicionar como um dos melhores produtos do segmento”.

Tecnologia de ponta
Para reduzir os níveis de emissões de gases produzidos pelo motor da picape Frontier, a Nissan do Brasil buscou o que a marca tem de melhor no mundo. Desta forma, trouxe para o País o que é oferecido atualmente aos consumidores europeus de veículos comerciais leves, mercado com um dos maiores níveis de exigência na redução de emissões por parte dos automóveis. Assim, o novo motor 2.5 turbodiesel atinge índices 26% menores, em média, em relação à geração anterior (YDK2).

Entre as modificações estão a troca de componentes para reduzir a frição das partes móveis da unidade principal do motor e também no cabeçote, que recebeu uma nova geração do sistema de injeção eletrônica de combustível de alta pressão. 

A Frontier passa a contar com o filtro de partículas de diesel (DPF, em inglês), que está diretamente relacionado ao controle de emissões do veículo. O sistema de tratamento de gases do escapamento também foi incrementado e a parte estrutural passou por aprimoramentos para acomodar o novo propulsor.

Estas modificações não contribuíram apenas para a redução na emissão de gases poluentes, mas também trouxeram outros benefícios, como aumentos da potência e do torque. 

Além de ficar ainda mais valente para enfrentar terrenos acidentados e fora de estrada, habilidade que ajudou a torná-la uma referência em seu segmento, a Nissan Frontier 2013 oferecerá mais conforto no dia a dia.

O condutor do Nissan Frontier 2013 notará que o aumento do torque facilita muito o rodar, principalmente nas cidades. 

Com mais torque pleno em rotações baixas (2 mil rpm), a picape produzida no Paraná oferece menos trocas e reduções de marchas. 

Esse detalhe faz muita diferença para o motorista, que não precisará, por exemplo, reduzir a velocidade da caixa de câmbio ao passar em uma lombada. Em alguns casos é possível fazer isso com a quinta marcha engatada. E o menor uso do câmbio significa maior eficiência no consumo de combustível: o novo motor é até 10% mais econômico na estrada e até 9% na cidade.

Na comparação com o YDK da segunda geração, o novo motor 2.5 16V é superior em aceleração e na recuperação de velocidade. A aceleração está mais forte desde a imobilidade e nas ultrapassagens e houve melhora na capacidade de manter a velocidade em trechos íngremes. 

O YDK3 também ficou suave para os ocupantes enfrentarem o anda e para do tráfego por conta do bom casamento as transmissões manual e automática.

Qualidades 
A Nissan Frontier 2013 não é uma das melhores opções do segmento apenas pelas modificações do motor e por seu custo-benefício. A picape também mantém qualidades que a tornaram referência como o sistema de tração Shift-on-the-Fly para as situações de off road. 

Com ele, a tração 4×4 pode ser facilmente acionada por meio de um botão no painel, com o carro em movimento a até 80 km/h. Este acionamento eletrônico está disponível em três modos: 4×2, 4×4 e 4×4 com reduzida, sendo o último o mais indicado para superar terrenos excessivamente irregulares, arenosos ou lamacentos.

As medidas off road mostram que a Nissan Frontier é uma picape de verdade, criada para encarar qualquer desafio. O ângulo de ataque é de 32º, enquanto o de saída é de 24º. A capacidade máxima de subida de rampa é de 39º e a altura livre do solo é de 220 mm, oferecendo uma condução segura e sem sustos nos pisos off road. 

As versões Attack contam de série de pneus de uso misto, que não alteram o conforto para os passageiros nem aumentam os ruídos e ampliam ainda mais a capacidade do fora de estrada da Frontier.

Apesar de ter no seu DNA a capacidade para enfrentar qualquer tipo de terreno acidentado, a Nissan Frontier não dispensa o conforto para os passageiros. Com 5.230 mm de comprimento, sua distância entre-eixos é a maior do segmento de picapes médias: 3.200 mm. Desta forma, o espaço interno é excelente. 

Além disso, o banco traseiro tem inclinação de 23° no encosto, o que proporciona mais comodidade para quem viaja no banco de trás. A Frontier mede ainda 1.850 mm de largura e 1.780 mm de altura. Sua suspensão foi desenvolvida para ser resistente nos terrenos fora de estrada e, ao mesmo tempo, confortável. 

O conjunto dianteiro é independente, com braços triangulares duplos, mola helicoidal e barra estabilizadora. Já o traseiro possui eixo rígido com feixes de mola.

Para o transporte de cargas, a Nissan Frontier oferece 454 mm de altura na caçamba, solução que aumenta a capacidade de transportar mais objetos – o comprimento é de 1.513 mm e a largura, 1.494 mm. Com essas dimensões, a Frontier tem capacidade de carga para até 1.030 quilos.

Sempre uma das principais preocupações da Nissan, a segurança dos passageiros é um dos destaques da Frontier. Na ativa, a picape conta com freios a disco nas rodas dianteiras e com os sistemas antitravamento ABS e distribuição eletrônica da força de frenagem (EBD) nas quatro rodas; freios traseiros a tambor autoajustáveis, com válvula sensível à carga (LSV). Cintos de segurança dianteiros de três pontos com pré-tensionadores, airbag duplo frontal e barras de proteção nas quatro portas atuam na segurança passiva.

Preços e equipamentos
Confira o que cada versão da Nissan Frontier 2013 traz de série e quais são seus preços:

XE 4×2 – R$ 90.990
Motor turbodiesel 2.5 16V, de 163 cavalos e 41,09 kgfm de torque
Transmissão manual de 6 marchas
Para-choques dianteiro na cor do veículo
Para-choques traseiro cromado
Grade frontal na cor do veículo
Para-barro rígido nas rodas dianteiras e traseiras
Espelhos retrovisores na cor do veículo
Direção hidráulica com ajuste de altura do volante
Travas elétricas nas 4 portas
Vidros elétricos nas 4 portas
Abertura interna do tanque de combustível
Ar-condicionado
Regulagem de altura do banco do motorista
Limpador do pára-brisa intermitente variável com sensor de velocidade
Tampa da caçamba com chave
Airbag duplo frontal
Freios ABS com Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD)
Cintos de segurança dianteiros de 3 pontos com pré-tensionadores
Imobilizador do motor

XE 4×4 – R$ 98.990
Todos da XE 4×2 acrescido de:
Motor turbodiesel 2.5 16V, de 190 cavalos e 45,8 kgfm de torque
Tração 4×4, 4×4 e 4×4 com reduzida, com acionamento eletrônico Shift-on-the-Fly.

SE 4×2 Attack – R$ 98.990
Motor turbodiesel 2.5 16V, de 163 cavalos e 41,09 kgfm de torque
Câmbio de manual de seis marchas
Faróis com máscara negra
Rack de teto com adesivo “FRONTIER”
Adesivo “ATTACK”
Rodas de liga leve 16″ na cor Titanium
Pneus A/T (All Terrain) com escrita na cor branca
Maçanetas externas das portas na cor Titanium
Grade frontal na cor Titanium
Espelhos retrovisores na cor Titanium
Para-choques dianteiro na cor do veículo
Para-choques traseiro cromado
Estribos Laterais
Para-barro rígido nas rodas dianteiras e traseiras
Transmissão manual de 6 marchas
Direção hidráulica com ajuste de altura do volante
Volante de 3 raios revestido em couro
Travas elétricas nas 4 portas
Vidros elétricos nas 4 portas
Abertura interna do tanque de combustível
Ar-condicionado
Revestimento dos bancos em tecido nas cores preto/cinza
Regulagem de altura do banco do motorista
Faróis de neblina
Limpador do pára-brisa intermitente variável com sensor de velocidade
Espelhos retrovisores elétricos
Manopla do câmbio com revestimento em couro
Tampa da caçamba com chave
Airbag duplo frontal
Freios ABS com Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD)
Cintos de segurança dianteiros de três pontos com pré-tensionadores
Alarme com keyless e controle remoto
Imobilizador do motor
Rádio AM/FM/CD com MP3, 4 alto-falantes e entrada auxiliar

SE Attack 4×4 – R$ 106.990

Todos da SE Attack 4×2 acrescido de:
Motor turbodiesel 2.5 16V, de 190 cavalos e 45,8 kgfm de torque
Tração 4×4, 4×4 e 4×4 com reduzida, com acionamento eletrônico Shift-on-the-Fly.

LE 4X4 – R$ 118.990 (manual) / R$ 126.490 (automática)
Motor turbodiesel 2.5 16V, de 190 cavalos e 45,8 kgfm de torque
Transmissão manual de 6 marchas (câmbio automático de cinco velocidades opcional)
Rack de teto com adesivo “FRONTIER”
Para-choques dianteiro na cor do veículo
Para-choques traseiro cromado
Grade frontal cromada
Estribos Laterais
Para-barro rígido nas rodas dianteiras e traseiras
Espelhos retrovisores cromados
Tração 4×4, 4×4 e 4×4 com reduzida, com acionamento eletrônico Shift-on-the-Fly.
Direção hidráulica com ajuste de altura do volante
Volante de 3 raios revestido em couro
Piloto automático com controle no volante
Controle de áudio no volante
Travas elétricas nas 4 portas
Vidros elétricos nas 4 portas
Abertura interna do tanque de combustível
Ar-condicionado
Revestimento dos bancos em couro (partes em couro legítimo e couro sintético)
Regulagem de altura do banco do motorista
Faróis de neblina
Regulagem de altura dos faróis
Limpador do pára-brisa intermitente variável com sensor de velocidade
Espelhos retrovisores elétricos
Espelho retrovisor interno eletrocrômico com bússola digital
Espelhos nos pára-sois motorista e passageiro com iluminação
Manopla do câmbio com revestimento em couro
Sistema de fixação de carga Cargo Channel
Tampa da caçamba com chave
Airbag duplo frontal
Freios ABS com Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD)
Cintos de segurança dianteiros de três pontos com pré-tensionadores
Alarme com keyless e controle remoto
Imobilizador do motor
Rádio AM/FM/CD Player com display 4,3″ colorido, função MP3, entrada auxiliar para MP3 player, conector USB no console central e 6 alto-falantes.

LE Attack 4×4 – R$ 128.990
Todos da SE Attack 4×4 acrescido de:
Tração 4×4, 4×4 e 4×4 com reduzida, com acionamento eletrônico Shift-on-the-Fly.
Câmbio automático de cinco marchas
Piloto automático com controle no volante
Controle de áudio no volante
Revestimento dos bancos em couro (partes em couro legítimo e couro sintético)
Regulagem de altura dos faróis
Espelho retrovisor interno eletrocrômico com bússola digital
Espelhos nos pára-sois motorista e passageiro com iluminação
Sistema de fixação de carga Cargo Channel
Rádio AM/FM/CD Player com display 4,3″ colorido, função MP3, entrada auxiliar para MP3 player, conector USB no console central e 6 alto-falantes.

Crescimento
A constante introdução de novidades e aperfeiçoamentos na linha da picape Nissan Frontier é resultado da atenção que a marca dá a seus consumidores e concessionários, pois ouve o que eles têm a dizer. 

Em 2011, por exemplo, a linha Frontier ganhou para-choque traseiro cromado em toda a linha, novos padrões de tecido, acabamento interno em tom mais escuro, protetor de radiador de aço e vidros elétricos de série em todas as versões. E a aclamada série especial Attack, lançada em 2006, voltou às ruas, mas desta vez como uma versão da linha.

A picape Frontier também foi muito comentada em 2011 por conta da campanha “Pôneis Malditos”, que quebrou todos os recordes. Um deles foi o de visualizações na rede social You Tube. O vídeo foi visto por mais de 14 milhões de pessoas em todo o mundo, figurando entre os 10 mais vistos no ano passado dentro do site de hospedagem de vídeos. 

No Brasil foram 13 prêmios importantes da comunicação, entre eles o ‘Yahoo! Big Idea Chair 2011’. E ajudou a Nissan a receber o prêmio ‘Caboré’ na categoria ‘Anunciante’, considerado o ‘Oscar’ da publicidade brasileira.

“A Nissan Frontier é uma referência no segmento e já se estabeleceu como uma das picapes mais confiáveis do Brasil. Tanto que vendemos muitas para instituições governamentais como a Polícia Federal. 

Com um motor mais potente e forte e que emite menos, vamos fazer com que ela fique ainda mais marcada no coração dos consumidores”, afirma Tiago Castro, gerente-chefe de Marketing e Produto.

MAIOR VENCEDOR DA COMPETIÇÃO, A AUDI PARTICIPARÁ DA CORRIDA DE LE MANS COM QUATRO CARROS, DOIS DELES HÍBRIDOS

Nos dias 16 e 17 de Junho de 2012, a Audi competirá na lendária corrida de Le Mans com quatro carros esportivos LMP1. Pela primeira vez, dois desses veículos serão equipados com sistema de tração híbrido. 

A equipe "Audi Sport Team Joest" competirá também com dois carros no Campeonato Mundial de Endurance 2012, recentemente criado pela FIA ("FIA World Endurance Championship").

Após conquistar a primeira vitória com um motor TFSI, em 2001, e o triunfo histórico com um motor a diesel em 2006, a marca das quatro argolas visa um novo marco técnico na mais importante e tradicional corrida de longa duração do mundo. 

Wolfgang Ullrich, diretor da Audi Motorsport, considerou que desenvolver a tecnologia híbrida para Le Mans é tão ambicioso e desafiador "quanto nosso projeto a diesel era no início".

Segundo ele, os resultados dos primeiros testes são promissores e "estamos muito entusiasmados para ver o desempenho dessa nova tecnologia em combinação com a construção ultra-leve na pista de Le Mans. Nós continuamos vendo potencial em nossos sistemas de tração convencionais, assim como nossos colegas do setor de desenvolvimento de carros de série. Por isso estamos muito contentes com o fato de que os comitês seletivos da ACO e da FIA aceitaram as inscrições dos nossos quatro carros nas 24 horas de Le Mans". 

A equipe Audi Sport Team Joest ingressará com dois veículos no novo campeonato mundial da FIA ("FIA World Endurance Championship"). A Audi também pretende atuar com dois carros adicionais em seletas corridas tais como, 12 horas de Sebring nos Estados Unidos e a de 6 horas na Spa-Francorchamps (Bélgica), que servirá como treino geral para a corrida de Le Mans.

Na octogésima edição da clássica corrida francesa de longa duração, a Audi participará com os carros números 1 e 2 (com acionamento híbrido) e também os números 3 e 4. Conforme estipulado pela regulamentação, foi nomeado um piloto por carro: André Lotterer, Allan Mcnish, Timo Bernhard e Oliver Jarvis.

O novo protótipo com tração híbrida será apresentado no final de fevereiro. Sua primeira participação em corridas será dia 5 de maio, nas 6 horas do Spa-Francorchamps. Na abertura do campeonato mundial em Sebring, no dia 17 de março, a Audi competirá novamente com o excepcional motor R18 TDI, que conquistou a vitória em Le Mans no ano passado. Ao todo, desde 2000, a Audi venceu 10 vezes as 24 Horas de Le Mans, tornando-se a marca mais vitoriosa na história da corrida.

RENAULT EMPRESTA SEUS MOTORES ÀS EQUIPES REDBULL, LOTUS, WILLIAMS E CATERHAM, NA TEMPORADA 2012 DA F1

Brunno Senna e Pastor Maldonado correrão a temporada de 2012 na Williams equipada com motor Renault

A Renault terá seu motor RS27 - que vem sendo usado desde na categoria desde 2007 -, montado nos carros de quatro equipes no campeonato de Fórmula 1, de 2012: bi-campeã Red Bull Racing, Williams, Lotus e Caterham.

O RS27 foi reconhecido como um dos mais confiáveis motores do grid de 2011, sendo capaz de percorrer mais de 3.000 km, com uma perda mínima de potência entre o início e o final de sua vida útil. Trata-se de um propulsor V8, atmosférico, capaz de desenvolver uma potência máxima de aproximadamente 750 cavalos.

Especificações do motor

· Denominação: RS27-2012
· Configuração: 2.4 litros V8
· Número de cilindros: 8
· Número de válvulas: 32
· Cilindrada: 2.400 cc
· Peso: 95 kg
· Ângulo do V: 90°
· Rotação máxima: 18.000 rpm
· Combustível: TOTAL
· Óleo: TOTAL
· Potência: >750 cavalos
· Velas: descarga semi-superficial
· Ignição: indutiva de alta energia
· Pistões: liga de alumínio
· Bloco do motor: liga de alumínio
· Virabrequim: liga de aço nitrado com contrapeso em liga de tungstênio
· Bielas: liga de titânio

Regulamento de motores para 2012
► Configurado a 90°, limitado a 18.000 rpm e 96 kg, o motor V8 atmosférico foi implementado desde o início da temporada de 2007 com uma especificação fixa. Entretanto, são permitidas modificações a fim de melhorar sua integração com o chassi, resolver problemas de confiabilidade ou ainda por razões “justas e imparciais”.
► O KERS (Kinetic Energy Recovery System - Sistema de Recuperação de Energia Cinética) está autorizado, mas não é obrigatório. Uma unidade do KERS, completamente carregada, pode fornecer 400 kJ de energia, proporcionando uma potência máxima equivalente a 60 kW, o que permite um ganho de potência de aproximadamente 80 cavalos durante seis a sete segundos por volta.
► Cada piloto terá direito a oito motores ao longo desta temporada, e isso mesmo com o novo calendário de 20 provas, ou seja, uma a menos que em 2011.
► O torque do motor só pode ser gerado pelo uso normal do acelerador pelo piloto e não por um mapeamento do motor ou pontos específicos pré-programados no curso do pedal do acelerador.
► Esta “programação do pedal do acelerador” só pode ser utilizada para afinar o equilíbrio do tipo de pneus instalado no carro, o que significa que as únicas mudanças autorizadas serão definidas pelos parâmetros “seco” ou “molhado”.
► Para que o motor seja utilizado da forma mais eficaz possível, neste ano, a aspiração adicional está proibida.
► O controle do motor não deve ser influenciado pela posição da embreagem, ou de um movimento ou da colocação em funcionamento.
► O regime de controle da marcha lenta não pode ultrapassar 5.000 rpm.
► A ignição, a alimentação e o acelerador não podem ser utilizados para controlar artificialmente a velocidade do motor ou modificar sua reatividade em uma faixa de rotação superior a 1.000 rpm abaixo da rotação máxima.
► Os sistemas de escapamento não podem comportar mais de duas saídas, compostas cada uma de um tubo de escape voltado para a traseira, através do qual todos os gases de escapamento devem passar.
► O motor deve ser utilizado em modo de 8 ou 4 cilindros. Nenhuma outra utilização está autorizada.

Sobre os parceiros da Renault para a temporada 2012

Red Bull Racing 

Chassi: RB8
Pilotos: Sebastian Vettel e Mark Webber
A parceria Red Bull Racing-Renault foi iniciada em 2007 e já se tornou uma das parcerias de motor e chassi mais bem-sucedidas da história do campeonato, contando até hoje com 27 vitórias, 38 pole positions e o bicampeonato dos Mundiais de Pilotos e Construtores, nos anos de 2010 e 2011. 

Durante o Grande Prêmio da Itália de 2011, a Red Bull Racing e a Renault Sport F1 anunciaram a renovação de sua parceria por cinco anos. As duas equipes trabalharão juntas, pelo menos, até o final da temporada de 2016, com a criação de uma joint venture técnica destinada a trabalhar em conjunto, visando as novas regras de motores que deverão ser adotadas a partir de 2014.

Equipe Lotus de F1

Chassi: E20
Pilotos: Kimi Raikkonen e Romain Grosjean
A Renault vem realizando um trabalho conjunto e de longa duração com a equipe de Enstone. Este relacionamento começou em 1995, quando a Renault forneceu motores para a equipe Benetton, pilotada na época por Michael Schumacher. 

Desde o primeiro ano da parceria, Schumacher levou o título de Pilotos e a equipe levou o de Construtores. Após sua saída como fornecedora oficial de motores, ao final de 1997, a Renault voltou a contar com uma equipe própria, ao assumir o controle da Benetton, em 2002, e criando a Renault F1 Team. 

A fábrica situada em Enstone se tornou a base operacional no Reino Unido para chassis, enquanto que a unidade fabril de Viry-Châtillon, na França, se manteve como artéria principal das atividades de motor. Sob a coordenação da Renault, a equipe voltou com força total com Fernando Alonso, que conquistou os títulos mundiais de 2005 e 2006. 

A decisão de focar suas atividades na F1 no fornecimento de motores levou a Renault a vender uma participação minoritária para a Genii Capital, em 2009, antes de ceder o resto de suas participações, ao final de 2010, ao grupo Genni Capital, sediado em Luxemburgo.

Equipe Williams de F1

Chassi: FW34
Pilotos: Pastor Maldonado e Bruno Senna
O ano de 2012 marca o retorno da histórica parceria Williams-Renault no grid. As duas começaram o seu relacionamento em 1989, com um sucesso imediato. Logo de início, Nigel Mansell garantiu os dois títulos da parceria, dominando a temporada de 1992, que Alain Prost manteve com o título de 1993. 

Damon Hill e Jacques Villeneuve conquistaram, respectivamente, os títulos de Pilotos, em 1996 e 1997, enquanto que os campeonatos de construtores foram conquistados em 1994, 1996 e 1997, antes da saída da Renault da F1. Durante os nove anos de existência, a parceria Williams-Renault conquistou 63 vitórias, quatro títulos de Pilotos e cinco de Construtores.

Equipe Caterham de F1

Chassi: CT01
Pilotos: Heikki Kovalainen e Jarno Trulli
A equipe anglo-malaia começou sua segunda temporada na F1 em 2011, equipada com o motor Renault RS27. Durante todo o ano, a parceria foi reforçada e a equipe evoluiu bastante em termos de performance. A partir deste ano, quando os carros da equipe estarão equipados com o KERS - desenvolvido em conjunto pela Red Bull-Renault -, esta parceria dará ainda mais frutos para as duas empresas.

LEITORA DO BLOG QUE ADQUIRIU UM RENAULT DUSTER, DIZ QUE O CARRO É EXCELENTE, MAS DÁ "NOTA ZERO" AO PÓS-VENDA DA CONCESSIONÁRIA

A leitora Maria das Graças Abreu Mól enviou-nos uma reclamação que fez na Renault Azzurra Paris, localizada no bairro do Santo Cristo, expressando sua insatisfação. Ela relata um problema no engate das 5ª e 6ª marchas que a concessionária resolveu de mediato, mas reclama que o carro lhe foi entregue com o para-choques solto. 


Maria das Graças elogia o Duster: É um carro silencioso, confortável e com bom desempenho na cidade. Viajamos para uma fazenda e no trecho off-road ficamos impressionados com o bom comportamento do Duster. Foi uma excelente compra. O problema é a Azzurra". 


Ela garante que problema foi causado enquanto o carro esteve na oficina da Azzurra para instalar acessórios e que apesar de se comprometer em consertar a concessionária "vem me enrolando".


A leitora afirma que o gerente Vander não atende suas ligações "o que demonstra uma falta de respeito com os clientes, que não posso aceitar. É um problema pequeno, mas o carro é zero e não devia existir". 


Maria das Graças lamenta que a Azzurra Paris arraste há quase dois meses a solução de um problema que já podia ter sido resolvido. Quanto à falta de peças questiona: "como uma empresa como a Renault produz um carro e não se preocupa com as peças de reposição, ou então se as tem que diabo de logística a marca possui que deixa uma concessionária sem estoque?"


Reclamação da leitora enviada à Renault no dia 29 de Dezembro de 2011:
Adquiri um veiculo DUSTER 2.0, DYNAMIQUE, 4X4, placa LLP-5806, retirado no dia 22/12 na Azzurra Paris, Concessionária da Renault no bairro de Sto. Cristo-Rio de Janeiro. A compra foi feita através do método de Venda Direta, mediante convênio com a empresa Petros.

Para a minha surpresa logo que peguei o carro, este não encaixava a 5ª e a 6ª marcha, problema que só se percebe quando já atingimos uma uma certa velocidade e distância do local de partida. Liguei para o vendedor Mário Sérgio, que solicitou o retorno do veículo e após algumas horas este foi consertado. Segundo ele, faltava um "ajuste" na caixa de marcha.

Só fui andar efetivamente com o carro no final de semana onde pude constatar que o pára-choque traseiro estava desnivelado. Tentei encaixá-lo mas não funcionou, foi quando meu filho alertou que a trava de encaixe estava quebrada: ora, como pode quebrar uma trava só de andar com o carro se ele não foi encostado em absolutamente lugar nenhum?

O carro foi levado novamente na concessionária, e como alegaram que não tinha a peça para trocar, disse para que EU ligasse depois para o gerente de nome VANDER para que ele encomendasse a peça. DO DIA 26 ATÉ HOJE DIA 29/12 NÃO CONSEGUI FAZER ESSE CONTATO. PERGUNTO: Pós venda das concessionárias RENAULT é assim mesmo? ou só no VENDA DIRETA? 

Estou decepcionada, escolhi um carro dentre tantos outros que poderia adquirir, paguei à vista e o pós-venda NOTA ZERO! Espero que isto se resolva da melhor forma, senão tomarei as providências judiciais cabíveis, além de divulgar o caso em um site sobre carros, de um colega jornalista.

Aguardo resposta com urgência.
Maria das Graças Abreu Mól

A Renault enviou-me a seguinte resposta:

De: Atendimento Renault <atendimento@renaultsac.com.br>
Para: 'Maria das Gracas Abreu Mol' <gracamol@petrobras.com.br>
Data: 29/12/2011 16:38
Assunto: RES: [Renault][1][Reclamação] - DEFEITO DE FABRICA - VENDA DIRETA

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Senhora Maria, boa tarde

O Serviço de Atendimento ao Cliente Renault recebeu seu e-mail em 29/12/2011.

A Renault do Brasil agradece a oportunidade de contato.

Em atenção ao e-mail recebido, informamos que o inconveniente foi encaminhado ao departamento responsável para as devidas considerações em relação ao atendimento prestado.

Informamos que a busca pela satisfação de nossos clientes e consumidores é o objetivo perseguido constantemente pela Renault do Brasil. 

As observações efetuadas em seu e-mail são de grande importância para que possamos colocar em prática um plano de ação que atenda o mercado adequadamente.

Contamos com sua compreensão quanto aos nossos procedimentos e colocamos o SAC Renault a sua disposição caso necessite quaisquer informações.

A Renault do Brasil - Serviço de Atendimento ao Cliente Renault continua à sua inteira disposição para quaisquer esclarecimentos que se fizerem necessários pelo telefone: 0800 055 56 15 ou pelo e-mail: sac.brasil@renault.com 

Atenciosamente,

Bruna Barreiro Serviço de Atendimento ao Cliente RENAULT

A leitora conta ainda que: "Antes de sair de férias (29 de dezembro-no dia em que enviei o e-mail à Renault), recebi a ligação do Sr. Vander (gerente) dizendo que não tinha a peça do carro a ser trocada, por isso o procedimento seria aguardar talvez até um mês. Voltei de férias e aguardei até o último dia de janeiro, e desde o inicio de fevereiro (semana passada) estou tentando falar com ele e não consegui, a resposta de sempre: está numa ligação, ou não está, ou está em reunião. A telefonista anota meu telefone e NUNCA retorna. Ou seja, estou até agora na estaca zero.


Hoje, 8 de Fevereiro de 2012, às 10h50min, tentei outra ligação para o Sr. Vander, e estava "em reunião" e não podia atender ... enviei-lhe então um e-mail que transcrevo abaixo:

Prezado Gerente Sr. Vander
Estou recorrendo a este meio de comunicação, por não conseguir contato telefônico, apesar das diversas ligações feitas a esta Concessionária da Renault.
Estou aguardando contato a respeito da peça a ser trocada (parachoque traseiro, devido ter vindo quebrada a trava de encaixe da mesma) no meu carro DUSTER 2.0, DYNAMIQUE, 4X4, cor prata, retirado no dia 22/12 nesta Azzurra Paris, através do Venda Direta.

Aguardo resposta
Maria das Graças Abreu Mól

ROBERTO NASSER NO BLOG CONTA AS ÚLTIMAS NOVIDADES DO SETOR AUTOMOTIVO

Coluna n° 612 - 8 de Fevereiro de 2012

Contatos: 

E-mail: edita@rnasser.com.br 

Fax: 55.61.3225.5511