ROBERTO NASSER NA SUA COLUNA DECARROPORAÍ ELOGIA A MELHORIA DOS NÍVEIS DE SEGURANÇA DO PALIO 2013 E LEMBRA O SUCESSO DO PORSCHE E O TÍTULO QUE OS JORNALISTAS LHE CONCEDERAM NO SALÃO DO AUTOMÓVEL DE NOVA YORK, ENTRE OUTRAS NOTÍCIAS

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Coluna nº 1.512 - 11 de Abril de 2012

Segurança, atração do Palio 2013

A linha 2013 entrou em vendas, enriquecida por versões, em especial pela incorporação de itens de segurança. As versões Attractive 1.4, Essence 1.6 16V e Essence Dualogic 1.6 16V portam o dito kit HSD – High Safety Drive: duas almofadas de ar frontais, freios com ABS e gestor eletrônico EBD., ANUNCIA MUDANÇAS DO MITSUBISHI ASX

Bem acertado, espaçoso, condução agradável, tem seis versões.

Versão                                             R$

Attractive 1.0                               31.290

Attractive 1.4                               35.590

Essence 1.6 16V                        39.350

Essence Dualogic 1.6 16V       41.880

Sporting 1.6 16V                         41.310

Sporting Dualogic 1.6 16V        43.830

Mitsubishi muda e fará o ASX

Sempre com a bandeira do utilitário com tração nas 4 rodas, a MMCB, montadora nacional dos produtos Mitsubishi confirmou sua mudança de postura ao nacionalizar o ASX, monovolume com tração dianteira a partir do próximo ano. No mesmo projeto de ampliação física da fábrica em Catalão, Go, está a produção em 2014 do sedã Lancer.

Foi-se Butzi, pai do Porche 911

Ferdinand Alexander Porsche faleceu aos 76 anos, neto do homônimo, filho mais velho do fundador Ferry Porsche, e autor do estilo de modelos como o 911, o protótipo de competição 904 e o monoposto 804 de Fórmula 1. 

Doktor para muitos, FA para poucos e Butzi para os da intimidade com reverência, era bom de serviço, além dos automóveis criou empresa de desenho industrial, a Porsche Design, onde deu rédea solta à sua capacidade inventiva, definindo o DNA da cultura Porsche em desenho. 

Os traços do 911, seu primeiro trabalho como titular da área de design da fábrica familiar, materializaram-se em 1963, substituindo o 356, cujas linhas mostravam intimidade com Volkswagen. O 911, ícone, passados 50 anos sobrevive e inspira veículos atuais, como o sedã Panamera. De sua lavra, o 904 Carreta GTS é visto como um dos mais belos carros de corrida já criados.

Na reformulação profissional da empresa familiar, deixou-a para criar o prolífico e extremamente rentável Porsche Design Studio, autor de relógios, óculos, canetas e artigos do universo masculino, além de utilidades domésticas, ferramentas e bem duráveis, sob lema da óbvia clareza: design deve ser funcional; a funcionalidade deve ser traduzida em estética. Ou, o bom design deve ser honesto.

Início dos anos´90, a Porsche maior entrou em crise, quase quebrou, e a família resgatou F.A. entronizando-o no Conselho Superior. Fez o milagre, a reviravolta que deu à companhia a sólida base expansionista extremamente lucrativa, que permite discutir atualmente se compra ou não a Volkswagen.

Há poucos dias, no Salão de Nova Iorque, 64 jornalistas de 25 países, sem a menor suspeita do próximo passamento de Butzi, relacionaram 19 lançamentos e deram ao 911, recém apresentado em 7ª. série, aos 49 anos, o título de “2012 World Performance Car”. Foi a última láurea de uma vida dedicada ao automóvel.

F.A. Butzi e o 911, 1963, início do mito

7a. geração, 2011. O espírito continua.

904 Carrera GTS, dito o mais belo carro de corridas. E lembrado pelo motor mais complicado do mundo: 4 cilindros, 1966 cm3, 200 cv, quatro comandos de válvulas, 16 engrenagens para levar o movimento do virabrequim até eles. Ganhou as 24 Horas de Le Mans em 1963, fazendo os cinco primeiros lugares.

Roda-a-Roda 

No meio – A Mercedes agiu rápido para a incidência brutal de impostos sobre os importados. No caso dos esportivos desprezou os extremos da linha e focou no equilíbrio, o SLK 250. Conversível, rapidamente arma o teto rígido, performático – 0 a 100 em 6,6s – 224 km/h, 1.800 cm3, 204 cv, 16 válvulas, injeção direta, turbo, câmbio automático de 7 velocidades, custo contido relativamente aos de maior cilindrada. A R$ 249.900. 

Lada – E Renault e Nissan. As três marcas serão produzidas pela agora reinaugurada fábrica da Autovaz, em Togliatti, Rússia. Maior usina de automóveis sob o mesmo teto – 250.000 m2, algo como 500 m de frente por 500 de profundidade – produzirá anuais 350 000 mil carros das três marcas. 

Futuro – A fábrica foi montada pela Fiat – daí o nome, de líder comunista Italiano – e a desunião soviética viu-a na mão de um conglomerado. Este fez acordo com a GM, autora de acertada industrial e de produtos. 

Renault - Há três anos, em meio à crise apequenadora da GM, a Renault comprou 25% das ações, assumiu a gestão industrial. Duster e Sandero serão feitos lá. O Lodgy também. Todos usam a plataforma do Logan, jogo-duro para as ásperas condições dos países do grupo BRICS. 

O Lada revive com o Largus – o Dacia, lá chamado Renault Lodgy 

Nacionalização – Para atingir os 65% de nacionalização que a isentará de pagar impostos de importação, a chinesa Chery aproveitou o III Fórum da Indústria Automobilística, promovido pela revista Automotive Business para apresentar-se e contatar possíveis fornecedores. 

Processo – A Citroën acerta o finalmente do novo C3. Carroceria nova, projeto francês, com a evolução do motor 1.6 acertado pela PSA e que gera a boa potência de 122 cv. Antes do Salão do Automóvel, em outubro. 

Foco – Dacializar-se, tomar o rumo da Dacia, marca inferior da Renault, deu rumo, acertos e lucros à marca no Brasil: fatia de 6,8% no bolo doméstico no primeiro trimestre, a de maior crescimento – 1,84% relativamente a 2011. É seu melhor primeiro trimestre. Sua base de vendas são os produtos sobre a plataforma antiga – Logan, Sandero, Duster. Fluence, refinado, é argentino. 

Negócio – Mitsubishi no Brasil encerrou ligação técnico-comercial com a Castrol e acertou com a Petrobrás. A partir de agora, recomenda lubrificante da estatalmente controlada, integrando interesses da Equipe Mitsubishi-Petrobrás de previstas participações em duras provas Off Road, como rallyes Dakar e Sertões. 

Homeopatia – Ford fará 2º. evento para mostrar parte do novo EcoSport. Desta vez o interior. Convida imprensa para ver mudanças na fábrica, Camaçari, Ba. 

Fim – Com receio das exigências do Euro 5, que modificou motores e o diesel que consomem? Ainda dá para comprar caminhão diesel funcionando com o óleo antigo. Cofipe, revenda Iveco do grupo Comolatti anuncia condições especiais para liquidar o estoque. 

Antigos – Para sonho superior, o Museu da Marcenaria Automotiva, os Rufino, da Celeiro, mais correta das restauradoras de automóveis com madeira estrutural ou decorativa, vendem referenciais automóveis dos anos ´30 e ´40: Buick, Chevrolet, Ford, Mercury, Nash, Pontiac, Oldsmobile, outros, como raro Franklin Tourer 1926. Mais?

http://www.woodiesamerica.com/celeirodocarroantigo/id61.html

Do Ramo – Profissionais do ramo, lazer de advogados aposentados, cultos, os Rufino recomendam: Quanto mais antigo, mais raro e precioso. 

Parece o óbvio na atividade que deve preservar a história, mas não é o que vigora por aí, com volumosa importação de anônimos Mustangs, Camaros e Cadillacs, num antigomobilismo tratado como brinquedo e que nada acrescenta ao cenário histórico nacional. 

Gente – Marinete Veloso, jornalista, descanso. OOOO 16 anos implantando a área de comunicação da Renault, cuidar dos netos, ampliar saisons francesas. OOOO Diretoria de Comunicação assumida por Carlos Henrique Ferreira, o Caíque, 42, engenheiro de relações públicas, ex-Fiat e há um ano tomando pé na cultura empresarial francesa. OOOO Ed Gilbertson, presidente do juri do referencial Pebble Beach Concours d´Elegance, aposentadoria. OOOO Sucessão pós-concurso, 19 de agosto, por Chris Bock, há 50 anos na organização do evento. OOOO Horst Seehofer, primeiro ministro da alemã Baviera, visita. OOOO À Audi, em S Paulo. Entender a expansão do mercado Premium no Brasil e o crescimento da marca. OOOO 

Antes de Minas, Fiat tentou duas vezes 

Pré 1976, quando iniciou fazer automóveis no Brasil associada ao Estado de Minas Gerais, a Fiat fez duas tentativas pouco conhecidas: em 1965 quase assumiu a Vemag, então valente produtora dos Auto Union DKW; três anos após tentou com a IBAP, a Indústria Brasileira de Automóveis Presidente. Sem êxito. 

À época a mão dura do governo militar por razões desconhecidas vedava a instalação de novas montadoras no País e assim, para vir sem o desgaste da discussão, caminho mais prático era adquirir montadora já instalada. 

A Vemag era pioneira, de capital aberto, controlada por grupo incorporador e banqueiro que, ao início da década de ´60 resolveu passar o controle acionário. Lélio Toledo Piza, vice-presidente da Vemag, ex-presidente da Anfavea, conta em sua biografia que o engatado negócio com a Fiat foi perdido em Turim na suntuosa sala do professor Valetta, condutor da empresa, após telefonema de um brasileiro. Educado, Piza não o nomina. 

O livro “Democrata, o carro certo no tempo errado” conta, outro esforço do mesmo interlocutor, o hábil Élio Peccei, facilitador da vinda da Simca, e diretor da Fiat Tratores, foi com a IBAP, do empreendedor Nelson Fernandes, que montaria os Fiat 600 com motorização 850, encorpados para resistir às agruras nacionais. Mas a IBAP não era palatável ao governo central e ao apresentar a ideia da associação ao general Macedo Soares, ministro da Indústria e Comércio, não tiveram resposta – nunca. 

A Fiat entendeu as dificuldades do processo e se preparou com outra fórmula, a da associação com um estado. Foi assim que deu certo. 

Fiat 600, reforçado, com motor 850 seria o primeiro da marca no Brasil. Era quase mundial. Na Alemanha o da foto era montado pela NSU. 

CARROS FANTÁSTICOS QUE ENCONTRAMOS PELAS RUAS DAS GRANDES CAPITAIS DO MUNDO E AINDA RAROS NO BRASIL

O mundo automóvel produz exemplares fantásticos, carros de altíssimo luxo que no Brasil custariam três vezes mais os valores por eles cobrados em países como os Estados Unidos, Canadá, Alemanha, Japão, Mônaco, França e muitas outras nações. 


Para adoçar a boca dos amantes, dos apaixonados por carros sugiro que dê uma olhada nesse desfile de potentes e luxuosíssimas máquinas.


esta é a penas uma amostra:

https://mail.google.com/mail/ca/?ui=2&ik=51b18ca103&view=att&th=136a30cb0cc9f83a&attid=0.1&disp=safe&zw

FURGÕES E MINI-ÔNIBUS FIAT DUCATO 2013 SURPREENDEM PELA ECONOMIA, MELHORIA DE TORQUE E MAIS ESPAÇO PARA PASSAGEIROS E CARGA E PREÇOS A PARTIR DE R$ 76.380

Líder de vendas há nove anos em seu segmento, a linha 2013 do Ducato que está chegando às concessionárias Fiat traz um motor ainda mais econômico e amigável ao meio ambiente. O torque aumentou 6%, enquanto o consumo de combustível foi reduzido em até 8%.

Mais econômico e com mais torque, o Fiat Ducato 2013 chega ao mercado totalmente adequado ao novo patamar da legislação de emissões veiculares, enquadrando-se nos níveis do Proconve L6. O modelo também traz inovações em seu conjunto. 

O motor F1A MultiJet Economy, desenvolvido e produzido pela FPT Industrial, segundo o moderno conceito de downsizing, incorpora alterações que deixaram o Ducato mais econômico em até 8% se comparado ao modelo anterior.

O motor conta também com o sistema MultiJet II, que garante maior precisão da injeção de combustível. Com ele, o propulsor apresenta melhor desempenho, além de menores consumo de combustível, ruído e emissões de NOx (óxidos de nitrogênio). 

A nova calibração e o implemento de novas tecnologias melhoraram o desempenho do veículo ainda nas acelerações e retomadas. Os 127 cv de potência a 3.600 rpm foram mantidos, enquanto o torque aumentou em 6%, de 30,7 Kgfm para 32,6 kgfm a 1.800 rpm, dando um comportamento ainda mais ágil ao Fiat Ducato.

Além disso, para chegar aos níveis de consumo e emissão desejados, o Fiat Ducato 2013 adotou o sistema EGR (Recirculação dos Gases de Escape) para redução da emissão de NOx, o filtro catalisador tipo DOC (catalisador de oxidação de diesel) e o filtro de gases de escapamento DPF (filtro de partículas de diesel) para menor emissão de material particulado. 

Com isso, obtém-se uma eficiência de até 99%, atendendo aos requisitos do Proconve L6. Este sistema, se comparado ao SCR (Redução Catalítica Seletiva), usado em caminhões pesados, tem como principal vantagem o menor custo para o cliente, já que não precisa da adição do ARLA 32 (Agente Redutor Líquido Automotivo), comercializado em postos e concessionárias. 

Destacado por seu excelente Total Life Cost, o custo total da vida do veículo, que inclui preço de aquisição, custo de operação, custo de manutenção e valor de revenda, o Fiat Ducato 2013 tem ainda como diferencial sua ampla gama. As sete versões abrangem transporte de passageiros, de carga e configurações especiais, para atender qualquer necessidade do cliente. 

Entre os veículos para passageiros, estão o Minibus Teto Baixo (15+1 passageiros mais espaço de bagagem) e o Minibus Teto Alto (15+1 passageiros mais espaço de bagagem). Já os veículos para transporte de carga incluem o Cargo 7,5m³, o Cargo L 9,0m³, o Maxi Cargo 10m³ e o Maxi Cargo 12 m³. 

E para completar a gama, o Ducato ainda possui Multi Teto Alto, uma versão que ressalta toda a versatilidade do modelo. Esta versão pode ser transformada para atender diversas necessidades em veículos comerciais, como para executivos, transporte escolar, passageiros com necessidades especiais, entre outras possibilidades.

O Fiat Ducato 2013 conta com o suporte da maior rede de atendimento do segmento, são mais de 230 pontos espalhados por todo o Brasil, todos equipados com ferramentas específicas e peças genuínas adequadas às necessidades de reparação, além de pessoal treinado pela Fiat e de serviço de assistência 24 horas, por meio do Confiat, que presta socorro em qualquer ponto do território nacional.

Versões e preços da Ducato 2013:
Cargo 7,5m³ - R$ 76.380
Cargo L 9,0m³ - R$ 80.770
Maxi Cargo 10m³ - R$ 84.590
Maxi Cargo 12 m³ - R$ 86.820
Minibus Teto Baixo - R$ 93.090
Minibus Teto Alto - R$ 99.950
Multi - R$ 86.300.

CHEVROLET LANÇA NO BRASIL O CRUZE SPORT6 , NAS VERSÕES MANUAL E AUTOMÁTICA, COM TRÊS ANOS DE GARANTIA E PORTA-MALAS DE 402 L. O PREÇO É DE R$ 64.900 PARA O MAIS BARATO E R$ 79.400 PARA O MAIS CARO.

São Caetano do Sul – Elegância, esportividade e estilo. Esses são os adjetivos que melhor definem o Cruze Sport6. Um carro que chega para definir novos parâmetros de equipamentos, sofisticação e conforto ao segmento dos hatchs médios no Brasil.

Desde que foi introduzido no mercado brasileiro, em 2011, o Chevrolet Cruze vem conquistando uma legião de fãs. De lá para cá, foram vendidas mais de 15 mil unidades do modelo. Agora, dando continuidade ao plano de lançar sete novos modelos em 2012, a Chevrolet amplia sua gama de modelos no mercado brasileiro, apresentando o novíssimo Cruze Sport6.

Não se trata apenas da versão hatch do veículo de passeio mais vendido da Chevrolet do mundo. O Cruze Sport6 tem linhas que transpiram esportividade e elegância, que culminaram em um modelo com personalidade própria.

De acordo com Grace Lieblein, presidente da General Motors do Brasil, o potencial do Cruze Sport6 para agradar aos consumidores é grande. "O Cruze vem superando nossas expectativas. No Brasil e no mundo. E o Cruze Sport6 tem os mesmos ingredientes para manter essa trajetória de sucesso".

O Cruze Sport6 chega ao mercado brasileiro no início de Abril, nos quase 600 pontos de vendas, serviços e assistência técnica da General Motors do Brasil, com garantia de três anos sem limite de quilometragem, nas versões LT e LTZ, ambas equipadas com o moderno motor 1.8 Ecotec6 e transmissões manual e automática de seis velocidades.

Elegância e esportividade em um mesmo design
Assim como na versão sedã, o visual do Cruze Sport6 é fruto de um trabalho global, já que o time de designers, baseado na Coreia, recebeu inputs de outros centros de design da GM no mundo, sediados na Alemanha, Estados Unidos, Austrália e Brasil. Tais sugestões tinham como objetivo traçar linhas que fossem capazes manter sua trajetória de sucesso.

"Nosso objetivo foi o de entregar ao carro uma aparência dinâmica, quase de um cupê, sem comprometer sua versatilidade, praticidade e o bom espaço interno", afirma Carlos Barba, diretor executivo de Design da GM América do Sul.

O elemento de maior destaque no design do Cruze é a linha do teto arqueada, que se estende desde o pára-brisa até os pilares traseiros. Juntamente com a traseira mais curta – a versão hatch é 9 centímetros menor, se comparada ao sedã, esta linha se traduz em muita esportividade. Para o forte impacto visual provocado pelo Cruze, contribui também a simplicidade do design exterior, livre de artifícios.

A grade bipartida ostenta o logotipo da Chevrolet, sendo ladeada pelos grupos óticos sofisticados, que terminam em cunha nos pára-lamas dianteiros. A traseira inclui grandes lanternas niveladas com a superfície da carroceria e com duas formas circulares, encontradas em outros modelos consagrados da Chevrolet.

"A traseira tem elegância, um charme único. Tem tanta personalidade que consegue colocar o Sport6 em outro patamar, outra categoria", completa Carlos Barba.

Tanto na versão LT quanto na LTZ, o Chevrolet Cruze é equipado com rodas de liga leve, aro 17, com pneus 225/50 R17. Cada um dos modelos tem rodas fixadas por cinco parafusos com desenho exclusivo.

Interior: nova referência de qualidade e acabamento
Com um toque de esportividade e uma atmosfera envolvente, o habitáculo de cinco lugares do Sport6 caracteriza-se pelas linhas harmoniosas e fluidas e pela aplicação de materiais texturizados e suaves ao toque. Trata-se de uma execução refinada, que traz novos níveis de e acabamento e qualidade para o segmento dos hatchs médios.

Entre as características que colocam o Cruze Sport6 no topo de sua classe, está a integração do painel de instrumentos com os painéis de porta, com folgas justas, e o bom espaço para as pernas, cabeça e ombros dos passageiros dos bancos traseiros.

O tema principal do design do interior, como encontrado em outros modelos da marca, mantém a expressão moderna de uma linha de estilo tradicional da Chevrolet: o dual cockpit, solução encontrada para aproximar o condutor e o passageiro numa experiência compartilhada. O elemento central desta simetria é o console central, que inclui o visor e os comandos dos sistemas de informação, entretenimento e climatização do Sport6.

"O dos mostradores é muito atraente. Além de ótima leitura, eles surpreendem pela iluminação tridimensional. Certamente é mais um atrativo para os consumidores que gostam de estilo e esportividade", afirma Carlos Barba, diretor executivo de Design da General Motors América do Sul.

Assim como os outros elementos do interior, o conforto e o desenho dos bancos estão entre os melhores do segmento. Estes são envolventes e possuem uma construção em trama que distribui o peso de forma equilibrada, bem como um enchimento em espuma firme e nos assentos e nos encostos, seja nos bancos dianteiros ou traseiros.

O ar-condicionado do Chevrolet Cruze Sport6 tem comandos eletrônicos e inclui função AQS (Sensor de qualidade do ar), que mede a qualidade do ar externo e ativa a recirculação do ar, em caso do mesmo estar poluído.

Um capítulo à parte é o sistema de entretenimento integrado do Sport6. Semelhante ao do Cruze, ele utiliza uma tela de 7 polegadas, localizada no console central. O sistema de navegação oferece mapas do Brasil e da Argentina e tem uma sofisticação poucas vezes vista: mostra, por exemplo, indicações para postos de gasolina, quando o tanque do carro entra na reserva. 

Graças ao sinal de velocidade que o sistema recebe, mesmo que você entre em um túnel, onde não há sinal de GPS, seu sistema continuará atualizando sua posição no mapa e te dando alguma instrução se necessário. Além disso, o carro dispõe de rádio com leitor de CD e MP3 e USB. A versão LT sai de fábrica com um amplificador de quatro canais e seis alto-falantes. Já o modelo LTZ, oferece sistema Premium de audio.

Perante seus concorrentes, o Cruze Sport6 oferece um excelente espaço interno, superando seus rivais em termos de conforto. A capacidade do porta-malas é de 402 litros com os bancos em posição normal. Com o rebatimento dos bancos traseiros para frente (60/40), o volume de carga sobe para 872 litros. Os vários espaços de arrumação existentes no porta-luvas de dois níveis, no console central e nas bolsas das portas, assim como as bolsas das costas dos bancos, podem ser utilizados para arrumar uma grande variedade de objetos.

Sport6: duas versões para o consumidor
O Chevrolet Cruze Sport6 será vendido em duas diferentes versões, a LT e a LTZ ambas com itens exclusivos. Os dois níveis de acabamento oferecem o interior em preto e versões com câmbio manual ou automático de seis velocidades.

A versão LT pode ser encontrada com câmbio manual e bancos de tecido ou com o câmbio automático e bancos revestidos em couro. Além disso, ela oferece uma boa lista de itens de série, como airbags duplo e laterais, faróis e lanterna de neblina, controles de tração e estabilidade, freios com ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), sistema ISOFIX, rodas de alumínio aro 17, ar-condicionado eletrônico com AQS, computador de bordo, direção elétrica progressiva, retrovisor interno eletrocrômico, retrovisores externos elétricos com desembaçador, vidros elétricos, volante com comandos para acessar as funções do sistema de som, piloto automático e viva-voz através de Bluetooth, central multimídia com sistema de som AM/FM stéreo, CD Player, MP3, USB, entrada auxiliar e seis alto-falantes.

Já a versão LTZ, também pode ser encontrada com câmbio manual ou automático. Mas só existe com bancos revestidos em couro. Além disso, oferece o teto solar de fábrica. A oferta de itens de série inclui os mesmos itens da LT, acrescidos de retrovisores externos com rebatimento elétrico, airbag de cortina, sensor crepuscular, rodas 17 com design exclusivo, sensor de estacionamento, acionamento do motor através de interruptor Start-Stop no painel, central multimídia com tela LCD de sete polegadas e Navegador GPS integrado com sistema de som AM/FM stereo, CD player, MP3, USB e entrada auxiliar.

Ecotec6: garantia de bom desempenho
Assim como a versão sedã, o Cruze Sport6 é equipado com o novo motor 1.8 litro Ecotec6 e duas opções de câmbio: manual e automático de seis marchas – outro item inédito no segmento.

A família Ecotec reúne o que há de mais sofisticado em termos de engenharia e tecnologia. Seu cabeçote conta com duplo comando de válvulas continuamente variável (Dual CVVT), com variação do tempo de abertura das válvulas de admissão e de escape.

Além disso, o Ecotec6 tem coletor de admissão variável, o que torna as respostas do motor mais rápidas. O coletor "curto" é mais utilizado em altas velocidades, quando o carro necessita de potência. Em baixas rotações, o coletor se torna "longo" privilegiando torque e força. Além disso, o sistema colabora para uma queima de combustível mais eficiente, proporcionando alto desempenho, economia e uma menor emissão de gases poluentes.

Mas o Ecotec vai além. Tem bielas forjadas, ao invés de fundidas, que garantem muito mais durabilidade – são utilizadas em carros de corrida e alto desempenho. O cabeçote (feito de alumínio, assim como o cárter) e bloco contam com galerias internas para refrigeração especialmente desenhadas de modo que a temperatura no cabeçote seja menor, permitindo maior avanço de ignição, o que resulta em menor consumo.

Graças a estas tecnologias, o 1.8 Ecotec 6 do Cruze rende 144 cavalos quando abastecido com etanol e 140 com gasolina, a 6.300 rpm. O torque máximo, com etanol, é de 18,9 kgfm e aparece já nas 3.800 rpm. Com gasolina, o torque é de 17,8 kgfm, na mesma rotação. E, além dos bons números, vale ressaltar que 90% do torque já disponível nas 2.200 rpm.

Além da caixa de transmissão manual, de 6 velocidades, A exemplo do que já acontece no sedã, o Sport6 oferece outra, automática, também com seis velocidades e a opção de mudanças no modo sequencial, oferecendo a escolha entre esportividade ou conforto.

Esta caixa se adapta ao estilo de condução do motorista e conta com um sensor de inclinação que modifica as marchas segundo a necessidade. Por exemplo, em uma descida, ela reduz marchas para a ajudar a segurar o carro, mesmo sem a intervenção do motorista. Em subidas, ela evita trocas desnecessárias de marcha.

Do visual à prática: o prazer de dirigir o Sport6
Os sistemas de suspensão, freios e direção do Cruze Sport6 foram trabalhados em Campos de Provas e estradas do mundo inteiro, incluindo as brasileiras para garantir um excelente compromisso entre conforto e comportamento dinâmico.

O Cruze tem a seu favor um chassi com dimensões generosas, o que contribui para uma maior estabilidade e conforto. A bitola dianteira tem 1.544 mm e a traseira 1.558 mm, enquanto a distância entre eixos (semelhante a do sedã) tem 2.685 mm.

A suspensão dianteira é do tipo McPherson e tem molas com um formato especial que contribuem para manter todos os movimentos da carroceria dentro dos padrões pré-estabelecidos. As buchas hidráulicas que fixam os braços inferiores da suspensão ao subchassi – comuns apenas em veículos mais caros – aumentam o grau de isolamento no rodar e permitem uma absorção mais controlada das vibrações originadas em pisos irregulares, resultando numa dirigibilidade superior do veículo.

A suspensão traseira, tipo Z-link, apresenta um sistema composto de barra de torção especial com perfil em 'U', construído com duas camadas. Este desenho alia as vantagens da economia de espaço de um eixo com barra de torção convencional ao baixo peso e ao controle do câmber das rodas.

No que se refere ao sistema de freios, o Cruze Sport6 tem quatro discos, com os dianteiros ventilados. O sistema ABS possui a distribuição eletrônica de frenagem e os controles de tração e estabilidade são itens de série em qualquer versão do Sport6.

A direção de pinhão e cremalheira é assistida eletricamente e foi concebida para oferecer boa informação ao condutor. A direção é rápida nas respostas, mais direta, bastando menos que três voltas para o volante ir de batente a batente. Tudo isso sem abrir mão do conforto e da leveza que o sistema oferece em manobras.

Preços do Chevrolet Cruze Sport6
Cruze Sport6 LT Manual – R$ 64.900
Cruze Sport6 LT Automático – R$ 69.900
Cruze Sport6 LTZ Manual – R$ 77.400
Cruze Sport6 LTZ Automático – R$ 79.400

Acessórios, para deixar o Sport6 ainda mais estiloso
A Chevrolet está cada vez mais próxima de seus clientes. E uma das formas de fazer isso, é oferecer acessórios a fim de o cliente conseguir deixar seu modelo único. Hoje, todos os modelos da Chevrolet produzidos no Brasil oferecem acessórios comercializados em sua rede de concessionárias.

O Cruze Sport6 oferece soleiras para as portas, capa dos retrovisores cromados, película de proteção solar, cabide para encosto de cabeça, navegador portátil de 4,3 polegadas e sensor de ré. Os dois últimos apenas para a versão LT, já que o modelo LTZ traz os dois itens como equipamentos de série.

                                                                                                                                                Ficha Técnica        

SPORT 6 MANUAL

DIREÇÃO         

Direção redução: 15,5 

Direção número de voltas 

(batente a batente): Elétrica: 2,74 

Diâmetro de giro (m): 10,65 

FREIOS 

Tipo: Discos dianteiros, discos traseiros 

Disco diâmetro x espessura (mm):   Dianteiro: 276 x 26; traseiro 268 x 12 

RODAS/PNEUS 

Roda:  7j x 17  

Pneus:     225/50 R17 

DIMENSÕES 

Distância entre eixos (mm): 2.685 

Comprimento total (mm): 4510 

Largura carroceria (mm): 1.790 

Largura total (mm): 2.098 

Altura (mm): 1.477 

Bitola (mm): Dianteira: 1.544; traseira: 1.558 

Altura mínima do solo (mm):   131 

Peso em ordem de marcha (kg):   1.410 

Distribuição de peso 

(% dianteira/traseira):  61 / 39 

CAPACIDADES 

Porta-malas (litros):    402 

Carga útil (kg):     459 

Tanque de combustível (litros):   60,3 

Óleo do motor (litros):    4,25 (4,50 com o filtro)

Sistema de refrigeração (litros):   6,5 

DESEMPENHO 

Velocidade máxima (km/h):  Etanol: 204 

Gasolina: 203                                                                                 

Aceleração 0 a 100 km/h (s):  Etanol: 10s7 

Gasolina: 10s8 

  

Retomada 40 a 100 km/h (s):  Etanol: 16s0 (4a

 marcha) 

Gasolina: 16s0 (4a

 marcha) 

Retomada 80 a 120 km/h (s):  Etanol: 14s3 (5a

 marcha) 

Gasolina: 14s5 (5a

 marcha)        

          

SPORT 6 AUTOMÁTICO 

Modelo: Cruze Sport6 LT e LTZ  

Carroceria / motorização: Hatch, 5 passageiros, 4 portas, motorização dianteira, tração dianteira 

Construção: Aço galvanizado nos painéis exteriores 

Fabricação: São Caetano do Sul, São Paulo, Brasil 

MOTOR 

Modelo: N18XFF 

Disposição: Transversal 

Número de cilindros: 4 em linha 

Cilindrada (cm3): 1.796 

Diâmetro e Curso (mm): 80,5 x 88,2 

Válvulas:  DOHC, quatro válvulas por cilindro (Dual CVVT)  

Taxa de compressão:    10,5:1 

Potência máxima líquida 

(ABNT NBR 5484 – ISO 1585):  Etanol: 144 cv a 6.300 rpm                                     

Gasolina: 140 cv a 6.300 rpm 

Torque máximo líquido 

(ABNT NBR 5484 – ISO 1585):  Etanol: 18,9 kgfm a 3.800 rpm 

Gasolina: 17,8 kgfm a 3.800 rpm 

Combustível recomendado:   Gasolina comum e/ou Etanol 

Rotação máxima do motor (rpm):   6.500 

Bateria:     12V, 60 Ah  

Alternador:     100 A  

TRANSMISSÃO 

Modelo: GF6 - Automática de 6 velocidades à frente sincronizadas 

Relação de marchas: 

Primeira: 4,449:1 

Segunda: 2,908:1 

Terceira: 1,893:1 

Quarta: 1,446:1 

Quinta: 1,000:1 

Sexta: 0,742:1 

Ré:  2,871:1

Diferencial: 3,720:1 

CHASSIS/SUSPENSÃO 

Dianteira:  Independente McPherson, molas helicoidais com carga lateral, amortecedores telescópicos 

hidráulicos pressurizados a gás 

Traseira:  Semi-independente com 2 braços de controle, amortecedores telescópicos hidráulicos 

pressurizados a gás 

Direção:   Elétrica, pinhão e cremalheira HEVROLET CRUZE  CHEVROLET CRUZE 

SPORT6                                                                                                                                                         

Direção redução: 15,5 

Direção número de voltas 

(batente a batente): Elétrica: 2,74 

Diâmetro de giro (m): 10,6 

FREIOS 

Tipo: Discos dianteiros, discos traseiros 

Disco diâmetro x espessura (mm):   Dianteiro: 276 x 26; traseiro 268 x 12 

RODAS/PNEUS 

Roda: 7j x 17  

Pneus: 225/50 R17 

DIMENSÕES 

Distância entre eixos (mm): 2.685 

Comprimento total (mm): 4.510 

Largura carroceria (mm): 1.790 

Largura total (mm): 2.098 

Altura (mm):   1.477 

Bitola (mm): Dianteira: 1.544; traseira: 1.558 

Altura mínima do solo (mm): 131 

Peso em ordem de marcha (kg): 1.410 

Distribuição de peso 

(% dianteira/traseira): 61 / 39 

CAPACIDADES 

Porta-malas (litros): 402 

Carga útil (kg): 456 

Tanque de combustível (litros): 60,3 

Óleo do motor (litros): 4,25 (4,50 com o filtro)

Sistema de refrigeração (litros): 6,5 

DESEMPENHO 

Velocidade máxima (km/h):  Etanol: 197 

Gasolina: 197                                                                                 

Aceleração 0 a 100 km/h (s):  Etanol: 11s4 

Gasolina: 11s7 

  

Retomada 40 a 100 km/h (s):  Etanol: 9s0 (em Drive)

Gasolina: 9s4 (em Drive) 

Retomada 80 a 120 km/h (s):  Etanol: 9s3 (em Drive)

Gasolina: 9s6 (em Drive) 

RALI DE REGULARIDADE SUZUKI ADVENTURE COMEÇA O ANO EM SÃO JOSÉ DOS CAMPOS. INSCRIÇÕES ABERTAS

Muita emoção e adrenalina aguardam os competidores na primeira etapa do Suzuki Adventure, o mais novo campeonato de rali de regularidade do País. Após o sucesso em 2011, a prova começa o ano na cidade de São José dos Campos, interior de São Paulo, no próximo dia 21 de abril.

"Queremos proporcionar uma experiência única para os proprietários dos veículos Suzuki 4x4, pessoas de espírito jovem que gostam de aventura, adrenalina e contato com a natureza. Além de um campeonato, o Suzuki Adventure é também um ótimo programa para as pessoas curtirem o dia com família e amigos", afirma Luiz Rosenfeld, presidente da Suzuki Veículos.

A etapa de abertura marca a estreia da nova categoria Extreme, destinada aos competidores com experiência off-road e que estão atrás de emoção e aventura. Para esse grupo criamos um passeio planilhado com alto grau de dificuldade de trajeto. Cada etapa terá seu regulamento próprio divulgado no site da Suzuki na época do evento, portanto, a pontuação do passeio, assim como ordem de largada será determinada para cada etapa. A pontuação poderá ser definida, por exemplo, por uso ou não uso de guincho, ajuda a outro participante atolado, entre outros . "Parte do passeio Extreme dessa etapa será realizado dentro de uma fazenda, com vários obstáculos, piso escorregadio, erosões e subidas", explica Alex Kolling responsável pelo levantamento do percurso..

A piloto Helena Deyama, com mais de 15 anos de experiência off-road, será uma das participantes da categoria Extreme, e promete deixar as disputas ainda mais acirradas.

Trilha para todos os públicos
A prova de regularidade é dividida em duas categorias: Fun e Pro. A Pro é destinada às duplas mais experientes, que já participaram de ralis de regularidade. Tem muita emoção, sem deixar a emoção de lado. A Fun é para quem procura muita diversão com a família em trilhas off-road.

A Extreme é para os pilotos mais experientes, com carros modificados, que adoram superar novos obstáculos e estão sempre a procura de desafios. Foram criados obstáculos radicais que exigem agilidade off road do piloto, estratégia do navegador e muita adrenalina para a dupla.

"O percurso da prova passará por trechos de reflorestamento e muitas estradas visuais, com um bonito visual de toda a região", conta Alex Kolling, diretor de prova.

As inscrições já estão disponíveis no site www.suzukiveiculos.com.br para os proprietários dos modelos Jimny e Grand Vitara 4X4. Não há taxa para se inscrever, mas cada carro inscrito deve fazer a doação de dois cobertores, que serão destinados a entidades assistenciais da região.

Premiação
O grande vencedor da temporada na categoria Pro ganhará uma incrível viagem a bordo do luxuoso navio Grand Amazon, com direito a três acompanhantes.

Na categoria Fun, o campeão ganhará quatro dias no charmoso Provence e Cottage Bistro, também com direito a três acompanhantes.

Em todas as etapas, os cinco primeiros colocados da Pro e Fun e os três primeiros da Extreme recebem troféus e prêmios dos patrocinadores.

O Suzuki Adventure conta com o patrocínio de Bridgestone, Itaú, Mobil, Clarion, Fusion Energy Drink, Truffi Blindados, Weldmatic, Stickcolor, Automotiva Usiminas, Cisa Trading, MVC Soluções em Plásticos e Vix Transportes.

Programação
Sexta-feira, 20 de abril
Vistoria e adesivagem (Pro e Fun) - 19h às 22h
Aula de Navegação - 20h30
Prova teórica (Extreme) - 21h
Local: Concessionária Valentus Suzuki
Av. Dep. Benedito Matarazzo, 4170
Jardim das Indústrias - São José dos Campos (SP)

Sábado, 21 de abril
Briefing de Prova: 9h
Início das largada: 09h30
Local: Concessionária Valentus Suzuki
Av. Dep. Benedito Matarazzo, 4170
Jardim das Indústrias - São José dos Campos (SP)

Suzuki Adventure - Etapas da temporada 2012
21/4 - São José dos Campos (SP)
26/5 - Penedo (RJ)
23/6 - Joinville (SC)
25/8 - Brasília (DF)
6/10 - Belo Horizonte (MG)
1/12 - Campinas (SP)

CARRO VOADOR É A ATRAÇÃO DO SALÃO DO AUTOMÓVEL DE NOVA YORK. TEM AUTONOMIA DE 700 KM, ATINGE 185 KM/H E CUSTA R$ 500 MIL

Ao lado de vistosos, atraentes e deslumbrantes carros, como o novo Chevrolet Impala, a nova SUV Santa Fé, da Hyundai, o novíssimo Mercedes GL, o Ford Shelby 1000, o sedan elétrico da Fisker, um automóvel que se transforma em avião ou um avião que se transforma em automóvel, a ordem dos fatores pouco importa, é a grande novidade do Salão do Automóvel de Nova York, que abriu as portas no dia 8 e acontece até dia 15. 

Na prática, o carro voador, produzido pela Terrafusion, de Massachutess, que se chama Transition Street-Legal Airplane, e foi devidamente aprovado pela FAA (Administração Federal da Aviação), como avião, não tem, ainda, grande utilidade para nos safar dos congestionamentos em terra, pois, precisa de uma pista de 165 m para decolar. 

Por enquanto, o sonho de ter um carro voador para escapar dos engarrafamentos está mais perto de se materializar do que no tempo de Leonardo Da Vinci, mas, ainda não é para agora. A Terrafugia, no entanto, já recebeu mais de 100 pedidos do veículo.

O programa de testes do Transition inclui duas unidades do avião que continuarão em teste para aprimorar o modelo até a entrega da primeira unidade, o que, de acordo com a fabricante, está previsto para 2013. O carro-voador pode ser dirigido nas estradas, estacionado em uma garagem e, como avião, voar usando gasolina automotiva.

O Transition tem capacidade para duas pessoas, autonomia de voo de mais de 700 quilómetros, custará cerca de 279 mil dólares (cerca de R$ 507 mil) e para obter uma licença de condução, o piloto precisa apenas de 20 horas de voo. 

O carro voador tem autonomia de voo de 700 km, uma velocidade máxima de 185 km/h no ar e espaço para transportar duas pessoas. Para ser transformado em carro ou em avião basta o piloto acionar um botão que comanda o recolhimento ou a abertura das asas, o que ocorre em apenas 30 s. 

BMW CHAMA DONOS DOS VEÍCULOS DA SÉRIE 5 E DA SÉRIE 6 PARA RECALL, A PARTIR DE 2 DE MAIO

BMW do Brasil acaba de divulgar um aviso de convocação dos proprietários dos carros Série 5, modelos 520d, 525i (foto acima), 525d, 530i, 530i Security, 530d, 545i, 550i, 550i Security, M5 e BMW Série 6, modelos 645i Coupé, 645i Cabrio, 650i, 650i Cabrio, M6, fabricados entre março de 2003 e julho de 2010, a entrar em contato com uma concessionária autorizada para agendamento da verificação da fixação do conector do cabo da bateria no assoalho do veículo e, se necessário a substituição da capa de proteção que recobre o ponto de fixação.

De acordo com a Assessoria de Imprensa da BMW do Brasil, "a medida se dá em razão da possibilidade de má fixação do conector do cabo da bateria, o que pode ocasionar a falha no fornecimento de energia, gerando distúrbio no funcionamento dos componentes eletrônicos e, em casos isolados, o superaquecimento no ponto de fixação do cabo positivo da bateria, podendo gerar princípio de incêndio no carpete do porta-malas do veículo e danos físicos aos seus ocupantes".

A marca adianta que os proprietários no Brasil serão notificados por escrito e as equipes de pós-vendas da rede credenciada de concessionárias BMW irão atendê-los gratuitamente.  Os  serviços serão realizados a partir de 2 de maio de 2012 e o tempo gasto na realização dos mesmos é de aproximadamente 30 minutos.

Mundialmente, segundo a assessoria, aproximadamente 1,3 milhões de veículos foram afetados. No Brasil foram identificados 1.834 veículos, cujos chassis envolvidos são

MODELO	DE	ATÉ
Série 5	B077632	CX18425
Série 5 Security	RA17500	RA27108
Série 6	B200649	CV56304

Mais informações podem ser adquiridas por meio do Serviço de Atendimento ao Cliente (0800 707 0578), de 2ª a 6ª feira, das 7 às 19 horas, ou através do site www.bmw.com.br

AUTOMÓVEL E TURISMO SÃO OS TEMAS DESTA MATÉRIA QUE APRESENTA UM ELEGANTE BMW 2002 TI FLAGRADO, EM PORTUGAL, NA AUTO ESTRADA PARA LISBOA, E A CIDADE MEDIEVAL DE MONSANTO, A 250 KM A NORTE DE LISBOA, DE QUE MOSTRO ALGUNS ASPETOS

Durante minha última estada em Portugal, no mês passado, na volta de um belíssimo final de semana na casa do meu compadre Antônio Martins, na belíssima cidade medieval de Monsanto, flagrei essa saudosa relíquia da foto acima: um BMW 2002 TI, de 1972, na auto-estrada a caminho de Lisboa, com a frente repleta de potentes faróis de milha.

Ainda com toda aquela beleza arquitetônica de Monsanto balançando nas retinas, de repente fui ultrapassado por um elegante BMW 2002 TI, 1972, roncando como nos velhos tempos de muitos ralis. Com meu sobrinho, Pedro, ao volante do seu Honda Civic hatch (modelo, da foto acima, que não existe no Brasil), foi fácil chegar perto, e de IPhone em punho, fotografar esse antigo rei das pistas, que na época, foi o carro dos meus sonhos.

O 2002 fez muito sucesso na Europa tanto como veículo familiar, de passeio, como de corrida, aliás, não obstante suas belas linhas, foram as competições que lhe deram maior notoriedade ao conquistar inúmeros prêmios nos ralis de que participava.

Em 1972, a BMW construiu o 2002 (2000 representava a cilindrada e o 2 a quantidade de portas que o carro tinha) acatando uma sugestão de Max Hoffman, um importante importador de carros europeus para os Estados Unidos. Ele sugeriu à BMW que fabricasse um carro com motor mais elástico e mais potente do que o anterior 1.8.

A BMW topou a ideia e produziu o 2002 TI nas versões Touring e a Targa, com 100hp e 120hp, e um ano depois, lançou o campeão turbo, com 170hp. O modelo 2002 foi trocado pela Série 3, mas, antes, salvou a montadora da falência, ao competir ferozmente com a Porsche e a Mercedes-Benz, dois outros grandes ícones alemães.

Foi esse glorioso representante de uma época importante para o setor automotivo que o mundo experimentou, que decidi mostrar aos leitores, certo que farei renascer lembranças de um passado não muito remoto, mas que à velocidade a que o setor automotivo se desenvolve parece que aconteceu há um século.

Na cidade medieval, 
outra relíquia, um Renault 4L

Monsanto é um paraíso histórico construído sobre pedra granítica, que registra presença humana desde a época Paleolítica, além da existência de um castro lusitano (ruínas ou restos arqueológicos de um tipo de povoado da Idade do Ferro característico das montanhas do Noroeste da Península Ibérica).

A cidade, que foi também habitat de romanos e deles ainda existem vestígios das villae (casas) e de termas (banhos públicos, de manhã, reservados às mulheres, e à tarde, aos homens), também foi ocupada por visigodos e depois pelos árabes (mouros) que reinaram na Península Ibérica em torno de 700 anos.

A velha Renault 4L completando o cenário de Monsanto

Em 1165, Afonso Henriques, primeiro rei de Portugal, tomou a cidade dos mouros e entregou-a à Ordem dos Templários que se apressaram a construir um imponente castelo, diante da sua proximidade da Espanha. A fortificação que durante muitos anos foi ocupada pelo Exército português, numa noite de Natal, do século XIX, foi danificada por explosão no paiol de munições destruiu uma boa parte do monumento. Restaram do acidente duas torres, a do Peão e a de Menagem, e a Capela de S. Miguel, do séc. XII, em ruínas.

A vista do castelo é inesquecível

Em sua próxima viagem a Portugal não deixe de visitar Mosanto, que é considerada a aldeia mais portuguesa de Portugal.

Monsanto é uma cidade medieval construída em pedra e uma lição de História