Alta Roda
Nº 755 — 17/10/13
Fernando Calmon
CONCORRÊNCIA DEVE
PREVALECER
Importados do México sofrem, há quase dois anos, as
limitações de cotas impostas pelo governo federal.
Não que não seja possível
trazer mais veículos, porém ficariam fora de preço. A Nissan foi a mais
prejudicada, pois importa carros compactos – March e Versa – em volumes maiores,
que formam a base do mercado brasileiro, além de Tiida e Sentra.
Esse cenário
mudará em 2014 com a inauguração, em março, da fábrica em Resende (RJ) e início
da produção daqueles dois compactos e, no final de 2015, do SUV deles derivado.
Já em março de 2014, a cota mexicana volta a subir, no que
seria o último ano de restrições.
Com o alívio duplo (cota e produção local), a
marca japonesa pode lançar desde agora o completamente novo Sentra por preços bastante
competitivos: R$ 60.990 a R$ 71.990.
Trata-se da sétima geração do modelo que,
de fato, deu um salto qualitativo. Seu estilo ficou agradável, destacando-se o
peculiar desenho dos para-lamas dianteiros.
Em aerodinâmica melhorou muito (Cx
de 0,34 para 0,29). Faróis de neblina, maçanetas cromadas e extensa aplicação
de plástico de toque macio são exemplos dos cuidados com equipamentos,
acabamento e materiais.
Bom espaço interno, em particular no banco traseiro, o
coloca em nível superior ao do Civic, líder do segmento, e rivaliza com C4
Lounge e 408.
Porta-malas de 503 litros fica na média de 10 rivais. Porém, apenas
52 litros no tanque limitam autonomia em viagens, especialmente por ser um sedã
médio-compacto.
Em parte, essa desvantagem diminui porque o motor flex de 2 litros/140
cv alcança até 12,9 km/l em estrada, nota A (máxima) no critério Inmetro.
O Sentra evoluiu ainda em conforto de marcha e
dirigibilidade.
O câmbio automático CVT, que nem todos gostam, agora
proporciona melhores respostas, sem prejuízo de permitir viajar a 120 km/h a
apenas 2.000 rpm.
Uma pena que falte alma ao motor, inferior em potência à
maioria dos concorrentes.
Outro novo modelo mexicano também prejudicado pelas cotas é
o Chevrolet Tracker.
Compartilha arquitetura com Onix, Prisma, Cobalt, Spin e
Sonic, porém é um SUV compacto de linhas atraentes e para-lamas massudos, mais
interessante nesse aspecto que o EcoSport.
Como há limitação para importar, a
GM optou pela versão única de topo, LTZ, que sai por R$ 71.900. Inclui rodas de
liga leve de 18 pol. e interior com acabamento razoável.
Espaço no banco traseiro
não chega a empolgar e nem o porta-malas, de apenas 306 litros.
Posição de guiar (inclui regulagem elétrica para região
lombar) e comportamento dinâmico estão de acordo com as características de um
SUV moderno desse porte.
Motor de 1,8 L/144 cv vai bem, porém faltará fôlego se
uma versão de tração 4x4 fosse disponível, o que não está nos planos da fábrica,
pelo menos no momento.
O câmbio automático convencional de seis marchas faz
trocas rápidas. No desempenho geral, o Tracker fica atrás da versão Titanium do
EcoSport e do Duster Dynamique, ambos de 2 litros e potências semelhantes, mas
que entregam valores de torque superiores.
A partir de março de 2015, é provável que volte o livre comércio
Brasil-México, com ajuda da taxa de câmbio. Seria ideal a concorrência sempre
prevalecer, sem intervenções.
RODA VIVA
DEPOIS do Golf
VII, o próximo modelo a utilizar no Brasil a arquitetura MQB da Volkswagen será
o novo Fox, em 2016.
Antes disso, já em 2014, o compacto receberá atualização de
linhas. Polo continuará até o final do próximo ano.
Gol compartilhará a
arquitetura com o up!, este previsto pela coluna para estrear em fevereiro de 2014.
INMETRO passou a classificar
de A a E, a partir deste mês, no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV)
as emissões de gases regulamentadas (CO, HC e NOx), além do gás carbônico (CO2)
já constante da tabela.
Difícil é encontrar carros nas lojas com o selo PBEV,
mesmo entre fabricantes que se comprometeram. Lamentável.
REESTILIZAÇÃO do
Camaro para o ano-modelo 2014 focou na aerodinâmica. Estilistas ousaram na parte
frontal, sem se afastar muito da proposta de referência ao modelo original, de
1966.
Mas, na traseira, o carro perdeu personalidade com lanternas sem
inspiração. Houve ainda retoques no interior e o preço subiu para R$ 210.000
pela desvalorização do real.
PARA impulsionar o
Agile, a fábrica fez alterações cosméticas em para-choques, grade, faróis e
lanternas.
Agora há apenas a versão LTZ, a mais equipada, a partir de R$
42.990. Redefinição de relações de marchas e diferencial melhorou, ligeiramente,
a utilização do câmbio automatizado (uma embreagem) que custa R$ 2.500. Volante
de direção passou a ter base reta.
FÁBRICAS têm oferecido
preços fechados de revisões mais acessíveis. Mas, várias impõem visitas
semestrais às concessionárias.
Isso traz custo de deslocamento para o
consumidor, além de troca de óleo, na maioria dos casos desnecessária. Assim, devem-se
somar gastos indiretos, além do valioso tempo das pessoas.
Ainda bem que nem
todas têm essa política, no caso Fiat, GM e Nissan entre outras.
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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon
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