POR R$ 53.900,00 A NISSAN COLOCARÁ À VENDA, AINDA ESTE MÊS DE MARÇO, UMA EDIÇÃO ESPECIAL DE UM MILHAR DE UNIDADES, DO MODELO MARCH RIO 2016™, COM QUE A MONTADORA HOMENAGEIA E MARCA A OLIMPÍADA DO RIO DE JANEIRO

Rio de Janeiro – Faltando pouco mais de quatro meses para o início dos Jogos Olímpicos Rio 2016, a Nissan lança uma série especial com edição limitada de 1.000 unidades do compacto March, produzido no Complexo Industrial de Resende (RJ), alusiva ao seu patrocínio do maior evento esportivo do mundo. 

O Nissan March Rio 2016™ chega às concessionárias da marca de todo o Brasil este mês, com itens diferenciados que ressaltam a sua esportividade e exclusividade. 

Disponível com motor 1.6 16V, de 111 cavalos de potência, o modelo tem preço sugerido de R$ 53.990.

O Nissan March Rio 2016 tem como base a versão topo de linha SL, opção já equipada com Pack "Multi", que traz de fábrica o novo sistema multimídia Nissan Multi-App. 

O modelo foi desenvolvido a partir do ensaio de estilo da Nissan mostrado no Salão do Automóvel de São Paulo em 2014, batizado de "March Rio 2016 Edition™". 

Para deixá-lo ainda mais especial, há uma marcação na grade dianteira com a numeração de cada unidade, que vai de 0001 a 1000. Item que oferece diferenciação e exclusividade, tornando cada carro único.

Exclusividade e esportividadeO Nissan March Rio 2016™ destaca-se pelo bom gosto do acabamento na cor laranja em itens exclusivos da série especial, como espóilers frontal e traseiro, saias laterais, grade dianteira (onde está a numeração da série limitada) e retrovisores. 

No acabamento interno, a tonalidade destaca-se nas costuras dos bancos e tapetes em veludo. 

Além de realçar a esportividade do acabamento, o laranja está diretamente relacionado às cores do logotipo oficial dos Jogos Olímpicos Rio 2016.

A inscrição "Rio 2016™" está presente no jogo de tapetes, com bordado exclusivo, nas saias e nas laterais externas. 

Talhado em uma sofisticada peça metálica que valoriza a exclusividade do carro, o logotipo oficial dos Jogos Rio 2016 aparece na tampa do porta-malas e nos para-lamas dianteiros. 

Outra diferença da série especial limitada em relação ao Nissan March de produção em série é o acabamento two tone, que destaca o teto na cor Preto Premium. 

Ele contrasta com duas das opções de cores da carroceria: branco e prata. 

A terceira opção de cor do modelo, preta, tem uma personalidade própria e não conta com o acabamento two tone. 

As rodas de liga têm aro 16 e apresentam acabamento preto "Full Black".

O Nissan March Rio 2016™ vem com câmera de ré e ar-condicionado automático e digital. 

A opção vem de série ainda com itens como acabamento do painel central "Piano Black"; alarme perimétrico; 

maçanetas externas cromadas; 

revestimento dos bancos em tecido especial; máscara negra nos faróis e lanternas e a central multimídia Nissan Multi-App, que traz sistema de navegação, display colorido de 6.2 polegadas sensível ao toque, leitor de CD e DVD, conexão Bluetooth, download de aplicativos e sistema Android.

Conectado
O Nissan March Rio 2016™ chega trazendo o que há de mais moderno em conectividade automotiva no país: o Nissan Multi-App. 

A central multimídia, que tem tela sensível ao toque de 6.2 polegadas, muda o patamar da conectividade nos veículos compactos, pois traz o conceito dos tablets para dentro do carro. 

Operando de forma independente, não necessita do "espelhamento" de um smartphone para levar os itens do aparelho para o carro, como acontece em muitos equipamentos disponíveis no mercado. 

Diversificado, o Nissan Multi-App traz de fábrica 13 aplicativos, sendo a maior parte deles os mais utilizados atualmente: Waze, Google Chrome, Google Search, Google Maps, YouTube, Spotify, Deezer, Weather Channel, Trip Advisor, Tunein Radio, Foursquare, Skype e Onde Parar (os que mostram imagens funcionam apenas com o freio de estacionamento acionado).

Outro diferencial da novidade é a possibilidade de baixar mais aplicativos e transferir arquivos digitais de música e fotografia para o equipamento, que conta com espaço de 2 Gb (8Gb built-in). 

Dessa forma, o usuário tem liberdade para personalizar o sistema ao seu gosto. Quase todos os aplicativos disponíveis para Android na loja Google Play podem ser transferidos para o equipamento.

O Nissan Multi-App configura-se como um completo sistema multimídia, pois também conta com diversas outras funcionalidades. 

Com ele é possível acessar a internet (por meio da contratação do serviço à parte); fazer buscas por comando de voz; conectar o celular para atender ligações por viva-voz (via Bluetooth); ouvir música por meio da conexão com iPod, streaming, rádio ou arquivos digitais de mp3; tocar CDs e DVDs; além de visualizar fotos e vídeos.

Diferentemente de outros sistemas encontrados no mercado, o Nissan Multi-App conta com navegador por GPS, que poderá ser atualizado frequentemente via internet, e mostra as imagens da câmera de ré do veículo na mesma tela de 6.2 polegadas. E, claro, dispõe de rádio AM/FM. 

O melhor de tudo é que todas as funcionalidades podem ser controladas diretamente na tela sensível ao toque ou, algumas delas, nos botões de controle do volante.

O novo equipamento destaca-se, ainda, pelos dois aplicativos de música por streaming Spotify e Deezer (necessária a assinatura dos serviços). 

Com eles, os ocupantes podem escolher entre milhares de artistas e milhões de músicas e criar listas personalizadas. 

Outra funcionalidade, que traz conforto e segurança na utilização, é a pesquisa por comando de voz de endereços de páginas na rede mundial pelo Google Search.

Para visualizar fotos, basta o usuário entrar no respectivo ícone e escolher as imagens, que poderão estar em CDs, pendrives, cartão de memória (SD Card) ou já armazenadas no próprio Nissan Multi-App. 

A visualização pode ser feita de diversas formas, já que há recursos como zoom, rotação e acesso individual ou por lista, que disponibiliza várias fotos simultaneamente na tela.

Prazer de dirigir
O Nissan March Rio 2016™ oferece aos proprietários equilíbrio entre o consumo de combustível e o bom desempenho de seu motor 1.6 16V flexfuel, que tem nota máxima ("A") na sua categoria dentro do Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), do Inmetro.

O compacto tem algumas das melhores marcas de consumo na cidade e na estrada, com gasolina ou etanol, entre os modelos considerados compactos pelo órgão. 

Assim como o próprio Nissan March Rio 2016™, o motor HR 1.6 16V também é produzido no Complexo Industrial da empresa em Resende (RJ). 

Com 1.598 cm³, ele desenvolve 111 cavalos de potência a 5.600 rpm e 15,1 kgfm a 4.000 rpm, com qualquer um dos combustíveis.

Além disso, a Nissan utiliza no motor HR o sistema CVVTCS (Continuosly Variable Valve Timing Control System, ou variação da abertura das válvulas através de variador de fase), que faz com que a entrada de ar e de combustível nos cilindros seja otimizada em qualquer rotação, oferecendo respostas mais precisas do acelerador e maior rendimento com economia de combustível. 

O resultado é uma melhor queima de combustível e, em consequência, redução das emissões de poluentes. 

O motor HR 1.6 16V também conta com corrente ao invés de correia, dispensando trocas, e velas com eletrodo de Platina, substituídas apenas a cada 100 mil km, sinal de maior durabilidade e menor manutenção. 

E, com a produção no Brasil, o consumidor tem ainda mais tranquilidade em relação à manutenção.

Além de ser ágil na condução, fruto da relação entre o eficiente conjunto motor/câmbio e o baixo peso (982 kg), o Nissan March Rio 2016™ também se destaca pela facilidade de manobrar. 

Duas características fundamentais para um veículo rodar no trânsito cada vez mais pesado das cidades. 

Equipado com direção elétrica progressiva de série, o modelo ainda tem o menor diâmetro de giro do segmento, apenas 4,5 m. 

Sem contar que o motorista tem excelente visibilidade com o parabrisa amplo, colunas "A" mais finas e retrovisores externos grandes com espelhos convexos.

Agilidade e força, porém, não podem estar dissociadas da segurança. 

Além do duplo air bag de série em todas as versões, o Nissan March Rio 2016™ é equipado com freios antitravamento ABS Bosch, de 9ª geração, com controle eletrônico de frenagem (EBD) e sistema de assistência de frenagem (BAS), que tornam a condução e parada do carro muito mais segura, pois ajuda a calcular a velocidade e a força que o motorista impõe no pedal em frenagens de emergência para reduzir a distância da parada.

O EBD do Nissan March pode variar o esforço de frenagem até 50% por eixo, no máximo. Sistemas sem esse recurso são calibrados normalmente 30% atrás e 70% na frente. 

Dessa forma, evita-se o efeito 

"mergulho" da dianteira. 

Para apoiar de forma correta esses sistemas no momento das frenagens mais fortes, o Nissan March conta com disco de freios de 260 mm, na frente, e tambores com 203 mm, atrás. 

Na segurança passiva, o modelo possui cintos de segurança dianteiros equipados com pré-tensionadores e o exclusivo sistema limitador de carga. 

Com esses recursos, em caso de colisão, os cintos se retraem instantaneamente, restringindo rapidamente o movimento dos corpos dos passageiros e, quase que simultaneamente, liberando gradualmente a correia, amortecendo a força aplicada ao peito, reduzindo a possibilidade de lesões.

A suspensão frontal é independente, tipo McPherson, e a traseira tem eixo de torção, solução adotada pela Nissan em vários modelos de sua linha. 

Combinação que oferece condução muito agradável, além de um bom desempenho sem esforços. 

A suspensão traseira foi desenhada também para minimizar a intrusão no porta-malas, de maneira a oferecer mais espaço no compartimento e na cabine. 

Essas configurações da suspensão da linha Nissan March oferecem condução muito agradável, reduzindo os golpes e as vibrações provocadas por pisos irregulares.
Equipamentos de série do Nissan March:

ar-condicionado; 

direção elétrica progressiva; 

assistente de frenagem para os freios ABS (BA); 

banco do motorista com ajuste de altura e tecnologia Comfort Seat; 

volante com ajuste de altura; 

retrovisores externos na cor da carroceria; entre outros.

Confira os equipamentos do Nissan March Rio 2016™:
Motor 1.6 16V com 111 cavalos de potência e torque de 15,1 kgfm

Câmbio manual de cinco marchas

ABS com controle eletrônico de frenagem (EBD) e Assistência de frenagem (BA)

Acelerador eletrônico do motor (drive by wire)

Aerokit: espóilers dianteiro e traseiro e saias laterais com detalhes em laranja e demarcação "Rio 2016™"

Ar-condicionado digital e automático

Ar quente

Acabamento Piano Black no painel central

Alarme perimétrico com acionamento na chave

Air bags frontais para motorista e passageiro

Alarme sonoro de advertência para chave no contato e luzes acessa

Apoios de cabeça dianteiros (2) e traseiros (2) com regulagem de altura

Antena de teto

Banco do motorista com tecnologia Comfort Seat e regulagem de altura

Bloqueio de ignição através de imobilizador do motor

Câmera traseira com imagem integrada ao display do rádio

Capa do espelho retrovisor preta com listras laranja

Chave com telecomando para abertura e fechamento das portas e do porta-malas

Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores e limitadores de carga

Cintos de segurança traseiros laterais de três pontos retráteis e central de 2 pontos

Computador de bordo com as funções consumo instantâneo e relógio

Conexão Bluetooth de telefone (viva-voz)

Comandos de áudio no volante

Console central com três porta-copos e porta-objetos

Conta-giros e velocímetro com acabamento em prata

Demarcação numeral na grade da edição limitada (0001/1000)

Detalhe da grade superior em V cromado

Desembaçador do vidro traseiro com temporizador

Direção elétrica progressiva

Display digital de quilometragem total e parcial

Espóilers dianteiros e traseiros com inserções em laranja e marca "Rio 2016"

Faróis e lanternas com máscara negra

Farol de neblina dianteiro com acabamento cromado

Logotipo especial em metal "Rio 2016" na tampa traseira e para-lamas dianteiros

Para-sol com espelhos cortesia para motorista e passageiro

Porta-luvas com tampa

Porta-malas com iluminação

Portas dianteiras com porta-objetos e suporte para garrafa

Retrovisores externos, rebatíveis e com regulagem elétrica

Revestimento das portas dianteiras em tecido

Revestimento dos bancos em tecido especial premium SL e costura na cor laranja

Rodas de liga leve 16 e pneus 185/55 R16 com acabamento especial "Full Black"

Sistema multimídia Nissan Multi-App com rádio, CD Player, entradas auxiliares e de USB, quatro alto-falantes, GPS, aplicativos como Waze e Google Play, entre outros

Tampa de combustível com abertura interna

Tapetes em veludo com bordado exclusivo alusivo ao tema "Rio 2016"

Teto adesivado: conceito two-tone na cor 

Preto Premium (aplicável para as cores de carroceria Branco Diamond e Prata Classic)

Tomada de 12V integrada ao console central

Travas elétricas das portas e do porta-malas

Vidros dianteiros e traseiros elétricos com função "um toque" para motorista

Volante de três raios com regulagem de altura

Cores
Sólida: Preto Premium

Metálica: Prata Classic

Perolizada: Branco Diamond

TURISMO EM SÃO PAULO CONTA COM ÔNIBUS HÍBRIDO DOUBLE DECK COM VISTA PANORÂMICA, DA VOLVO, QUE SAI DA ESTAÇÃO DA LUZ

Um ônibus híbrido da Volvo começou a circular na linha de turismo da cidade de São Paulo, inaugurada neste final de semana. 

O ônibus possui carroceria double deck com vista panorâmica e vai passar pelos principais pontos turísticos de São Paulo, como MASP, Mercado Municipal, Liberdade, parque Ibirapuera, Pátio do Collegio e Theatro Municipal.

Chamado de “Circular Turismo Sightseeing SP”, o ônibus é fruto de uma parceria entre SPTrans, CET e SPTuris. 

O ponto de partida é a Estação da Luz, no centro da cidade. 

 Durante o trajeto, os passageiros receberão informações sobre a história e as curiosidades dos pontos visitados por meio de um sistema de voz, folder e um aplicativo para smartphones.

“O híbrido é um veículo ideal para este tipo de serviço. É silencioso e nao não emite poluentes nos momentos em que está parado nos pontos de embarque e desembarque de passageiros, trânsito ou nos semáforos”, afirma Euclides Castro, gerente de ônibus urbanos da Volvo Bus Latin America.

O Circular Turismo possui tecnologia híbrida da Volvo e emite 50% menos material particulado (fumaça) e NOx (óxidos nocivos à saúde) que os veículos similares Euro 5 movidos à diesel. Além disso, pode emitir até 35% menos gás carbônico (CO2).

O modelo é equipado com dois motores, um elétrico e outro a diesel, que funcionam em paralelo ou de forma independente. 

O veículo opera em modo 100% elétrico durante as arrancadas e quando está parado nos semáforos ou pontos de embarque e desembarque, momento em que não há emissão de poluentes e ruído.

A bateria do motor elétrico é recarregada durante as frenagens do veículo. Cada vez que se acionam os freios, a energia gerada pela desaceleração é utilizada para carregar a bateria.

Tecnologia consolidada
A tecnologia híbrida Volvo já está consolidada mundialmente. Desde 2010, quando começarem a ser produzidos em escala comercial, até hoje, mais de dois mil ônibus já foram vendidos. 

Os híbridos circulam em 21 países e cidades como Londres, Edimburgo, Viena, Estolcomo, Gotemburgo, Curitiba e Bogotá.

A RENAULT E.DAMS TERMINA O PRIMEIRÍSSIMO EPRIX DO MÉXICO – NA QUINTA PERNA DA TEMPORADA 2015/2016 DO CAMPEONATO FIA DE FÓRMULA E – COM UMA DOBRADINHA NO PÓDIO PARA SÉBASTIEN BUEMI E NICO PROST, ALÉM DA MELHOR VOLTA DA CORRIDA.

Na primeira corrida da competição 100% elétrica da FIA no Autódromo Hermanos Rodríguez, logo de cara os dois pilotos da escuderia Renault e.dams se mostraram altamente eletrizados ao volante de seu Renault Z.E.15.

Após terem dominado as suas sessões de treinos livres, Sébastien e Nico mantiveram o ritmo acelerado, registrando o melhor tempo de seus respectivos grupos nos treinos classificatórios e conquistando a Superpole.

Tendo sido o quarto a fazer o treino de uma única rodada, Prost fez o melhor tempo mais rápido após Jérôme D’Ambrosio, da Dragon Racing. 

Último a passar pela etapa de treinos, Buemi cometeu um erro durante sua tentativa, tendo que largar em quinto no grid para a corrida de 43 voltas.

Quando as luzes da largada se apagaram, Nico e Sébastien mantiveram suas posições na estreitíssima primeira chicana, que foi especialmente projetada para o traçado da Fórmula E. 

Após poucas voltas, Sébastien roubou o quarto lugar de Daniel Abt, enquanto que Nico manteve a pressão sobre o líder D’Ambrosio, mantendo também um olho em Lucas di Grassi (ABT Schaeffler Audi Sport).

As diferenças entre os 5 primeiros colocados se mantiveram bastante apertadas durante a primeira metade da prova, deixando claro que a troca obrigatória de monopostos na metade da prova seria determinante para o final da corrida.

Sébastien saiu do box da Renault e.dams em terceiro à frente de Nico, que foi penalizado por “drive through” por ter feito uma manobra insegura sobre Abt. 

Tendo caído para a quinta posição, Prost cruzou a linha de chegada inicialmente nesta mesma posição.

Já Sébastien brigou pesado com D’Ambrosio pelo segundo lugar, uma luta eletrizante que acabou beneficiando Di Grassi. 

Após todas as tentativas até o último instante, o suíço teve que se contentar em um primeiro momento com o terceiro degrau do pódio, por uma diferença de apenas um décimo de segundo.

Di Grassi acabou sendo desqualificado, pois o peso do seu monoposto foi considerado não conforme pelos diretores de prova. 

Com a saída dele, Sébastien subiu para o segundo lugar. Loïc Duval também foi penalizado em 15 segundos, fazendo com que Nico conquistasse a terceira posição. 

O piloto francês também ficou com a melhor volta da corrida. A Renault e.dams e Sébastien agora mantêm as respectivas lideranças entre Pilotos e Equipes.

Comentários de Nico, nº 8: “Com exceção de Punta del Este, briguei por um pódio em todas as provas desta temporada, o que foi agora possível com esta decisão dos diretores de prova. 

Sabíamos que a performance estava à altura das expectativas, como foi visto no treino classificatório. Só faltava mesmo um bom resultado para reforçar minha confiança”.

Comentários de Sébastien, nº 9: “Mesmo tendo a impressão de que não estávamos com as melhores regulagens para esta pista, o resultado final foi favorável para nós. 

O traçado do circuito tornou as ultrapassagens muito difíceis e, como pudemos ver, tive alguns atritos com Jérôme [D’Ambrosio] durante nossa disputa. 

É chato, mas às vezes isso faz parte de uma corrida. De maneira geral, prefiro destacar que mantivemos a liderança nos dois campeonatos”.

Comentários de Vincent Gaillardot, Diretor do Programa Fórmula E na Renault Sport: “Registramos uma boa velocidade desde os treinos livres, mas o erro de Sébastien na Superpole teve evidentemente suas consequências, principalmente em um traçado onde é difícil ultrapassar. Pudemos ver a que ponto é importante ser impecável para garantir uma boa posição no grid e aproveitar para manter uma regularidade entre os primeiros”.

Comentários de Alain Prost, Diretor: “Após as decisões dos diretores de prova, podemos dizer que nosso resultado no México foi positivo. Temos uma escuderia performante e um carro competitivo, o que se reflete na classificação final da prova. Quanto ao evento em si, a Fórmula E fez um grande sucesso no México e os fãs prestigiaram massivamente a corrida, mesmo tendo acontecido após a Fórmula 1. Foi um espetáculo extraordinário”.

Comentários de Jean-Paul Driot, Diretor: “Parece que um detalhe em relação aos freios nos roubou a vitória no México e vamos estudar isso de perto. Entretanto, Sébastien e Nico lutaram muito durante esta corrida. Ao conquistar o 2º e 3º lugar, sem esquecer a melhor volta da corrida de Nico, consolidamos nossa posição de líder nos dois campeonatos. Vamos analisar os diferentes problemas encontrados neste fim de semana para preparar a próxima perna, em Long Beach”.

A Renault e.dams, Sébastien e Nico voltam às pistas em 2 de abril, para o ePrix de Long Beach, a sexta perna do Campeonato FIA de Formula E 2015/2016.

SANTA FE 2016, MAIS MODERNO, CHEGA AO BRASIL EM MODELOS DE CINCO E SETE LUGARES, MOTOR DE 270 CV E 32,4 KGFM DE TORQUE E CÂMBIO AUTOMÁTICO DE SEIS VELOCIDADES, COM TRAÇÃO INTEGRAL. O SUV HYUNDAI DE CINCO LUGARES CUSTA R$ 164.900,00.

São Paulo, 14 de março de 2016 – Criada para encantar consumidores, garantir amplo espaço e proporcionar elevado nível de conforto para toda a família, chega ao Brasil a linha Hyundai Santa Fe 2016. 

O SUV Premium da Hyundai, disponível nas versões cinco e sete lugares, ganhou atualizações em seu design que garantem ainda mais modernidade e expressividade às suas linhas, evidenciadas pelo design "Escultura Fluida", inspirada nas formas harmoniosas da natureza e que reflete uma noção de continuidade e movimento em seus traços.

As novas linhas do design exterior do Hyundai Santa Fe foram baseadas no conceito “Storm Edge” (em português: frente de tempestade), uma evolução do conceito “Escultura Fluida” marca registrada dos modelos Hyundai.

Suas linhas externas criam a impressão de uma movimentação irreprimível, que captura as imagens fortes e dinâmicas criadas pela natureza durante a formação de uma tempestade. 

Para proporcionar a ilusão de movimento constante, os designers da Hyundai usaram uma grade dianteira hexagonal cortada por três frisos, mesclaram de maneira harmônica linhas curvas e angulares, que remetem a força e robustez; linha de cintura que se eleva para a traseira, trilhos de teto opcionais em preto e lanternas traseiras envolventes.

A grade frontal hexagonal passou a contar na linha 2016, com um novo acabamento Chumbo Fosco e as aletas passaram a ser mais finas e arredondadas. 

A dianteira do veículo teve ainda outras importantes mudanças visuais: opara-choque dianteiro foi redesenhado, conferindo ainda mais elegância ao veículo. 

O conjunto óptico também é totalmente novo, os projetores do farol passam a ser redondos e as lâmpadas de pisca ficam, agora, localizadas na parte interna da peça. 

O farol de neblina possui desenho diferenciado do utilizado em seu antecessor e o equipamento ganhou uma nova moldura. 

Estas mudanças promoveram uma maior sensação de agressividade e deixam o visual ainda mais vanguardista.

Tudo isso mostra que o Santa Fe é um típico veículo Hyundai. 

Além disso, as novas rodas de 18 polegadas em liga leve, que são equipamento de série, passam a contar com novos traços em seus cinco raios duplos e um novo elemento central prateado, conferindo elevado nível de requinte.

O estepe também é oferecido em liga leve.

Completando as mudanças visuais externas, o Hyundai Santa Fe passa a ter lanternas traseiras com uma nova disposição e fita LED, o para-choque traseiro também foi redesenhado. 

Por fim, as duplas ponteiras de escapamento deixaram de ser arredondadas e passam a ter linhas retas e assimétricas. 

O conjunto de mudanças ocorridas na parte traseira do Hyundai Santa Fe completa as alterações visuais realizadas em praticamente todas as áreas externas do SUV Premium e garantem que a sensação de inovação estética seja percebida por todos os ângulos em que o veículo seja visto.

Cuidados especiais dedicados a outros detalhes internos foram mantidos: teto solar elétrico panorâmico, que permite maior iluminação natural, regulagem elétrica para os bancos dianteiros com memória para dois ocupantes, matérias com textura agradável ao toque e o acabamento superior em todos os detalhes, como nos comandos de abertura dos vidros. 

Entre os equipamentos que se destacam estão o botão de partida com chave de proximidade (que não precisa sair do bolso do motorista) e o Supervision Cluster (painel de instrumentos) com tela TFT LCD.

Como novidades internas, o Hyundai Santa Fe está equipado com Central de Entretenimento reestilizada, novo porta-objeto com tampa na parte superior do painel e o redesenhado console de teto, proporcionando a percepção da contemporaneidade também por quem está usufruindo do conforto interno do modelo.

Potência e economia de combustível
O motor Lambda II 3.3 MPI, V6, D-CVVT gera 270 cv a 6.400 rpm e torque de 32,4 kgfm a 5.300 rpm. 

Como destaque, oferece maior economia de combustível devido à aplicação de uma camada de revestimento para redução de atrito e a utilização de uma bomba de óleo variável e é dotado do sistema de admissão variável (VIS - Variable Intake System) que altera a abertura e fechamento das válvulas de acordo com a rotação do motor e as condições de carga. 

O controle variável das válvulas melhora o desempenho em todas as áreas.

Transmissão automática de 6 velocidades
O Hyundai Santa Fe é equipado com a transmissão automática Hyundai de seis marchas com opção de controle manual. 

Esta transmissão proporciona trocas suaves e um amplo campo de variação que se adapta de forma ideal às características do motor. 

O sistema inclui um aquecedor que mantém o óleo da transmissão na temperatura ideal de operação, aumentando a economia de combustível.

O óleo da transmissão não precisa ser trocado, para maior conveniência e redução no custo de manutenção, e o câmbio tem o uso facilitado durante a noite, quando o indicador de posicionamento das marchas fica iluminado.

Sistema inteligente de traçãoOs consumidores poderão sentir os benefícios dos sistemas inteligentes de tração integral ativa (AWD) e TVCC opcionais, que trabalham para controlar o torque e a frenagem, em conjunto com o Sistema de Gerenciamento de Estabilidade do veículo. 

Esse sistema pode prever as necessidades de tração e aumentar a estabilidade através da frenagem, por meio do monitoramento contínuo das condições de rodagem mais do que outros sistemas de tração integral, que só reagem às situações após elas ocorrerem.

O modelo conta com tração integral com uma unidade de controle inteligente que analisa continuamente os dados do veículo e, por meio de uma embreagem multidiscos, distribui o torque para cada roda individualmente. 

O sistema de acoplamento é totalmente controlável através de um sistema de atuação eletro-hidráulico. 

A força de frenagem pode ser direcionada a cada roda, individualmente, 

através do software. 

Esses processos são chamados de gerenciamento de torque e frenagem de torque. 

Todas essas análises são completamente transparentes para o motorista.

A tração integral garante ao SUV maior estabilidade lateral ao longo das curvas, elimina a tendência de sobre ou subesterço através da redução da tração indesejada nos eixos, dianteiro e traseiro, e eleva a capacidade térmica, evitando o sobreaquecimento em subidas e quando o carro é usado para reboque.

Além disso, maior eficiência é alcançada por meio do controle eletrônico inteligente que administra o torque necessário para melhorar a tração nas diversas situações de rodagem. 

O resultado é a redução no consumo de combustível e emissões. 

Os componentes eletrônicos são também otimizados para utilizarem o mínimo de energia. 

O sistema inteligente permite mais controle pelo motorista.

O Hyundai Santa Fe possui os sistemas Hillstart Assist Control (HAC - Assistência na Partida em Subidas) e Downhill Brake Control (DBC - Controle de Frenagem na Descida) para maximizar o controle em aclives e declives acentuados. 

O HAC elimina o recuo nas arrancadas em rampas acentuadas, enquanto o DBC ajuda o condutor a manter o controle do veículo e a velocidade constante em descidas de grande inclinação.

A atual geração do SUV Santa Fe é ainda marcada pelo fato dos engenheiros da Hyundai terem conseguido reduzir o diâmetro de manobra do veículo para apenas 10,9 metros, facilitando manobras de estacionamento e de retorno.

Espaço interno: vantagem da Santa Fe
O design esguio do Santa Fe, combinado com a expertise da Hyundai na área interna do carro, deu ao modelo uma imponente aparência e, simultaneamente, aumentou a funcionalidade e conveniência. 

A ampla cabine garante amplo espaço para os ombros, quando comparado aos competidores da mesma categoria.

A regulagem de temperatura com duas zonas assegura ambiente confortável para todos os ocupantes em percursos longos. 

Os controles de climatização também incorporam um sistema de desembaçamento automático que detecta os níveis de umidade através de um sensor e a remove do para-brisa. 

Outro acessório diferenciado é o ionizador Clean Air, que limpa o ar automaticamente quando o aquecimento ou o condicionador de ar estão ligados.

Dimensões
O Santa Fe, cinco e sete lugares, tem distância entre eixos de 2,70 metros, com comprimento total de 4,69 metros, 1,68 metro de altura e largura de 1,88 metro. 

A grande distância entre eixos dos dois modelos proporciona a eficiência de um utilitário compacto com o conforto de um modelo médio semelhante. 

Um exemplo disso é constatado no longo curso da segunda fileira de bancos, que proporciona maior espaço para as pernas.

Tecnologia de segurança avançada de série
Todos os modelos trazem de série o sistema de gerenciamento de estabilidade (Vehicle Stability Management - VSM), que administra de forma ideal o Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) e sistema de assistência elétrica da direção (Motor-Driven Power Steering - MDPS). 

O VSM trabalha para controlar dois efeitos: o primeiro ocorre quando o motorista acelera ou freia numa superfície com aderência diferente em cada lado do carro e o veículo tende a desviar numa direção.

O VSM detecta esta condição e envia um sinal ao MDPS para atuar a 

assistência de direção. 

O VSM compensa o desvio e automaticamente aplica 8 Nm de força contra-esterçante. 

O VSM reage da mesma forma durante trocas súbitas de faixa de rodagem ou curvas rápidas. Os modelos AWD também possuem gerenciamento de torque e frenagem.

O Santa Fe vem equipado com uma série de airbags, incluindo cortinas laterais e um airbag para os joelhos do motorista. 

Todas as versões do Santa Fe têm sensores de rolamento para ativar os airbags de cortina. 

Quando os sensores detectam uma possível capotagem, o módulo de controle dispara os airbags de cortina laterais e aciona os pré-tensionadores dos cintos de segurança para proteger os passageiros contra ferimentos sérios.

O sistema de frenagem é de última geração 

O conjunto inclui quatro discos de freios (12,6 polegadas na frente e 11,9 polegadas na traseira) e sistema antibloqueio (ABS), com Brake Assist, que garante o máximo de força quando uma frenagem de pânico é detectada, e distribuição eletrônica da força de frenagem (EBD), para ajustar automaticamente a força dirigida aos eixos dianteiro e traseiro, de acordo com as condições de carga do veículo. 

Além disso, o Hyundai Santa Fe oferece dispositivos de segurança passiva, incluindo sistema de fixação para assentos de crianças (ISOFIX) e cintos de três pontos para todos os passageiros.

Garantia e serviços
O Hyundai Santa Fe está coberto pela garantia por um período de 5 anos, sem limite de quilometragem. 

O cliente conta também com o serviço de assistência 24 horas da Hyundai CAOA, com cobertura em todo o território nacional no primeiro ano.

EMPRESAS CATARINENSES ADQUIREM 28 MODERNOS ÔNIBUS DA MARCOPOLO PARA RENOVAÇÃO DE SUAS FROTAS

Caxias do Sul (RS) – 14 de março de 2016 – A Marcopolo acaba de fornecer 28 ônibus do modelo Torino para algumas das principais operadoras de Santa Catarina. 

Os veículos, adquiridos pelas empresas Canasvieiras, Insular e Transol, possuem diferentes configurações e serão utilizados no transporte coletivo de cidades do litoral catarinense.

Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais da Marcopolo, as operadoras adquiriram os veículos para elevar a qualidade do transporte na cidade e região. 

“O investimento é um exemplo que deve ser replicado para todos os municípios. O objetivo é proporcionar importantes benefícios e vantagens para os cidadãos, além de melhorar a mobilidade urbana com ônibus modernos e confortáveis”, explica o executivo.

Para a Canasvieiras Transportes, a Marcopolo irá fornecer seis ônibus Torino, com chassi Mercedes-Benz OF 1721L com suspensão a ar. 

A Insular Transportes Coletivos optou por cinco unidades com as mesmas características. 

Já a Transol Transporte Coletivo Ltda., adquiriu 17 unidades com chassi VW 17230 OD também com suspensão a ar.

Com visual moderno e tecnologia aplicada a favor da funcionalidade, o ônibus Marcopolo Torino possui maior largura interna, o que garante amplo espaço para circulação e proporciona mais conforto para os passageiros. 

Todos os veículos são equipados com poltronas do tipo Urbana de 860 mm de largura, estofada e com encosto alto, preparação para bilhetagem eletrônica e sistema de gravação de imagem.

HONDA MOVIDO A CÉLULA DE COMBUSTÍVEL TEM A MAIOR AUTONOMIA ENTRE OS VEÍCULOS DE EMISSÃO ZERO, CHEGANDO A 750 KM. AS VENDAS DO CLARITY FUEL CELL COMEÇA A SER VENDIDO, ESTA SEMANA, NO JAPÃO, SEGUINDO-SE OS MERCADOS DA EUROPA E DOS ESTADOS UNIDOS

A Honda Motor Co. inicia esta semana, no Japão, as vendas do Clarity Fuel Cell, seu novo carro movido a célula de combustível (FCV). 

Com o modelo, a marca busca popularizar a utilização desse tipo de veículo, oferecendo o alto nível de praticidade de um automóvel e o apelo de um carro que está à frente de seu tempo. 

O Clarity Fuel Cell é o primeiro sedan para cinco passageiros tipo FCV do mundo a ser equipado com um compacto powertrain totalmente abrigado sob o capô, desenvolvido com tecnologias Honda.

Aliado à eficiência do powertrain e à redução do consumo de energia, um tanque de alta pressão de hidrogênio de 70 MPa permite uma autonomia de aproximadamente 750 km, o que representa um aumento em torno de 30% comparado ao FCV anterior e classifica o Clarity Fuel Cell como o carro mais eficaz entre os veículos de emissão zero. 

Esse crescimento da autonomia ampliou significativamente a praticidade do modelo, tornando-o ideal tanto para o uso diário como para longas viagens. 

O tanque de hidrogênio pode ser abastecido em cerca de 3 minutos, com uma facilidade equivalente a um automóvel movido a gasolina.

O Clarity Fuel Cell ainda traz um design exterior que alia dinamismo e elegância, além de uma condução suave e silenciosa, encontrada apenas em veículos elétricos equipados com motores de alta potência que atingem 130 kW. 

Além disso, combinado a um dispositivo portátil de energia externa, o Power Exporter 9000, que também começa a ser vendido hoje, o Clarity Fuel Cell pode funcionar como uma “usina de força sobre rodas”, capaz de suprir uma casa de família de porte médio durante cerca de 7 dias.

No primeiro ano de comercialização do modelo no Japão, a Honda vai focar principalmente nas vendas para órgãos do governo local e empresas com os quais já mantém parceria para a popularização dos FCVs. 

Durante esse período, a marca vai apurar informações sobre o uso do Clarity Fuel Cell, assim como do dispositivo de energia externa, e compilar as diversas opiniões e solicitações dos usuários, para depois iniciar as vendas aos consumidores individuais.

A Honda vai começar fabricando um pequeno volume em sua unidade de Takanezawa (município de Tochigi, no Japão) – estão previstas 200 unidades – e eventualmente expandir, pois a empresa planeja lançar o Clarity Fuel Cell na Europa e Estados Unidos até o final deste ano.

Tecnologia Honda FCV
A Honda foi uma das primeiras fabricantes de automóveis a focar no hidrogênio como uma possível solução para problemas como o aquecimento global e o esgotamento dos combustíveis fósseis. 

A fabricante tem posicionado o FCV, que emite apenas água, como o mais avançado veículo ambientalmente responsável e adotou uma postura pró-ativa para pesquisa e desenvolvimento de automóveis movidos a célula de combustível desde o final da década de 1980.

Em 2002, o Honda FCX se tornou o primeiro veículo de célula de combustível no mundo a ser certificado pela U.S. Environmental Protection Agency (EPA, agência de proteção ambiental dos Estados Unidos) e pelo California Air Resources Board (CARB). 

Com essas certificações, a marca começou a comercializar o FCX no Japão e nos EUA. Em 2008, a Honda iniciou as vendas do FCX Clarity, um sedan que contou com um pacote inovador de equipamentos, oferecendo uma experiência de condução sem precedentes. 

O novo Clarity Fuel Cell foi desenvolvido com base em várias tecnologias já utilizadas em modelos anteriores, buscando a facilidade de uso e a alta performance.

Com o objetivo de contribuir para uma futura sociedade sustentável adepta à energia de hidrogênio e para proporcionar liberdade de mobilidade, a Honda continuará assumindo novos desafios para o desenvolvimento de tecnologias, incluindo a estação de hidrogênio inteligente (Smart Hydrogen Station), FCVs e dispositivos de alimentação de energia externa sob o conceito de “gerar, utilizar e ficar conectado”.

Especificações técnicas Clarity Fuel Cell

Número de ocupantes	5
Autonomia (referência)	Mais de 700 km (medição interna da Honda)
Reabastecimento	Aproximadamente 3 minutos
FC – energia máxima gerada	Mais de 100 kW
Potência máxima do motor	130 kW
Pressão do hidrogênio	70 MPa
Bateria	Íon-lítio
Dimensões do veículo (comprimento x  largura x altura)	4,895 mm x 1,875 mm x 1,475 mm

SALÃO DE GENEBRA RATIFICA O PODER DAS SUVS, MAS MARCA A PREFERÊNCIA PELA POTÊNCIA

Alta Roda 

Nº 879 — 10/3/16 

Fernando Calmon

POTÊNCIA E SUV DOMINAM SALÃO

Novidades realmente não faltam na 86ª edição do Salão do Automóvel de Genebra, a se encerrar no próximo domingo. 

Por mais que se fale em modelos híbridos e elétricos, o fato é que alta potência ainda atrai o público, mesmo muito distante do bolso dos simples mortais.

Agora, a referência máxima sobe para 1.500 cv obtidos de formas diferentes. O francês Bugatti Chiron continua sendo o mais potente apenas com motor a combustão por meio de um W-16 e quatro turbocompressores. 

No caso do sueco Koenigsegg Regera,trata-se de um híbrido com três motores elétricos e um V-8 biturbo. 

Ainda aparece o britânico Arash AF 10 que, além de um V-8, usa quatro motores elétricos. 

Este pequeno fabricante calcula a potência à maneira “esperta” de nada menos que 2.110 cv e 232 kgfm de torque. Na realidade, fica em torno dos 1.500 cv reais, mas não deixa de surpreender.

Uma versão especial do Aventador, nomeada Centenario (100 anos do seu fundador Ferruccio Lamborghini), graças a um aspirado V-12/6,5 litros alcança 770 cv, potência nunca vista na marca italiana. 

A Porsche faz a apresentação oficial do seu carro esporte 718 Boxster, um roadster de quatro-cilindros turbo com potência superior ao seis-cilindros aspirado anterior. 

Este não será mais o modelo de entrada da marca alemã. Seu cupê-irmão, Cayman, assume esse posto, mas só aparece em abril no Salão de Pequim.

Alfa Romeo apresenta a aguardada versão “civil” do Giulia, sem os aparatos mecânicos e aerodinâmicos da versão de briga Quadrifoglio (510 cv). 

Depois de sofrer atrasos, anunciou-se em Genebra que as encomendas podem ser feitas a partir do próximo mês, mas sem marcar uma data de entrega certa.

Os europeus já não torcem mais o nariz para SUVs e crossovers, pois essa categoria continua a crescer e – Genebra demonstra – nos dois extremos de preço e tamanho. 

A Maserati estreia o Levante, de 5 metros de comprimento, e a Audi tem o Q2 compacto, de 4,19 metros. 

O primeiro será importado para o Brasil e a Audi ainda faz contas em razão dos impostos e real enfraquecido.

A Toyota resolveu ousar em termos de estilo no seu SUV compacto C-HR, cuja produção se inicia no México, no próximo ano. 

De lá vem para cá, e os japoneses parecem menos preocupados com o tamanho do porta-malas, pois o Renegade também pouco brilha nesse aspecto. 

Peugeot apresenta a primeira revitalização do crossover 2008, três anos depois do lançamento lá mesmo em Genebra. Espera-se que no máximo em um ano também chegue aqui.

E a Volkswagen também decidiu – tardiamente, é verdade – entrar para valer nesse segmento de crossovers compactos. 

O modelo conceitual T-Cross Breeze, que divide a mesma arquitetura MQB com o Q2, aparece disfarçado em versão conversível, mas as linhas principais estão bem nítidas. 

O mercado nacional tão depressivo indica que só por volta de 2018 a produção começa aqui. 

Investimentos continuam, em geral, mas os planos da maioria dos fabricantes aqui instalados estão na fase de pé no freio e não no acelerador.

Por fim, o empenho da Renault em dar sustentação ao segmento de monovolumes médios. 

Há um Scénic todo novo (4ª geração), porém se trata, possivelmente, de uma luta inglória frente aos crossovers.

RODA VIVA

MERCADO continuou em forte baixa nos dois primeiros meses deste ano (menos 31,3%) em relação ao mesmo período de 2015, quando ainda havia carros mais em conta por conta do IPI reduzido. 

Produção caiu 31,6% para reduzir os estoques totais de 51 para 46 dias e só foi não pior pela reação forte das exportações que subiram 26,8% no primeiro bimestre.

TENDÊNCIA de crescimento de vendas ao exterior pode arrefecer um pouco a queda no nível de emprego. 

Mês passado, a Fiat contratou dois mil dos atuais colaboradores terceirizados e isso amenizou, estatisticamente, o número total da indústria. 

Incluindo veículos pesados, a indústria ocupa apenas 46% de sua capacidade instalada em três turnos (normal é 80%).

PICAPE média Toyota Hilux mostrou-se mais refinada na avaliação da Coluna em termos de estabilidade, dirigibilidade, equipamentos e ruído interno frente ao modelo anterior. 

Bom casamento entre motor diesel/câmbio automático 6-marchas. Suspensão tem maior curso, mas ainda sofre em pisos irregulares. Pena a falta de capota marítima como opcional de fábrica.

SITE Focus2Move divulgou a relação dos hatches compactos (segmento mais importante no mercado brasileiro) de maior venda na soma de todos os países pesquisados, em 2015. 

Liderança é do VW Polo, seguido por Ford Fiesta, Renault Clio, Toyota Yaris, Honda Fit, Peugeot 208, Kia Rio, Opel Corsa, Hyundai i20 e Maruti (Suzuki) Alto.
A Volvo mostrou humildade ao reconhecer que seu filme institucional postado no Youtube apresentava realmente argumentos exagerados e até desrespeitosos. 

O filme foi retirado do ar (narrado em inglês com legendas em português) e como Youtube tem alcance mundial pode significar que houve também reações negativas em outros países.

A ideia parecia bem intencionada e a produção era muito bonita, falando sobre o futuro com mais segurança e menos poluição. 

Do meio para o final é que descambou numa crítica generalizada a quem produz carros muitos potentes e insinuava que nenhuma marca se preocupa tanto com a segurança como a Volvo. 

Sobrou até para os que gostam ou assistem corridas de automobilismo em citação indireta na narração.

Este colunista trocou várias mensagens com a assessoria de imprensa no Brasil, mas como o filme era uma ação institucional da Suécia nada podia ser feito.

É bom não esquecer do velho ditado: “Quem exagera na argumentação, perde a discussão”.

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fernando@calmon.jor.br e www.facebook.com/fernando.calmon2