Domingo | Campeonato Paulista de Motovelocidade | Categorias GP PRO 1.000, GP PRO 600, GP LIGHT 1.000 e GP LIGHT 600 Danilo Lewis coroa abertura do Campeonato Paulista de Motovelocidade com duas vitórias consecutivas

São Paulo, 18 de fevereiro de 2018 - E mais uma vez deu Danilo Lewis (#17). O piloto da equipe Tecfil Havoline Racing Team venceu a 2ª etapa do Campeonato Paulista de Motovelocidade, prova disputada na tarde deste domingo (18), no Autódromo de Interlagos, em São Paulo (SP).

Em um grid conjunto formado pelas categorias GP PRO e Light, Lewis largou na pole position e, volta após volta, ampliou sua vantagem na liderança.

Na sétima volta, a corrida entrou em bandeira amarela após a queda do piloto Luis Ferraz (#13). Por cinco voltas, os competidores afrouxaram o punho e formaram novamente um único pelotão.

Com isso, a diferença de Lewis para os demais adversários caiu para poucos décimos e a disputa foi novamente reiniciada.

A corrida foi retomada na 12ª volta e Danilo Lewis manteve a dianteira. O piloto Danilo Berto (#82) vinha na segunda posição, seguido por Julio Fortunato (#56) em terceiro.

Lewis completou a 16ª volta na ponta e recebeu a bandeira quadriculada em primeiro. Com o resultado, o piloto da Tecfil obteve duas vitórias neste final de semana de rodada dupla. Enquanto isso, Danilo Berto ficou com a vice-liderança, logo à frente de Fortunato em terceiro.

Uma briga que perdurou até os instantes finais foi entre os pilotos Thiago Marchon (#26), Fabrício Marciano (#131) e Victor Luciano (#31). Os três adversários vinham num ritmo muito parecido e disputavam a quarta colocação. 

Thiago, que corre pela GP LIGHT 1.000, acabou vencendo a briga. Já Fabricio cruzou a linha de chegada dois décimos atrás do oponente e foi o quinto no geral. 

Enquanto isso, Victor Luciano (#31) encerrou a prova em sexto e confirmou a vitória na categoria GP PRO 600. Por fim, completando a disputa por categorias, Adilson Callix Junior (#11) foi o vencedor na GP LIGHT 600.

Confira abaixo o resultado da 2ª etapa da Campeonato Paulista de Motovelocidade, nas categorias GP PRO 1.000, GP PRO 600, GP LIGHT 1.000 e GP LIGHT 600:

Resultado Final:
1º - Danilo Lewis (#17) / GP PRO 1.000: 29m31s32

2º - Danilo Berto (#82) / GP PRO 1.000: + 5s313

3º - Júlio Fortunato (#56) / GP PRO 1.000: + 12s452

4º - Thiago Marchon (#26) / GP LIGHT 1.000: + 29s381

5º - Fabrício Marciano (#131) / GP PRO 1.000: + 29s587

6º - Victor Luciano (#31) / GP PRO 600: + 30s695

7 º - Samuel Fernando Salla (#1) / GP PRO 600: + 39s028

8º - Marcelo Miarelli (#87) / GP LIGHT 1.000: + 42s091

9º - Tiago Crespo (#4) / GP LIGHT 1.000: + 46s527

10º - Diego Mazon (#85) / GP LIGHT 1.000: + 46.527

Veja abaixo os pódios por categorias:
GP PRO 1.000

1º - Danilo Lewis (#17)

2º - Danilo Berto (#82)

3º - Julio Fortunato (#56)


GP PRO 600

1º - Victor Luciano (#31)

2º - Samuel Fernando Salla (#1)


GP LIGHT 1.000

1º - Thiago Marchon (#26)

2º - Marcelo Miarelli (#87)

3º - Tiago Crespo (#4)

GP LIGHT 600

1º - Adilson Callix Junior (#11)

2º - Marcos Kawasaki (#777)

3º - Devido Souza (#98)

Venda mundial de carros acirra estratégias. Conheça os planos das empresas para ganhar mercado e se posicionar no topo da tabela

 Renault Kangoo Z.E. é o furgão elétrico líder do mercado europeu, que conta com cada vez mais modelos do gênero (Divulgação)

Carros do Célio

Por Célio Galvão

Os primeiros meses de 2018 começaram com uma discussão interessante, depois do fechamento das contas dos carros vendidos no ano passado. 

A aliança Renault-Nissan-Mitsubishi diz que o título de maior vendedora de automóveis no mundo é dela. Em dados de venda, foram 10,6 milhões de veículos comercializados. 

Ainda abaixo dos 10,7 milhões da Volkswagen, mas os franco-japoneses se julgam os líderes, já que o número da montadora alemã também inclui os caminhões.

A briga pelo topo do ranking de venda se tornou, cada vez mais, acirrada e isso se reflete também nas aquisições e uniões de fabricantes de veículos. 

A Renault, que já controlava a Nissan, virou a maior acionista da Mitsubishi. 2017 foi o primeiro ano cheio em que foram computadas as vendas das três juntas. Não é novidade os negócios entre as montadoras. 

No mercado de luxo, por exemplo, praticamente todas as marcas têm ligação com outras empresas, como Ferrari/Fiat e Porsche/Volkswagen.

No caso da Renault-Nissan-Mitsubishi, os planos passam pela mesa de um brasileiro. Carlos Ghosn comanda as companhias e revelou, recentemente, que pretende investir em start-ups. O foco, claro, seria a mobilidade urbana e carros elétricos, onde já se destaca na Europa. 

O investimento nos próximos cinco anos deve chegar a US$ 1 bilhão, segundo o executivo. Faz parte da estratégia do conglomerado que diz ser o maior grupo de construtores de carros do mundo.

Adquirir companhias é antiga prática em diferentes mercados, principalmente, quando um líder vê alguma ameaça ou um produto que possa agregar valor. 

O Google é dono do Youtube, assim como o Facebook comprou o Instagram e o Whatsapp. Mas estas foram as negociações bilionários. Nesse período, empresas de tecnologia menos conhecidas também foram incorporadas a todas estas gigantes.

A Renault foi ousada e mais uma a adotar esse plano. Rivalizar com a Volkswagen, que também é dona da Audi, ou com a Toyota, que tem no seu portfólio a Lexus, só seria possível com a união, ou melhor, compra do controle de concorrentes.

Essa é uma aposta certeira? Provavelmente. Cada empresa mantém seus produtos, mas as decisões são tomadas com uma visão global, incluindo, o compartilhamento de dados. 

Todas as empresas que têm o maior valor de mercado, não por acaso a maioria do ramo tecnológico, fizeram isso. Agora, ser dona, ditar as regras é bem diferente de sócia, e a história mostra isso.

Quando a VW e Ford foram parceiras

Ford Versailles: sedã era feito na linha de montagem da Volkswagen, de onde também saia o Santana (Divulgação)

Vou relatar um caso que vivi de perto: a Autolatina. Volkswagen e Ford uniram-se no Brasil e na Argentina, e formaram uma joint venture. 

Em 1 de julho de 1987, as duas grandes montadoras anunciaram os planos formando um gigante no setor automobilístico. 

Enquanto o objetivo de integrar fábricas, as operações financeiras e administrativas e redução de custos deu teoricamente certo, o compartilhamento de plataformas de veículos a médio prazo mostrou-se um desastre.

Apesar do anúncio público, apenas em 1990, as fabricantes iniciaram o funcionamento da empresa, que tinha 51% de suas ações controlados pela Volkswagen e 49% pela Ford. 

Buscando os pontos fortes de cada uma das montadoras, a Autolatina quis reviver uma experiência tentada entre VW e Ford também em Portugal com a AutoEuropa.

Volkswagen Apollo: o primeiro Volkswagen com plataforma da Ford, tinha um certo apelo esportivo (Divulgação)

A Volkswagen e a Ford mantiveram-se com suas redes de revendas próprias para manter a identidade e individualidade das marcas. 

Mesmo considerando que era apenas um acordo operacional, houve compartilhamento de plataformas e motores, exclusivamente, nos segmentos de médios e carros grandes.

O VW Apollo foi um dos modelos de plataforma compartilhada e durou somente dois anos. O carro era uma versão do Ford Verona, por sua vez, baseado no sedã europeu, chamado Orion. 

Outros modelos sem futuro surgiram como o VW Logus e o Pointer (derivado do Escort) e os Ford Versailles e Royalle (derivados do VW Santana e Quantum).

O grande filão de mercado, o de carros pequenos onde o Gol era o líder, ficou de fora dessa estratégia de carrocerias, o que foi decisivo para continuidade da Autolatina.  E, talvez por isso, apressou, em 1995, o fim da parceria.

Ford Verona da segunda geração era derivado do modelo Orion, vendido na Europa (Divulgação)

Uma medida do governo Itamar Franco, em 1993, foi fundamental para o fracasso dessa operação. O IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) dos chamados carros populares, com motor de 1.000 cc, caiu de 37% para 0,1%. Isso mesmo. O imposto praticamente desapareceu.

Quem se deu bem foi a Fiat que já tinha o Uno, a VW seguiu na esteira com o Gol e as outras que não tinham grandes investimentos nos populares, como a Ford, precisaram correr atrás do tempo perdido. 

O impacto disso tudo se refletiu durante muitos e muitos anos no Brasil. Tanto que a Fiat não repetia no resto do mundo o mesmo sucesso que fazia aqui.

Hoje, a lista dos seis mais vendidos do País não inclui um Fiat. Formam esse ranking em 2017 o Chevrolet Onix (188.654 unidades), o Hyundai HB20 (105.539), o Ford Ka (94.893), o VW Gol (73.913), o Chevrolet Prisma (68.968) e o Renault Sandero (67.344).

VW Gol é ainda o quarto veículo mais vendido no País, depois de muitos anos no mercado (Divulgação)

Se na década de 90, os modelos eram locais, mais básicos e sem expressão, os carros produzidos atualmente no Brasil são modernos e globais. O importante é não olhar apenas o próprio quintal, mas as movimentações mundiais.

Os carros da Autolatina, por exemplo, desapareceram sem deixar grande saudade. Já o VW Gol, que ficou fora da parceria, foi o carro mais vendido no País por 27 anos. 

O reinado de venda acabou em 2014, mas não há do que se reclamar. Ele ainda sobrevive bravamente num meio em que os concorrentes já foram aposentados.

Fonte: IG

SsangYong Brasil anuncia Rexton e Rexton Sports para o 2º semestre

Prestes a iniciar as vendas no varejo dos modelos Actyon Sports, Korando, Tivoli e XLV, em março, a SsangYong Brasil, por meio de importadora oficial Venko, anuncia oficialmente a importação do utilitário esportivo Rexton e da picape Rexton Sports para segundo semestre do ano.

Com isso, a marca de origem coreana, que já contará a com a picape média Actyon Sports em sua gama de produtos a partir de março, passará a oferecer simultaneamente dois modelos de picapes, atendendo com maior abrangência o mercado brasileiro. 

“A decisão em trazer a nova picape Rexton Sports para o Brasil faz parte do nosso compromisso com o consumidor brasileiro. Iremos manter o mercado atualizado no que se refere a lançamentos, tecnologia e eficiência”, afirma Marcelo Fevereiro, diretor de Operações da SsangYong Brasil.

Ainda de acordo com o executivo, “a vinda da nova picape não irá impactar na estratégia de vendas da Actyon Sports, disponível a partir de março nas lojas SsangYong Brasil. 

Ambas as picapes serão vendidas no País de forma simultânea a partir de outubro e, por isso, ainda estamos definindo as melhores configurações do modelo derivado do SUV Rexton no que diz respeito a pacote de equipamentos, capacidade de carga e combustível”.

A Rexton Sports foi anunciada na Coreia no mês passado pela SsangYong Motor Company, montadora pertencente ao Grupo Mahindra, e será lançada oficialmente na 88ª edição do Salão de Genebra, na Suíça, entre 8 e 18 de março deste ano, ocasião em que serão divulgados mais detalhes técnicos. 

O modelo é todo inspirado Novo Rexton, SUV de sete lugares que também desembarca no mercado brasileiro ainda este ano.

SsangYong Rexton

Em sua 4ª geração, o utilitário esportivo top de linha foi anunciado no ano passado durante o Salão de Seul, na Coreia do Sul, e lançado no mercado europeu durante o Salão de Frankfurt, na Alemanha. 

O modelo reforça o novo padrão de identificação da marca, com design robusto e carismático, desempenho de um autêntico 4x4, excelente utilização do espaço interno, incluindo equipamentos de segurança e conveniência. O novo Rexton tem 4,85 metros de comprimento e entre-eixos de 2,86 metros.

Sob o capô, o modelo traz um motor Diesel Euro VI 2.2 turbo, de 181 cv e 42.8 kgfm de torque a 1600 a 2600 rpm. A transmissão é automática de sete velocidades Mercedes-Benz. 

Este conjunto mecânico, de acordo com o diretor de Operações da SsangYong Brasil, será oferecido no mercado brasileiro. O Rexton conta com nove airbags, incluindo bolsa infável no joelho do motorista.

O sistema de infotainment instalado na quarta geração do Rexton é um recurso bastante atraente; com ampla tela HD de 9,2 polegadas com conectividade com o dispositivo móvel que garante qualidade de entretenimento, além de suporte para Carplay e o Android Auto. A tração é part-time 4WD, que permite mudar de 2WD para 4WD (e vice-versa) por meio de um toque no botão.

“São diversos os atributos que fazem do Rexton um sucesso global e no Brasil esperamos repetir este feito, com a predileção do consumidor brasileiro pelo segmento, oferecendo um modelo multifuncional, com bom espaço, tecnologia, conforto na cidade e fora dela”, finaliza Fevereiro.

A produção do BMW X2 está em andamento e o carro chega ao Brasil no segundo trimestre deste ano

O BMW Group revela uma série de vídeos que mostram, em detalhes, o processo de produção do novíssimo BMW X2, na fábrica de Regensburg, na Alemanha. Eles podem ser acessados no portal global de imprensa do BMW Group, no endereço www.press.bmwgroup.com. 

Os filmes mostram as etapas de produção do mais novo Sport Active Coupé (SAC) – ou Cupê de Atividade Esportiva, em tradução livre para o português –, da BMW, desde a modelagem das chapas de aço, no setor de Estamparia da planta; passando pela montagem e soldagem dos componentes, com a ajuda de robôs e funcionários fazendo uso de equipamentos de última geração – como exoesqueletos, que auxiliam as pessoas diretamente em suas atividades, tornando a produção mais ágil e adaptável. 

Também é possível ver as carrocerias sendo transportadas por diferentes setores da fábrica, bem como a instalação dos emblemas da BMW na carroceria, além da montagem do capô e a realização dos testes finais dos veículos, em dinamômetro e em uma pista situada nas dependências do complexo fabril. 

O novo BMW X2 chega ao mercado brasileiro no segundo trimestre deste ano.

Carnaval sepultado, 2018 começando de verdade, e a Fiat iniciará a venda do seu mais novo produto, o Cronos, ungido na fábrica de Pacheco, na Argentina, que chega em versões mecânica 1.3 (8v) e 99 cv e automática 1.8 (16) 130 cv, e preços de R$ 55 mil a R$ 70 mil. Outro, mas de origem francesa, mas também chegando do país hermano será o Citroën C4 Louge sedã, que será apresentado à Imprensa. Já a Ford lançará um EcoSport 2019 que custará R$ 68.890

Coluna nº 0718 - 17 de fevereiro de 2018

             

Fiat Cronos. Quanto ?

Próximos dias, Fiat iniciará vender seu mais novo produto, o sedã três volumes Cronos. Utiliza parte da base mecânica do Argo, itens de decoração já comuns à linha FCA, como Fiat Toro e Jeep Renegade, e será produzido na fábrica de Pacheco, Argentina, e da qual o Brasil representará projetados 50% do volume de vendas. 

Sedã com cuidado trabalho de desenho liderado por Peter Fassbender, substitui os sedãs Linea e Siena, objetivando ser um dos principais concorrentes do sub segmento dos três volumes de pequenas dimensões, concorrendo com Chevrolet Prisma, Honda City.

Motores 1.3, 8v, 99cv e E.torQ 1.8 16V, 130 cv. Caixa mecânica, cinco velocidades e automática Aisin com seis. Em 2019, motor 1.5 Turbo, atualização do 1.4 turbo pioneiro no segmento, e três versões de equipamentos, sendo a mais elevada a Precision, com motor 1.8 e transmissão automática. Intermediária, a Precision com caixa de marchas mecânica, e versão de entrada Drive, motor 1.3.

Para mercado brasileiro projetam-se preços entre R$ 55 mil e R$ 70 mil.

Surpresa

Na apresentação na Argentina, onde será produzido: ante a presença de Maurício Macri, presidente do país, Stefan Ketter, brasileiro, CEO da FCA para a América Latina, vice-presidente mundial para construções e sistemas de manufatura, surpreendeu. Não leu seu discurso impresso em espanhol, idioma local, do presidente argentino, mandatória pelas regras de cerimonial.

Fez curiosa escolha. Desprezou o inglês, de trato universal, e adotou expressar-se em italiano, da origem da FCA e de Cristiano Rattazzi, presidente da FCA no país. O eng. Ketter é um homem de surpresas.

Fiat Cronos

Roda-a-Roda

Marcha a ré – Anos após assumir a Daewoo, aproveitar projetos, instalações e talentos para produzir carros com sua marca na Coréia do Norte, GM resolveu fechar uma das plantas. Razão, queda de 20% de demanda, produção e desequilíbrio nas contas.

Momento -Tempos atuais não permitem jogar prejuízos para compensações futuras. Por esta razão livrou-se de antigas associadas Vauxhall, inglesa, e Opel, alemã, passando-as à PSA – Peugeot-Citroën-DS.

Citroën – Argentino sedã C4 Lounge será mostrado à imprensa brasileira nas próximas semanas. Mudanças estéticas frontais, tipo intervenções padrão para marcar o segundo ciclo do modelo: grade, faróis, para choques. Atrás, lanternas.

História – A nova feição não é novidade, pois foi desenvolvida para o modelo chinês, lançado há um ano. Carro injustiçado, bom conteúdo, bom preço, porém vendas inferiores às suas qualidades.

Citroën C4 Lounge

Ajuda - Ford incluiu versão especial no leque para o EcoSport 2019. Chama-a SE Direct 1.5 AT. Mistura alfa numérica quer dizer construção e equipamentos direcionados a clientes com necessidades ou proteção especial, ou frotistas. Preço pela isenção de impostos é de R$ 68.690.

E? – Na porta da fábrica SE é interpretado como Sem Equipamentos, copiando versão pelada dos cupês Dodge Dart, em 1973; ’74; e ’75. 

Econômico em equipamentos para incluir como itens de série direção assistida, ar condicionado, transmissão automática com seis velocidades e conversor de torque; controle de estabilidade, central multimídia.

Humor negro – Há, também, a Assistência de Emergência, fazendo ligação direta para o SAMU em caso de acidente com acionamento das bolsas de ar ou corte da bomba de combustível. Idéia boa em país desenvolvido e responsável, risível no Brasil.

EcoSport Direct, clientes especiais

Elétrico – Nunca identificada com tecnologia de ponta, e lembrada pela baixa autonomia de seu modelo híbrido Volt, Chevrolet mudou o foco: desenvolveu carro médio elétrico, o Bolt.

Caminho – Enquanto o Volt apresentava comportamento criticável, o Bolt muda a figura. Tem medida para competir no segmento norte-americano de entrada, 4,16m de comprimento, e 200 cv de potência, e 350 Nm de torque. 

Arranca aos 100 km/h em 7 s, atinge 156 km/h como velocidade de pico. Ponto principal, oferece autonomia em torno de 383 km.

Surpresa - Carlos Zarlenga, argentino, CEO da companhia para a América Latina, anunciou à conterrânea Agência Télam não se surpreender se antes do término da década a companhia anuncie produzir carros elétricos no Mercosul.

Onde – Se incentivos federais e estaduais forem idênticos aos obtíveis no Brasil, deve-se entender a Argentina como dotada de amplas chances para a iniciativa, por deter parcela importante na decisão, suas reservas de lítio. É o metal aplicado na nova tecnologia das baterias.

Aqui – Mercado brasileiro vê ampla liderança dos Toyota Prius, e assiste gestões da Toyota para incentivos à produção.

Ampliação – Não só de vender carros novos vive uma fábrica de carros novos. PSA, de Peugeot, Citroën, DS, adentrou no mercado de oficinas de reparos, e adquiriu a chinesa Jian Xin, distribuidora de peças.

Porte - Vende anualmente mais de 5 milhões de partes das principais marcas mundiais de veículos. Mercado chinês tem mais de 130 milhões de automóveis.

Tempo – Salão do automóvel de Genebra, março - 07 - 12, um dos mais interessantes do mundo, terá estande da fabricante de relógios TAG Heuer. 

Nele, carros de corrida, a lembrança de ter sido a primeira do ramo a patrocinar piloto na Fórmula 1, no caso Jo Siffert, e relançará o modelo Monaco e sua opção de botão de corda à esquerda.

Passeio – A fim de giro pela Itália, visitando a essência do espírito e do design de carros esportivos de estirpe? Agência organiza viagem de 11 dias, desde o Lago Como – onde se realiza o talvez mais elegante encontro de antigos -, e se encerra em Modena, terra da Ferrari e do mítico restaurante Cavallino Rampante.

$? – Ferrari, Lamborghini, Maserati, Pagani, Pininfarina, Zagato, Italdesign, Leonardo Fioravanti, fábrica de rodas Borrani, das malas Schedoni, coleções, oficinas de restauração. 

Programa intenso aos do ramo. Preços US$ 12.600, dupla. U$ 8.800, single, ônibus interno, chegada e saída do aeroporto de Malpensa, entre Turim e Milão. Mais? http://www.carguytour.com/sept-car-guy-tour-fca-edition/    

Atividade – À frente do negócio e como guia turístico, Frank Mandarano, agitador, criador do Maserati Club of America e organizador do Concorso Italiano, mostra de veículos da Itália, na Holly Week – terceira semana de agosto -, onde pontifica o Pebble Beach Concours d’Élegance. Um Car Guy.

Gente – André Molnár, 35, executivo, motociclista, ideal. 

OOOO Novo gerente de Marketing e Comunicação da Triumph, de motocicletas. 

OOOO Larga experiência, sólida base acadêmica, trabalhava na Audi. 

OOOO Trabalhar com o que gosta é diversão remunerada. OOOO

________________________________________________

      edita@rnasser.com.br 

Donos de Chrysler 300C, Dodge Charger, Dodge Durango e Jeep Grand Cherokee para comparecer a uma concessionária para cumprir a segunda fase do reparo que evitará até incêndio no compartimento do motor

A FCA - Fiat Chrysler Automóveis Brasil Ltda., dando continuidade à campanha de convocação iniciada em 31 de agosto de 2017, chamando os proprietários dos veículos Chrysler 300C ano/modelo 2012, Dodge Charger ano/modelo 2013, Dodge Durango ano/modelo 2012 e 2013 e Jeep® Grand Cherokee ano/modelo 2012, para a sua segunda e última fase, devendo agendar o atendimento em uma das concessionárias das redes Jeep, Chrysler e Dodge, a partir de 19 de fevereiro de 2018, a fim de que seja providenciada, gratuitamente, a análise e, se necessária, a substituição do alternador.

Como informado anteriormente, foi detectada a possibilidade de desligamento do motor do veículo de forma inesperada e, ainda, em casos extremos, de princípio de incêndio no compartimento do motor, com consequentes danos físicos e materiais ao motorista, aos passageiros e a terceiros. O tempo de reparo é de aproximadamente 1h30.

Para consulta dos números dos chassis envolvidos ou obter mais informações, acesse os sites www.chrysler.com.br, www.jeep.com.br e www.dodge.com.br ou contate as centrais de serviços ao cliente Chrysler, Jeep e Dodge, pelos telefones 0800 703 7130, 0800 703 7150 e 0800 703 7140, respectivamente.

Com esta iniciativa, a FCA visa a assegurar a satisfação de seus clientes, garantindo a qualidade, a segurança e a confiabilidade dos veículos das marcas Chrysler, Jeep e Dodge.

 

VEÍCULO	ANO/MODELO	RELAÇÃO DE CHASSIS (NÃO SEQUENCIAIS - ÚLTIMOS SEIS DÍGITOS)	UNIDADES ENVOLVIDAS
Chrysler 300C	2012	114454 a 316569	665
Dodge Charger	2013	661181	1
Dodge Durango	2012 e 2013	169445 a 687881	705
Jeep Grand Cherokee	2012	109637 a 359978	2.537

ALFA ROMEO SAUBER APRESENTARÁ NOVO CARRO DE F1 dia 20/2

A escuderia Alfa Romeo Sauber lançará, no próximo dia 20 (terça-feira), o modelo C37, com o qual disputará a temporada 2018 do Campeonato Mundial de Fórmula 1. A apresentação será às 15h30 (horário de Brasília).

Onix 1.4 Advantage estreia como o automático mais acessível da Chevrolet. Nova versão foca no consumidor que busca um carro de entrada com a conveniência de uma legítima transmissão automática de seis velocidades. Ar-condicionado, direção elétrica, Isofix e Top Tether, alerta de baixa pressão dos pneus, retrovisores elétricos e sistema de áudio com bluetooth são itens de série. Caracterizam a nova versão as calotas escurecidas, o adesivo de coluna e a capa dos retrovisores em preto brilhante, além do emblema “Advantage” nas portas dianteiras

São Caetano do Sul –A procura por carros equipados com câmbio automático aumenta a cada ano no Brasil, inclusive entre os modelos compactos. 

O emplacamento de veículos nesta configuração quadruplicou nos últimos cinco anos, impulsionada principalmente pela venda de modelos mais acessíveis.

Para atender esse perfil ascendente de consumidores que a Chevrolet está lançando mais uma opção do Onix com transmissão automática: é a versão Advantage, inédita para o hatch e que chega para ser o modelo AT mais acessível da marca.

É uma configuração para quem procura um veículo ágil, econômico e com a conveniência de uma legítima transmissão automática de última geração.

“Depois da direção elétrica e do ar-condicionado se tornarem equipamentos comuns até entre os carros de entrada, o brasileiro agora sonha com o conforto da transmissão automática”, observa Hermann Mahnke, diretor de Marketing da GM.

“O fato de o carro automático eliminar o pedal da embreagem facilita muito a vida do motorista, que também não necessita ficar trocando as marchas no trânsito. É uma praticidade que coloca a experiência de dirigir em outro patamar de conveniência. Algo restrito a modelos de luxo até pouco tempo”, completa o executivo.

Automático acessível
O Onix Advantage traz os itens de conforto e segurança mais valorizados pelo consumidor da categoria, como ar-condicionado, direção elétrica progressiva, sistema de áudio com Bluetooth, travas, retrovisores externos e vidros dianteiros com acionamento elétrico, além de painel com velocímetro digital e regulagens de altura do banco, volante e do cinto.

Sistema Ixofix e Top Tether para fixação de cadeirinha infantil, alerta de baixa pressão dos pneus, alerta de esquecimento dos faróis acesos, alerta de não utilização do cinto de segurança, duplo airbag e freios ABS com EBD também fazem parte do pacote – não há opcionais.

O Onix Advantage é visualmente caracterizado pelas calotas escurecidas aro 15, pelos adesivos de coluna e capas dos retrovisores externos em preto brilhante, além do emblema com nome da versão nas portas dianteiras.

O interior, predominantemente escuro, replica o mesmo acabamento contemporâneo presente no exterior. O modelo é ofertado nas seguintes cores de carroceria: cinza, branco, preto ou prata.

O Onix Advantage vem equipado com o motor flex 1.4 ECO de até 106 cv e a transmissão automática de seis velocidades com tecnologia Activ Select – mesmo conjunto mecânico das versões mais sofisticadas do modelo.

De acordo com os dados do Inmetro, o Onix é nota máxima em eficiência energética (AA). Com etanol, o veículo percorre média de 7,9 km/l na cidade e de 9,6 km/l na estrada. Com gasolina, os números são 11,7 km/l e 13,9 km/l, respectivamente.

Em relação aos principais concorrentes, o Onix Advantage se destaca pelo amplo espaço interno, elevada eficiência energética e pelo consagrado serviço de pós-venda da marca Chevrolet, que colaboram para que o modelo seja reconhecido por ter o maior valor de revenda em sua faixa.

Expectativa de crescimento
A Chevrolet tem uma larga tradição no segmento de compactos automáticos, desde o Chevette, em meados dos anos 80. Mas foi o Onix, em 2013, o primeiro a oferecer uma caixa de seis marchas com opção de trocas sequenciais, até hoje referência no mercado. O sistema passou recentemente por atualizações na calibração para maior conforto e eficiência.

Carro mais vendido do mercado brasileiro há três anos consecutivos, o Onix também é o hatch compacto automático preferido do consumidor, conforme apontam os emplacamentos. Foram aproximadamente 32 mil unidades do modelo 1.4 AT ao longo de 2017 entre as versões LT, LTZ e Activ.

“Nossa expectativa é que as vendas do Onix automático cresçam acima do ritmo do mercado em 2018 com a adição da versão Advantage, que estreia como o AT mais acessível do portfólio Chevrolet”, diz o diretor de Marketing da GM.

Na linha Chevrolet, a versão Advantage é conhecida por sua relação custo-benefício e está atualmente disponível também para o Spin e em breve para o Prisma.

Campina Grande sediará dias 23 e 24 o 9º Salão Itinerante das Motopeças

A Anfamoto realiza nos dias 23 e 24/2, em Campina Grande (PB), o 9º Salão Itinerante das Motopeças. O encontro contará com a participação de cerca de 60 expositores, representando mais de 100 marcas ligadas ao mercado de motopeças e acessórios. 

A mostra será no Garden Hotel (rua Engenheiro José Bezerra, 400). Credenciamento antecipado está disponível. Mais informações pelo 11-3052- 2002, anfamoto@anfamoto.org ou www. itineranteanfamoto.org

Groupe PSA lança uma nova geração de monovolumes para suas marcas Peugeot, Citroën e Opel/Vauxhall. Continuação da ofensiva de produto do Groupe PSA como parte da Core Model Strategy do plano “Push to Pass”. • Um programa desenvolvido para três veículos correspondendo ao posicionamento diferenciado das marcas Peugeot, Citroën, Opel/Vauxhall. • Uma nova plataforma derivada da EMP2 montada em dois centros de produção: Vigo, na Espanha e Mangualde, em Portugal.

Precursor e líder histórico do segmento de Monovolumes na Europa, o Groupe PSA pretende consolidar sua liderança trazendo esta oferta para uma nova dimensão, com os três modelos de nova geração posicionados em territórios de marca muito diferentes.

A oferta corresponde a um programa único de desenvolvimento cujo objetivo é aumentar a eficiência dos investimentos e dos recursos aplicados na criação de um veículo para atender às expectativas e às utilizações dos clientes.    

                              

Uma nova plataforma inédita foi desenvolvida para esses veículos a fim de fortalecer sua posição como referência no segmento de Monovolumes em termos de eficiência, manobrabilidade, conforto e segurança.

Desenvolvidos sobre a plataforma EMP2, esses novos modelos recebem grupos motopropulsores e equipamentos de assistência ao motorista de última geração. 

Essa nova oferta de veículos oferece aos clientes de Monovolumes a gama mais elaborada em performance, com a habitabilidade, modularidade e volume de porta-malas no melhor nível do mercado. 

De modo a contemplar todas as utilizações dos clientes de Monovolumes, os modelos terão duas opções de comprimento, cada uma delas disponível em versões de cinco e sete lugares.

O design exterior se caracteriza por uma silhueta com proporções equilibradas e dinâmica graças a um capô alto e curto que confere aos modelos modernidade, robustez e segurança, ao mesmo tempo em que integra os códigos estilísticos característicos de cada uma das marcas.

Cada veículo também se diferencia pelo estilo interior, que se harmoniza com o universo de cada marca. Esses novos modelos serão apresentados nos próximos dias por cada uma das Marcas.

Os veículos serão produzidos nas fábricas de Vigo (Espanha) e de Mangualde (Portugal). Para atender às ambições comerciais dessa nova gama, nos próximos meses será criado um quarto turno em Vigo e um terceiro turno em Mangualde. 

As duas fábricas do Polo Industrial Ibérico, dotadas de um desempenho do mais alto nível do Groupe PSA, passaram por profundas transformações para receber esses novos modelos.

Armazenamento automático em linhas de prensa, controle geométrico de qualidade por visão artificial, robôs colaborativos (cobots), ou ainda o sistema Full Kitting com distribuição por meio de AGV (Veículos Autoguiados).... uma série de inovações industriais que levam ambas as fábricas à era da “Fábrica 4.0 “!

Essas versões de VP (Veículos de Passeio) ganharão versões de utilitários em alguns meses. Na ocasião, Olivier Bourges, vice-presidente Executivo de Programas e Estratégia, disse “Com esta nova gama competitiva oferecemos aos nossos clientes uma nova geração de Monovolumes que farão toda a diferença em termos de estilo e benefícios. É também uma ilustração concreta de nosso plano “Push to Pass”: a partir de uma base comum, apresentamos modelos bastante diferenciados e perfeitamente inseridos no DNA de cada uma de nossas marcas. ”