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segunda-feira, 2 de dezembro de 2019

Jeep Grand Cherokee 2020, o SUV mais premiado da história, recebeu pacote e recursos de assistência à direção. O motor é o turbo diesel V6 de 241 cv. Custa R$ 359.990,00


Prestes a entrar em mais uma década, a quarta desde o lançamento mundial em 1992, o Jeep® Grand Cherokee acaba de receber novidades importantes no modelo 2020 oferecido no mercado brasileiro. 


Utilitário-esportivo mais premiado do planeta e Jeep mais vendido de todos os tempos, passando de 5 milhões de unidades ao longo de quatro gerações, o topo de linha da marca passa a contar, de série, com um amplo pacote com tecnologias de assistência à direção.


O conjunto é formado por recursos até então inéditos para o modelo no país. Casos do controle adaptativo de velocidade com parada total (ACC), assistente avançado de frenagem, aviso de colisão frontal com frenagem ativa (FCW+), alerta de mudança de faixa com assistente de correção (LaneSense), sistema semiautomático de estacionamento paralelo e perpendicular (Park Assist) e monitoramento de pontos cegos (BSM).

O Jeep Grand Cherokee ainda exibe outras novidades no modelo 2020, como as rodas de liga leve de 20 polegadas com novo desenho e a opção de revestimento interno de couro bege, além do tradicional preto. Também foi reformulada a tela do sistema multimídia Uconnect. 


Com os mesmos 8,4” de antes, ela agora está ligeiramente mais próxima dos ocupantes, na mesma linha do painel. Isso ajuda na ergonomia e deixa o visual mais limpo. Lembrando que a central é compatível com Android Auto, Apple CarPlay e tem navegador GPS próprio.

Capacidade 4x4 com todo o conforto                                O Grand Cherokee 2020 tem versão única, Limited Diesel, equipada com o eficiente conjunto mecânico formado pelo motor turbo diesel V6 de 3 litros, 241 cv e 56,1 kgfm combinado ao câmbio automático de oito marchas. 



A tradicional aptidão off-road líder da categoria é garantida pela tração integral Quadra-Trac II, com capacidade de subida (crawl ratio) de 44:1 com a reduzida acionada, podendo transferir 100% do torque para o eixo traseiro. Há ainda controle de descida (HDC) e sistema de tração Selec-Terrain com cinco modos: Auto (automático), Snow (neve), Sand (areia), Mud (lama) e Rock (pedra).



O SUV grande da Jeep tem outros destaques em sua longa lista de equipamentos, a exemplo de: apoios de cabeça dianteiros ativos, bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento e ventilação, banco traseiro com aquecimento, comutação automática de faróis (fachos alto/baixo), controle de oscilação de reboque (TSC), faróis com nivelamento automático, quadro de instrumentos com tela configurável de TFT de 7”, sistema de entretenimento traseiro com duas telas rebatíveis de 9”, duas entradas HDMI e dois fones de ouvido sem fio, som premium com 9 alto-falantes e subwoofer, tampa do porta-malas com acionamento elétrico, teto solar panorâmico e volante com ajuste elétrico de altura e profundidade, entre outros. Só de itens relativos à segurança, são mais de 70.


O Jeep Grand Cherokee Limited Diesel 4x4 2020 estará disponível a partir de dezembro pelo preço sugerido de R$ 359.990, nas cores sólidas branco e preto e nas metálicas cinza e prata.

domingo, 1 de dezembro de 2019

A Fiat está mudando seus conceitos mais uma vez: conheça detalhadamente o carro que pretende comprar, em tempo real, sem sair de casa, através do novo aplicativo live.fiat.com.br com o apoio de especialistas



Para se conectar ainda mais com o cliente e melhorar a experiência de compra, a Fiat inova mais uma vez e traz a renovada plataforma de tours virtuais, o Fiat Live Experience. 


Pelo site live.fiat.com.br, o consumidor faz uma visita on-line e em tempo real ao carro, como se estivesse dentro ou ao lado dele. A interação é guiada por especialistas que respondem perguntas e apresentam as principais funcionalidades dos veículos, em detalhes.

Ao oferecer uma experiência transparente e personalizada, a solução proporciona mais conforto e conveniência ao consumidor. Em um estúdio de 200 metros quadrados em Betim (MG), os especialistas guiam o cliente pelo interior e exterior das versões S Design, HGT, Trekking e Drive 1.3 do Fiat Argo, além de explorarem em detalhes os acessórios Mopar. Ouros modelos estão em estudo para também estrearem no Fiat Live Experience.

“O lançamento do Fiat Live Experience reforça o compromisso da Fiat de buscar o melhor em tecnologia e inovação. Mais uma vez, saímos na frente com uma ferramenta inédita no setor no Brasil, conectada a plataformas digitais, que é onde o nosso consumidor está. Nossos objetivos são conhecer melhor o público e conversar com ele sobre suas preferências”, diz Herlander Zola, diretor do Brand Fiat e Operações Comerciais Brasil.



Experiência
O Fiat Live Experience pode ser acessado em desktop, notebook ou mobile. Para fazer a visita virtual ao Fiat Argo, basta se inscrever no live.fiat.com.br e agendar a “visita”. Um dos quatro especialistas treinados estarão à disposição dos clientes para tirar todas as dúvidas.

Um diferencial da plataforma é o modo carona. Enquanto aguardam sua vez, as pessoas poderão acompanhar o atendimento dos outros internautas em vídeo e áudio, mas sem interagir. Há também o acesso a vídeos que explicam detalhes do modelo. Os especialistas estão disponíveis para responderem às perguntas de segunda a sábado, das 10 às 22h. Toda a transmissão é feita em tempo real.

O Fiat Live Experience faz parte da estratégia da Fiat de investir em soluções digitais, para oferecer cada vez mais flexibilidade ao consumidor durante a jornada de compra. “Levamos a experiência de conhecer o carro para o ambiente on-line. É mais um ponto de contato com o cliente, para ajudá-lo no processo de decisão de compra. Nosso propósito é transmitir a essência de nossos produtos com clareza, possibilitando uma interação onde o cliente é quem dá o ritmo da conversa”, ressalta Frederico Battaglia, diretor de Brand Marketing Communication da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) para a América Latina.



Para garantir a sensação de imersão, os especialistas utilizam um estabilizador de câmera mobile que permite a completa liberdade dos movimentos. Após a conclusão do atendimento, o cliente é encaminhado para o agendamento do test drive na concessionária ou para o MyFiat, onde é possível iniciar a negociação. 

Também desenvolvido no ambiente online, o MyFiat mantém o cliente no centro do processo de negociação, de forma confiável e segura, conectando-o à concessionária Fiat de sua preferência, além de disponibilizar informações sobre as condições do negócio.

O Fiat Live Experience foi desenvolvido pela agência Digital Code, um hub de user experience e inovação criado pelo Dentsu Aegis Network Brasil para atender exclusivamente às marcas da FCA (Fiat Chrysler Automobiles).

VW recupera o VEMP criado em 1970 que não chegou a ser adotado pelo Exército brasileiro que desistiu da licitação para renovação de seus veículos militares. O VEMP está hoje no Museu da montadora na fábrica



Era 1970 e a Volkswagen decidiu apresentar ao Exército brasileiro um novo veículo militar que batisou de VEMP (veículo militar protótipo). Nesse projeto, a VW mostrava sua ousadia ao desenvolver um projeto inédito para participar de uma licitação do Exército Brasileiro no início dos anos 1970. 



O texto falava em "veículo todo terreno", com tração 4x4 e que tivesse capacidade para puxar 500 kg de carga. E assim surgiu o VEMP, sigla para "Veículo Militar Protótipo". om construção do tipo carroceria sobre chassi, trazia o mesmo motor 1.6 a ar aplicado aos demais modelos da linha Volkswagen. A carroceria de aço toda feita com linhas retas e simples, para facilitar a manutenção.



A tração traseira, com caixas de redução nas rodas. A tração dianteira acionada sob demanda por uma pequena alavanca ao lado da de câmbio. A suspensão dianteira com barras de torção longitudinais presas diretamente ao chassi do protótipo.

Foram feitas duas unidades do VEMP. Sobre uma delas há poucas informações, estima-se que tenha sido desmontada.

Já essa unidade em exposição permaneceu na Anchieta e passou a ser utilizada internamente. Foi descaracterizada, recebeu rodas de liga leve, outra pintura e perdeu o jeito de veículo militar. Era utilizada para puxar uma carretinha de peças.

Mas estava na hora da VW resgatar esse protótipo, recuperá-lo e integrá-lo ao Acervo da Volkswagen. O modelo foi totalmente desmontado e entrou em processo de restauração. No entanto, havia poucas informações disponíveis sobre no protótipo e a VW recorreu às fotografias que possuía em seu acervo, o suficiente para montar iniciar a restauração.



De volta ao seu estado original, o modelo conta com algumas modernizações, como a os bancos dianteiros do Fox e o motor 1.6 da Kombi. Embora não tenha sido aprovado pelo Exército, o projeto teve sua história preservada na Garagem VW.

Hoje, o VEMP é um significativo exemplar das memórias da VW e integra o acervo da montadora.




Coluna Mecânica Online e a segunda geração do Onix



COLUNA 
MECÂNICA ONLINE® 

30 | NOVEMBRO | 2019

Tarcisio Dias


Segunda geração do Onix chega com 
uma família de motores inteiramente nova


Quem procura um veículo compacto valoriza o espaço interno, tecnologias inovadoras de conectividade, comodidade e segurança além de motor econômico.

Para elevar o patamar tecnológico do Onix sem mexer na relação custo-benefício foi estabelecido um programa de escala para diluir os custos de engenharia, manufatura e desenvolvimento de fornecedores. Isso foi viabilizado graças ao desenvolvimento global.
As especificações do produto, no entanto, foram customizadas para cada mercado.

Tanto que o Novo Onix no Brasil possui características mecânicas exclusivas para nosso tipo de combustível.

A segunda geração do modelo chega com uma família de motores inteiramente nova, de três cilindros, da família Ecotec. São duas configurações: 1.0 aspirado (até 82 cv/10,6 kgfm) e 1.0 com turbo (até 116 cv/16,8 kgfm).

O motor Ecotec 1.0 Flex Turbo da Chevrolet apresenta bloco de alumínio, cabeçote com duplo comando variável de válvulas, coletor de escape integrado, bomba de óleo de duplo estágio de pressão variável, além de diversos conceitos inovadores ou até mesmo inéditos na categoria.

O volante do motor possui um sistema de dupla massa suspensa que absorve de forma mais eficiente as vibrações provenientes do motor para a transmissão;

Correia dentada imersa em óleo de funcionamento mais silencioso que o sistema de correntes usado pela concorrência e igualmente livre de manutenção até 240 mil quilômetros.

Optimização do virabrequim para que os pistões fiquem deslocados do centro dos cilindros para menor atrito da movimentação dos pistões.


Outro destaque fica por conta do sistema avançado de gerenciamento eletrônico, que potencializa os resultados tanto na configuração manual como na automática, ambas de seis marchas.
O Novo Onix 1.0 Turbo Flex acelera de 0 a 100 km/h em até 10,1 segundos tanto na versão manual quanto na automática.

"Com o avanço principalmente da eletrônica, não dá para comparar carros mais modernos apenas pela ficha técnica, assim como não é possível comparar duas orquestras só pelos instrumentos. Para ambos é a afinação dos equipamentos e a harmonização do conjunto que importam", compara Dalício Guiguer, diretor de Programas da GM.

Várias destas tecnologias também contribuem para o menor consumo de combustível. Tanto que na versão aspirada, o Novo Onix aparece como o hatch à combustão mais econômico do mercado, de acordo com dados do Inmetro.

Com gasolina no tanque, o Novo Onix com transmissão manual de seis marchas roda, em média, 16,7 km/l na estrada e 13,9 km/l na cidade. Os números com etanol são 11,7 km/l e 9,9 km/l, respectivamente.

Este novo conjunto mecânico foi projetado para ter maior durabilidade. Para isso, foram desenvolvidas diferentes soluções, como um tipo de injeção eletrônica com bicos aquecidos menos vulnerável a oscilações de qualidade do combustível.

A maior durabilidade reflete no menor custo das revisões fixas. A redução de mão de obra e dos custos de revisão até 60 mil quilômetros foram ao todo de 16%. Além disso, o intervalo das trocas de óleo subiu de 5 mil para 10 mil quilômetros.

Calibração exclusiva - O trabalho de dinâmica veicular do Novo Onix começou na fase de definição da arquitetura do veículo, caracterizada pela maior rigidez de carroceria, possibilitando uma maior versatilidade de calibração da suspensão com maior foco em conforto e mantendo o melhor compromisso entre dirigibilidade, estabilidade e prazer ao dirigir.

"O novo Onix alcança aqui um patamar de refinamento dinâmico que extrapola os níveis até então conhecidos na categoria. Para o hatch, trabalhamos numa nova calibração dos amortecedores que resultou em uma menor rolagem dinâmica da carroceria, que, somado ao fato de a direção elétrica ter ficado mais direta, a sensação que se tem é de maior agilidade e esportividade em curvas", explica Fabiola Rogano, vice-presidente de engenharia da GM.

O desenvolvimento da calibração do Novo Onix foi realizado no Campo de Provas da GM em Indaiatuba (SP).

Mecânica Online

Start/Stop
A BorgWarner anunciou o início da produção nacional do motor de partida para o sistema Start/Stop, em Brusque (SC), que terá início no segundo semestre de 2020. O produto será destinado a modelos da linha leve com motores 1.0 e 1.3 de duas grandes montadoras em operação no Brasil. Segundo levantamento da BorgWarner, esta tecnologia deverá crescer nos próximos dez anos.

Turbos
Com as regras cada vez mais exigentes de emissões e eficiência energética, a expectativa da BorgWarner é que o uso de turbos siga em alta em todo o mundo, especialmente no segmento de veículos leves, indo de 43% em 2017 para 59% dos modelos novos em 2027.

Choque
Entre os elétricos, a previsão da BorgWarner é que este mercado saia dos 900 mil veículos produzidos em 2017 para 5,6 milhões em 2023, globalmente.

Fim do ano: manutenção e segurança
Com o final de ano chegando, muitos já preparam as malas e o carro para aproveitar o período de descanso e lazer. No entanto, alguns cuidados com a segurança pessoal e a revisão veicular acabam passando batidos. A verificação de itens básicos pode ser feita antes mesmo de sair de casa, com o automóvel na garagem e um pouco de atenção. Confira a seguir.

Inspeção visual - Verifique o funcionamento dos conjuntos de iluminação e sinalização do carro, como faróis, lanternas, luzes de freio e setas. É muito importante que você veja e seja visto nas estradas. Além disso, uma lâmpada queimada é motivo para multa.

Níveis de fluidos - Além do combustível, outra checagem importante e fácil é a análise dos níveis de fluidos do veículo: óleo do motor, líquido de arrefecimento, dos freios e do limpador de para-brisas. Em caso de dúvida, consulte o manual do fabricante.

Estado dos pneus - Examine o nível de desgaste e pressão de todos os pneus, inclusive o estepe. Quando gastos e descalibrados, eles perdem aderência ao solo e podem trazer riscos para a segurança de quem está no veículo.
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Tarcisio Dias é profissional e técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânico com habilitação em Mecatrônica e Radialista, desenvolve o site Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) que apresenta o único centro de treinamento online sobre mecânica na internet (www.cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes.
Coluna Mecânica Online® - Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º e 13º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuição gratuita todos os dias 10, 20 e 30 do mês. http://mecanicaonline.com.br/wordpress/category/colunistas/tarcisio_dias/

quinta-feira, 28 de novembro de 2019

Coluna Fernando Calmon conta os três acontecimentos que chamaram a atenção fora do LAAS




Coluna                    
Fernando Calmon 

Nº 1.073 — 26/11/19





LANÇAMENTOS BADALADOS
DO SALÃO DE LOS ANGELES



Os salões de automóveis nos EUA não são gigantescos como os europeus, a exemplo de Frankfurt (o maior do mundo) e o de Paris. Eles se espalham por algumas cidades americanas, acumulam tradição e até concorrência entre eles. Os de Detroit e Los Angeles, por coincidência, existem desde 1907. As datas eram próximas (novembro e janeiro), mas Detroit passou para junho.

Este ano o Salão de Los Angeles (LAAS, sigla em inglês), aberto até 1º de dezembro, teve estreias importantes. A principal foi o Mustang Mach-E, o SUV cupê elétrico da Ford. O desenhista Joel Piaskowski é o mesmo do cupê esportivo que completou 55 anos com prestígio em alta. A inspiração, no caso do SUV, é sutil nas lanternas traseiras e na extremidade dianteira. A Audi também partiu para um SUV cupê, muito elegante, o e-tron Sportback. Distância livre ao solo diminuída em 1,3 cm e as linhas do teto caindo com suavidade fazem a diferença.

Marcas alemãs sempre têm presença forte no LAAS e este ano focaram no alto desempenho. A própria Audi apresentou o RS Q8, de 600 cv, enquanto a Mercedes-Benz respondeu à altura com o Mercedes-AMG GLS 63, ambos SUVs de grande porte. BMW concentrou-se em modelos menores como o BMW Série 2 Gran Coupé, de 305 cv, e a sua subsidiária MINI completou a festa com o MINI John Cooper Works GP e seu imenso aerofólio traseiro. Todos chegarão ao Brasil em 2020 em pequenos lotes.

Entre os elétricos destaques para o Porsche Taycan, sedã-cupê de alto desempenho que terá na Califórnia seu maior mercado; a station Volkswagen ID. Space Vizzion e o reformulado Toyota Mirai – agora um carro realmente bonito – a aposta japonesa nas pilhas a hidrogênio como contraponto às baterias de íons de lítio.

Versão conversível do novo Corvette, de motor central-traseiro, também atraiu olhares. O SUV crossover Trailblazer (nada a ver com o homônimo vendido aqui) servirá de base para os futuros Chevrolet nacionais, inclusive o mesmo motor de três cilindros turbo de 1,2 litro. Outro modelo para o nosso mercado é a totalmente reformulada oitava geração do Nissan Sentra, fabricado no México: tudo novo inclusive o motor (previsão segundo trimestre de 2020).

Três acontecimentos chamaram a atenção fora do LAAS. Um deles o fiasco da apresentação da estrambótica picape elétrica pesada da Tesla. Em evento à parte do salão, o presidente da empresa Elon Musk teve uma surpresa desagradável. Os vidros pretensamente inquebráveis da Cybertruck não resistiram à demonstração por duas vezes.
Também teve impacto a decisão da GM de processar a FCA por supostas perdas financeiras bilionárias em relação às negociações trabalhistas, envolvendo o sindicato de metalúrgicos UAW. Esse episódio remonta a 2009, mas teria se agravado há três anos na gestão do falecido (em 2018) executivo-chefe Sergio Marchionne com quem a empresa americana viveu às turras desde os anos 1990.

E o governo da Califórnia anunciou que não mais compraria modelos da GM, FCA, Toyota e Nissan pois estas decidiram acatar regras federais de emissões algo mais permissivas, porém válidas para os 50 estados americanos. Uma briga ridícula, de viés puramente político.

ALTA RODA

TOYOTA decidiu que próxima geração do Yaris, a exemplo do Corolla, também terá versão híbrida. Não antes de 2023 ou 2024, ao fim do ciclo de vida do modelo que estreou em 2018. Até lá será mais comum a hibridização como forma de grande economia de combustível em uso urbano, em geral 60% da quilometragem anual.

AUDI inicia pré-venda do todo novo Q3 a partir de R$ 179.990, importado da Hungria. Entregas em fevereiro de 2020. A marca estuda viabilidade de produção no Brasil. SUV tem agora 2,68 m de entre-eixos, quase 8 cm a mais. Banco traseiro corrediço (5 cm) pode aumentar o espaço. Porta-malas, 530 litros, é o maior do segmento. Desenho ficou bastante atraente.

MUITO impressionante é o mínimo que se pode dizer sobre o Ford Mustang Shelby GT350R, avaliado por duas horas em Los Angeles, Califórnia. No país do câmbio automático, oferece caixa manual de seis marchas e engates extremamente precisos. Direção e freios (Brembo) são de alto nível. Suspensão firme, mas sem desconforto. Potência, 533 cv; 0 a 96 km/h em 3,9 s.

ONIX PLUS tem linhas atraentes e comportamento bastante suave no dia a dia. Acelera firmemente ao combinar um equilibrado motor 1.0 turbo, câmbio automático e baixo peso em ordem de marcha para o seu porte. Interior espaçoso, porta-malas bom com 469 litros, direção precisa e freios bem dimensionados. Tanque de combustível (44 litros) deveria ser maior.

CUIDADOS com os futuros carros autônomos chegam à pintura. BASF trabalha em nova tecnologia de cores escuras, para facilitar o reflexo de sinais infravermelhos enviados por lidar que calcula distâncias com extrema precisão. Pigmentos são específicos para esse fim e desde já estão sendo desenvolvidos.

RESSALVA: frenagem autônoma de emergência estreou no Jeep Compass. Hyundai HB20 foi o primeiro entre os compactos.
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fernando@calmon.jor.br e www.facebook.com/fernando.calmon2

O MÉGANE R.S. TROPHY-R bateu um novo recorde de 2’25’’454 (mais de 3s de vantagem em relação ao recorde anterior) no emblemático circuito de Suzuka, no Japão




O MÉGANE R.S. TROPHY-R bateu um novo recorde de 2’25’’454 (mais de 3s de vantagem em relação ao recorde anterior) no emblemático circuito de Suzuka, no Japão, depois do recorde obtido no célebre anel norte (Nordschleife) do Circuito de Nürburgring, bem como em Spa-Francorchamps durante o evento R.S. Days, transmitido ao vivo no YouTube e no Facebook. Esta é uma grande conquista tanto para a marca como para os aproximadamente 10.000 fãs do TROPHY-R e da Renault Sport: ao final de setembro de 2019, o Japão ocupava a primeira posição mundial na Renault Sport para a gama de veículos R.S., à frente da Alemanha e da França. O país também é o terceiro principal mercado do Mégane R.S., mesmo com a versão TROPHY não tendo ainda sido lançada no país.
  • Antecipando o sucesso do TROPHY-R junto aos seus fãs no Japão, no início deste ano foram realizados testes de desenvolvimento no circuito de Suzuka, para satisfazer melhor as expectativas específicas da clientela local.

  • O MÉGANE R.S. TROPHY-R é a versão mais recente da saga iniciada há 15 anos. Assim como seus antecessores, o modelo quebra novos recordes em circuito na categoria de modelos com tração dianteira de série, perpetuando a paixão pelo desafio e a performance que move a Renault Sport. O novo Mégane R.S. TROPHY-R é o modelo de produção em série de maior performance já fabricado pela Renault.

  • Apesar de ser equipado com o mesmo motor de 300 cv do Mégane R.S. TROPHY, o ganho de performance do Renault MÉGANE R.S. TROPHY-R se deve à redução do peso de até 130 kg, os trabalhos feitos na aerodinâmica e a evolução mais radical dos elementos de contato com o solo.  

  • Apenas 500 unidades do Renault MÉGANE R.S. TROPHY-R estarão disponíveis em todo o mundo. Variação mais exclusiva da gama Mégane R.S., a versão TROPHY-R já tem uma clientela fiel no Japão. Mais de 50 unidades do MÉGANE TROPHY-R – algumas delas equipadas com o Pack Carbone Céramique – já foram reservadas pela Renault Japão e serão entregues aos seus felizes proprietários no 1º semestre de 2020.

"O Novo MÉGANE R.S. TROPHY-R bateu um novo recorde em sua categoria. O autódromo da vez foi Suzuka, o emblemático circuito do Japão. Esta performance tem uma grande importância para a pujante comunidade local de 10.000 fãs da Renault Sport e da assinatura TROPHY-R. Isso é resultado de uma série de testes específicos que realizamos localmente para melhor satisfazer suas expectativas e, assim, podermos fortalecer ainda mais o relacionamento com nossa vasta clientela internacional", comentou Patrice Ratti, diretor geral da Renault Sport Cars.
 

Seguindo a tradição da Renault Sport, esta nova geração do MÉGANE R.S. TROPHY-R não deve sua performance apenas à potência pura. O motor de 300 cv é o mesmo que equipa o Mégane R.S. TROPHY, lançado no início de 2019. Já o MÉGANE R.S. TROPHY-R foi desenvolvido como carro de corrida, por uma enxuta equipe dedicada, que se concentrou em três pilares: máxima redução do peso (até 130 kg em comparação com o Mégane R.S. TROPHY sem opcionais), melhorias na aerodinâmica e uma evolução mais radical de seus eixos motores.

Dando continuidade aos recordes batidos nos circuitos de Nürburgring e Spa-Francorchamps, a paixão que move a Renault Sport levou a novos desafios. O Novo MÉGANE R.S. TROPHY-R estabeleceu um recorde oficial absoluto e um tempo de referência para um carro compacto de série no circuito de Suzuka, com traçado de 5,8 km e 18 curvas. O tempo recorde de 2’25’’454 foi conquistado em 26 de novembro por Laurent Hurgon, que já tem na conta inúmeros recordes ao volante de várias gerações do modelo.

O Mégane R.S. tem um histórico de recordes que ultrapassa os 10 anos, principalmente em Nürburgring. O primeiro foi em 2008, com o primeiríssimo recorde na categoria tração dianteira de série, quando o Mégane R.S. R26.R completou uma volta no Nordschleife em 8’17’’. A marca foi batida 3 anos depois, em 2011, pela segunda geração do Mégane R.S. na versão TROPHY, sob o comando do piloto de desenvolvimentos Laurent Hurgon (8’07’’97). Em 2014, foi vencida a marca dos 8 minutos (7’54’’36), com a versão TROPHY-R do Mégane III R.S.

O piloto também levou o Novo MÉGANE R.S. TROPHY-R a definir um novo tempo de referência de 07’40’’100 no percurso de 20,600 km da Nordschleife (07’45’’389 na volta oficial completa, de 20,832 km), em uma caça ao recorde onde derrubar mais um segundo se torna cada vez mais difícil. Também foi Laurent Hurgon quem bateu o recorde do circuito de Spa-Francorchamps (02’48’’338), transmitido ao vivo no YouTube e Facebook. Agora, Laurent Hurgon bateu um novo recorde, desta vez no circuito de Suzuka, no Japão. Do outro lado do mundo, a Renault Austrália acaba de bater o recorde de um veículo com tração dianteira em uma volta no circuito internacional do complexo The Bend Motorsport Park, de 4,95 km de comprimento. Pilotando um Mégane R.S. TROPHY-R de série, James Moffat (equipe Garry Rogers Motorsport) estabeleceu o tempo recorde de 2’14’’316. Ele participa do campeonato TCR Australia Touring Car Series com um Mégane R.S. TCR preparado pela Vuković Motorsport.
 
Foram produzidas apenas 500 unidades numeradas da série limitada MÉGANE R.S. TROPHY-R, com preço a partir de 55.000 euros (preço válido na França, podendo variar conforme o país).
 
A partir de meados de dezembro, o site R.S. Performance (https://shop.renaultsport.com/RSperformance/) vai oferecer uma ampla linha de itens de merchandising (vestuário e acessórios) e performance com a assinatura TROPHY-R, como batentes reguláveis para amortecedores, molas curtas, cintos de segurança de 6 pontos Sabelt e mangas de refrigeração tipo “BOA”.

Para o Novo Mégane R.S. TROPHY-R, a Renault Sport trabalhou com parceiros técnicos de peso, como o sistema de exaustão Akrapovič, freios Brembo, pneus Bridgestone, amortecedores Öhlins e bancos de competição Sabelt. Encontre o Mégane R.S. TROPHY-R em https://www.renaultsport.com/-megane-rs-trophy-r-300-2019-.html

Renault Sport, um DNA marcado pelas competições
Os carros esportivos de série projetados e desenvolvidos pela Renault Sport carregam o legado de mais de 120 anos de experiência da Renault no automobilismo mundial, com mais de 40 anos de presença na Fórmula 1®. A gama de veículos Renault Sport conta com tecnologias diretamente oriundas das competições, resultado da estreita colaboração entre os engenheiros da Renault Sport Cars e da Renault Sport Racing. A Renault Sport também impulsiona o espírito do automobilismo esportivo em todos os seus eventos, como nos encontros R.S. Days.

Rede Ficare de Hotéís desempenha papel importante no turismo


Com atuação nos Estados de Santa Catarina e Rio Grande do Sul, o grupo de Hotéis Ficare desempenha no panorama hoteleiro do Sul do País um papel de destaque principalmente no segmento turístico pelas suas unidades em Torres (RS), Laguna e Tubarão (SC), além do hotel Ficare POA, em Porto Alegre, direcionado para a área corporativa, eventos e a quem visite a capital gaúcha a lazer. 



A rede Ficare se destaca por ser Pet Friendly, ou seja, por estar preparada para receber hóspedes que viagem com seus animais. Os hotéis Guarita Parek, em Torres, o Termas Guarda, em Tubarão, e o Laguna Turist Hotel, em Laguna possuem amplas instalações para a realização de eventos em seus centros de convenções e festas.

Em meio à natureza, com sua localização privilegiada, no Centro de Torres, próximo à praia, atende turistas que vão à bela cidade gaúcha a lazer ou negócios, destacando-se pelo excelente custo benefício. Oferece apartamentos aconchegantes e um delicioso café da manhã. Tem  restaurante, delicioso café da manhã, Wi-fi gratuito, aala de estar, entretenimento, cozinha compartilhada e estacionamento conveniado próximo.











O quarto hotel da rede, o Hotel Ficare POA, fica no Centro Histórico de Porto Alegre e configura-se como uma boa opção para quem vai à capital gaúcha a passeio, negócios ou participar de eventos. Está próximo à rodoviária, metrô, shoppings, pontos turísticos e hospitais, dispõe de conforto e tranquilidade para turismo e negócios. 


O hotel conta com área de Turismo e Negócios., Restaurante à noite. Delicioso café da manhã, Wi-fi gratuito, Sala de estar, Mesa de sinuca, Espaço kids, Tarifas econômicas, Cantinho do chimarrão, Secador de Cabelos (Recepção), Elevador e acessibilidade, Recepção 24 horas e Estacionamento conveniado próximo.




quarta-feira, 27 de novembro de 2019

Congresso Nacional da Abrajet leva jornalistas a Urubici, na serra catarinense para divulgar a região


Texto: Arnaldo Moreira 

Jornalistas especializados em turismo, filiados à Associação Brasileira dos Jornalistas de Turismo (Abrajet), desembarcam, hoje, em Urubici, uma cidade incrustada na região Serrana catarinense, com dois objetivos: realizar o XXXVI Congresso Nacional da entidade, em que serão discutidos os rumos do jornalismo de turismo e sua atuação no desenvolvimento do segmento no País e divulgar para todo o Brasil a região de Urubici, conhecida por suas belas cachoeiras, pela produção do Vinho de Altitude, e por seu clima frio.


O presidente da Abrajet Nacional
Evandro Novack e sua esposa Maely

O evento que acontecerá até domingo (1 de dezembro) será presidido pelo jornalista Evandro Novack, presidente da Abrajet Nacional e contará com a presença cerca de uma 80 representantes dos Estados de Santa Catarina, Paraná,  Rio Grande do Sul, São Paulo, Pará, Tocantins, Sergipe, Goiás, Bahia, Minas Gerais, Alagoas, Paraíba e Rio de Janeiro.

Com as dificuldades inerentes ao momento que o Brasil vive, com a economia em frangalhos, o desemprego atingindo mais de 12 milhões de trabalhadores esta é a hora de mostrar à Nação a força do turismo para alavancar o desenvolvimento do País. Esta é segunda vez consecutiva que Santa Catarina sedia um congresso da Abrajet. No ano passado, o evento aconteceu em Florianópolis, no Costão do Santinho.
Para o presidente Nacional da Abrajet, a ideia de realizar o congresso numa das mais belas regiões do País teve o objetivo de promover as belezas naturais do interior catarinense, uma região rica por sua gastronomia. “Estamos revelando aos jornalistas de todo o Brasil um exemplo da capacidade turística brasileira ainda muito pouco explorada. Eles levarão essa informação não apenas aos brasileiros, mas essencialmente às autoridades estaduais, a fim de sensibilizá-las para a necessidade de investirem maciçamente no turismo”, enfatizou Evandro Novack.

Ele lembrou que o Prefeito Antônio Zilli, de Urubici, tem despertado cada vez mais o município para o potencial turístico e acertou em sediar o Congresso da ABRAJET. “Santa Catarina é um estado muito acolhedor mas as pessoas, na sua maioria, conhecem o nosso lindo litoral. Queremos a partir deste congresso, unir os jornalistas especializados em Turismo, no Planalto Serrano. Vamos surpreendê-los com o que há de especial na Serra Catarinense. Não tenho dúvidas de que vão se apaixonar pela charmosa e propulsora cidade de Urubici e o potencial da nossa Serra, que fica a 169 km da capital do Estado, Florianópolis”, salientou o presidente Evandro.
Belezas intermináveis



A Cascata Véu de Noiva fica no caminho do Morro da Igreja. Dentro de uma área particular e tem 62 metros e suas águas deslizam suavemente pelas rochas até chegar à piscina que se forma no final da cascata.



Com uma população estimada em 2010 de 10.702 habitantes, possui uma área de 1019,1 km². O cume do Morro da Igreja, a 1.822 metros acima do nível do mar, é o ponto mais alto habitado do sul do Brasil, durante o Inverno as temperaturas não raramente chegam a abaixo de zero grau. E lá já foi registrada, extraoficialmente, a temperatura mais baixa do País, 17,8 °C, em 29 de junho de 1996. Urubici também é conhecida pelas suas diversas belezas naturais, e pela neve que no inverno de vez em quando pinta de branco Urubici, motivo para os turistas invadirem a cidade.



Urubici está no Caminho das Neves, localizada no Vale do Rio Canoas, e é a Terra das Hortaliças, é o maior produtor de hortifrutigranjeiros de Santa Catarina, além de ser conhecida também pelo cultivo de maçã, especialmente, a variedade gala. Outro aspecto importante é o cultivo de erva-mate, produto básico do tradicional chimarrão, apreciado no Sul do Brasil e em diversos países vizinhos.



Outro local de destaque é o Morro da Igreja, com 1.822 metros de altitude, que permite enxergar todo o Litoral Sul Catarinense. Nesse morro, encontra-se a Pedra Furada, uma escultura natural em forma de janela. Outros atrativos turísticos são as inscrições rupestres dos tempos das cavernas, na Branco, a Gruta Nossa Senhora de Lourdes e a Igreja Matriz Nossa Senhora Mãe dos Homens. Existem várias hipóteses etimológicas para o topônimo “Urubici; deriva do termo da língua geral paulista urubysy, que significa “fileira de urubás” (uruba, urubá + ysy, fileira);deriva do termo tupi urubuysy, que significa “fileira de urubus” (urubu, urubu + ysy, fileira)
Por marcar a história de várias civilizações, URUBICI exibe, até hoje, a passagem de seus primeiros habitantes. São sinais registrados em pedras há pelo menos 40 séculos, comparável às inscrições encontradas em alguns outros pontos do litoral catarinense. Segundo historiadores, o ano de 1711 marca o surgimento de Urubici, quando dom João V ordena que os jesuítas procurem minas e catequizem índios até o rio Caçadores. Com essa missão, os padres José Mascarenhas e Luís de Albuquerque traçam marcos na região – marcos do Maranhão até Laguna, a considerada “região do ouro”.



O primeiro marco foi colocado no Morro Pelado (comando indígena), o segundo no Morro da Mala (onde moravam os padres) e o terceiro no Morro do Panelão (onde ficavam as tropas que carregariam o ouro). Conta-se que grande porção do ouro foi enterrada nas rochas pelos jesuítas. Os índios, na maioria tupi-guarani, foram catequizados em grupos e já eram remanescentes de outras regiões].
Conta-se que existem mapas em originais e cópias, nunca vistos URUBICI registrava um pinheiral espantoso, um “mar de pinheiros”, e em outras regiões, não em todas, alguns banhados, com sumidouros de animais e pessoas não orientadas Alguns índios já conheciam missionários e orientavam jesuítas pelas andanças. Padre Luís relata que, ao fincar uma grande cruz no dia 1 março, ela mergulhou no pântano, mais de um metro, sem nenhuma força. Em cada marco, foi plantada uma cruz jesuítica, com ramos amarrados na altura de Cristo.
Nos anais do livro 12 Jesuítas no Estado de Santa Catarina (Biblioteca dos Jesuítas do Rio de Janeiro), além desse relatório, existe o seguinte: Os jesuítas (que na opinião de muitos eram homens comuns com vestes de padres) levavam pessoas em cargueiros para acamparem e ficarem acampadas nas regiões por onde andavam. 

No planalto, acamparam doze homens com cavalos, fora os dois padres que comandavam a pesquisa. Balaios cheios de artefatos indígenas eram levados continuamente de volta à missão no Morro do Pelado de onde eram levados para o Rio de Janeiro. Com eles, ia um bugreiro, Samuel Kupll, que preparava o chão da missão e fazia o marco; Manuel Sampaio que era cuidador de tropas; os guapos que a cavalo iam pela região, com Liro Santo, Caetano Matoso e outros.



O município era habitado por índios xoclengues quando os primeiros colonizadores de origem europeia, vindos de Tubarão, São Joaquim e Bom Jesus, chegaram na região. Os novos habitantes logo expulsaram os índios, cujos vestígios ainda podem ser encontrados as e inscrições rupestres espalhadas por todo o território. De 1903 a 1911, imigrantes agricultores e madeireiros fixam-se na região. [Em 1924, sabendo da fertilidade no solo do vale do rio Canoas, chegaram, à região, imigrantes italianos, alemães e letões, que tornaram, a agricultura e pecuária, as principais atividades econômicas da região.


XXXVI Congresso Nacional da ABRAJET Urubici /SC 
De 27/11 a 01/12 de 2019

Dia 27/11
Chegada no aeroporto de Florianópolis.
20h - Happy Hour de boas-vindas no Urubici Park Hotel 

Dia 28/11
9 h - Abertura do congresso, com presença de autoridades públicas e do trade turístico 
9h30 - Palestra sobre o potencial Turístico de Urubici/SC.
10h - Assinatura do Acordo de Cooperação entre as Entidades ABRAJET e AFEET Brasil
10h30 - Palestra com o presidente da Comissão de Turismo da ALESC, deputado Ivan Naatz. Tema: Santa Catarina e seu potencial turístico.  
11h - Coffe break
11h15 - Palestra com Bom Santos, Secretário Institucional do Ministério do Turismo – Tema: O que representa a isenção de vistos de Turistas, para o fomento do Turismo no Brasil
11h45 – Ted Talk com o CEO do Machadinho Thermas Resort Spa Juarez Tavares – Tema: A importância da Mídias para o segmento do Turismo
13h - Almoço
14h - Palestra com a Presidente da SANTUR, Flavia Didomenico - Tema Destinos Turísticos de Santa Catarina
14h30 – Palestra com o Prefeito de Gramado, João Alfredo de Castilhos Bertolucci, falará sobre Gramado, e a necessidade do término do Caminho das Neves para o desenvolvimento da serra catarinense e gaúcha.
15h Painel o Potencial Turístico da Serra Catarinense – Debatedores: A definir pelo Trade 
16h – Palestra com Marta Rossi, falando sobre os 31 anos do FESTURIS
16h30 -  Palestra com Diretor-presidente da ABIH de Santa Catarina, Osmar José Vailatti, com o tema: Força do Associativismo na Hotelaria.
17h - Encerramento
20h - Jantar

Dia 29/11
8h30 - Reunião do Conselho Nacional da ABRAJET
12h - Almoço
14h - Assembleia Geral da ABRAJET 
18h -  Encerramento
20h - Jantar

Dia 30/11
9h - Visita técnica aos equipamentos turísticos de Urubici, com almoço nos destinos
20h – Jantar de encerramento.

1/12 – Retorno ao Aeroporto de Florianópolis.




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