Equipe Honda Racing vence abertura do Brasileiro de Enduro em Itapema (SC). Bruno Crivilin faturou a categoria E1, Vinicius Calafati, a E2 e Bárbara Neves, a EF

 

Bruno Crivilin, da equipe Honda Racing, é destaque na etapa de abertura do Campeonato Brasileiro de Enduro 2021. Crédito: Janjão Santiago/Mundo Press

Itapema (SC) – A prova de abertura do Campeonato Brasileiro de Enduro 2021 terminou neste domingo (16/5), em Itapema (SC), com vitória tripla para a equipe Honda Racing. Bruno Crivilin, na E1, Vinicius Calafati, na E2, e Bárbara Neves, na EF, venceram os dois dias de disputas e lideram a classificação da competição nas respectivas categorias. Gabriel Soares, representante do time na EJ, sofreu uma queda durante a segunda volta no sábado, machucou o ombro esquerdo e não completou o desafio.

Ao todo, os pilotos fizeram seis voltas durante os dois dias em um trajeto de 42 quilômetros, dividido em três especiais (trechos cronometrados), sendo um Cross Teste e dois Enduro Teste. Um dos principais nomes do enduro nacional da atualidade, atual tricampeão brasileiro e medalhista mundial, Bruno Crivilin confirmou o favoritismo e foi o mais rápido na geral e na categoria E1, com a motocicleta Honda CRF 250RX.

“Fiquei contente com o resultado e em estar na liderança do campeonato. A prova foi bem legal e, no final, as especiais começaram a ficar esburacadas, o que se assemelha um pouco com as condições lá de fora. Estou me preparando muito para o Mundial, que começa mês que vem. Agora eu volto para a Itália para continuar os treinos”, conta o capixaba de 24 anos. Ele já embarca nesta segunda-feira (17/5) de volta à Europa.

 

Vinicius Calafati, pentacampeão brasileiro de enduro, começou a temporada no lugar mais alto do pódio na classe E2. “É a primeira prova do ano e a gente fica sempre um pouco tenso, mas já deu para tirar essa ansiedade. Gostei da prova e tive um bom resultado. A etapa também marcou a estreia da moto nova e foi ótimo”, destaca o paulista, que acelera a Honda CRF 450RX.

Aniversariante do dia, Bárbara Neves festejou os 21 anos com vitória na categoria feminina. “Estou muito feliz em estar aqui na prova, na abertura do Campeonato Brasileiro de Enduro, no dia do meu aniversário, junto com a equipe e amigos, fazendo o que eu mais gosto, que é andar de moto. A prova foi incrível e o resultado foi muito bom”, diz a goiana, bicampeã latino-americana e tricampeã brasileira de enduro. Ela utilizou nesta prova a moto de fabricação nacional, a Honda CRF 250F.

O Campeonato Brasileiro de Enduro volta nos dias 12 e 13 de junho para a segunda prova do ano, a qual será rodada dupla em Patrocínio (MG). A equipe Honda Racing de Enduro é patrocinada por Pro Honda, ASW, Borilli Racing, Alpinestars, DID e Seguros Honda.

 

Resultados – 1ª prova – Itapema (SC)
(Cinco primeiros)

E1
1º – Bruno Crivilin (#1) – 50 pontos – Honda Racing – Honda CRF 250RX
2º – Loandro Anton (#133) – 44 pontos
3º – Fernando Juruna (#14) – 40 pontos
4º – Luciana Paiva (#210) – 34 pontos

5º – André Dalsasso (#914) – 34 pontos

E2
1º – Vinicius Calafati (#32) – 50 pontos – Honda Racing – Honda CRF 450RX
2º – Rômulo Bottrel (#22) – 44 pontos 
3º – Ian Salazar (#84) – 40 pontos  
4º – Cassio Moreto (#366) – 34 pontos 
5º – André Meneguetti (#202) – 34 pontos 

EF
1º – Bárbara Neves (#116) – 350 pontos – Honda Racing – Honda CRF 250F
2º – Libera Costabeber (#216) – 22 pontos

BMW Group estabelece metas ambiciosas para redução de CO2 até 2030. Empresa espera evitar a emissão de 200 milhões de toneladas do gás, equivalente a 20 vezes aos índices de uma cidade como Munique. Metas de CO2 para 2030 são validadas em iniciativas com evidência científica.

 

O BMW Group dá continuidade à sua missão de construir um futuro sustentável para a mobilidade, com objetivos ambiciosos para a redução de gases que geram o efeito estufa. Hoje, 12 de maio, durante a Reunião Geral Anual do BMW Group, a empresa anunciou que irá evitar a emissão de 200 milhões de CO₂ até 2030. Isso equivale a mais de 20 vezes a emissão anual de CO₂ de uma cidade com mais de 1 milhão de habitantes, como Munique (Alemanha). Ao longo do ciclo de vida do veículo e todos os três escopos considerados, o BMW Group definiu metas mensuráveis ​​e verificáveis que foram validadas pela Science-Based Targets Initiative.

 

Mercedes-Benz Automóveis afirma compromisso com energia renovável e sustentabilidade. Campanha global da marca destaca que até 2022 todas as suas fábricas vão utilizar energia de forma renovável e sustentável. Floresta Mercedes-Benz cresce em parceria com a Fundação SOS Mata Atlântica

 

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  A Mercedes-Benz Automóveis divulgou em suas redes sociais a campanha global ‘’Nós seguimos o vento’’ para reforçar seu posicionamento e compromisso com a sustentabilidade. Com esta ação, a marca afirma o seu comprometimento com a neutralidade de CO2 e comunica que até 2022 todas as suas fábricas terão fornecimento de energia por meio de fontes renováveis.
  
  “Essa campanha, assim como a parceira com a Fundação SOS Mata Atlântica, ressalta a nossa preocupação com o planeta e com as futuras gerações, além de colaborar para a preservação do meio ambiente. Seguimos focados em ações sustentáveis alinhadas a nossa estratégia global Ambition 2039, na qual um dos principais objetivos é ter uma frota neutra em CO2 de automóveis novos em menos de 20 anos”, afirma Jefferson Ferrarez, Presidente e CEO da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil.

Floresta Mercedes-Benz

Levando em consideração que neste mês, no dia 27, também é comemorado o Dia Nacional da Mata Atlântica, vale ressaltar que, no ano passado, foi apresentada a parceria da Mercedes-Benz Automóveis com a organização SOS Mata Atlântica, reforçando o compromisso e a preocupação da marca em promover ações sustentáveis. A iniciativa escolheu o munícipio de São Sebastião da Grama, no interior de São Paulo, para plantar 13.333 mudas de árvores - o que equivale a 10 campos de futebol em questão de território.

Foram plantadas mais de 80 espécies, que contribuirão para a construção de paisagens sustentáveis na região e para a proteção de nascentes e cursos d´água do local. A ação irá compensar a emissão de mais de duas mil toneladas de CO2 por ano, além de ajudar na criação de corredores ecológicos para unir fragmentos e recuperar a mata na margem de rios e nascentes.

Confira o vídeo da campanha nestes links: 

https://youtu.be/rmFx_6zuwic

Avaliação - Nissan Kicks 1.6 Exclusive CVT 2022

 

Por Marcus Lauria (texto e fotos)

Fonte: CarPoint News (www.carpointnews.com.br)

Como diz o ditado popular, “Não se deve mexer em time que está ganhando”, porém não é isso que vem acontecendo no segmento automotivo, principalmente para algumas montadoras. Várias marcas têm mudando radialmente seus modelos campeões de venda e mesmo assim continuam com o resultado bom em números de vendas. Seguindo essa lógica a Nissan resolveu dar um tapa no visual no seu crossover Kicks, que recebeu mudanças pontuais que melhoraram o carro em quase todos os aspectos, a prova disso é que testamos a versão topo de linha Exclusive por uma semana e você vai poder conferir o resultado logo abaixo.

CONFIRA O VÍDEO FEITO EM PARCERIA COM O CANAL FASTCAR VIEW: https://youtu.be/JXNLxuqOAdQ

O modelo brasileiro, produzido no Complexo Industrial da Nissan em Resende (RJ), já é oferecido nas concessionárias da marca desde a segunda quinzena de março. O crossover da marca recebeu um “banho de loja” com novo design, equipamentos inéditos de segurança e conforto, além de refinamentos na parte mecânica. A versão 2022 chega com a mesma tabela de preços do modelo anterior em todas as versões. Desta forma os valores começam em R$ 90.390, na versão manual, e vai a R$ 116.390, na opção topo de linha (versão avaliada pelo site).

A marca alinha o novo Kicks com a Nissan Intelligent Mobility, visão da marca que busca transformar a maneira como os veículos são conduzidos, impulsionados e integrados à sociedade. O Kicks foi apresentado mundialmente no Brasil em 2016, durante os Jogos Olímpicos Rio 2016, desde então é o modelo mais vendido da Nissan. A marca se baseou em três pilares para criar o novo Kicks, que são: Design – traduzido pelo conceito denominado Nissan Emotional Geometry, Integração motorista e carro e Tecnologia Safety Shield.

Por fora as mudanças são logo percebidas, deixando o modelo com uma personalidade ainda mais forte. O para-choque combina com a ampla grade Double V-motion, itens que são realçados pelos frisos cromados e pelos detalhes em black piano. Os faróis de Full LED com função DLR (luz de rodagem diurna), um item de série em todas as versões com câmbio CVT, e faróis de neblina de LED garantem melhor alcance. As luzes de direção posicionadas nos retrovisores externos também contam com LED.

Visto de traseira as lanternas (de freio inclusive) também são de LED e possuem um recurso de estilo no qual elas se estendem de um lado para o outro, separadas somente pelo logotipo da Nissan no centro da tampa do porta-malas, adicionando uma marcante linha horizontal que enfatiza a ampla estrutura traseira. O novo para-choque traseiro dá uma sensação de mais volume e robustez.

Detalhe para o “teto flutuante”, essa solução de design faz com que a coluna C pareça não existir por conta do acabamento em preto que se funde com os vidros das portas traseiras, mas que ainda permite excelente visibilidade externa para todos. Completam o design exterior a antena estilo “barbatana de tubarão” (de série para toda a linha) e as rodas de liga leve aro 17 com desenho inédito nas versões Advance e Exclusive.

Se por fora as mudanças foram muitas por dentro não espere que seja diferente, o Nissan Kicks 2022 traz novidades que aumentam ainda mais a integração dos ocupantes com o veículo. Entre os destaques estão o sistema multimídia com tela de oito polegadas e o sistema de som premium Bose®, que inclui dois alto-falantes no apoio de cabeça do motorista.

Desenvolvido em conjunto com a Bose, reconhecida fabricante de equipamentos de áudio, o sistema Bose Personal Plus proporciona um som potente e equilibrado com a ajuda de oito alto-falantes de alta performance (dois deles são tweeters) e um amplificador digital. O segredo para oferecer essa experiência de som envolvente são os dois alto-falantes Bose UltraNearfield™ de 2,5 polegadas que ficam localizados dentro do encosto de cabeça do banco do motorista. O som imersivo (surround 360°) pode ser controlada na tela do sistema multimídia, criando desde um efeito restrito somente à frente até um totalmente envolvente, por todo o interior do habitáculo. O Personal Plus reduz distorções, proporciona graves potentes e entrega um som sem limites. Uma experiência que geralmente só temos em veículos Premium e de alto luxo e que agora pode ser aproveitada em modelos de valor menor.

Falando em conectividade, o Kicks 2022 conta também com um novo sistema multimídia Nissan Connect. Com tela de oito polegadas sensível ao toque e com comandos extremamente intuitivos, inclui os aplicativos Android Auto e Apple CarPlay com assistência de voz para ler mensagens, além de aplicativos de streaming de áudio. Também é possível conectar simultaneamente dois equipamentos via Bluetooth para o uso de um deles para a condução com as mãos livres e outro para ouvir o aplicativo de música, por exemplo.

Buscando sempre a praticidade, o crossover da Nissan traz duas entradas USB, sendo uma delas tipo USB-C. Também conhecido como USB Type-C, trata-se de um padrão de conectores com cabos mais resistentes e que proporcionam maior velocidade na transmissão de dados e no carregamento. As entradas USB-C são compatíveis com as versões USB 3.0 e USB 3.1.

Enquanto que o painel de instrumentos multifuncional em TFT (Thin Film Transitor) de sete polegadas tem mostradores configuráveis e agora está disponível a partir da versão Advance. O painel digital de instrumentos oferece 12 funcionalidades que auxiliam com informações sobre os equipamentos e de segurança. Lá é possível encontrar informações relacionadas à condução como as dos Alertas de Colisão Frontal com Assistente Inteligente de Frenagem (FCW/FEB), do Detector de Objetos em Movimento (MOD), do Monitoramento de Ponto Cego (BSW), do sensor de estacionamento, do afivelamento dos cintos dianteiros e traseiros e de outras configurações do veículo. As telas também mostram informações do tacômetro, temperatura externa, áudio e telefone que estiver conectado. Além disso o modelo oferece de fábrica a etiqueta do sistema Sem Parar, que permite o pagamento de estacionamentos, drive-thrus de lanchonetes, abastecimentos, lava-rápidos e pedágios usando exclusivamente o adesivo instalado no para-brisa.

Presentes em modelos da gama mais alta da linha da marca e também no 100% elétrico Nissan LEAF. A marca oferece o Nissan Safety Shield, que é composto por diferentes tecnologias de segurança que monitoram, protegem e respondem em algumas situações nas quais o veículo e seus ocupantes possam estar em risco. Esse “escudo de proteção” ajuda o carro e o motorista a monitorar o movimento no entorno, responder a ações inesperadas (como a aproximação desatenta a um veículo à frente) e a proteger (frenagem de emergência e segurança passiva). As novidades são o Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA), o Monitoramento de Ponto Cego (BSW), o Alerta Inteligente de Mudanças de Faixa (LDW) e o Acendimento Inteligente dos faróis com ajuste de altura e intensidade (HBA). Os dois últimos inéditos no segmento.

Estes recursos se somam a equipamentos já disponíveis no modelo anterior do crossover, como o Controle Dinâmico de Chassi (Chassi Control), o Alerta de Colisão Frontal com Assistente Inteligente de Frenagem (FCW/FEB), o Sistema Inteligente de Auxílio de Partida em Rampa (HSA), a Visão 360° Inteligente com Detector de Movimento (MOD) e o Alerta de colisão frontal com Assistente Inteligente de Frenagem (FCW/FEB).

Quando o assunto é segurança no Kicks desde a versão de entrada são oferecidos seis airbags; controles de estabilidade e tração; freios ABS com distribuição de força e sistema Isofix de cadeiras infantis. Um importante aperfeiçoamento não pode ser visto, mas sentido. O para-brisa tem tratamento acústico diferenciado para a redução de ruídos internos. Assim, a cabine fica silenciosa mesmo em momentos de fortes acelerações. Houve ainda redução do ruído na faixa de frequência de conversas em torno de 35%.

A marca manteve os bancos dianteiros com tecnologia Gravidade Zero, que são de série desde a versão de entrada. Para chegar a essa tecnologia diferenciada, os engenheiros da Nissan buscaram a inspiração em estudos avançados de ergonomia da National Aeronautics and Space Administration (NASA), a agência espacial norte-americana, que visavam tentar reduzir a fadiga do corpo durante longos períodos de condução. Os resultados indicaram que assentos cansam menos quando se aproximam da chamada “postura neutra”, posição relaxada que o corpo humano assume em ambiente sem gravidade. Também prezando o conforto e a praticidade, o modelo conta com chave inteligente presencial (I-Key) e sistema eletrônico de ignição (Push Start) sem o uso da chave. Isso evita que o motorista tenha que ficar manipulando a chave para entrar ou dar a partida no carro, deixando suas mãos livres.

Apesar do motor ainda não ser turbo, o Kicks 2022 chega com melhorias na suspensão e no conjunto de frenagem. Os engenheiros da Nissan do Brasil trabalharam em novos pontos de fixação do eixo traseiro e da caixa de direção, melhorando a área de contato e aumentando a firmeza das suspensões. Assim, há respostas mais diretas do volante em manobras e também em alta velocidade em mudança de faixa ou para desviar de um obstáculo.

O aprimoramento do eixo traseiro ampliou a capacidade de acompanhar o movimento na traseira, fazendo com que o carro siga de forma suave, durante as mudanças de faixa ao dirigir. Maior estabilidade e controle geram maior sensação de segurança para o condutor e ocupantes. Para uma melhor frenagem, foram adotados novos pneus com maior coeficiente de atrito, aumentando a performance de aderência em pista molhada, frenagens de emergência, entre outras situações. A marca e as dimensões foram mantidas.

Sob o capô está o velho conhecido propulsor HR16DE de 1,6 litro e 16 válvulas que produz 114 cavalos de potência a 5.600 rpm e torque de 15,5 kgfm a 4.000 rpm, contando com controle de abertura das válvulas continuamente variável (CVVTCS). Apesar de suficiente para empurrar o Kicks, devido à concorrência já possuir motores turbo, o crossover da Nissan já merecia estar utilizando essa nova tecnologia, com certeza os resultados seriam ainda mais satisfatórios.

Apesar da Nissan afirmar que o projeto para o coletor permitiu a redução na altura total do motor e, com isso, a aerodinâmica é beneficiada graças à linha de capô mais baixa, o consumo foi bem mediano, peguei o carro na concessionária para a avaliação com meio tanque de etanol e meio tanque de gasolina, com isso nos primeiros dias de testes o consumo ficou entre 6,4 a 7,6 km/l andando na cidade sempre com o ar ligado e com transito normal. Depois resolvi dar uma aliviada no pé direito e consegui melhorar o consumo para 9,8 km/l, no total rodei 286 km na cidade.

Em conjunto está a ótima transmissão XTRONIC CVT® com D-Step (simulação de marchas) com a opção de modo Sport, que foi usada durante o teste sem muita diferença em relação ao modo normal. Mas no geral o câmbio é bem macio e não se sente trancos, afinal é um CVT. Em perfeita sintonia com o motor, a transmissão deixa o motorista bem à vontade para dirigir tranquilamente pelas ruas da cidade.

Para quem deseja comprar o novo Kicks, a Nissan oferece nove opções de cores (3 delas de dois tons e disponíveis apenas para a versão Exclusive). O destaque para a nova linha é a inédita Azul Elétrico. Serão três opções para o acabamento do interior: totalmente preto, Macchiato (combinada somente com carroceria nas cores Preto, Branco e Branco com Teto Preto) e Cinza com Preto (combinada somente com Azul Elétrico e Azul Elétrico com Teto Preto). O Novo Nissan Kicks chega ao mercado com diversos acessórios da Linha Original Nissan. São mais de 30 opções, sendo que seis são totalmente novas e se somam as outras disponíveis para o modelo anterior do SUV. As novidades são: Carregador de celular por indução; Sensor de estacionamento dianteiro; Soleira de portas; Acabamento cromado da régua do porta-malas; Retrovisores Tilt Down (abaixam quando a ré é engatada) e Tapetes bandeja (protegem todo o assoalho, inclusive o túnel de vento).

Atualmente, o Nissan Kicks é vendido em diversos países, entre eles os três maiores mercados automotivos do mundo: China, Estados Unidos e Japão. E é fabricado na China, Índia, Tailândia e México.

Confira os principais itens de série da versão Exclusive CVT (R$ 116.390) avaliada pelo site: Bancos com revestimento sintético; Chave inteligente presencial (I-Key); Controle do computador de bordo no volante; Espelho retrovisor eletrocrômico; Fechamento dos vidros por meio de controle remoto; Multimídia Nissan Connect com tela sensível ao toque colorida de 8 polegadas, 2 portas USB (Tipo A e tipo C) Bluetooth, Apple CarPlay e Android Auto; Painel multifuncional em TFT de 7”; Retrovisores externos com regulagem elétrica e indicador de direção; Rodas de liga leve de 17″ e pneus 205/55 R17; Sistema eletrônico de ignição (botão Push Start); Vidros dianteiros e traseiros elétricos com sistema um toque e antiesmagamento; Volante com acabamento revestimento sintético; Ar-condicionado automático digital; Apoio de braço frontal; Controle Inteligente de Freio Motor (Active Engine Brake); Controle Inteligente em Curvas (Active Trace Control); Detector de objetos em movimento (MOD); Estabilizador Inteligente de Carroceria (Active Ride Control); Faróis dianteiros e de neblina em Full LED; Maçanetas externas cromadas; Retrovisores externos rebatíveis automaticamente; Sistema premium de som BOSE Personal Plus com alto-falante no apoio de cabeça do motorista com oito alto-falantes e Visão 360° Inteligente (mais Todos os itens da versão Advance CVT).

*FICHA TÉCNICA

Mecânica

Motorização 1.6

Combustível Álcool Gasolina

Potência (cv) 114 114

Torque (kgf.m) 15,5 15,5

Velocidade Máxima (km/h) 175

Tempo 0-100 (s) 12

Consumo cidade (km/l) 7,7 11,4

Consumo estrada (km/l) 9,4 13,7

Câmbio CVT

Tração dianteira

Direção elétrica

Suspensão dianteira Suspensão tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.

Suspensão traseira Suspensão tipo eixo de torção, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.

Dimensões

Altura (mm) 1.590

Largura (mm) 1.760

Comprimento (mm) 4.310

Peso (Kg) 1.139

Tanque (L) 41

Entre-eixos (mm) 2.620

Porta-Malas (L) 432

Ocupantes 5

*Dados do fabricante

Novo Nissan Kicks atinge cerca de 10% de participação de mercado no seu primeiro mês completo de vendas

 

Rio de Janeiro, 14 maio de 2021 – Tecnológico e com muita atitude, o Novo Nissan Kicks chegou ao mercado brasileiro mostrando que está totalmente "ON". Já no seu primeiro mês completo de comercialização no país, o novo crossover ficou com cerca de 10% de participação de mercado, superando as expectativas mais positivas da empresa em um dos mais disputados segmentos do setor automotivo no Brasil.

Em muitas cidades, o desempenho foi ainda mais forte. O Novo Kicks superou o patamar dos 10%, por exemplo, no Rio de Janeiro, Salvador, Recife, Manaus, Fortaleza, Campinas, Natal, São José dos Campos e São Luís. E na região que engloba as cidades do litoral de São Paulo, o modelo chegou a 25% de participação de mercado.

"Começamos a produção em fevereiro e tivemos nosso primeiro mês completo de vendas já em abril, naturalmente, com este período curto, ainda estamos em um ritmo crescente, mesmo assim os resultados estão ainda melhores do que esperávamos. A tecnologia muito acima dos padrões do segmento e o design arrojado, entre outros atributos, estão conquistando os brasileiros. Tanto que estamos entre os SUVs compactos mais vendidos em 57 das 120 praças de comercialização da Nissan no Brasil. Agora, nosso foco é buscar atender a toda a demanda mesmo em um momento ainda complexo para o setor automotivo", comenta Tiago Castro, Diretor Sênior de Vendas e Marketing da Nissan do Brasil.

Novo Nissan Kicks

O Novo Nissan Kicks foi desenvolvido para surpreender os brasileiros com muita atitude. Para isso, seu projeto seguiu como base três pilares: Design, Integração homem e carro e Tecnologia Safety Shield.

Os designers da Nissan se superaram e deixaram o Novo Nissan Kicks com um estilo encorpado e moderno, seguindo o conceito denominado Nissan Emotional Geometry. Mantendo o amplo espaço interno do modelo anterior, o modelo recebeu mudanças no exterior e na cabine.

O Novo Nissan Kicks também traz novidades que aumentam ainda mais a integração dos ocupantes com o veículo. Dois recursos tecnológicos são os destaques: o sistema multimídia com tela de oito polegadas e um item único no segmento, o sistema de som premium Bose®, que inclui dois alto-falantes no apoio de cabeça do motorista.

O crossover vai além quando se fala de tecnologias inteligentes de segurança passiva e ativa, que oferecem muito conforto e tecnologia e que estão presentes em modelos da gama mais alta da linha da marca e também no 100% elétrico Nissan LEAF.

Um conjunto avançado de dispositivos forma o Nissan Safety Shield, que é composto por diferentes tecnologias de segurança que monitoram, protegem e respondem em algumas situações nas quais o veículo e seus ocupantes possam estar em risco. Esse "escudo de proteção" ajuda o carro e o motorista a monitorar o movimento no entorno, responder a ações inesperadas (como a aproximação desatenta a um veículo à frente) e a proteger (frenagem de emergência e segurança passiva).

Entre os destaques estão o Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA), o Monitoramento de Ponto Cego (BSW), o Alerta Inteligente de Mudanças de Faixa (LDW) e o Acendimento Inteligente dos faróis com ajuste de altura e intensidade (HBA). Os dois últimos inéditos no segmento.

Estes recursos se somam no Nissan Safety Shield a avançados equipamentos já disponíveis na linha do crossover, como o Controle Dinâmico de Chassi (Chassi Control), o Alerta de Colisão Frontal com Assistente Inteligente de Frenagem (FCW/FEB), o Sistema Inteligente de Auxílio de Partida em Rampa (HSA), a Visão 360° Inteligente com Detector de Movimento (MOD) e o Alerta de colisão frontal com Assistente Inteligente de Frenagem (FCW/FEB).

Testados e aprovados por quase 200 mil proprietários em todos os tipos de pavimentos do Brasil, o motor e o câmbio do Novo Nissan Kicks são sinônimos de durabilidade, confiança e baixíssima manutenção. O conhecido propulsor HR16DE de 1,6 litro e 16 válvulas produz 114 cavalos de potência a 5.600 rpm e torque de 15,5 kgfm a 4.000 rpm, contando com controle de abertura das válvulas continuamente variável (CVVTCS). Além de muito eficiente, este conjunto ainda deixa o modelo extremamente econômico.

Story Renault: invenção e reinvenção

 

Em 1991, a Renault apresentou ao público do Salão do Automóvel de Frankfurt um carro-conceito chamado de Scenic, com o subtítulo “Um Convite para Viajar”. Um monovolume compacto em forma de “carro casulo” e totalmente inovador, que daria vida, cinco anos mais tarde, ao primeiro monovolume compacto do mercado: o Megane Scenic. Chamado hoje de Scenic, este campeão de vendas inimitável se tornou um ícone. Sua concepção foi uma grande oportunidade para os designers da época.

“Desenhar um veículo começando do lado de dentro para o lado de fora é algo que só acontece uma vez na sua vida”, conta Louis Morasse. 

UM PROJETO ÚNICO NO SEGMENTO

Nos anos 90, o Espace e depois o Megane Scenic representavam os carros para viver na Renault. É preciso dizer que as especificações do futuro Megane Scenic eram bem claras na mente dos designers do projeto, de cuja equipe Louis Morasse fazia parte: cada passageiro teria direito ao seu próprio banco, a luminosidade era fundamental, a posição de dirigir mais alta, para ver a pista, e tudo era feito para a experiência a bordo. Resumindo, os monovolume da Renault deveriam proporcionar uma viagem tanto no sentido literal como figurado!

Com tamanhas ambições, o projeto Megane Scenic era único em seu segmento: o veículo seria desenhado primeiro do lado de dentro e depois do lado de fora. Nascia a engenharia de interiores.

Já as linhas externas do Megane Scenic se inserem no espírito da época, com elipses, formas arredondadas e suaves. Cultivou-se o parentesco com o Megane.

“Com o Scénic, todos os passageiros tinham prioridade. No Scénic, ninguém era punido por estar sentado no banco traseiro”, explica Louis Morasse.

Na época, a moda eram os hatches GTI, carros que proporcionavam sensações para o motorista. Mas o Megane Scenic foi feito para a família. Na Renault, os designers enfrentaram o desafio de dar prioridade a todos os passageiros a bordo. Por isso, o interior contava com cinco lugares individuais, uma modularidade fora do comum, vários porta-objetos e um porta-malas volumoso. O duplo assoalho interno escondia o túnel da transmissão, resultando em um assoalho plano. Não se trata apenas de uma questão estética: isso permitiu obter vários porta-objetos “ocultos”, além de fazer com que passageiros e condutor ficassem em uma posição mais alta, o que garante visibilidade, além de uma segurança ativa e passiva ainda maiores. O sucesso do Megane Scenic seria imediato e estrondoso. Em 1999, o modelo se tornou independente, adotando apenas o nome Scenic.

 “SCENIC 2 E SCENIC 3 VÃO AINDA ALÉM”

Em 2003, a segunda geração do Scénic se tornou uma gama de modelos, sendo o único monovolume do segmento compacto a ser oferecido em 3 versões: uma versão curta de 5 lugares, de 4,30m, e duas versões longas Grand Scenic, com 5 ou 7 lugares, de 4,50m.

Do lado de dentro, o Scenic 2 deu maior destaque à engenhosidade de seu irmão mais velho, com o aparecimento de um apoio para os braços deslizante na parte central, um painel de instrumentos centralizado com display digital, um console central que permitia acomodar a alavanca de marchas em uma posição elevada e mais de 91 litros de porta-objetos em toda a cabine. Graças à luminosidade que oferecem, o para-brisa e o teto solar panorâmicos reforçam a sensação de maior espaço interno.

Com a terceira geração, lançada em 2009, a cabine era inigualável, com 92 litros de porta-objetos, um espaço para os joelhos na segunda fileira de bancos e um espaço para a terceira fileira no melhor nível da categoria. A modularidade foi elevada a um patamar ainda mais alto, com a possibilidade de posicionar a segunda fileira de bancos no modo mesinha, além do banco do passageiro dianteiro. Graças ao recuo da coluna do para-brisa, a luminosidade e a visão ficaram ainda melhores. Assim, a cabine foi banhada de luz.

“Foi a apoteose dos carros para viver nos anos 90, na Renault. Queríamos um veículo que fosse realmente dedicado à família, onde cada um tivesse o seu lugar”, recorda-se Louis Morasse, que também contribuiu para essa apoteose.

Jeep® é líder absoluta em SUVs com 22,7% de participação de mercado em abril Renegade e Compass se posicionam entre os veículos mais vendidos do País e são líderes em seus segmentos

No mês em que a Jeep® celebrou seu dia (Jeep Day em 04/04), a marca teve inúmeros motivos para comemorar. E não é para menos, já que manteve a liderança absoluta entre os SUVs, garantindo 22,8% de participação no acumulado do ano no segmento. Os modelos da marca fabricados no Polo Automotivo Jeep (Goiana/PE), Renegade e Compass, também fizeram bonito e seguem sendo número um de suas categorias, se posicionando entre os veículos mais vendidos do Brasil. Além disso, o mês de abril também foi marcado pelo anúncio de várias novidades da marca.

No Jeep Day foram lançadas as novas Séries Especiais 80 Anos dos importados Wrangler e Grand Cherokee e dos nacionais Renegade, em que foi lançada a plataforma de serviços conectados Adventure Intelligence, e Novo Compass (em pré-venda na data do evento). No total foram 12.147 unidades Jeep vendidas em abril, das quais 5.504 Compass e 6.634 Renegade. Este último também carrega o título de SUV mais vendido do mês e do ano, com 16,5% da fatia dos SUVs Compactos em 2021 até final de abril.

O Compass, que representa 62,7% dos utilitários esportivos médios no acumulado do ano até final de abril, conquistou outro importante feito em abril: esgotou o lote inicial da pré-venda da nova geração do modelo em apenas 48 horas: foram 1.000 unidades da Série Especial 80 Anos comercializadas* no período. E não para por aí: ao abrir a ação comercial para outras versões turbo flex e turbo diesel, bateu o número de mais de 5 mil unidades vendidas* antes mesmo do seu lançamento. O Novo Compass foi lançado em 28 de abril trazendo ainda mais performance, design, sofisticação e tecnologia.

*carros vendidos, mas ainda não emplacados. 

Ecovagas e Stellantis firmam parceira para ampliar rede de recarga de veículos de propulsão elétrica. · O projeto Ecovagas, uma iniciativa entre a Estapar e a Enel X, amplia a oferta de serviços aos consumidores e reforça compromisso com mobilidade elétrica no Brasil. · A parceria é parte do conjunto de iniciativas da Stellantis para preparar um ecossistema de mobilidade elétrica. · Os clientes da Stellantis poderão recarregar seus veículos elétricos nos estacionamentos da Estapar sem custos. · Enel X fornecerá a tecnologia de recarga que provê 80% da carga da bateria em aproximadamente três horas

O projeto Ecovagas, uma iniciativa idealizada entre a Estapar, a maior rede de estacionamentos do País, e a Enel X, empresa de soluções energéticas da Enel Brasil, anuncia a chegada do Grupo Stellantis como o mais novo parceiro da primeira rede de recarga semipública para veículos híbridos e elétricos do País. A empresa disponibilizará os serviços em 200 pontos de recarga aos clientes dos futuros veículos elétricos Stellantis, que começam a chegar ao mercado brasileiro no segundo semestre do ano, com os modelos novo Peugeot 208 e-GT e Fiat 500e, além de outros modelos elétricos de marcas da Stellantis.

A Ecovagas é a empresa responsável pela gestão da maior rede semipública integrada em pontos premium de estacionamentos da Estapar nas regiões Sul, Sudeste, Nordeste e Distrito Federal. Os equipamentos instalados trazem a tecnologia da Enel X e fornecem um carregamento inteligente, abastecendo 80% da bateria de um veículo elétrico em aproximadamente 3 horas.

“Temos um conceito de transformar nossos estacionamentos em hubs de mobilidade e com a Ecovagas temos a oportunidade de investir em novos negócios com foco na eletromobilidade. Queremos criar um ecossistema escalável e que apoie e fortaleça a infraestrutura do mercado automotivo para mobilidade elétrica, oferecendo aos nossos clientes e parceiros o que há de mais moderno e tecnológico dentro do setor”, afirma André Iasi, CEO da Estapar, controladora da Ecovagas.

Para a Stellantis, ingressar nesse projeto junto à Ecovagas é um passo importante para sua estratégia de eletrificação, preparando-se para a chegada de seus futuros modelos híbridos e elétricos com investimentos focados na ampliação da rede de eletropostos para uso de seus clientes. “Essa parceria faz parte de um conjunto de iniciativas da Stellantis para a preparação de um ecossistema de mobilidade elétrica antes mesmo dos veículos serem comercializados”, explica Breno Kamei, responsável pelos Programas e Planejamento de Produtos para a América do Sul da Stellantis.

Com o potencial crescimento do ecossistema, a expectativa é de que novos pontos de recarga sejam instalados ainda este ano, cobrindo mais regiões e locais premium de alta demanda, somando-se às 200 Ecovagas iniciais já em instalação neste primeiro semestre. O foco das instalações será nos estacionamentos premium administrados pela Estapar em shoppings centers, aeroportos, hospitais, arenas, prédios comerciais e instituições de ensino, além de possíveis novos locais, inclusive fora das operações da Estapar. Na primeira fase, as estações de recargas estão sendo instaladas em 23 cidades em 10 estados, como São Paulo (SP), Guarulhos (SP), Barueri (SP), Rio de Janeiro, Belo Horizonte (MG), Curitiba (PR), Aracaju (SE), Recife (PE), Salvador (BA), Brasília (DF), Campinas (SP) e Fortaleza (CE).

“O ingresso da Stellantis no projeto Ecovagas está em linha com os esforços da Enel X de contribuir para a construção de um ecossistema da mobilidade elétrica no Brasil, fomentando a expansão da infraestrutura de recarga para veículos elétricos. Com este projeto, a Enel X traz ao Brasil a experiência de um grupo que opera mais de 175 mil pontos de carregamento na Europa, Estados Unidos e Ásia, oferecendo a melhor tecnologia e mais comodidade para os usuários em mobilidade elétrica”, diz o responsável pela Enel X no Brasil, Francisco Scroffa.

 Os pontos de recarga estão disponíveis para uso de todos os veículos eletrificados com plug padrão americano, tipo 2, amplamente utilizado no mercado brasileiro – algumas montadoras oferecem adaptadores para outros conectores. Aos clientes das empresas conveniadas, a rede Ecovagas oferece o serviço de carregamento dos veículos elétricos sem qualquer custo adicional na tarifa de estacionamento do local.

Para a Stellantis, a eletrificação é uma iniciativa importante para uma mobilidade sustentável e para maior eficiência energética. Globalmente, o grupo já possui 29 modelos eletrificados disponíveis e a perspectiva é introduzir outros dez veículos até o fim do ano. Criando todo o ecossistema para a chegada dos veículos eletrificados, a companhia possui o programa e-Moblity, uma solução integrada global e nacional, para desenvolver e fomentar inovações alinhadas a eletrificação e infraestrutura necessária para a utilização inteligente desta tecnologia. O e-Mobility visa promover a mobilidade elétrica e sustentável no país, por meio de ações e parcerias através de soluções integradas com foco na melhoria da experiência do consumidor.

COLUNA FERNANDO CALMON

Coluna Fernando Calmon 

Nº 1.149 — 13/5/21

 

LANÇAMENTOS E DESPEDIDAS

VÃO MARCAR O ANO DE 2021

 

Foi clara coincidência, mas na semana em que se comemora o “Dia do Automóvel” (13 de maio) a GM anunciou nova picape para produção em sua unidade de São Caetano do Sul (SP). A empresa adiantou que o lançamento será em 2022 e complementará a S10. Fácil de concluir que a Toro terá uma concorrente direta como picape intermediária de cabine dupla, porém sem opção 4x4. Depois dos dois Onix e do Tracker é o quarto modelo da família GEM. Falta o quinto, ainda não anunciado. Deverá ser um crossover para substituir o Spin, também em São Caetano do Sul.

A GM descontinuou a picape compacta Montana e produzirá o Tracker também na Argentina de modo a ter flexibilidade. Lançará no segundo semestre a S10 Z71 com uma pegada mais para fora de estrada, ao contrário da Ranger Black que visa um público urbano.

O SUV médio argentino VW Taos será apresentado no final deste mês e nas concessionárias em junho. A marca alemã anuncia nas próximas semanas novo ciclo de investimentos na região do Mercosul. Versão básica do Polo está confirmada para a unidade de Taubaté (SP), porém só entrará em produção no segundo semestre de 2022. A picape intermediária argentina Tarok (nome provisório), na mesma faixa da Toro, deve finalmente ser confirmada.

Para a Stellantis as novidades vêm da Fiat com o SUV em meados do próximo semestre (nome provável, Pulse), o 500 elétrico e o Jeep de sete lugares com estilo diferente do Compass. Também do mesmo grupo outro crossover substitui o descontinuado Citroën C3 no terceiro trimestre.

Também confirmados para este ano a nova geração do Hyundai Creta e a inédita versão hatch do Honda City. No entanto, este pode atrasar. CAOA Chery terá o Tiggo 3X no fim deste mês. Captur estreia o motor turbo de 1,3 litro ainda importado (fabricado aqui só em 2022). Toyota promove a primeira revitalização dos Yaris hatch e sedã também no segundo semestre.

As despedidas de mercado terão a ver com o programa de emissões e ruído Proconve PL 7, a partir de 1° de janeiro próximo. Emissões evaporativas serão reduzidas a apenas 0,5 g/dia em testes de 48 horas. Tanques de combustível terão que ser modificados (na Toro 2022 diminuiu de 60 para 55 litros). Apurei que Uno, Doblò e Grand Siena saem de produção em 31 de dezembro, mas haverá um estoque transitório no começo de 2022.

Fox sai de linha em dezembro, porém Gol, Voyage e Saveiro terão sobrevida até janeiro de 2024, quando exigências de segurança vão impor substitutos já em desenvolvimento.

Stellantis quer alavancar vendas de Peugeot e Citroën

Objetivos anunciados semana passada por Antônio Filosa, CEO da Stellantis no Brasil, são ousados. Em dois anos retornar aos 5% de participação que as duas marcas francesas já tiveram no mercado (hoje, menos de 2%). Uma das estratégias, embora não declarasse formalmente, é colocar os motores aspirados e turbos GSE (em inglês, Motores Pequenos Globais), antes batizados de Firefly, nos modelos Peugeot e Citroën. Sabe-se, contudo, que ações nesse sentido já foram iniciadas.

Ele admitiu que em algumas cidades uma mesma concessionária poderá vender, se for rentável, as quatro marcas do grupo, apesar de reconhecer o posicionamento diferenciado da Jeep.

A empresa também investirá em maior conteúdo local, embora a dependência atual seja grande em semicondutores concentrados no Sudeste asiático. Até o momento o grupo conseguiu administrar com poucas paradas as fábricas de Betim (MG) e Goiana (PE). Filosa prevê dificuldades com recebimento inconstante de componentes neste segundo trimestre e só no final do ano haverá estabilidade no suprimento de autopeças.

Vendas diárias em abril chegam a quase 9.000

Mesmo com incertezas econômicas, abril teve a melhor média diária de comercialização do ano: 8.800 unidades de veículos leves e pesados. Como o mês passado teve três dias úteis a menos que em março, o total foi 7% inferior. Anfavea, por enquanto, mantém sua previsão de aumento de vendas de 15% em 2021 sobre 2020. Sete anos atrás eram vendidas até 15.000 unidades por dia.

Os estoques nas fábricas e concessionárias continuam bem baixos: apenas 17 dias. Se fosse possível produzir mais, certamente haveria compradores. A produção acumulada este ano cresceu 34% sobre 2020, pois em abril do ano passado a pandemia paralisou praticamente toda a indústria automobilística.

O Brasil precisa avançar bastante em exportações. Apenas 353.000 unidades (mais 9% em relação a 2020) estão previstas. Em 2005, o País vendeu ao exterior cerca de 700.000 unidades montadas. Apesar de forte desvalorização cambial no período, o que facilita vendas ao exterior, o País está mal no ranking mundial. Em 2019 ficou em 26º lugar entre os países que exportam veículos leves montados com apenas US$ 5,8 bilhões, segundo a Anfavea. No levantamento da entidade os números da China não estão incluídos.

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ANFAVEA apoia posicionamento conjunto sobre o teor de biodiesel no óleo diesel comercializado à sociedade: lançará o país em um cenário de estagnação tecnológica

São Paulo, 13 de maio de 2021 – As entidades subscritas, que representam mais de 200 mil empresas produtoras, distribuidoras, importadoras, revendedoras e transportadoras, além de indústrias relacionadas ao consumo de diesel, vêm a público manifestar preocupação quanto às discussões sobre a evolução de teor de biodiesel na mistura óleo diesel disponibilizado à sociedade, em função dos sérios problemas de qualidade decorrentes do combustível comercializado hoje.

A evolução do percentual de mistura implicará em maiores custos para o transporte de cargas e de passageiros e consequente aumento de preços de produtos para toda a sociedade. Também lançará o país em um cenário de estagnação tecnológica, impactará no desenvolvimento da indústria automotiva e de equipamentos e comprometerá a prestação de serviços.

Cabe destacar que a partir de 2022 entrarão em vigor no Brasil novos limites de emissões de poluentes com a adoção de tecnologias veiculares mais modernas, para as quais não há experiência com teores elevados de biodiesel e que exigem a redução do teor e alterações profundas na especificação do biodiesel.

Os problemas de cristalização, higroscopia, baixa filtrabilidade e formação de borras do biodiesel, que já ocorrem com a mistura atual, associados aos recentes aumentos de teor compulsório, têm provocado danos a máquinas e motores; diminuição da vida útil; e baixa performance de equipamentos, além de aumento dos custos de manutenção e prejuízos aos mais diversos setores da economia e seus consumidores. Além disso, deve-se considerar os impactos ambientais de descarte mais frequente de produtos perigosos contaminantes como borra, filtros, peças mecânicas, entre outros.

Estudos recentes apontam que teores elevados de biodiesel promovem aumento das emissões de óxidos de nitrogênio, hidrocarbonetos e monóxido de carbono, com impactos negativos que afetam a saúde humana e o meio ambiente, além de elevar o consumo de combustível, gerando ainda mais emissões e custos adicionais que são transferidos a toda população.

Desde sua concepção, o Programa Brasileiro de Biodiesel preconiza não privilegiar quaisquer rotas tecnológicas de produção. Outras leis e políticas públicas reforçam os princípios da inovação, do desenvolvimento tecnológico e da eficiência energética. A continuidade do sucesso deste programa depende da manutenção destas premissas em um mercado aberto, com diversidade de fornecedores, matérias-primas e produtos, a fim de estimular a concorrência, e oferecer, para os consumidores e para sociedade, produtos com melhor qualidade, menor impacto ao meio ambiente, melhor nível de serviço e menores preços.

Cabe destacar que o aumento compulsório de biocombustíveis na mistura do diesel somente deve ser estipulado mediante uma análise ampla e critérios fundamentados, garantindo viabilidade técnica e segurança não só para os produtores de biodiesel como para os usuários quanto à sua adoção.

Neste sentido, este grupo vem buscando o diálogo com autoridades e com a indústria de biodiesel almejando solucionar os atuais problemas de teor e de qualidade do produto.

Reiteramos nosso compromisso com a preservação ambiental no país e apoiamos a diversificação da matriz de combustíveis renováveis por meio do enquadramento regulatório de biocombustíveis avançados no mercado nacional, em benefício da sociedade, do meio ambiente, dos diversos segmentos econômicos e do consumidor.

COLUNA MECÂNICA ONLINE

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Tarcisio Dias

13 | MAIO | 2021 

Parabéns! 13 de maio é o Dia do Automóvel

Hoje, 13 de maio, é celebrado o Dia do Automóvel, data criada em homenagem à inauguração da primeira estrada pavimentada do Brasil. A rodovia que liga a cidade do Rio de Janeiro a Petrópolis, com aproximadamente 66 quilômetros, foi inaugurada em 13 de maio de 1926. Por isso mesmo, nosso planilha que sempre vai ao ar nos dias 10, 20 e 30, mudamos para celebrar essa importante data.

Decreto de Getúlio Vargas, assinado em 1934, instituiu oficialmente a data como o “Dia Nacional do Automóvel”. E qual a razão da data 13 de maio? Há explicações divergentes.

A primeira versão seria uma homenagem a Bertha Benz, esposa de Karl Benz, um dos criadores do primeiro carro para venda do mundo, o Benz Patent-Motorwagen – ou Motorcar.

Existem relatos de que a alemã seria patrocinadora dos experimentos do marido com motores de dois tempos, o que após alguns anos levou à criação, em 1885, do veículo de três rodas à gasolina.

O automóvel, que chegava a 13 quilômetros por hora, é tido como o primeiro criado com intenção de venda, mas quem iria acreditar que ele era seguro, em uma época onde “coisas que se mexem sozinhas” eram consideradas estranhas?

Para provar que o Motorwagen era confiável, Bertha o usou para a primeira viagem de longa distância a bordo de um automotor, em 1888. E não foi sozinha, levou seus filhos Eugen e Richard, de 13 e 15 anos, junto. 

De Mannheim, onde Benz tinha sua oficina de motores, até Pforzheim, cidade natal da corajosa mãe, foram três dias e 194 quilômetros. 

O Linogrin – nome da época para a gasolina – que abastecia o tanque de 4,5 litros foi comprado em uma farmácia no meio do caminho, uma vez que ainda não havia postos de combustível. 

Os freios, feitos de couro, foram substituídos por material novo, que a alemã encomendou numa mercearia local, e o carburador foi a própria Bertha que limpou, com um alfinete de seu chapéu.

A rota percorrida pelo exemplar número 3 do Motorwagen é um patrimônio histórico da humanidade desde 2008, e a história do passeio é descrita pela ONG Berta Benz Memorial Route. 

Apesar de tantos detalhes sobre a viagem, as datas exatas de partida e chegada se perderam com o tempo, sabendo-se hoje, apenas, que o mês da aventura foi agosto – ou seja, não faria sentido ser este o motivo de celebração do Dia do Automóvel em 13 de maio.

O primeiro carro de passeio brasileiro - Outra versão para a escolha de 13 de maio como o Dia do Automóvel é de que a data comemoraria a produção do Belcar, tido como o primeiro carro de passeio brasileiro – anteriormente, apenas utilitários como DKW Universal, Jeep Willys e Kombi haviam sido fabricados no país.

O modelo da Vemag – Veículos e Máquinas Agrícolas S.A. teria motor 1.0 de dois tempos com bloco da também verde-amarela Sofunge. A unidade número um do automóvel teria saído da linha de produção em 1958, ou seja, 24 anos depois do decreto de Getúlio Vargas.

O Romi-Isetta foi o primeiro carro produzido em série no Brasil, nasceu em 1956, em Santa Bárbara D’Oeste/SP.

O carro de três rodas marcou gerações. O Romi-Isetta transportava dois adultos e uma criança, tinha uma única porta, localizada na frente. Sua velocidade máxima chegava a 80 km/h e o consumo era de 25 km/L. Foram fabricadas três mil unidades entre os anos de 1956 e 1961.

Com o passar dos anos os carros evoluíram muito, tornaram-se acessíveis à maioria das pessoas, fazem parte do dia a dia do brasileiro e lotam ruas, avenidas e estradas do país.

A década de 90 foi marcante para a indústria automobilística por vários motivos, um dos principais foi a globalização, somada a abertura do mercado às importações e a chegada de novas montadoras.

Os consumidores ganharam e puderam optar entre diversos modelos: compactos cheio de estilo, novas e vibrantes cores e o popular ganha acessórios e algum luxo. Agora, em pleno século XXI, a interatividade domina a linha de montagem.

Mecânica Online

Lubrificantes – Kia Corporation e Total Lubrifiants (sim, está escrito corretamente!) renovaram sua parceria pelo período de 5 anos. A Total Lubrifiants continua a ser o parceiro recomendado pela Kia Corporation para vendas de lubrificantes nas redes de concessionárias até março de 2026.

Multas - Muitos serviços foram paralisados por conta da pandemia, como por exemplo, a notificação das infrações de trânsito. Porém, isso não significa que as punições não foram válidas. Desde dezembro do ano passado, o Conselho Nacional de Trânsito autorizou o retorno dos envios de multas na pandemia, e de lá para cá, motoristas de todo o Brasil passaram a receber notificações de infrações cometidas durante as fases mais restritivas no país.

Arrefecimento - Desenvolvido para auxiliar na refrigeração do motor, o aditivo de arrefecimento desempenha também papel importante na lubrificação do sistema de arrefecimento do veículo e, por isso, é preciso tomar alguns cuidados na hora da compra e uso. Composto de monoetilenoglicol e outros componentes que servem de proteção para o sistema de arrefecimento, os aditivos tem como principais funções a antifervura, o anticongelamento e a proteção contra corrosão. 

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Tarcisio Dias é profissional e técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânico com habilitação em Mecatrônica e Radialista, desenvolve o site Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) que apresenta o único centro de treinamento online sobre mecânica na internet (www.cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes.

Coluna Mecânica Online® - Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º e 13º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuição gratuita todos os dias 10, 20 e 30 do mês.

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