Coluna Fernando Calmon
Nº 1.217 — 8/9/22
Renault amplia sua gama elétrica
com Mégane E-Tech em 2023
Tudo começou em 2021
com ações pontuais ao importar Zoe, Twizy e Kangoo. A marca francesa acelerou agora
com um evento de três dias no pavilhão Oca do Parque Ibapuera, em São Paulo, que
incluiu o Renault E-Tech 100% electric days, o anúncio de importação no segundo
trimestre de 2023 do Mégane E-Tech e o início das entregas do primeiro lote de
750 unidades do Kwid E-Tech (veja abaixo a primeira avaliação).
O novo Mégane é um
crossover (misto de SUV e hatch) de linhas futuristas e porte médio: 4.210 mm
de comprimento, 1.780 mm de largura, 1.500 mm de altura e um bom entre-eixos de
2.700 mm. Originalmente o carro tem rodas de 20 pol. de diâmetro, mas a versão
exportada para Brasil usa aros de 18 pol. pelas condições de rodagem aqui. O
vão entre rodas e para-lamas aumenta, porém a altura de rodagem permanece a mesma
do modelo original.
Cinco passageiros
contam com bastante espaço graças à nova bateria de 60 kW NMC (níquel, manganês
e cobalto) que pesa 395 kg e é cerca de 40% mais fina dos que as de primeira
geração. Durante a exposição estática do carro sentei no banco traseiro e os
joelhos ficaram em ângulo confortável. Porta-malas de 440 litros é cerca de 10%
menor que o modelo com motor térmico.
Posição ao volante
permite ampla visibilidade. Quadro de instrumentos de 12,3 pol. se harmoniza
com a tela do multimídia que pode ser de até 12 pol. como a do carro exibido. Acabamento
e revestimentos internos são de primeira linha. Motor de 220 cv e 30,6 kgf.m permite
acelerar de 0 a 100 km/h em 7,4 s. Oferece quatro níveis de frenagem
regenerativa. Alcance médio declarado de até 454 km (ciclo WLTP). Em oito horas
um carregador de parede entrega 400 km de alcance. Se disponível um carregador DC
super-rápido de 130 kW, o tempo de recarga para rodar 200 km é de 30 minutos.
Preço estimado em 2023 estará entre R$ 300.000 e R$ 350.000.
O Kwid E-Tech é bem ágil em uso urbano
No dia a dia do
tráfego em cidades todo carro elétrico se destaca. A Renault, no entanto, especificou
um motor com maior potência junto a sua filial da China e acertou. Embora Kwid
E-Tech pese 997 kg (30% a mais que o Kwid convencional) a sua agilidade ficou
comprovada em um circuito urbano variado na cidade de São Paulo. Na ficha
técnica são apenas 65 cv e 11,5 kgf.m e com todo aquele peso poderia se
imaginar que este subcompacto não teria tanta agilidade quanto um carro
convencional. Pelo contrário, acelera bem principalmente ao sair da
imobilidade.
De 0 a 50 km/h (velocidade
máxima na grande maioria das ruas paulistanas) leva apenas 4,1 s, de acordo com
a fábrica. Também recupera bem ao fazer ultrapassagens. Mas à medida que a
velocidade aumenta essa vantagem desaparece. Aceleração de 0 a 100 km/h em 14,6
s é 1,4 s mais lenta que Kwid de motor a combustão de 68 cv e 9,4 kgf.m.
Segundo dados do
Inmetro o alcance em uso urbano é de 298 km e em cidade/estrada, 265 km. No
modo ECO a regeneração em frenagens aumenta e a potência diminui cerca de 30%.
O tempo de recarga varia entre nove horas em tomada doméstica de 220 V e 40
minutos em carregador rápido, porém no intervalo entre 15% e 80% da capacidade
total da bateria.
Na versão elétrica do Kwid o espaço é homologado para quatro lugares (cinco no carro convencional, porém com desconforto). As rodas têm quatro parafusos em vez de três. O preço de R$ 146.990 inclui seis airbags (dois a mais, de cortina) e alguns equipamentos extras na versão Intense como câmera de ré, luz traseira de neblina e sensores traseiros de estacionamento. Entretanto não há rodas de liga leve nem como opcional no E-Tech. Segundo cálculos do fabricante a diferença para o modelo a combustão, que custa R$ 67.690, pode ser recuperada em três anos, desde que o elétrico rode 20.000 km/ano, em razão do custo bem menor por km incluídas as despesas com manutenção.
Vendas aumentam em agosto puxadas por locadoras
Foi o melhor mês do
ano: 208.493 unidades incluindo veículos leves e pesados, quase 15% mais do que
em julho. Porém, no acumulado de 2022 as vendas ainda estão 8% abaixo do mesmo
período de 2021. Perspectivas
para o total comercializado este ano continuam a apontar que não haverá crescimento.
No máximo poderá haver empate com o resultado de 2020, salvo se o mercado mudar
de humor. Até a Copa do Mundo de Futebol, de 20 de novembro a 18 de dezembro, costuma
afastar os compradores das concessionárias. Justamente no período em que o mercado fica
mais aquecido.
Nos próximos meses as
locadoras continuarão a comprar carros básicos em sua maioria e darão sustento
à produção das fábricas. Isso já aconteceu em agosto. Dados da Bright Consulting
indicam que no mês passado vendas diretas atingiram 53%, um percentual recorde.
As locadoras representaram 35% e 18% frotistas ou compradores pessoa física, que
optaram por comprar como pessoa jurídica para aproveitar descontos.
“A crise de abastecimento de componentes arrefeceu um pouco e já não
impede que o consumidor encontre o carro desejado, salvo casos pontuais”,
afirma José Andreta Jr., presidente da Fenabrave.
Dentro deste cenário não é uma surpresa o Gol ter liderado o mercado de
automóveis e SUVs nos últimos três meses. O veterano hatch foi prejudicado pela
escassez de chips como todos os outros desde o começo do ano. Quando o abastecimento
começou a melhorar, sua produção retornou rapidamente pois outros modelos requerem
mais chips. Locadoras e frotistas aceleraram as compras (90% do total vendido).
Em dezembro próximo o Gol deixará de ser produzido, embora as vendas possam
continuar até março de 2023.
São Paulo anuncia mais incentivos para elétricos
Durante a inauguração
do 17° Salão da Mobilidade Elétrica no final
da semana passada no Expo Center Norte, na capital paulista, o prefeito Ricardo
Nunes informou a ampliação de estímulos para compras de automóveis 100%
elétricos. Agora, além da isenção do rodízio e de redução 50% no IPVA (a parte do
imposto estadual que cabe ao município), haverá um crédito de R$ 3.292,91 para
descontar do IPTU (imposto sobre imóveis) mesmo em veículos com preço acima de
R$ 150.000.
O Salão recebeu menos
de 10.000 visitantes e apenas a Toyota participou com estande, onde exibiu o
Mirai que usa pilha a hidrogênio no lugar de bateria. No segundo dos três dias de
exposição mostrou o Lexus UX híbrido plugável. Em dois meses a fabricante
anunciará a produção em Sorocaba (SP) de outra versão híbrida flex, sem antecipar qual modelo e nem a
partir de quando. O candidato natural é o Yaris, porém se especula ainda um SUV
compacto. A Toyota planeja que todos os produtos da marca fabricados no País ou
importados terão pelo menos uma versão híbrida. Os 100% elétricos continuarão sendo
produtos de nicho.
Antônio Calcagnoto, presidente
interino da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico) admitiu que “biocombustíveis
como o etanol em aplicações híbridas serão porta de entrada para veículos 100%
elétricos no Brasil”. A velocidade de transição depende de ações governamentais
e do setor privado em razão da infraestrutura, disse.
Nos corredores da
exposição ouvi rumores de que o Governo Federal poderá usar o imposto de importação,
hoje zerado no caso dos elétricos, para estimular a produção destes carros no
País com alíquotas de proteção diferenciadas. Não existe ainda uma fórmula para
isso.
Será fundamental a
expansão acelerada da rede de carregadores. No Salão da Mobilidade Elétrica a
empresa suíça-sueca ABB informou já ter instalado mais de 1.000 carregadores AC
e 100 DC sendo estes de carga rápida e ultrarrápida. O diretor da empresa, Wilson
Moraes, disse não descartar a fabricação nacional dos carregadores se existir
demanda que justifique o investimento. “Há um pré-estudo para produção na unidade
de Sorocaba (SP), onde executamos montagem e personalização da
infraestrutura de recarga”, adiantou.
Trata-se de um SUV que segue a
moda do estilo cupê, mas sem deixar de lado o fato de ser um Audi pelo desenho
atraente, pela qualidade construtiva e por um desempenho marcantemente superior
ao Q3 anterior. Agora o 2-litros turbo entrega 231 cv e 34,7 kgf.m, além da
tração sob demanda quattro e do câmbio automático convencional de
oito marchas. Nem há termo de comparação com o motor antes oferecido de 1,4 L e
150 cv que pode ser adequado apenas ao racional comprador europeu. Aqui, quem
compra um importado pagando até quase R$ 350.000 exige motor potente, mesmo que
raramente vá exigir toda a sua potência.
A posição ao volante é um dos
destaques. O acabamento mantém o alto nível da marca alemã. O quadro de
instrumentos (10,25 pol.) acompanha o padrão do carro, mas a tela do multimídia
de 8,8 pol. é menor do que a dos modelos da VW no Brasil, de 10,1 pol. Senti
falta do carregador de celular por indução. Quem vai no banco traseiro encontra
regulagem longitudinal para um pouco mais de espaço para as pernas, embora o
passageiro na posição central tenha o desconforto natural do túnel da
transmissão. Com o banco traseiro todo recuado o porta-malas perde pouco mais
de 10% do seu volume máximo de ótimos 530 litros (inclui estepe).
Aceleração de 0 a 100 km/h em 7 s
(dado do fabricante) é coerente à proposta do carro, que pode ser exigido em
curvas de baixa, média e alta velocidades, além da notável precisão da direção.
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