NO SALÃO DE FRANKFURT QUE ABRIRÁ NOS PRÓXIMOS DIAS ESTARÃO DOIS MODELOS QUE SERÃO PRODUZIDOS NO BRASIL: OS MODELO BMW SAV SERIE 1 E O SEDAN SERIE 3, O AUDI SEDÃ A3. A MRCEDES-BENZ APRESENTARÁ O VITO.

Coluna n° 3.715 -  11 de setembro de 2015

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As novidades de Frankfurt e 

o mercado nacional

Salão de Frankfurt, 17 a 23 próximos, é grande referência e oportunidade para a apresentação de automóveis novos, evoluções no ciclo, sondagem de conceitos para se tornar – ou não -, realidade futura. Coisa grande. 

Para o mercado brasileiro em descenso - neste ano exibirá números iguais aos de uma década passada -, novidades serão menores porquanto indiretamente proporcionais pela redução das exportações, e restritas aos produtos programados para construção no Brasil.

Quais?
Dois lançamentos têm maior relevo pelo fato de entrarem em produção no Brasil. São BMW: o SAV, Sports Activity Vehicle, X1, com redefinição de massas e volumes, nova construção para melhor precisão nos comandos, tração total, e o sedã Serie 3 iniciando nova série com mudanças internas e externas, opção de tração total, e a nova versão 330, híbrida. 

O X1 e o Serie 3 durante o próximo ano substituirão os modelos atualmente em superficial montagem, em Araquari, SC.

Topo da marca, o sedã Serie 7, com a responsabilidade de concorrer com os Mercedes S e seu amplo pacote tecnológico, começa listar novidades com a carroceria em fibra de carbono, motorização híbrida Plug-in, e itens à altura do cliente, como bancos massageadores, teto Sky iluminado. 

Novidade pontual, o M6 preparado para a GT3. M é a série de modelos desenvolvidos pela BMW com rendimento esportivo, 6 a série mais performática da marca, com motor V8 e dois turbos. 

GT3 é categoria nas corridas europeias. A não competidores, versão amansada, o M6 Competition Edition, com decoração e confortos, motor V8 4,4, 600 hp e 700 Nm de torque.

Outra novidade para o mercado nacional é o tapa estético dado pela Ford no EcoSport, agora projeto mundial. 

Mostrado no Salão de Genebra como ideia, materializou-se como opção: marca-se pela remoção do estepe externo, pendurado na tampa traseira, enviado ao piso do compartimento de bagagens. 

Da marca e do tipo, novidade institucional é o novo Edge com tecnológico novo sistema de tração nas quatro rodas com percepção eletrônica do piso – molhado, com gelo, lama, e outros inconvenientes a separar os pneus e o solo. 

A Ford Europa terá cinco produtos da categoria nos próximos três anos, aproveitando o mercado. Suas vendas cresceram quase 40% entre 2013 e o ano passado, de 17 para 23%. 

O Edge será importado para o Brasil e pela característica insólita e pouco justificável de ser preferido por Dilma Roussef em lugar de sedãs, pretende manter o rótulo mundialmente curioso de Carro da Presidente.

Outro importado a fazer presença nas ruas nacionais é o novo Tiguan, agora re-classificado. 

Deixou de ser SUV, Sport Utility Vehicle,- os com alguma habilidade a enfrentar estradas difíceis -, e SAV, Sport Activity Vehicle, sugerindo tais habilidades, mas aos quais falta a importante tração nas 4 rodas. 

O Tiguan agora é rotulado CAV – Crossover Utility Vehicle. A parte Crossover indica uma aproximação aos automóveis.

Na prática industrial se utiliza da plataforma mundial MQB, já em produção na fábrica da Volkswagen em São José dos Pinhais, PR, para o Golf e o Audi A3, e base de quase toda a família média VW. 

Cresceu mais de 20 cm, em especial no compartimento de carga sem aumento substancial de peso por adotar novos métodos de construção, aplicando aços com espessura e resistência variadas. 

Crê-se as novas dimensões permitam opção para sede lugares. A opção pelo conceito Crossover indica menor altura, linhas mais esportivas. Compare-o ao Porsche Macan, rentável sucesso mundial.

Opções de motores, desde diesel ao quatro cilindros 2.0 turbo injetado, 300 cv, caixas com seis e sete marchas, automática ou com duas embreagens, muita conectividade.

Será um dos argumentos para a Volkswagen voltar a sorrir no mercado norte-americano, uma de suas fraquezas no projeto de tornar-se a maior fabricante mundial. A VW quer fazê-lo nos EUA.

Na Mercedes, novidade a ser importada para clientes bem individualizados, o C 63, Coupé, com preparação AMG.

Sinal dos tempos, haverá o pavilhão do Carro Conectado, onde estarão as últimas conquistas e próximas promessas de tecnologia embarcada.

Novo Tiguan.

Vito chega, em outubro

Mercedes apresentará, próximo mês, o Vito, base de um utilitário de transporte de passageiros e cargas. 

A grosso modo, as versões para passageiros situam-se entre a suprimida Kombi e o Sprinter, direcionado ao transporte individual, familiar ou de hotéis.

É nova geração construída na Argentina – onde as vendas começarão após as brasileiras. Informações dizem de motorização diesel, com opções de potência entre 114 e 156 cv. Câmbios de seis ou sete marchas, mecânico ou automático.

Simboliza um esforço da Mercedes para, junto com o Sprinter, liderar neste segmento. O Vito operará solitário nos modelos nesta faixa.

Vito, Mercedes quer fazer sucesso

Roda-a-Roda

Mudança – Jaguar resolveu atacar de frente a má imagem de seus produtos quanto ao padrão construtivo, à complicação da engenharia inglesa e, por consequência, a má assistência técnica. Geram enorme queda de valor e de liquidez à hora da revenda.

Coragem – Produção organizada pela Ford, e novos veículos pós compra pelo grupo indiano Tata, grande desafio é fazer veículos com qualidade de projeto, engenharia, construção. 

Para evitar quebras e problemas, reduzindo ao máximo a frequência aos mecânicos. É mudança fundamental na marca Jaguar.

Operacional – Embora os projetos tenham melhorado muito sob gestão Tata, com um índice de quebras reduzidos, colocando a Jaguar em terceira posição em confiabilidade em recente pesquisa da agência JD Powers – à frente das alemãs Audi, BMW e Mercedes -, não há percepção pelo público.

Na prática – Relacionamento direto com o consumidor se inicia com garantia estendida a cinco

 anos e 60 mil milhas – 96.000 km –, e programa gracioso de manutenção, mantidos a proprietários seguintes. É o primeiro passo do EliteCare, visando crescer a 10 anos de garantia.

Aqui – Brasil é peculiar até para garantia de automóveis. Com o lançamento do XE, primeiro desta nova série coberta pelo corajoso programa, as regras são outras. Revisões nos três primeiros anos custarão R$ 900 incluindo os filtros.

Caminho – Dona de bonita história de criatividade e qualidade, última das poucas marcas onde o patrão cuidava de tudo, incluindo projetar motores e desenhar carrocerias, a alemã Borgward ensaia voltar ao mercado. 

Criou instituto de pesquisas para desenvolver motores convencionais e alternativos.

Nome – Apresentação do Projeto Raptur, o picape grande da Renault, trouxe novidades. Primeira, nome: é Alaskan. Outra, onde aplicá-lo. 

No material de divulgação, Renault diz atender a três universos de uso: profissional, ócio e vida cotidiana. Tem chassi por longarinas, motor diesel 2,3, mecânica resistente. 

Mais – Traços e decoração, retrovisores pintados, luzes em LEDs, cuidados internos, confortos em infodivertimento exibem aptidão a dois usos, o pessoal e o profissional. 

Veículo mais vendido no mercado dos EUA é um picape. E no mundo, um a cada três veículos é desta categoria. Daí a Renault – e sua sócia Mercedes – entrarem na categoria.

Assim – Leitor da Coluna sabe, Renault e Mercedes se uniram à Nissan para desenvolver projeto comum em mecânica, para ser vendido sob as três marcas. 

Para o Mercosul e América Latina, produção será dentro pela Nissan, enclave nas instalações da Renault em Córdoba, Argentina. No mercado Renault e Nissan em 2017 e Mercedes ano seguinte.

Laurens van de Acker, designer chefe da Renault, apresentou o Alaskan

Mais outro – Fabricante argentino de motocicletas, primeiro com produto próprio, depois montando chineses, a Zanella anunciou instalar linha de montagem junto à de motos no balneário de Mar Del Plata.

Xing Ling - Investiu US$ 18M para finalizar picapes chineses aos quais chamou Z-Truck: quatro rodas, motor 1.0 e 53 cv, 83 Nm de torque e capacidade de carga para 800 kg. 

Custará no mercado argentino 150 mil pesos – uns R$ 64.000 -prometendo produção de 3.600 unidades/ano.

Zanella, picape chinês montado na Argentina.

Sem crise – Audi bateu dois recordes em agosto: emplacou 1.944 unidades – maior volume já assinalado por produto Premium -, e cravou no acumulado do ano a venda de 3.095 modelos A3 sedan 1.4.

Preparação - Até o final de agosto vendeu 11.007 veículos, liderando o segmento. Segurou os preços para fazer parque circulante da marca. No 1º de outubro inicia produzir o sedã A3 1.4 e, em 2016, o SAV Q3.

Alegoria – Mitsubishi diz ter feito viagem S Paulo/Brasília, em New Outlander 2,2 diesel turbo, sem reabastecer. Gastou 58,48 litros em 1.161 km, média de 19,85 km/litro.

E? - Não informou quantos usuários, calibragem de pneus, tempo de viagem, nem o objetivo. 

Nem colaborou com o mercado indicando se consumo em condições especiais pode definir compra em produto com etiqueta de R$ 174 mil.

Super ultra – Satisfeito com os novos sedãs Mercedes C? Insatisfeito com a performance? 

Brabus, preparadora alemã, concilia os dois conceitos: faz versão C 63S, com motor V8 e 4.000 cm3, com 600 cv e camionais 81,6 m.kfg de torque. 

0 a 100 km/h em 3,9s e 300 km/h em velocidade final. Será mostrado no Salão de Frankfurt. À venda no Brasil, na representante Strasse, em São Paulo. Preço não divulgado.

Plug in – Sorrisos na Ford Europa. Pesquisa mostrando convergência da Geração Millennium – de 17 a 34 anos -, adepta dos SmartPhones e tecnologia de mão, a veículos com perfil de SUV e SAV – utilitários esportivos de verdade e os com alguma habilidade ante pequenos óbices. Lançará cinco modelos novos nos próximos três anos.

Giro – Assembleia Legislativa paulista aprovou boa ideia, apta a ser seguida por outros estados: entendimento entre órgãos executivos de trânsito e rodoviários para rápido trocar de informações e providências enviando a leilão público veículos apreendidos pelo Detran estadual.

Limpa – Quer resolver o assunto de falta de área de estacionamento, com estoque se acumulando por lentidão de procedimentos. 

Dá celeridade a nova definição por legislação federal: veículo apreendido e não reclamado em 60 dias, será enviado a leilão.

Gente – Matthias Gründler e Lars Stenqvist, alemão e sueco, novos diretores para a Volkswagen Truck & Bus. 

OOOO CFO – o número 1 das finanças -, e diretor de pesquisa e desenvolvimento. 

OOOO Roberto Cortes, brasileiro, mantém-se como líder para a América Latina. OOOO

Audi volta a produzir no Brasil

Quase 10 anos após encerrada a produção de um automóvel no País, Audi volta à atividade industrial. 

Data oficial, o 1º de outubro, e o produto será o modelo mais vendido de sua linha atualmente importada, o A3 sedan 1.4. 

Em 2006, logo após haver assumido o controle da representante Senna Import, o fabricante alemão resolveu cessar a fabricação do A3 hatch. 

O produto havia envelhecido e o mercado não justificava investimentos para atualização.

Nos anos seguintes, a expansão observada para as vendas no mercado interno em crescente ascensão, motivaram a empresa a rever sua estratégia, considerando a importância do continente sul-americano; a possibilidade de exportação aos países com tratados comerciais; e sobretudo a decisão da Volkswagen em fabricar no Brasil o atualizado motor 1,4 TSI - 4 cilindros, 16 válvulas, duplo comando, válvulas com abertura variável, turbo e injeção direta. 

Tais condições permitiram fechar a conta para um renascer no Brasil. 

Em anúncio no setembro de 2013, informou investir R$ 500 milhões na fábrica do grupo VW, em São José dos Pinhais, criando nova ala para a fabricação de novos produtos.

Ao A3 sedan inicial seguir-se-á o utilitário charmoso Q3, hoje o segundo veículo mais vendido da marca. 

Apesar da expressiva queda de vendas de veículos no mercado doméstico em 2014 e 2015, a empresa manteve os planos.

No distante 2006 da decisão de encerrar, a produção do solitário A3 hatch foi inferior a 3 mil unidades, marcando o início de um mal período para a marca. 

O anúncio da volta industrial foi agregado ao da mudança de direção da empresa no Brasil. Sob gestão de Jörg Hofmann, e graças a um agressivo programa, a Audi retomou seu brilho. Hoje lidera o setor dos veículos Premium

Audi A3 sedan 1,4, nacional em outubro

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edita@rnasser.com.br 

ESTACIONAMENTO AUTOMÁTICO, FARÓIS BI-XÉNON ADAPTATIVOS, SISTEMA DE FRENAGEM AUTÔNOMO QUE ACIONA OS FREIOS QUANDO DETETA UM CARRO PARADO NA FRENTE, ESTACIONAMENTO AUTOMÁTICO. A MONTADORA TAMBÉM DEU UMA CAPRICHADA NA SEGURANÇA E NO CONFORTO DO KA E DO KA+

A Ford lançou, com o Focus, novas tecnologias no segmento de carros médios que vêm despertando muita curiosidade. 

Para apresentar a diferentes públicos o funcionamento do estacionamento automático de segunda geração, dos faróis bi-xenon adaptativos e do assistente de frenagem autônomo, iniciou uma campanha de comunicação na mídia digital cujo primeiro vídeo, no formato de animação, pode ser visto neste link.

O estacionamento automático ajuda a manobrar em vagas paralelas e perpendiculares e na saída de baliza. 

A animação mostra o uso de sensores ultrassônicos que dimensionam o espaço adequado, com uma operação simplificada que permite manobrar o carro sem mexer na direção.

Outro destaque da animação são os faróis bi-xenon adaptativos, hoje uma tecnologia de referência na iluminação veicular. 

Simulações em várias situações da rodagem mostram a variação do formato e alcance do foco de luz em ambiente noturno para aumentar a visibilidade e segurança. 

Outra animação mostra o funcionamento do assistente de frenagem autônomo. Por meio de um sensor ótico, ele aciona os freios automaticamente ao detectar um carro parado na frente, prevenindo colisões traseiras em velocidades de até 20 quilômetros por hora.

FORD KA E KA+ 2016 MAIS CONFORTÁVEL E SEGURO

A Ford iniciou a venda da linha 2016 do Ka e do Ka+, com novos equipamentos de conforto, conveniência e segurança que tornam os dois modelos mais completos. 

Tanto o hatch como o sedã agora vêm de série com sistema Isofix para fixação de cadeiras infantis, compartimento MyFord Dock com entrada USB para carregamento de energia e som MyConnection com comando de voz via Bluetooth. 

Outras novidades são a inclusão de espelhos elétricos nas versões SEL e de faróis de neblina em todos os catálogos do Ka+.

O Isofix, incluído em toda a linha, é o sistema mais avançado para a fixação de cadeiras de criança. 

Ele utiliza uma ancoragem rígida que prende a cadeirinha diretamente à carroceria do veículo, aumentando a segurança. 

A conectividade também ganhou um “upgrade” nas versões de entrada SE. O MyFord Dock, compartimento especial para fixação do celular ou GPS no painel do veículo, traz uma nova entrada USB exclusiva para o carregamento da bateria desses aparelhos.

O sistema de som MyConnection também adiciona uma nova função, que permite ao motorista acessar os comandos de voz do smartphone via Bluetooth. 

Para ativar esse recurso, basta apertar o botão do telefone por três segundos e, após o alerta sonoro, dizer o comando desejado – a lista pode variar de acordo com a marca e modelo do smartphone.

Faróis de neblina passam a integrar o conjunto ótico dianteiro de todos os modelos do Ka+. 

Junto com os faróis dianteiros cromados e a grade frontal em formato de quatro barras, eles acentuam a personalidade elegante do sedã.

Eleitos como melhores compras nos seus respectivos segmentos em diversos comparativos, o Ka e o Ka+ são elogiados pelo design moderno e espaçoso, pelo desempenho e economia dos motores 1.0 e 1.5 Flex, pela tecnologia e oferta de equipamentos. 

Ambos já vêm de série com ar-condicionado, direção elétrica, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas e chave tipo canivete com controle remoto, além de oferecer controle de estabilidade e tração e assistente de partida em rampa.

13ª AUTONOR CONTARÁ COM A PRESENÇA DA REFLEX & ALLEN NUM ESTANDE EM QUE MOSTRARÁ TODO OS SEUS PRODUTOS. A EMPRESA É FORNECEDORA DA FERRARI, LAMBORGHINI E DE EQUIPES DA FÓRMULA INDY

A empresa italiana Reflex & Allen estará presente na 13ª Autonor – Feira de Tecnologia Automotiva, que acontecerá no Recife, entre 16 e 19 de setembro. 

Em seu estande, a Reflex & Allen irá expor as linhas de produtos de mangueiras espirais de freios para carretas, mangueiras espirais para conexão elétrica entre o cavalo e a carreta, adesivos refletivos de segurança e cabos de ignição para o mercado de reposição.


A Reflex & Allen chegou ao mercado brasileiro com a aquisição, em março passado, da Divisão de Mangueiras da tradicional Sabó. 

As mangueiras de ar, água e combustível já estão sendo produzidas para o mercado de produtos originais das montadoras Fiat, GM, VW e Honda, tanto para automóveis quanto para caminhões, além dos fabricantes de motores Cummins e MWM. 

No próximo mês de outubro, iniciará a produção dessas mesmas mangueiras originais para o mercado de reposição.

Autoclave para 

vulcanização de mangueiras
A empresa será a primeira a atender os dois mercados com os mesmos produtos e com a mesma garantia. 

Para iniciar esta produção de mangueiras de borracha, que a Reflex & Allen fabricará somente no Brasil, a empresa está investindo seis milhões de dólares em dois anos e já espera ter um crescimento no faturamento em 2016 de 50% em comparação a 2015.

Quem é Reflex & Allen
A Reflex & Allen foi fundada em 1988 por Renzo Gibellini, em Guiglia, próxima a Modena, na Itália, região conhecida por abrigar marcas como Ferrari, Lamborghini e Maserati.

A empresa fabrica cinco diferentes linhas de produtos: mangueiras espirais de freio para carretas, que acoplam o cavalo à carreta transmitindo toda a linha de freio; linha de espirais para conexão do cavalo com a carreta também na parte elétrica; tubulação de óleo lubrificante e combustível para veículos pesados; adesivos refletivos de segurança, itens presentes na carroceria ou para-choque dos caminhões; e uma última divisão que foi adquirida recentemente, de compostos de fibra de carbono, produto muito resistente e maleável que é fornecido para clientes como Ferrari, Lamborghini e até carros da Fórmula Indy.

A responsabilidade e o desafio de lançar a marca Reflex & Allen no Aftermarket brasileiro foi dada a Ronaldo Teffeha, profissional com muita experiência nesse mercado, que através de seu modelo de gestão de negócios irá terceirizar toda gestão da área comercial do Aftermarket da R&A no Brasil.

IVECO BUS COMEMORA CRESCIMENTO DE 106,5% DO SUA DIVISÃO DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS DESDE QUE COMEÇOU A FABRICAR ÔNIBUS NO BRASIL

 

Foto: MPerez

A Iveco Bus completa um ano de atividade no Brasil celebrando bons resultados e a grande aceitação do seu principal produto no portfólio: o chassi 170S28. 

A consolidação da Iveco Bus no país encontra amparo nos números da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), que mostram que a marca registrou um crescimento nas vendas de 106,5% entre janeiro e julho de 2015, em relação ao mesmo período do ano passado, quando já operava por meio da Iveco.

Para Humberto Spinetti, diretor de Negócios de Ônibus da Iveco Bus para a América Latina, o resultado é consequência da qualidade e do bom desempenho dos produtos da marca em aspectos fundamentais para o transportador, em especial o consumo de combustível. 

"Os modelos Daily Minibus e Iveco CityClass já contavam com grande aceitação do mercado. O chassi 170S28 entrou para completar essa gama de soluções. Por ser confiável e mais econômico que seus principais concorrentes diretos, o chassi tem sido fundamental para o nosso crescimento", afirma.

Desenvolvido e fabricado no complexo industrial da Iveco, em Sete Lagoas (MG), o 170S28 tornou-se um trunfo da fabricante para atender o segmento de 17 toneladas, o maior no País. 

Disponível em duas versões, urbano e fretamento, o veículo tem seu ponto forte no baixo custo operacional. 

Conforto e alta tecnologia completam o pacote de sucesso. Atualmente o chassi já roda em empresas do Espirito Santo, Minas Gerais, Pernambuco, Rio Grande do Sul, Amapá, Rondônia, Santa Catarina, Bahia e São Paulo.

“Na Europa a Iveco Bus já detém uma parcela importante do mercado de ônibus, com uma proporção de um veículo para cada cinco rodando. Acreditamos que o primeiro ano em operação no Brasil indica que, investindo no melhoramento contínuo dos produtos e no incremento do nosso portfólio, vamos repetir esse sucesso no País”, completa Spinetti.

Foto: MPerez

Chassi 170S28
O chassi 170S28 é a nova escolha dos principais operadores do Brasil, que aclamavam por uma alternativa diferente das mesmas marcas de sempre.

Com evoluções tecnológicas, o projeto foi pensado para dar resistência extra ao veículo nas aplicações brasileiras, com o melhor custo operacional.

A força e os grandes resultados de consumo de combustível do modelo da Iveco Bus devem-se ao motor N67, da FPT Industrial, com seis cilindros em linha. 

O propulsor de 6,7 litros, com sistema SCR, atende as normas do Proconve-P7 e é capaz de gerar potência máxima de 280 cv, a maior do segmento. O torque chega a 950 Nm, já disponíveis na faixa de 1.250 a 1.950 rpm.

Pensando no resultado para o cliente, a FPT desenvolveu o N67 com o grande desafio de tornar um motor mais eficiente sem abrir mão de desempenho. 

A resposta foi a conceituação baseada no downspeeding, que pode ser descrito como fazer um motor operar a baixas rotações com torque elevado. 

Os principais resultados foram a maior eficiência e a redução do consumo de combustível, além de maximizar a vida útil do motor.

Desenvolver um veículo de transporte de passageiros envolve tecnologia avançada para garantir conforto e bem-estar a bordo. 

O chassi 170S28 foi projetado também com esse objetivo. A transmissão utilizada é manual, de seis marchas, com escalonamento compatível com as operações urbanas e rodoviárias. 

O sistema permite uma condução mais suave e melhor desempenho operacional.

Para suportar os produtos em operação, sempre com foco no cliente, a área de pós-vendas da Iveco foi adequada para as particularidades do mercado de ônibus.

Humberto Spinetti, diretor de Negócios de Ônibus da Iveco Bus para a América Latina. Foto: MPerez

Eficiência comprovada
Na Europa, a Iveco Bus é sinônimo de tradição e confiança e a segunda maior fabricante de veículos para transporte público.

Os constantes investimentos da marca no desenvolvimento de tecnologias para motores movidos a combustíveis alternativos, como GNV e híbrido, também têm atraído a atenção de países que buscam seguir as legislações vigentes para redução da poluição e ruídos nos grandes centros urbanos. 

Mais de cinco mil unidades movidas a gás já circulam por países da Europa e Ásia e as negociações não param de crescer.

Em junho de 2015, num evento realizado em Plovdiv na Bulgária, o Iveco Magelys Pro foi eleito com o premio “International Coach of the Year 2016”.

Este prêmio é concedido pelo júri da “International Bus & Coach of the Year”, composto por 22 jornalistas seniors que representam as principais revistas do segmento em 22 países.

Além de todos os itens de segurança com tecnologia de ultima geração, como sempre, a Iveco Bus focou na eficiência. 

O Magelys conta com uma série de desenvolvimentos focados em reduzir o custo operacional, e isto se mostrou primordial, fato comprovado pela aprovação do júri.

RENAULT SANDERO R.S. 2.0, FABRICADO NO BRASIL, COM CÂMBIO DE SEIS VELOCIDADES E MOTOR 2.0 , DE 150 CV E 20,9 KGFM, DE TORQUE QUE GARANTE ALTO DESEMPENHO ESPORTIVO, CHEGANDO A 202 KM/H E GASTANDO APENAS 8 SEGUNDOS PARA CHEGAR DE 0 A 100 KM/H. COM DETALHES QUE DIFERENCIAM DO IRMÃO MAIS LENTO, O R.S. SAI COMPLETO DE FÁBRICA E ESTÁ PRONTO PARA RONCAR NAS PISTAS. CUSTA R$ 58.880, OU R$ 59.880, COM RODAS DE 17"

O carro mais vendido da Renault no Brasil acaba de ganhar um sobrenome de peso. Trata-se do Sandero R.S. 2.0, o primeiro R.S. fabricado e vendido no Brasil. O modelo manteve o mesmo DNA do famoso Sandero, mas traz importantes mudanças mecânicas (motor, câmbio, suspensão, freios, entre outras) e estéticas. Desenhado e desenvolvido pela Renault Sport, em conjunto com as equipes de design e engenharia da América Latina, o Sandero R.S. 2.0 é um legítimo esportivo. Com motor 2.0 aspirado, que entrega 150 cv e 20,9 kgfm com etanol, associado a um câmbio manual de seis velocidades com relações curtas para maior esportividade, o “hot hatch” atinge a velocidade máxima de 202 km/h e vai de 0 a 100 km/h em apenas 8,0 segundos, chegando a 1.000 m em 29,4 segundos com o veículo parado. O Renault Sandero R.S. 2.0 se destaca por sua capacidade de proporcionar sensações esportivas desde o primeiro toque no acelerador, além de muito prazer na utilização diária. Além do propulsor, as principais alterações em relação ao Sandero Dynamique são as novas regulagens de suspensão, o assistente de arrancada em subida (HSA), o sistema de freios a disco nas quatro rodas, o controle eletrônico de estabilidade (ESP) com regulagem específica R.S. e o sistema de direção eletro-hidráulica (EPHS), além dos três modos de condução que podem ser selecionados através do botão “R.S. drive”: Standard, Sport e Sport+ com o ESP desligado. Por fora, as principais diferenças visuais ficam por conta dos novos para-choques (dianteiros e traseiros), rodas 195/55 R16 com acabamento ‘Black Aluminium’ (opcional rodas 205/45 R17), saias laterais, do spoiler traseiro, dupla saída do escapamento, espelhos retrovisores na cor preta brilhante e inscrição R.S. abaixo do logotipo Renault na grade dianteira e também na tampa traseira. O interior é inspirado em um cockpit, com pedaleiras de alumínio, além de bancos e volante esportivos exclusivos. As cores e grafismos do painel de instrumentos são específicos da versão R.S., as saídas de ar ganharam detalhes na cor vermelha e os puxadores das portas são na cor Dark Metal. O Renault Sandero R.S. 2.0 é um carro completo e vem de série, entre outros itens, com sistema de ar-condicionado automático e Media NAV Evolution, a moderna central multimídia integrada ao painel com tela de 7 polegadas touchscreen, que oferece bem mais do que GPS, Bluetooth® e rádio. O Sandero R.S. 2.0 tem preço sugerido de R$ 58.880. Com rodas de 17 polegadas, o único opcional, o modelo custa R$ 59.880. Divisão esportiva A Renault Sport é a divisão da marca voltada ao automobilismo e veículos esportivos. Foi fundada em 1976 com a fusão dos departamentos de competição da Alpine e da Gordini. Hoje, é responsável por fabricar, projetar, desenvolver e comercializar uma gama completa de carros esportivos e de corrida. São três níveis de esportividade: GT Line, com mudanças estéticas; GT, além da estética, tem preparação na mecânica; e a linha R.S., que representa o máximo da esportividade. Ao ano, vende mais de 37 mil modelos especialmente preparados em todo o mundo e já fabricou mais de 1.000 monopostos. A divisão também é responsável por competições como a World Series by Renault e os campeonatos de monopostos da Fórmula Renault, atraindo 500.000 espectadores ao ano por toda a Europa, e cujas categorias constituem um fantástico trampolim para os futuros pilotos da Fórmula 1. Atualmente, 60% dos pilotos da Fórmula 1 já competiram em provas da Fórmula Renault. A Renault Sport também tem um sólido envolvimento na categoria de monopostos elétricos com a equipe E.dams-Renault, que venceu o primeiro campeonato FIA de Fórmula E neste ano. Design alinhado à esportividade O Renault Sandero R.S. 2.0 reúne as características esportivas essenciais da Renault Sport. O modelo adota elementos de design esportivo específicos dos modelos da divisão esportiva da marca. O para-choque dianteiro específico com desenho das lâminas em estilo F1, remete à máscara dianteira dos carros de Fórmula 1. Os faróis com molduras negras e a grade exclusiva contribuem para a esportividade e melhoram a alimentação do ar do motor. Os faróis com luzes diurnas (DRL) em LED, únicos na gama Sandero, dão modernidade e tecnologia à dianteira do modelo. As rodas de 16’’ do tipo Pit Lane (rodas 17’’ Grand Prix como opcional) contribuem para a performance e o visual. Na lateral, as saias dão sustentação ao perfil do carro. O aerofólio traseiro melhora a estabilidade e a aerodinâmica, permitindo mais 25 kg de “down force” em alta velocidade, além de remeter à sua alta performance. O difusor de ar tipo F1 com saídas duplas de escapamento do lado esquerdo reforçam o caráter esportivo do carro. As faixas na parte inferior lateral conferem um visual ainda mais esportivo. Os retrovisores são pintados na mesma cor preta das rodas. Os emblemas R.S. localizados sob o logo da Renault na grade frontal e na traseira junto com o nome Renault Sport exibem orgulhosamente que o novo Renault Sandero R.S. 2.0 pertence à linhagem de hatches esportivos da marca. No interior, vários detalhes remetem ao cockpit de carros esportivos. Bancos dianteiros, volante, manopla de câmbio e pedaleiras são exclusividades do Sandero R.S. 2.0. Com estrutura envolvente, os bancos com desenho específico proporcionam conforto e a sustentação lateral própria para as corridas. Já os apoios de cabeça são gravados com a assinatura R.S. O revestimento tem um visual esportivo com tecido em dois tons de cinza, com pespontos na cor vermelha, além de um adorno constituído por uma faixa vertical. Com diâmetro 10 mm menor que o do Sandero Dynamique, o volante de três raios é revestido por couro preto pespontado em vermelho e tem pegada esportiva. As saídas de ar, as maçanetas e os mostradores do painel têm moldura na cor Dark Metal.  O velocímetro tem o fundo serigrafado nas cores vermelha, cinza e preta com agulhas diferenciadas também na cor vermelha. As pedaleiras, específicas do Sandero R.S. 2.0, são de alumínio e acompanham um descanso para os pés. Design executado em conjunto pelo Renault Design América Latina e o  Renault Technocentre Todo o know-how da Renault Sport foi aplicado no desenvolvimento do Sandero R.S. 2.0, que tem projeto realizado em conjunto com o Renault Design América Latina, que fica em São Paulo, e o Technocentre da Renault Sport, na França, em colaboração com centros de engenharia locais. Máximas sensações ao volante Assim como todos os carros da Renault Sport, o Renault Sandero R.S. 2.0 é fabricado com uma sólida estrutura de chassi e motor. O motor 2.0 (F4R) entrega 150 cavalos de potência e 20,9 kgfm de torque com etanol. Com sua caixa de câmbio manual de 6 velocidades e relações curtas, o motor entrega uma ótima performance, que é intensificada pelo peso de apenas 1.161 kg (proporcionando uma excelente relação peso-potência de 7,74 kg/cv.). Com uma velocidade máxima de 202 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 8 segundos, atingindo 1.000 m em 29,4 segundos com o veículo parado, o Renault Sandero R.S. 2.0 se destaca por sua capacidade de proporcionar sensações esportivas desde o primeiro toque no acelerador, além de muito prazer na utilização diária. O sistema de escape tem cano de escapamento de diâmetro 0,5 mm mais largo, um novo silencioso traseiro, além de saída dupla do escapamento, proporcionando um som envolvente e contribuindo para a performance do Renault Sandero R.S. 2.0. Quando o propulsor de 2 litros é acionado, o som rouco e provocador que sai do escapamento garante sensações esportivas ao volante, impressão que é realçada quando o carro entra em ação. O Renault Sandero R.S. 2.0 é equipado com o exclusivo sistema R.S. Drive, que permite que o condutor selecione o modo de condução esportiva com o simples apertar do botão R.S., localizado no console central: Modo Standard: não precisa ser ativado. O ESP fica ligado e o indicador de trocas de marchas está programado visando o baixo consumo. Modo Sport: pedal com respostas mais rápidas, ronco do motor mais esportivo, desaceleração mais lenta, marcha-lenta aumentada para 950 rpm e alerta sonoro da troca de marcha, permitindo uma condução esportiva. É acionado ao pressionar o botão R.S. Modo Sport+: todos os recursos listados acima, além do desligamento do ESP/ASR, permitindo uma condução esportiva, aproveitando plenamente todo o potencial do carro. É acionado através de uma longa pressão no botão R.S.. Suspensão esportiva Com sua distância do solo 26 mm menor que o Sandero Dynamique, o Renault Sandero R.S. 2.0 proporciona sensações esportivas ao mesmo tempo em que se mantém confortável e seguro para uso no dia a dia. O Sandero R.S. 2.0 tem barras estabilizadoras frontais 17% mais rígidas e um eixo traseiro 65% mais rígido em comparação com o Sandero Dynamique. As novas molas são mais firmes (aumento de 92% na frente e 10% atrás), combinadas a amortecedores hidráulicos exclusivos, com batentes em poliuretano. Adaptados à geometria específica do modelo, os amortecedores absorvem as vibrações da pista de forma progressiva e têm uma vida útil maior. O ângulo de inclinação da carroceria a 1º/g de aceleração centrífuga foi reduzido em um terço, atingindo 3.8°/g, comparado aos 5.6°/g do Sandero Dynamique. Parte das sensações proporcionadas por um modelo Renault Sport é fruto da qualidade do sistema de frenagem. No Sandero R.S. 2.0, o sistema de frenagem apresenta um freio de curso curto, além de um pedal que oferece sensações progressivas. Este é o primeiro modelo da família Sandero a ser equipado com freios a disco nas quatro rodas, medindo 280 mm na frente (22 mm adicionais em comparação com o Sandero Dynamique) e 240 mm na traseira. A assistência é calibrada para uso intenso, tendo sido dada atenção especial à estabilidade e distribuição da frenagem, assim como à durabilidade e à resistência ao calor. O Sandero R.S. 2.0 também é o primeiro modelo da gama a trazer assistente de partida em subidas (HSA), que é acionado quando o carro encontra-se em uma inclinação superior a 3º, além de controles eletrônicos de estabilidade (ESP) e de tração (ASR). O novo sistema de direção é ao mesmo tempo elétrico e hidráulico, onde o fluxo de óleo é gerenciado por uma bomba elétrica, que atua de forma independente em relação à velocidade do motor. A necessidade de assistência é determinada de forma mais eficiente, com base na velocidade do veículo. Quando a assistência não é necessária, a bomba elétrica é desativada temporariamente. Completo de fábrica O Sandero R.S. apresenta um grande nível de conforto e equipamentos de série, posicionando-se no topo da gama Sandero. A versão básica já conta com um alto nível de equipamentos, como as rodas de 16’’ Pit Lane, sistema de direção eletro-hidráulica, faróis de rodagem diurna de LED, ar-condicionado automático, vidros elétricos dianteiros e traseiros, banco do motorista regulável em altura, piloto automático (controlador e limitador de velocidade) e sistema Media NAV Evolution. O único opcional aqui fica por conta das rodas de 17 polegadas. O Media NAV Evolution oferece bem mais do que GPS, Bluetooth® e rádio. O sistema acessa Facebook e Twitter por meio do aplicativo Aha, via smartphone, e oferece várias informações que facilitam o dia a dia, como opções de hotéis que constam na base de dados TripAdvisor®, opções de restaurantes na base de dados Yelp®, informações climáticas da Custom Weather e acesso a web rádios de todo o mundo. A central multimídia também facilita a vida dos motoristas com informações do trânsito em tempo real no GPS, recurso possível por meio da tecnologia TMC (Traffic Message Channel). Para os usuários do aparelho celular iPhone®, também é possível utilizar as facilidades do aplicativo SIRI, que capta o comando de voz do motorista e permite a busca de músicas e pessoas da lista de contatos, tudo isso sem tirar as mãos do volante. A gama de cores inclui: Branco Niege, Prata Etoile, Preto Nacre e Vermelho Vivo. Uma marca consolidada no automobilismo esportivo Há mais de 115 anos, a Renault tem utilizado o automobilismo esportivo como uma forma de aumentar a excelência e notoriedade da marca. Hoje, a Renault Sport encabeça o envolvimento da marca Renault no automobilismo esportivo. Com sua longa experiência no automobilismo esportivo e um desejo inesgotável por desafios, a Renault Sport: Oferece experiências empolgantes no automobilismo esportivo, permitindo que pilotos amadores e consumidores em geral vivam ao máximo sua paixão; Desenvolve excelentes carros de competição; Usa seu know-how no automobilismo esportivo para desenvolver excelentes carros esportivos de produção em série. A Renault tem notável presença em competições na América Latina: Participação nas edições de 2013, 2014 e 2015 do Rali Dakar com o Renault Duster. Preparado com o apoio da Renault Sport, o modelo 4x4 da Renault atravessou a Argentina, Chile, Peru e Bolívia, conforme o percurso estipulado para cada edição. Retorno ambicioso da Renault no ‘Campeonato Brasileiro de Marcas’ no Brasil, com o Renault Fluence de competição e o piloto Rubens Barrichello. Nesta competição, as montadoras locais se enfrentam com seus carros derivados de modelos de produção em série. Desde 2008, a Renault Argentina participa de competições locais do automobilismo esportivo, como o Super TC 2000. Contando com alta tecnologia, esta é a principal categoria do automobilismo esportivo na Argentina, onde cinco montadoras se enfrentam com suas equipes oficiais. A Renault Argentina compete com o Renault Fluence. A Renault também participa há 25 anos do campeonato local de turismo, o TC2000. O primeiro carro a disputar a famosa prova foi o R18, no início dos anos 80. Em sua versão esportiva conhecida como Fuego, o modelo venceu o campeonato por oito anos consecutivos entre 1986 e 1993, o que lhe rendeu fama na Argentina. A Renault também participou de corridas de rali no Chile, vencendo dois campeonatos com o Clio R3T. Renault Logan, Clio e Fluence também participaram de várias competições, como o campeonato nacional da Colômbia. A Renault Argentina tem apoiado monopostos há mais de 35 anos em competições, proporcionando aos pilotos oportunidades de ascender a categorias superiores do automobilismo esportivo, tanto em nível nacional como internacional, que têm a possibilidade de chegar à Fórmula 1. Até hoje, a marca já preparou mais de 1.500 pilotos. Nas pistas e corridas de rali Para a Renault, o automobilismo esportivo é uma forma de incrementar a notoriedade e a imagem da marca, através das emoções que a categoria desperta, reunindo o público, consumidores e colaboradores da Renault em torno da paixão e a valorização da excelência. As equipes da Renault Sport se dedicam a transmitir sua paixão pelo automobilismo esportivo. Todos os anos, as provas da Fórmula 1 são realizadas em aproximadamente 20 países, em cinco continentes, e as corridas da Fórmula Elétrica são organizadas no coração das principais cidades de todo o mundo. Já as competições do campeonato World Series by Renault são um trampolim para os pilotos da Renault – a competição de monopostos serve de categoria de acesso à Formula 1. Junto com o campeonato Renault Sport Trophy, a nova série GT / Endurance deu a largada em 2015. A Renault Sport oferece às equipes e pilotos, tanto em circuito como em corridas de rali, uma oportunidade única de acesso ao automobilismo esportivo, oferecendo a eles carros de alta performance com custos razoáveis. Assim, a Renault permite que eles tenham acesso ao topo de suas carreiras: em 2015, 60% dos pilotos da F1 já haviam competido com monopostos da Renault. Os modelos Fórmula Renault (FR) 1.6, Fórmula Renault 2.0 e Fórmula Renault 3.5 permitem que os pilotos sejam treinados progressivamente para ascender à Fórmula 1. Depois de passarem pelo kart, os pilotos podem competir no campeonato nacional FR 1.6, seguido do FR 2.0, e depois para as World Series by Renault, a EuroCup FR 2.0 e, por último, a FR 3.5 Series, que é o último degrau a ser galgado antes da Fórmula 1. O Renault Sport R.S. 01 é um novo carro de competição de alta performance. A Renault Sport colocou todo o seu know-how neste carro, que começou a participar de competições em 2015, em um campeonato exclusivo de monopostos da marca, o Renault Sport Trophy, que revelará uma nova geração de talentosos pilotos, tanto profissionais como amadores nas World Series by Renault, permitindo que eles ambicionem migrar para as categorias GT e endurance. Seis países da União Europeia organizam campeonatos locais da categoria Clio Cup, uma lista que será aumentada com a entrada da China, em 2015. O Novo Clio R3T participa de diferentes provas de rali em 2015, tanto em nível nacional como internacional, que inclui um novíssimo desafio na Europa: levar um piloto para competir na categoria WRC3, em 2016. Enquanto isso, a Renault Sport oferece kits para tornar a participação em ralis mais acessível, com os modelos Twingo R1 e R2 Evo, Clio R3, e Mégane N4, entre outros. Nos carros de produção em série: a Renault sempre desenvolveu carros esportivos derivados de modelos de produção em série (R.S., GT e GT Line), cujo foco em performance e qualidade de excelência tem feito deles grandes referências em suas respectivas categorias. Modelos anteriores: R8 Gordini, R5 Turbo, Clio Williams e Clio V6, Spider etc. Modelos atuais: o Clio R.S. 200 EDC e o Mégane R.S. 275 Trophy estão classificados entre os melhores de suas respectivas categorias. O Mégane R.S. é um dos Under 8 no famoso circuito de Nürburgring. O Sandero R.S. 2.0 faz parte da linhagem do Clio R.S. e do Mégane R.S. São modelos esportivos compactos, versáteis e de alta performance.

LISTA DE EQUIPAMENTOS

Versões	Sandero R.S. 2.0
ÁUDIO & MULTIMÍDIA
4 alto-falantes (3D Sound By Arkamys)
Sistema multimídia Media NAV Evolution com tela touchscreen 7'', navegação GPS, rádio, conexão Bluetooth, USB com Eco Coaching e Eco Scoring
CONFORTO
Ar-condicionado automático
Banco do motorista com regulagem em altura
Bancos esportivos com design exclusivo
Comando de abertura das portas por radiofrequência
Direção eletro-hidráulica com regulagem de altura
Retrovisores com regulagem elétrica
Travas elétricas das portas
Vidros dianteiros elétricos
Vidros traseiros elétricos
Vidros verdes
CONVENIÊNCIA
Abertura interna do reservatório do combustível
Abertura interna do porta-malas
Acelerador eletrônico
Alarme sonoro de advertência de luzes acesas
Banco traseiro com encosto rebatível
Bolsas integradas na parte traseira dos bancos dianteiros
Computador de bordo multifunções
Conta-giros
Indicador de troca de marcha
Indicador de temperatura externa
Relógio
Iluminação do porta-malas
Indicador do reservatório de combustível da partida a frio
Luz interna na dianteira do teto
Iluminação do porta-luvas
Para-sol do motorista com espelho de cortesia oculto
Para-sol do passageiro com espelho de cortesia
Porta-copo / objetos no console central dianteiro
Porta-copo / objetos no console central traseiro
Porta-objeto nas portas dianteiras
Piloto automático (controlador e limitador de velocidade)
Sensor de estacionamento
Temporizador do limpador do para-brisa
Tomada de energia (12 volts)
ESTILO
Arcos de proteção nas caixas de rodas dianteiras e traseiras na cor preta
Coluna central com acabamento na cor preta (exceto veículo na cor preta)
Cano de escapamento duplo
Difusores de ar laterais com detalhes na cor vermelha
Extrator de ar traseiro
Puxador de porta na cor Dark Metal
Maçanetas externas na cor da carroceria
Maçanetas internas na cor cromo brilhante
Manopla da alavanca de câmbio com detalhe cromado
Luzes diurnas em LED
Grade dianteira inferior esportiva
Para-choque dianteiro exclusivo R.S.
Proteção de soleira nas portas dianteiras
Retrovisores na cor preta
Repetidor nos espelhos retrovisores
Revestimento completo do porta-malas
Revestimento da alavanca do freio-de-mão
Volante revestido em couro com inscrição R.S.
PNEUS & RODAS
Roda Pit Lane em liga-leve aro 16"
Roda Grand Prix em liga-leve aro 17"	OP
SEGURANÇA
Airbags do motorista e passageiro dianteiro
Alarme perimétrico
Alças de segurança no teto (1 dianteira e 2 traseiras)
Apoios de cabeça dianteiros reguláveis em altura
Apoios de cabeça traseiros reguláveis em altura
ASR - Controle eletrônico de tração
Bloqueio de ignição por " transponder"
Barras laterais de proteção nas portas
Brake-light
Cintos de segurança dianteiros reguláveis em altura
Desembaçador do vidro traseiro
ESP - controle eletrônico de estabilidade
Freios ABS
Modos de condução (Standard / Sport / Sport+)
Sistema HSA - assistente de arrancada em subida
Sistema CAR - travamento automático a 6 km/h
Trava para crianças nas portas traseiras
Legenda
CORES *	Branco Niege
	Prata Etoile
	Preto Nacré
	Vermelho Vivo

FICHA TÉCNICA: SANDERO R.S. 2.0

Arquitetura	Carroceria monobloco, 2 volumes, 5 passageiros, 4 portas
Motor	Quatro tempos, bicombustível (gasolina e/ou etanol), quatro cilindros em linha, 16 válvulas
Tração	Dianteira
Cilindrada	1.998 cm³
Diâmetro x curso	82,7mm x 93,0 mm
Taxa de compressão	11,2:1
Potência máxima (ABNT)	145 cv (gasolina) @ 5.750 rpm / 150 cv (etanol) @ 5.750 rpm
Torque máximo (ABNT)	20,2 kgfm (gasolina) @ 4.000 rpm / 20,9 kgfm (etanol) @ 4.000 rpm
Alimentação	Injeção eletrônica multiponto sequencial
Pneus/rodas	195/55 R16 (opcional 205/45 R17)
Suspensão dianteira	MacPherson, triângulos inferiores, amortecedor hidráulicos telescópicos com molas helicoidais.
Suspensão traseira	Rodas semi-independentes, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais com efeito estabilizador.
Freios	Dianteiros: discos ventilados de 280 mm de diâmetro e 24 mm espessura. Traseiros: discos com 240 mm de diâmetro
Direção	Eletrohidráulica, diâmetro giro 10,6 m
Câmbio	Manual, 6 velocidades e marcha ré
Relações de marcha	1ª...................... 3,73:1 2ª...................... 2,10:1 3ª...................... 1,63:1 4ª...................... 1,29:1 5ª...................... 1,02:1 6ª...................... 0,81:1 Ré.................... 3,54:1 Diferencial......... 4,12:1
Tanque de combustível	50 litros
Porta-malas	320 litros
Carga útil	458 kg
Peso (em ordem de marcha)	1.161 kg
Entre-eixos	2.590 mm
Comprimento	4.068 mm
Altura	1.499 mm
Largura (sem retrovisores)	1.733 mm
Aceleração 0 a 100 km/h	8,4 segundos (gasolina) / 8,0 segundos (etanol)
Velocidade máxima	200 km/h (gasolina) / 202 km/h (etanol)