A CADA DIA É MAIOR O NÚMERO DE MOTORISTAS QUE PREFERE CARROS COM CÂMBIO AUTOMÁTICO. JÁ LÁ VAI O TEMPO EM QUE ERAM RARAS AS PESSOAS QUE O PREFERIAM POR GASTAREM MAIS COMBUSTÍVEL, MAS O AVANÇO TECNOLÓGICO GARANTIU CARROS AUTOMÁTICOS MAIS ECONÔMICOS QUE OS DE TRANSMISSÕES MECÂNICAS E ATÉ OS TAXISTAS JÁ VÊM OPTANDO POR ELES. TARCÍSIO DIAS DÁ-NOS UMA AULA MUITO INTERESSANTE SOBRE O ASSUNTO

MECÂNICA ONLINE 

Nº 30 — 30 / 03 / 2013

Tarcísio Dias

Conduzindo no automático

Transmissão automática e automatizada 

sempre foram motivos de muitas discussões.

O câmbio automático do Ford Fusion junta eficiência mecânica e decoração interna.

A transmissão de um automóvel tem a função de fornecer as forças de tração e impulsão necessárias para induzir o movimento. 

Na unidade de propulsão a energia química (combustível) ou também elétrica (bateria, célula solar) é transformada em energia mecânica.

Toda unidade de propulsão trabalha numa determinada faixa de rotações, limitada pela rotação de marcha lenta e pela rotação máxima. 

Os valores característicos de potência e torque não são oferecidos uniformemente; os valores máximos só estão disponíveis em faixas específicas. 

Pedais do Gol automático. O da esquerda, o do freio e o da direita, o acelerador.

É aí que as relações de transmissão dos elementos da transmissão adaptam o torque disponível à força de tração requerida no momento.

Todos nós conhecemos os veículos com transmissão manual. Acontece que é cada vez maior o termo transmissão automática em veículos que utilizam sistemas eletrônicos de atuadores nas trocas de machas.

É importante entendermos a referência do termo automático, que segundo o dicionário Michaelis, define como um mecanismo que executa ou regula uma ação requerida em um ponto predeterminado numa operação.

Dessa forma o termo transmissão automática pode ser apresentado por dois conceitos diferenciados pelo seu efeito no comportamento dinâmico do veículo:

- Transmissões automatizadas são caixas de mudanças manuais nas quais todos os procedimentos realizados pelo motorista na troca de marchas são assumidos por um sistema eletrônico de atuadores. 

Alavanca de câmbio do Novo Fusca automático, forrado como os manuais.

Em termos de dinâmica do veículo isso significa que a troca de marcha envolve o acionamento da embreagem e consequente interrupção da força de tração.

- Transmissões totalmente automáticas, mais comumente denominadas transmissões automáticas, trocam de marcha sob a carga, ou seja, mesmo durante a troca de marchas a propulsão do veículo é mantida.

A aplicação de uma ou outra tecnologia tem como ponto principal o comportamento dinâmico do veículo. 

No Gol, a alavanca de câmbio automático mostra o espaço de movimentação nas trocas manuais.

Teoricamente falando, a utilização de transmissões automatizadas em veículos de longas distâncias, ônibus rodoviários e, mais recentemente, carros compactos, permitem simplificação nas trocas de marchas e na economia de combustível, além da redução do estresse para o motorista, redução do peso e espaço para instalação e maior segurança para o motorista e para o veículo.

MECÂNICA ONLINE

· Thomas Schmall, presidente da Volkswagen do Brasil, foi eleito o novo presidente da Câmara Brasil-Alemanha de São Paulo. 

A Alemanha é, tradicionalmente, o mais importante parceiro comercial do Brasil na Europa e um dos mais importantes no mundo.  

Na América Latina, o Brasil é o maior parceiro da Alemanha, tanto em termos de comércio quanto de investimentos.

· A primeira semana de abril marca o prazo final para que jurados de vários lugares do mundo, participantes do “2013 Vehicle Dynamics International Awards” enviem seus votos. Tarcisio Dias, do Mecânica Online® é o único representante brasileiro do prestigioso prêmio.

· A indústria automotiva brasileira a pleno vapor com suas novidades para o mercado. O mês de abril reserva o totalmente novo Mercedes-Benz Classe A, Kia Cerato, Volkswagen Saveiro, Kia Sorento e o New Fiesta hatchback produzido no Brasil. Em maio é a vez da nova Toyota RAV4.

· Com dez anos de sucesso a trajetória do Fox sempre foi marcada pela oferta de versões ou séries especiais. 

Desta vez, a Volkswagen apresenta a série especial Fox Rock in Rio, produzida em edição limitada e oferecida durante seis meses no mercado nacional – entre abril e setembro, quando ocorrerá o festival musical, exclusivamente com a motorização 1.6 e bastante completa.

RALIS DA MITSUBISHI RECOMEÇAM NO PRIMEIRO FIM DE SEMANA DE ABRIL. A PRIMEIRA ETAPA DE 2013 SERÁ EM SÃO JOSÉ DOS CAMPOS

A Nação 4x4 volta às pistas no próximo final de semana, na estreia da temporada 2013 do Rali de Regularidade Mitsubishi Motorsports e do Rali de Estratégia Mitsubishi Outdoor, dia 6 de abril, em São José dos Campos.

Esta será a quarta vez que a cidade recebe os ralis. Situada entre o Vale do Paraíba e a Serra do Mar, a região tem muitas montanhas, rios, cachoeiras, estradas de todo tipo e paisagens de tirar o fôlego.

"O relevo é desafiador. Os competidores podem esperar muita lama, trechos bem sinuosos e estradas fechadas", diz Corinna Souza Ramos, diretora de Projetos Especiais da Mitsubishi.

A novidade do rali de estratégia Mitsubishi Outdoor é a participação dos carros ASX e Outlander, versões 4x4. 

"Agora mais pessoas poderão curtir momentos off-road, em contato com a natureza, ao lado da família e dos amigos", conta Corinna.

Mitsubishi Motorsports
A 19ª temporada do rali de regularidade promete disputas acirradas na primeira etapa. Os competidores passarão pelas cidades de São José dos Campos, Jambeiro e Caçapava, percorrendo estradas sinuosas que margeiam rios, cortando fazendas com casarões e igrejas, e subindo serras, com pontes estreitas.

"A habilidade dos pilotos e navegadores será testada, já que há trechos com muita lama, bem fechados e com várias bifurcações", explica Corinna. A competição é considerada porta de entrada para o mundo off-road e revela grandes talentos entre pilotos e navegadores.

Os competidores da categoria Graduados percorrerão 200 quilômetros, os da Turismo, 180 quilômetros, e, da Turismo Light, 150 quilômetros, entre eles trechos novos, nunca explorados.

Mitsubishi Outdoor
O ano de 2013 é ainda mais especial para a competição, que celebra uma década de existência. 

Na primeira etapa, os participantes terão uma prova repleta de surpresas e desafios. A primeira novidade é o aumento do mapa. 

"Traçamos todas as opções de caminho da região. A prova de São José está com mil quilômetros de área, o que significa que os competidores terão mais opções de trajeto para escolher", explica Corinna.

A categoria Fun é aberta a todos os competidores e a Extreme é aberta a quem já correu o Mitsubishi Outdoor pelo menos uma vez - não há quantidade mínima de pontos para mudar de categoria. A tendência deste ano é que as provas exijam ainda mais do preparo físico das equipes.

Nesta primeira etapa, os competidores podem esperar provas aquáticas, de mountain bike e de orientação por GPS, além de atividades relacionadas à gastronomia, história, arte e costumes da região.

Mitsubishi Pró-Brasil - Ação Social
A Nação 4x4 da Mitsubishi também está envolvida no espírito de solidariedade e cidadania. 

Com a ação social Mitsubishi Pró-Brasil, foram arrecadadas, até hoje, mais de 800 toneladas de alimentos, em doações através das inscrições, desde 1994. 

Para participar das provas, os competidores fazem a doação de 30 quilos de alimentos não perecíveis e seis produtos de higiene, por carro, como taxa de inscrição, que serão destinados a associações da cidade.

Acompanhe as novidades dos ralis Mitsubishi através das redes sociais: Twitter (www.twitter.com/nacaomitsubishi) e Facebook (www.facebook.com/Mundomit). Para mais informações e inscrições, acesse: www.mitsubishimotors.com.br.

O Mitsubishi Motorsports Sudeste tem patrocínio de Castrol, Itaú, Gol, Clarion, W.Truffi Blindados, Mit Financiamentos, MVC Artecola, STP, Transzero, Unirios, Seara, Redecard, Pirelli, Consórcio Embracon e Columbia. Mais informações no site:www.mitsubishimotors.com.br.

O Mitsubishi Outdoor tem patrocínio de Gol, Centauro, Atlântica/Midori, Clarion, Columbia, Unirios, Transzero, Castrol, Mapfre, Cisa Trading, Brascabos, Pirelli e Pilkington. Mais informações no site: www.mitsubishimotors.com.br

Credenciamento de Imprensa
O credenciamento de imprensa para o Mitsubishi Motorsports e Mitsubishi Outdoor pode ser feito por meio do imprensa@mmcb.com.br. Os interessados devem enviar o nome do veículo e os dados completos do jornalista. As confirmações serão feitas via e-mail.

Programação
05 de abril - Sexta-feira
Entrega de kits, vistoria, briefing e aula de navegação - das 17h às 22h
Local: Espaço Cassiano Ricardo
Endereço: Av. Cassiano Ricardo, 1983 - Jd. Alvorada

6 de abril - Sábado
Endereço: Espaço Cassiano Ricardo, Av. Cassiano Ricardo, 1983, Jd. Alvorada

7h30 - Entrega das planilhas para Categoria Graduados e largada do Mitsubishi Outdoor
8h30 - Entrega das planilhas para Categoria Turismo
9h00 - Entrega das planilhas para Categoria Turismo Light

A partir das 14h - Chegada, almoço e premiação
Local: Espaço Cassiano Ricardo
Endereço: Av. Cassiano Ricardo, 1983, Jd. Alvorada.

DEPOIS DE MUITOS E MUITOS ANOS, O BRASIL FINALMENTE, É INSERIDO NO MERCADO MUNDIAL DE AUTOMÓVEIS. O SALÃO DO AUTOMÓVEL DE SÃO DE 2012, JÁ MOSTROU A IMPORTÂNCIA DO PAÍS PARA AS FÁBRICAS INTERNACIONAIS.O PEUGEOT 208 É A PROVA DESSA NOVA REALIDADE QUE FERNANDO CALMON COMENTA NA COLUNA "ALTA RODA"

Alta Roda 

Nº 726 - 28/3/13 

Fernando Calmon

VOLTA POR CIMA 

Ter-se transformado no quarto maior mercado de veículos do mundo significa, afinal, que a defasagem generalizada de modelos lançados no País começa a desaparecer. 

Exemplo evidente, o todo novo Peugeot 208 chega às ruas agora, em abril, apenas 11 meses depois do mercado europeu.

Posicionado no padrão mais alto de equipamentos, o hatch compacto da marca francesa parte de R$ 39.990 (Active, motor 1,5/93 cv) e vai a R$ 54.690 (Griffe, motor 1.6/122 cv, automático). 

Seu preço de entrada, curiosamente, é igual ao do Citroën C3, marca do mesmo grupo, só que oferece mais.

No ano passado, ao contrário do resto do mundo, Citroën superou em quase 10% as vendas da “matriz” Peugeot, sem novidades em tempo recente. 

A decisão estratégica do grupo, agora, é evitar essa situação em todos os mercados. Meta é vender de 2.500 a 3.000 unidades do 208 por mês, factível por sua diferenciação.

Estilo arrojado, vincos marcantes e luzes diurnas de LED (Griffe) destacam o modelo entre tantos. 

Com a maior distância entre eixos dos hatches compactos (2,54 m), coloca-se muito bem em termos de espaço interno, mas o porta-malas de 285 litros se alinha à média dos concorrentes. 

Destaque para o maior teto fixo panorâmico de vidro (0,66 m²), disponível de série a partir da versão intermediária Allure, embora o para-brisa estendido do C3 provoque melhor sensação. Em ambos, aliás, estão ausentes as úteis alças de teto.

Direção de assistência elétrica com regulagem da coluna em distância/altura (de série), ar-condicionado de duas zonas de resfriamento (inédito em compactos nacionais) e apliques cromado e preto piano nas versões mais caras colocam o carro como referência do segmento, embora plásticos menos rígidos fossem desejáveis. 

Tela de toque multimídia de sete polegadas inclui GPS (mapas da América Latina), diversos recursos e operação intuitiva.

Um dos pontos altos do carro é a posição de guiar, diferente dos outros. Volante tem diâmetro horizontal de 35 cm (cerca de 10% menos que o convencional) e vertical de 33 cm. Permite, assim, visão do quadro de instrumentos por cima do volante, de forma natural e desvio mínimo do olhar. Se todos adotassem esse arranjo, não seria má ideia, pois a tendência de uso generalizada de direção assistida dispensa volante de maior diâmetro. Regulagem do banco em altura (de série) é fácil e de modo correto, ao contrário de concorrentes como Onix e HB20.

Ideal no dia a dia é o motor mais potente, porém o de 1,5 l também mostra seu valor. Acerto de suspensões muito bom, como a grande maioria dos carros aqui afinados, apesar da altura livre do solo 1 cm acima do versão europeia. Câmbio manual poderia ter cursos de engates mais curtos, enquanto o automático de quatro marchas é caro (R$ 4.000) para o que oferece em termos de suavidade.

Estratégia da Peugeot, a exemplo de outros, é reposicionar os atuais 207 sedã e hatch em torno do R$ 30 mil. Quando o motor de 3 cilindros/1 litro estiver disponível, em menos de um ano, o 208 terá versão mais acessível para brigar por volume. E o SUV compacto 2008 complementará a linha no início do segundo semestre de 2014 para a árdua luta pela quinta colocação no mercado com Hyundai, Renault, Honda e Toyota.



RODA VIVA



FORD prevê ao menos dobrar vendas, a partir de 20 de abril, do novo Fiesta hatch graças ao início da produção em São Bernardo do Campo (SP). Antes importado do México, só tinha versões de topo. É primeiro carro de classe mundial produzido no município que foi berço da indústria automobilística e perdeu investimentos ao longo do tempo por problemas sindicais.

SINCRONIZAR saída de cena do Gol G4 e entrada do inteiramente novo subcompacto Up!, entre o final deste ano e o começo do próximo, toma as atenções da VW que completa 60 anos no Brasil. Posicionamento de preço é segredo bem guardado. Tanto pode posicioná-lo abaixo como acima do atual Gol G5, numa gaveta estratégica que pode incluir realocação do Fox.

COMEÇA a se consolidar a solução híbrida para carros médios e principalmente grandes em vários dos principais mercados mundiais do Hemisfério Norte. No Hemisfério Sul o preço continua um grande empecilho. Primeiro híbrido com motor turbo, VW Jetta acaba de ser lançado com objetivo de fazer frente às boas vendas do Prius, em especial nos EUA.

RÁPIDA avaliação do Jetta híbrido, nos arredores de Genebra (Suíça), impressionou. Apesar de a bateria acrescentar 104 kg ao peso total, quando o motor elétrico entra em ação em paralelo ao de combustão (5-cilindros/2,5 litros) a sensação de colar as costas no banco é quase a de um esportivo. Pormenor: ponteira de escapamento foi escondida para lembrar um elétrico puro.

NOVA regulamentação que estimula produções brasileiras na TV por assinatura abre oportunidades a programas dedicados ao automóvel. No próximo dia 8, canal +Globosat, estreia Oficina Motor em horário nobre, 21 horas. Com 52 min. (uma hora, no ar) é responsabilidade da produtora carioca Midmix.

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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

BMW JUNTA O QUE TÊM DE MELHOR DOIS DE SEUS VITORIOSOS CARROS PREMIUNS DA SÉRIE 1 E PRODUZ O 125I M SPORT; CÂMBIO DE OITO MARCHAS E VELOCIDADE MÁXIMA DE 243 KM. DE A 100 KM/H EM APENAS 6,2 S

BMW 125i M Sport é o resultado de dois modelos de sucesso.

O BMW 125i M Sport une-se ao BMW 116i e ao BMW 118i, compondo a linhagem mais esportiva da família Série 1, com perfil ainda mais agressivo. 

Equipado com motor BMW TwinPower Turbo de 4 cilindros 2.0L a gasolina de 218 hp, o BMW 125i M Sport tem câmbio automático de oito marchas e chega à velocidade máxima de 243 km/h, fazendo de 0 a 100 km/h em apenas 6,2 segundos.

BMW 116i

BMW 116i

Rodas de liga leve aro 18, cinco opções de pintura metálica (preto safira, azul estoril, laranja valência, prata glacier e cinza mineral) e uma sólida (branco alpino), volante M, acabamento interno com alumínio escovado, bancos esportivos, compõem o design deste hatch premium.

Entre os itens de segurança e conforto estão ar-condicionado automático, bancos com ajustes elétricos, teto solar, Driving Experience Control com ECO PRO, Sistema Auto start/stop, sensor de estacionamento traseiro, controle de cruzeiro dinâmico, seis airbags, freios ABS, controle de estabilidade e tração (DSC + DTC) e faróis duplos de xenon.

BMW 118i

Assim como os demais modelos da marca, a tecnologia e conectividade não poderiam ficar de fora do 125i M Sport. Rádio BMW professional com USB e Bluetooth, sistema de som Hi-Fi com amplificador, equalizador e sete alto-falantes, sistema de navegação com tela de 8,8” e HD de 12 GB e Internet, BMW Apps, interface para Smartphone, permitem que o condutor e passageiros estejam conectados a todo o momento.

“O BMW 125i M Sport é um hatch premium, com uma relação peso/potência muito equilibrada, permitindo uma performance incrível, esportiva, e que possibilita a experiência do que representa a essência da marca, o puro prazer de dirigir”, explica Herlander Zola, diretor de Marketing da BMW do Brasil.

CARROS E MULHERES SEMPRE TIVERAM UM ESPAÇO ESPECIAL NO CONSCIENTE COLETIVO. A PEUGEOT ACABOU ACIRRANDO ÂNIMOS COM UMA PESQUISA QUE MOSTRA RESULTADOS INESPERADOS, POIS, NINGUÉM OUSARA APRESENTÁ-LOS: COMPARAR UM CARRO COM UMA MULHER. ROBERTO NASSER, NA COLUNA 'DECARROPORAÍ" EXPÕEM TUDO ENTRE MUITAS OUTRAS NOTÍCIAS E NOVIDADES DO SETOR AUTOMOTIVO

Coluna nº 1313 - 28 de Março de 2013

VOCÊ SABIA QUE... O PRIMEIRO CAMINHÃO DO MUNDO FOI FABRICADO, PELA MERCEDES, EM 1896, E QUE GASOLINA SE VENDIA NA FARMÁCIA?

Um dos antepassados do Mercedes-Benz Atego foi o “Daimler 4 hp” de 1899. Trata-se da terceira versão do primeiro caminhão do mundo, que nasceu em 1896. 

A primeira ignição – ainda com gasolina, que na época era comprada na farmácia – tinha ocorrido somente três anos antes, em Bad Cannstatt, onde Gottlieb Daimler construiu, há 117 anos, o seu veículo motorizado para o negócio de transporte.

Em 1909, a gasolina ainda estava disponível somente nas farmácias, e também em lojas de bicicletas e estalagens. 

O primeiro caminhão motorizado parecia uma carroça puxada por cavalos, sem barra de tração. Seu motor com deslocamento de um litro ficava na extremidade posterior e acionava as rodas traseiras por meio de um pinhão. Ele tinha dois cilindros, fundidos em um bloco. 

Esse design correspondia ao do motor Phoenix, que também movia o carro motorizado de passageiros de Daimler. Foi aí que seu parceiro Wilhelm Maybach demonstrou à posteridade como são feitos os motores. 

Uma árvore transversal ao eixo longitudinal do veículo era acionada por uma transmissão por correia. 

Havia pinhões em ambos os lados da árvore e cada um deles engatava nos dentes internos do aro da engrenagem, que era firmemente presa à roda a ser acionada. 

Essa solução não era nada menos do que visionária e seu princípio técnico é visto como predecessor do eixo de planetárias, lançado décadas depois.

Esses eixos desempenham um papel importante nos veículos de tração em todas as rodas, para canteiros de obras, e hoje são fabricados na planta da Mercedes-Benz em Gaggenau, na Alemanha. 

Seu princípio é fazer com que o torque máximo ocorra no ponto em que o sistema de tração atua, tão próximo quanto possível do local de aplicação da força – o que significa o ponto no qual a força é transferida da roda para a superfície da via.

Nos registros de produção da fábrica da Daimler-Motorengesellschaft em Cannstatt, datados de 1º de outubro de 1896, lia-se: “Pedido de caminhão motorizado nº 81, veículo nº 42, motor de dois cilindros e 4 hp, peso do veículo completo 1.200 kg para o transporte de 1.500 kg, faturado para a empresa British Motor Syndicate Ltd., de Londres”. 

Este foi o primeiro caminhão do mundo movido por um motor de combustão para uso comercial. O caminhão foi encomendado em 19 de fevereiro de 1896.

O motor na extremidade 
traseira foi considerado um obstáculo
Pode ser que o veículo não fosse do gosto da própria dupla Daimler e Maybach, pois naquele mesmo ano eles construíram um outro caminhão motorizado. 

O motor fixado na extremidade traseira do primeiro modelo era um obstáculo, especialmente quando se queria fazer o carregamento pela parte de trás. 

Assim, na segunda geração, ele foi montado no chassi do veículo, abaixo do banco do motorista. 

Um ano depois, foi posicionado na extremidade da frente do caminhão, acima do eixo dianteiro – essa arquitetura mantém-se válida até hoje.

O “Daimler 4 hp” de 1899 é um representante dessa categoria. De acordo com uma anotação feita no livro de registros, em 12 de abril de 1899, ele foi enviado ao Departamento Municipal de Águas de Stuttgart.

De acordo com uma descrição, o caminhão Daimler estava disponível com um “motor de dois ou quatro cilindros" e também com “ignição elétrica”. 

A “ignição por tubo aquecido”, comum naquela época e que utilizava lascas de madeira, tinha um efeito colateral frequente: “caras sujas”, escurecendo a visão. 

Estas "vans" de entregas, como eram chamadas, tinham potência de quatro, seis, oito ou 10 hp. 

As capacidades de carga variavam entre 1.500; 2.000; 3.750 e 5.000 kg, e as rodas tinham pneus de ferro. 

Pode-se imaginar o barulho que isso fazia nos paralelepípedos, superfície típica das ruas naquele tempo.

“O primeiro caminhão era equipado com correia de acionamento nas rodas traseiras, mas isso não funcionava quando se estava transportando cargas pesadas”, lembrou o chefe de oficina Hugo Rettich em 1950, que entrou na Daimler em 1896. Eles então reposicionaram a correia acionadora na frente”, disse Rettich. 

“Para os modelos de cinco toneladas foi instalado o motor Phoenix de 10 hp e dois cilindros, com ignição por tubo aquecido, e as rodas traseiras eram acionadas por correia plana e pinhão". 

Deixar os clientes testarem já era 
uma máxima da Daimler naquela época
Gottlieb Daimler já tinha percebido como é valioso deixar os clientes experimentarem os produtos. 

“Esse veículo foi testado durante 13 semanas em uma fábrica de tijolos de Heidelsheim, perto de Bruchsal, no sul da Alemanha. Os defeitos que ocorreram foram imediatamente corrigidos e o caminhão ficou ainda mais potente”. 

Talvez, o imperador Guilherme ficasse impressionado com este modelo de Mercedes.

Isso não impressionou o Imperador Guilherme II: “O carro não tem futuro. Estou confiando nos cavalos”, declarou ele em 1904. 

Gottlieb Daimler, por outro lado, prometia já naquela época: “Você pode confiar nos meus caminhões”. 

Hoje o lema oficial da Daimler em todo o mundo é “Trucks you can trust”, que em Português significa: “caminhões nos quais você pode confiar”.

O “Daimler 4 hp” desempenhou serviços de muito valor para o Departamento Municipal de Águas de Stuttgart, de 1899 a 1923. Os caminhões foram se tornando mais potentes e diversificados. 

Houve um considerável avanço de desenvolvimento, especialmente após o Imperador Guilherme e seu Ministro da Guerra terem expressado, afinal, interesse nos caminhões motorizados.

O SUV CLASSE M MERCEDES-BENZ FOI ELEITO NA EUROPA O "CARRO DO ANO", NA SUA CATEGORIA, PELA SEGUNDA VEZ CONSECUTIVA. A ESCOLHA FOI FEITA POPR 115 MIL LEITORES DA REVISTA "AUTO BILD ALLRAD"

Stuttgart - Os leitores da maior revista especializada em veículos 4x4 da Europa, Auto Bild Allrad, confirmaram o sucesso obtido no ano passado pelo Mercedes-Benz Classe M, escolhendo-o novamente como "Carro do Ano". 

O Classe M transformou-se em um múltiplo vencedor, com títulos conquistados nas mais diversas pesquisas e rankings.

Mais de 105 mil leitores fizeram suas escolhas em uma pesquisa online, realizada entre 11 de janeiro e 7 de fevereiro deste ano, com a participação de 151 modelos de veículos com tração integral, divididos em dez categorias. 

Na divisão "Veículos off-road e SUVs acima de 40 mil euros", cerca de 12% dos votantes decidiu a favor do Classe M - como ocorreu no ano passado – elegendo-o assim, mais uma vez, vencedor geral. O prêmio foi entregue no dia 21 de março.

DAIMLER AG E UNIVERSIDADE DE STUITTGART CONCEBEM EM CONJUNTO O VEÍCULO E A PRODUÇÃO DO FUTURO EM QUE O PROCESSO DE CONSTRUÇÃO ENVOLVERÁ PLÁSTICO REFORÇADO COM FIBRA DE VIDRO, E COM CARBONO, VISANDO REDUÇÃO DE PESO, JUNTO COM NOVOS DESIGNS

No futuro, pesquisadores dos campos dos negócios e da ciência trabalharão juntos no projeto ARENA2036 Research Campus (campus de pesquisa ARENA2036), na Universidade de Stuttgart, em tópicos relacionados à "produção flexível e construção de baixo peso com funções integradas". 

O objetivo do consórcio é unir, desde o início, o desenvolvimento da construção de novos produtos com peso reduzido com a pesquisa de produção. 

Paralelamente a seis institutos da Universidade de Stuttgart e a Daimler, numerosos outros representantes das áreas de negócios e ciências de Baden-Württemberg estão envolvidos na iniciativa de longo prazo do Campus, que é respaldado financeiramente pelo Ministério Federal da Educação e Pesquisa.

Para apoiar as atividades planejadas pelo Campus de Pesquisa, a Daimler e a Universidade de Stuttgart assinaram um acordo adicional de cooperação a longo prazo, que envolve a participação de candidatos ao doutorado e empregados do Instituto para Design de Aeronaves.

Eles estão envolvidos no desenvolvimento conjunto de pesquisas com especialistas da Daimler sobre assuntos fundamentais no campo da produção, simulação e design de componentes de construção leve em FRP / CRP.

Segundo o professor Herbert Kohler, vice-presidente de Pesquisa e Sustentabilidade do Grupo e diretor-chefe de Sustentabilidade da Daimler AG, "uma combinação inteligente de materiais e construção de baixo peso tem sido parte integral da construção de veículos da Mercedes-Benz por décadas". 

"Além de aços de alta resistência - revelou -, também utilizamos outros materiais com o objetivo de reduzir os pesos de nossos veículos, aumentando desta forma sua eficiência". 

A Daimler, acrescentou o executivo, confia no uso inteligente de componentes de FRP/ CRP - sempre de acordo com o princípio do material certo no lugar certo.

"O desafio é usar tanto o FRP como o CRP nos veículos produzidos em série de maneira economicamente eficiente, de forma que os custos totais continuem atraentes para os consumidores. Estamos nos dedicando a isso juntos, dentro da estrutura de nossa cooperação", adiantou.

O professor Peter Middendorf, diretor do Instituto para o Design de Aeronaves da Universidade de Stuttgart, ressaltou que no Instituto para o Design de Aeronaves, "já faz muitos anos que desenvolvemos estruturas de construção de baixo peso para a aviação reforçadas com fibras".

Segundo ele, a pesquisa é focada na tecnologia de pré-forma / moldagem de compósito líquido e na representação virtual da cadeia de processos completa, oferecendo um alto potencial de transferência para a indústria automotiva.

"Juntamente com a Daimler, queremos investigar no futuro procedimentos mais rápidos e viáveis em termos de custos para responder aos desafios da produção em larga escala com novas tecnologias”, frisou. 

O material certo no lugar correto
A construção com peso reduzido é um componente integral da estratégia da Daimler rumo à mobilidade sustentável. 

Um dos objetivos de desenvolvimento da empresa é reduzir o peso da carroceria de todos os veículos da Mercedes-Benz em aproximadamente 10% comparado aos modelos anteriores. 

Isto significa que a eficiência no consumo de combustível pode ser melhorada ainda mais, assim como a redução de emissões. 

Para atingir esse objetivo, a Daimler está concentrada no desenvolvimento de novas tecnologias - baseada no princípio do "material certo no lugar correto".

ARENA2036 Research Campus
No ARENA2036 (Active Research Environment for the Next Generation of Automobiles - ambiente de pesquisa ativa para a nova geração de automóveis), cientistas e outros especialistas realizam pesquisas fundamentais no campo das tecnologias de construção leve e modelos de produção para o carro do ano 2036, quando acontecerá o 150º aniversário da invenção do automóvel.

O ARENA2036 Research Campus está entre os vencedores do concurso "Research Campus - public/private partnership for innovations" (Campus de Pesquisa - parcerias público-privadas para inovações) organizado pelo Ministério Federal da Educação e Pesquisa da Alemanha. 

 O ARENA2036 ficou à frente de inúmeros participantes. O programa impressionou por seu extraordinário potencial de inovação para uma produção versátil no futuro relativo à construção de baixo peso integrada à funcionalidade, além do conceito experimental de cooperação entre vários parceiros sob o teto de uma única "fábrica de pesquisas". 

 O Arena é o único entre os dez programas vencedores que já atingiu a fase principal.

Mais informações sobre a Daimler estão disponíveis nos links: www.media.daimler.com e www.daimler.com

Mais informações sobre a Universidade de Stuttgart estão disponíveis em: http://www.uni-stuttgart.de/hkom

BMW MOTORRAD COMEMORA 90 ANOS DE ATIVIDADE FABRICANDO MOTOS PARTICIPANDO DA LISBOA MOTOSHOWE, DE 4 A 7 DE ABRIL, EM LISBOA

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BMW R 1200 GS (Enduro)

Ao comemorar o 90° aniversário da marca, a BMW Motorrad estará presente na primeira edição do Lisboa MOTOSHOW que acontecerá, na Feira Internacional de Lisboa (FIL), de 4 a 7 de Abril de 2013.

BMW F 800 GT (Tour)

No stand, de 300 m2, a BMW Motorrad exibirá toda a sua gama, dedicando especial atenção aos modelos mais recentes em comercialização: BMW R 1200 GS (Enduro), BMW F 800 GT (Tour), BMW S 1000 RR (Sport) e BMW HP4 (Sport).

BMW S 1000 RR (Sport)

Estarão também expostos os três modelos da Edição Comemorativa dos 90 anos BMW Motorrad, exemplos da história de sucesso da marca: a BMW R 1200 GS Adventure, uma referência no segmento enduro de viagens de longa distância; a BMW R 1200 R, sinônimo da tradicional BMW roadster e a BMW R 1200 RT, o epítome da "moto touring".

BMW HP4 (Sport)

Os visitantes terão ainda à disposição no stand BMW Motorrad uma loja de venda ao público com equipamentos das novas coleções Ride e Style, a preços especiais.

BMW F 700 GS

Durante os dias do evento, poderão ser realizados test-drives (sujeitos a confirmação mediante condições climatéricas) nos seguintes modelos: BMW R 1200 GS, BMW R 1200 RT, BMW C 650 GT, BMW F 700 GS, BMW R 1200 RT.

BMW R 1200 RT

RENAULT E ALAIN PROST RENOVAM PARCERIA. O TETRA CAMPEÃO MUNDIAL É AGORA CONSELHEIRO DO COMITÊ EXECUTIVO DA RENAULT SPOPT F1

O Grupo Renault e o Tetracampeão do Mundo de Fórmula 1, Alain Prost, renovaram a parceria de consultoria que o piloto presta à marca desde 2012, por mais um ano. Prost será agora conselheiro no Comitê Executivo da Renault Sport F1.

Alain Prost é embaixador da Renault desde o ano passado e sua atividade, como consultor, da divisão Sport F1 foi-se fortalecendo na temporada. 

Ele estará presente em vários GP de Fórmula 1, bem como em eventos fora do calendário, entre eles o World Series by Renault e outras competições.

A Renault e Alain Prost têm uma longa história em comum. Ele foi piloto da equipe Renault Elf, no início de sua carreira na Fórmula 1, entre 1981 e 1983, ano em ficou apenas a pontos da conquista do título de Pilotos, mas em que, nesse período, venceu nove Grandes Prêmios. 

Em 1993, quando entrou para a Williams, Alain Prost novamente foi parceiro da Renault. Em sua última temporada na Fórmula 1, dominou o campeonato com sete vitórias e um quarto e último título mundial.

Para Jean-Michel Jalinier, presidente da Renault Sport F1, a grande experiência de Prost na Fórmula 1, combinada à sua inteligência e paixão pela disciplina, já contribuíram bastante para consolidar nossa posição como fornecedores de motores para quatro escuderias. 

"Com a renovação da parceria, poderemos continuar a nos beneficiar de seu know-how neste ano. Sua presença é um verdadeiro diferencial, principalmente neste momento em que estamos nos preparando para novos desafios técnicos, com a regulamentação de motores de 2014”, reconheceu

Alain Prost ao comentar sua permanência na Renault frisou que a marca tem uma longa história na F1. "Tudo que ela fez foi coroado com sucesso e algumas das mais belas performances de minha carreira também foram realizadas com motores Renault", lembrou.

O tetracampeão mundial lembrou que no ano passado, "pude ver o quanto a paixão e a determinação ainda estavam presentes na F1, principalmente agora, que estamos trabalhando na nova Unidade de Potência de 2014".

Alan Prost finalizou revelando que "vou compartilhar com eles minha experiência e conhecimentos na categoria para orientar a equipe tanto na área estratégica quanto técnica. Será um período extremamente motivador para todos, pois temos um grande potencial de trabalho em conjunto.”

GRANDE PRÊMIO DA MALÁSIA: DOBRADINHA DA INFINITI RED BULL RACING RENAULT

Dois pilotos que competem com motor Renault terminaram nas duas primeiras posições do Grande Prêmio da Malásia, a segunda corrida da temporada. Sebastian Vettel (foto) recebeu a bandeirada, ao final das 56 voltas, na frente do seu companheiro de equipe, Mark Webber, assumindo também a liderança do Campeonato Mundial de Pilotos da Fórmula 1. Graças a essa dobradinha, a Infiniti Red Bull Renault está em primeiro lugar no ranking das equipes. Mark Webber ocupava a primeira posição no início da corrida, enquanto que Sebastian Vettel parou muito cedo nos boxes para colocar os pneus de pista seca. As estratégias desses pilotos fizeram com que os dois se encontrassem na metade da corrida. Depois de ter ultrapassado Lewis Hamilton, Vettel assumiu a segunda posição, atrás de Webber. O tricampeão mundial, que tinha feito a sua quarta e última parada mais cedo, aproximou de seu seu companheiro de equipe quando este saía dos boxes. Vettel assumiu a ponta na 46a volta, abrindo van tagem e chegando doze segundos na frente do segundo lugar. A equipe Lotus, que na abertura da temporada venceu o GP da Austrália, viu os seus dois pilotos terminarem juntos a corrida: Romain Grosjean classificou-se na sexta posição, chegando na frente de Kimi Raikkonen, depois do combate que travaram, respectivamente, com a Ferrari de Felipe Massa e a Sauber de Nico Hülkenberg. Raikkonen ocupa o segundo lugar no Mundial de Pilotos, enquanto que, no ranking das equipes, a Lotus está em segundo lugar. Outras equipes que também competem com motores Renault. O melhor piloto da Williams, Valtteri Bottas, classificou-se em décimo primeiro lugar, ficando a alguns décimos da sua primeira pontuação na Fórmula 1. O seu companheiro de equipe, Pastor Maldonado, teve que abandonar a pista após 45 voltas, em razão de um provável problema no KERS. Os dois carros da equipe Caterham terminaram a corrida: Charles Pic chegou em 14º lugar, na frente de Giedo Van der Garde. Rémi Taffin, Diretor de Serviços de Pista da Renault Sport F1 O Grande Prêmio da Malásia representa sempre um grande desafio para os motores. Em grande parte do circuito, o motor trabalha em plena carga e, nas curvas, a baixa velocidade exige flexibilidade. Administrar com eficácia o consumo de combustível constitui uma dificuldade complementar, em razão das rápidas mudanças climáticas. No circuito de Sepang, por se tratar da segunda corrida da temporada, é possível identificar as estratégias referentes à utilização dos motores. Algumas escuderias preferem acumular quilometragens, enquanto que outras utilizam sempre motores novos. Neste ano, as posições no grid dependem de pouquíssimos fatores, fazendo com que a gestão dos motores e da quilometragem seja essencial para que, durante toda a temporada, o carro consiga fazer parte do primeiro pelotão. Este Grande Prêmio foi muito interessante, com um resultado bastante satisfatório para a Renault Sport F1. Quatro motores Renault terminaram no top-10 da corrida e, no campeonato de pilotos, os três primeiros colocados correm com o motor RS27. Nos grandes prêmios da Austrália e da Malásia, as nossas quatro escuderias parceiras percorreram, ao todo, aproximadamente 12.000 quilômetros, sem nenhum problema sério. A mudança de motor no carro de Pastor foi uma medida de precaução e não afetou em nada o nosso planejamento definido para este ano. Estamos exatamente na situação que previmos. Durante o período de tempo de que dispomos, no nosso centro técnico, em Viry-Châtillon, trabalharemos com as equipes visando otimizar o nosso desempenho para as duas próximas corridas da temporada.

BMW DO BRASIL CRIA EQUIPE BRASILEIRA NO CAMPEONATO MUNDIAL DE TURISMO. TIME TERÁ DOIS CARROS PILOTADOS POR CACÁ BUENO E ALLAM KHODAIR E RICARDO ZONTA E SÉRGIO JIMENEZ

A BMW do Brasil anunciou, hoje, sua equipe 100% brasileira no Campeonato Mundial de Turismo, o FIA GT Series. Comandada por Washington Bezerra e Antonio Hermann preparando os carros, duas fortes duplas irão acelerar nas pistas europeias.

No BMW Z4#0, o pentacampeão da Stock Car, Cacá Bueno, estará ao lado de outro grande nome do turismo nacional, Allam Khodair. 

No outro carro da equipe (BMW Z4 #5), o ex-piloto de F-1 e campeão mundial de FIA GT, em 1998, Ricardo Zonta, vai dividir a pilotagem com Sérgio Jimenez, multicampeão no kart e com vitórias em diversas categorias nacionais e internacionais.

Com isso, a BMW do Brasil inaugura um novo marco no automobilismo mundial. A história da BMW nas pistas foi escrita por importantes brasileiros, na Fórmula 1, com Nelson Piquet, no campeonato DTM, na Alemanha, com o piloto Augusto Farfus e a estreia bem sucedida no Campeonato Brasileiro de GT, em 2012. 

"A BMW tem uma forte ligação com o automobilismo. Esse nosso histórico em corridas funcionam como um laboratório para melhorarmos os nossos produtos e testar novas tecnologias, para garantirmos aos nossos clientes, o mais puro prazer em dirigir", Herlander Zola, diretor de Marketing da BMW do Brasil. 

O executivo considerou que a estreia do BMW Team Brasil no Campeonato Brasileiro de GT do ano passado "foi excelente e por isso, decidimos encarar este novo desafio no FIA GT Series, que é ainda mais competitivo".

"Acreditamos na qualidade e no talento da equipe e dos pilotos e na capacidade de mobilização que uma equipe brasileira, com pilotos brasileiros terá, competindo num dos mais importantes campeonatos de turismo no mundo”, acrescentou Zola.

Organizado pela FIA e pela SRO (Stéphane Ratel Organisation), o FIA GT Series é na verdade o Campeonato Mundial de Gran Turismo. 

O primeiro desafio das seis etapas da temporada acontecerá nos dias 29, 30 e 31 de março e 1º de abril, em Nogaro, na França, mas o campeonato também passará pela Bélgica, Holanda, Espanha e a última rodada será no Oriente Médio.

Para quem quiser acompanhar de perto todas as etapas do campeonato, as corridas serão transmitidas ao vivo pela SporTV.

Calendário da FIA GT Series:
1º de abril – Nogaro (Fra)
21 de abril – Zolder (Bel)
14 de julho – Zandvoort (Hol)
18 de agosto – Eslováquia (Esq)
13 de outubro - Navarra (Esp)
16 ou 23 de novembro – Oriente Médio

Para saber mais sobre o campeoanto, acesse: www.fiagtseries.com.

Ficha Técnica do BMW Z4 GT3:Comprimento: 4.387 mm
Largura: 2.012 mm
Altura: 1.210 mm
Distância entre eixos: 2.509 mm
Distância entre rodas: 1.623 mm (dianteiras) 1.667 mm (traseiras)
Peso: aprox. 1190 kg
Capac. do tanque/combustível: 105 litros, Super Plus Unleaded (98ROZ)
Chassi/carroceria: Carroceria de aço de construção única, com célula de segurança soldada, feita de tubulação de aço extremamente rígida de precisão.

Transmissão: Caixa de transmissão X-TRAC sequencial de seis velocidades.

Suspensão: Suportes absorvedores de choque com conjunto de mola de baixa fricção, barra estabilizadora tubular com lâminas de ajuste (dianteiras), eixo de ligação longitudinal (traseiro), barra estabilizadora tubular com ajuste.

Amortecedores: KW ajustáveis de 4 vias

Motor
Tipo de motor: V8
Capacidade: 4.361 ccm
Diâmetro x curso: 92 x 82 mm
Compressão: 13,0 : 1
Potência máx.: aprox. 560 bhp a 8.600 rpm
Torque máx.: aprox.515 Nm a aprox.5.500 rpm
Rotações máx. do motor: 9.000 rpm
Bloco de cilindros: Alumínio

Controle Eletrônico do Motor
BMW ECU408 com dois microprocessadores de alto desempenho, injeção de cilindro individual, função limitadora de velocidade no box, função de mudança rápida, EM, controle integrado de tração, unidade de controle VANOS, monitoramento eletrônico de rede

Carroceria
Carroceria de competição em alumínio e fibra de carbono, com estrutura protetora de segurança soldada

Tanque de combustível de segurança FT3 com rápido abastecimento
Sistema de macaco pneumático
Portas e capôs de carbono
Para-brisa aquecido Macrolon, vidros laterais e traseiros Macrolon
Assento de corrida RECARO com sistema HANS
Crashpad

Sistema de transmissão
Motor V8 com lubrificação por cárter seco
Embreagem sinterizada de três discos.
Caixa de câmbio X-TRAC sequencial de seis velocidades com comando no volante e arrefecimento de óleo.
Transmissão final com deslizamento limitado e arrefecimento de óleo.

Suspensão e Chassi
Suspensão de competição com absorvedores de choque ajustáveis e barras de torção e amortecedores KV de quatro vias

Rodas BBS 12x18" (frente) e 13x18" (atrás) com cubo rápido e bloqueio central.

Sistema de freio de competição AP com seis pistões 378 mm (frente) e com quatro pistões 355 mm (atrás).

Opções
Pacote de peças para corridas de longas distâncias (abastecimento, razão da caixa de câmbio, freios, sob chassi)
Sistema de registro de dados opcionais
Luzes noturnas

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