Coluna Fernando Calmon
Nº 1.128 — 17/12/20
EMISSÕES VEICULARES
EM DEBATE PÚBLICO
O Conselho Nacional
de Meio Ambiente (Conama), criado em 1981, ainda não decidiu se dará prazo
suplementar para a indústria desenvolver, testar e colocar à venda veículos com
novas exigências de emissões regulamentadas. O tema é complexo porque a
pandemia do Covid-19 tem atrasado os cronogramas por razões óbvias. Os prazos originais
são para 2022 (L7, veículos leves) e 2023 (P8, pesados).
Anfavea confirma que
pediu adiamento, mas sem sugerir por quanto tempo. China, México e Japão concordaram
em postergar por até 11 meses o início de produção. No entanto, existe muita desinformação
sobre como outros países enfrentaram o problema, além de no Brasil os
combustíveis – gasolina, etanol e diesel – terem especificações diferentes.
Dessa vez a entidade
dos fabricantes tornou público o debate por transmissão ao vivo na internet, em
15 de dezembro. E respondeu a várias questões. Os países europeus, por exemplo,
agora focam nas emissões de CO2 pois os fabricantes já cumpriram as
normas sobre gases controlados. No Brasil, o etanol ajuda quanto ao CO2
nos motores de ciclo Otto, além do HVO e o biodiesel, nos de ciclo Diesel.
Algumas afirmações denotam
desconhecimento. “A exigência do P8 para 2023 apresenta uma folga de um ano para
eventuais atrasos.” Na realidade as regulamentações para veículos com projetos
novos têm um prazo e os demais veículos em produção outro, em geral um ano
depois. Vários países em desenvolvimento permitem a convivência por mais tempo
pela diferença de preço final do produto ao consumidor decorrente das novas
regulamentações.
Inspeção veicular e renovação de frotas continuam esquecidas no Brasil. O nível de poluição cairia bastante.
RAM 1500 REBEL REÚNE
REFINO E DESEMPENHO
Estratégia correta da
FCA ao importar picapes. Oferece dois modelos grandes Ram: 2500 (motor diesel)
e agora a 1500 Rebel (gasolina). Dólar alto e imposto (35%) para importar dos
EUA elevaram o preço para nada menos que R$ 400.000. A série inicial de 100
unidades, vendidas em 18 horas para entrega em abril, acrescenta mais R$ 20.000
de equipamentos extras entre eles tampa da caçamba com dois modos de abertura
(bipartida e/ou inteiriça) e as caixas extras nas laterais da caçamba, espaço
antes sem aproveitamento.
Materiais de acabamento
de primeira linha e cinco adultos viajam com conforto (assoalho traseiro
plano). Sua altura dificulta o acesso, porém estribos são acessórios Mopar. Inclui
vários itens de segurança, entre eles frenagem autônoma de emergência com
detecção de pedestres e câmera para o retrovisor interno. Tela multimídia
vertical de 12 pol., teto solar panorâmico e áudio
Harman Kardon são típicos de modelos de luxo.
Destaque para motor V-8 a gasolina: 5,7 litros, 400 cv e 56,7 kgfm. Em algumas voltas no autódromo da Fazenda Capuava fiquei impressionado com o desempenho (0 a 100 km/h em 6,4 s). A direção rápida e precisa tem grau de assistência exato. Mesmo com pneus de uso misto e curvas de raio bem pequeno a picape de 2,61 toneladas e 5,93 m de comprimento pode ser guiada sem sustos. Porém, em ruas e estradas o motorista deve tomar cuidado com as dimensões.
BRONCO VAI ACIRRAR
DISPUTA COM OS JEEP
Se os SUV da FCA
dominam o mercado, com os Jeep Wrangler e Compass, a concorrência será bem mais
dura em 2021. A Ford vai importar o Bronco Sport (estrutura monobloco),
fabricado no México (livre dos 35% de imposto de importação) cujas primeiras
entregas nos EUA serão no início de 2021.
Os Bronco de duas e
quatro portas, considerados SUV-raiz com carroceria sobre chassi, estão
previstos para chegar aos mercados da América do Norte no segundo trimestre do
próximo ano. Estes dois modelos, produzidos nos EUA e sujeitos ao imposto de
35%, oferecerão até sete modos de condução fora de estrada e configurações
diversas como teto e portas removíveis. Os preços básicos, liberados nos EUA,
são em torno de 10% maiores que o Bronco Sport.
Versões que virão
para a América do Sul ainda não foram anunciadas pela Ford, nem datas de
lançamento.
ALTA RODA
BALANÇO de fim de ano da VW mostrou Pablo Di Si, presidente para a América do Sul,
confiante na recuperação das vendas em 2021. Confirmou que pode anunciar novo
ciclo de investimentos. Deixou a entender que a produção de uma picape
intermediária está no radar. Não disse onde seria fabricada. Aqui já comentei a
escolha da Argentina, pois arquitetura é a mesma do SUV Taos.
PRÊMIO UOL Carros 2020 apontou Strada como destaque do ano, VW entre os
fabricantes e Kia em pós-venda. Nos outros segmentos: 208, Onix Plus, Civic,
Nivus, Tiggo 8, XC40, 911 Turbo S, e-tron, Defender e Sprinter.
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