A Honda Gold Wing sempre representou o que há de melhor para o motociclista que deseja realizar viagens com extremo conforto e não abre mão da mais alta tecnologia disponível. Desde a sua chegada ao mercado meio século atrás, ela impressionou pela alta especificação e soluções inovadoras.
No decorrer de sua trajetória, a Honda Gold Wing cresceu em dimensões e cilindrada, estabelecendo novos padrões de conforto, luxo e tecnologia. Para a versão comemorativa de seus 50 anos, a Honda GL1800 Gold Wing Tour recebeu diversas atualizações de detalhes para manter sua posição de referência em motocicleta de turismo de longa distância.
A edição de 50º Aniversário da GL1800 Gold Wing Tour evoca a trajetória de uma motocicleta que, ao longo dos anos, evoluiu, se aperfeiçoou e rompeu paradigmas tecnológicos importantes, posicionando-se como absoluta referência em seu segmento.
A edição de 50º Aniversário da GL1800 Gold Wing Tour evoca a trajetória de uma motocicleta que, ao longo dos anos, evoluiu, se aperfeiçoou e rompeu paradigmas tecnológicos importantes, posicionando-se como absoluta referência em seu segmento.
Inscrições alusivas ao 50º Aniversário e à data de criação ("since 1975”) e padrões cromáticos diferenciados, assim como a animação exclusiva para a tela de inicialização do painel, tornam esta GL1800 Gold Wing 50th Anniversary uma verdadeira “instant classic”, um modelo icônico destinado a se tornar um precioso item de coleção.
Mantendo a reputação da Gold Wing como um modelo que oferece não apenas conforto, mas também inovação tecnológica, a GL1800 Gold Wing Tour 2026 recebeu melhorias no sistema de áudio e na conectividade para piloto e garupa.
Mantendo a reputação da Gold Wing como um modelo que oferece não apenas conforto, mas também inovação tecnológica, a GL1800 Gold Wing Tour 2026 recebeu melhorias no sistema de áudio e na conectividade para piloto e garupa.
Entre as novidades estão a funcionalidade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto e alto-falantes aprimorados, garantindo um som rico e de alta qualidade em qualquer velocidade.
Aprimoramentos técnicos – adição de um sensor de oxigênio (O2) e a atualização dos parâmetros da ECU –, garantem a supremacia da GL1800 Gold Wing Tour 2027, colocando-a como mais do que digno cartão de visitas da tecnologia Honda maturada em cinco décadas de produção contínua.
Importante lembrar que a Gold Wing, desde seus primórdios, nunca se vinculou a uma receita engessada: nasceu em 1975 como uma 1.000 cc naked com vocação estradeira, cuja receptividade incentivou a Honda a torná-la cada vez mais tourer.
Importante lembrar que a Gold Wing, desde seus primórdios, nunca se vinculou a uma receita engessada: nasceu em 1975 como uma 1.000 cc naked com vocação estradeira, cuja receptividade incentivou a Honda a torná-la cada vez mais tourer.
Sua mais abrangente atualização ocorreu no final dos anos 2010, quando rompeu radicalmente com o que seria uma trajetória de atualização convencional. Então, a GL1800 Gold Wing Tour foi totalmente reformulada, ganhando leveza e agilidade – uma moto para quem gosta de pilotar –, incorporando recursos para consolidar sua reputação como referência tecnológica, incluindo a transmissão de dupla embreagem (DCT) de sete velocidades.
Esta nova geração da GL1800 Gold Wing Tour recebeu um positivo consenso, atraindo novos clientes em virtude de suas características de motocicleta incrivelmente ágil e maneável, que soube manter o conforto e as qualidades de vetor ideal para longas viagens, mas em um patamar de absoluta excelência tecnológica.
Esta nova geração da GL1800 Gold Wing Tour recebeu um positivo consenso, atraindo novos clientes em virtude de suas características de motocicleta incrivelmente ágil e maneável, que soube manter o conforto e as qualidades de vetor ideal para longas viagens, mas em um patamar de absoluta excelência tecnológica.
Melhorias na iluminação, sistema de áudio, no conforto para o garupa, nas suspensões e na manobrabilidade em baixa velocidade complementaram o que é, reconhecidamente, o ponto alto do modelo: o motor de seis cilindros contrapostos, exclusiva jóia mecânica sem paralelo na indústria da motocicleta mundial. Confira, abaixo, uma resumida linha do tempo de um dos mais exuberantes modelos produzidos pela Honda:
1972: O início
Uma nova equipe de engenheiros recebe a missão de explorar os limites do conceito de Grand Touring, projetando uma moto voltada ao turismo de longa distância. Nasce protótipo ultrassecreto M1, com um motor de seis cilindros contrapostos horizontalmente, arrefecimento líquido e transmissão final por eixo cardã, características que seriam incorporadas à Gold Wing de produção ao longo de sua evolução. A M1 aliava desempenho excepcional a um refinamento inigualável, e serviu de base para o nascimento da 1ª Gold Wing, três anos depois.
1975: GL1000 Gold Wing
A primeira Gold Wing de produção representou uma revolução. A potência de seu exclusivo motor de quatro cilindros contrapostos horizontalmente, com 999 cm³ e arrefecimento líquido, oferecia uma velocidade de cruzeiro inigualável com um nível de refinamento inédito.
1972: O início
Uma nova equipe de engenheiros recebe a missão de explorar os limites do conceito de Grand Touring, projetando uma moto voltada ao turismo de longa distância. Nasce protótipo ultrassecreto M1, com um motor de seis cilindros contrapostos horizontalmente, arrefecimento líquido e transmissão final por eixo cardã, características que seriam incorporadas à Gold Wing de produção ao longo de sua evolução. A M1 aliava desempenho excepcional a um refinamento inigualável, e serviu de base para o nascimento da 1ª Gold Wing, três anos depois.
1975: GL1000 Gold Wing
A primeira Gold Wing de produção representou uma revolução. A potência de seu exclusivo motor de quatro cilindros contrapostos horizontalmente, com 999 cm³ e arrefecimento líquido, oferecia uma velocidade de cruzeiro inigualável com um nível de refinamento inédito.
A Gold Wing redefiniu o conceito de moto de turismo, percorrendo distâncias maiores a velocidades mais elevadas com confiabilidade absoluta. Em 1976 a Honda celebrou o sucesso da Gold Wing com o modelo Limited Edition; em 1979, é inaugurada a primeira fábrica da Honda nos E.U.A., refletindo o fato de que 80% da produção da Gold Wing era destinada àquele mercado.
1980: GL1100 Gold Wing e GL1100 Gold Wing Interstate
Enquanto a GL1000 desafiava classificações convencionais ao combinar a potência de uma superbike com o conforto de uma moto de turismo, sua sucessora, a GL1100 – lançada após cinco anos de desenvolvimento – consolidou definitivamente a Honda Gold Wing como uma Tourer por excelência.
1980: GL1100 Gold Wing e GL1100 Gold Wing Interstate
Enquanto a GL1000 desafiava classificações convencionais ao combinar a potência de uma superbike com o conforto de uma moto de turismo, sua sucessora, a GL1100 – lançada após cinco anos de desenvolvimento – consolidou definitivamente a Honda Gold Wing como uma Tourer por excelência.
O motor, agora com 1.085 cm³, foi desenvolvido com foco no torque em vez da potência máxima, ao passo que o aumento da distância entre-eixos proporcionou maior estabilidade e mais espaço para o piloto e o passageiro. A suspensão com assistência a ar estabeleceu novos padrões de conforto.
Ao mesmo tempo, a GL1100 Interstate introduziu o conceito de uma moto de turismo pronta para a estrada, equipada de fábrica com carenagem, malas laterais e baú traseiro.
1982: GL1100 Gold Wing Aspencade
A Gold Wing mais luxuosa até então oferecia uma gama inigualável de itens de série, desde painel com tela LCD e rádio PX (CB) até um compressor de ar integrado.
1985: GL1200 Limited Edition
O posicionamento da Gold Wing no mercado foi reforçado pela descontinuação da GL1200 padrão (sem carenagem) e pela introdução da GL1200 Limited Edition, equipada com injeção eletrônica de combustível, sistema de som com quatro alto-falantes, piloto automático, suspensão traseira com auto nivelamento, computador de bordo e pintura dourada metálica.
1988: GL1500 Gold Wing
As exigências do projeto são rigorosas: precisava ser mais silenciosa, suave, rápida, confortável e ter um desempenho ainda melhor em curvas. A equipe de desenvolvimento da GL1500 avaliou 15 máquinas diferentes ao longo de 60 estágios de prototipagem.
1982: GL1100 Gold Wing Aspencade
A Gold Wing mais luxuosa até então oferecia uma gama inigualável de itens de série, desde painel com tela LCD e rádio PX (CB) até um compressor de ar integrado.
1985: GL1200 Limited Edition
O posicionamento da Gold Wing no mercado foi reforçado pela descontinuação da GL1200 padrão (sem carenagem) e pela introdução da GL1200 Limited Edition, equipada com injeção eletrônica de combustível, sistema de som com quatro alto-falantes, piloto automático, suspensão traseira com auto nivelamento, computador de bordo e pintura dourada metálica.
1988: GL1500 Gold Wing
As exigências do projeto são rigorosas: precisava ser mais silenciosa, suave, rápida, confortável e ter um desempenho ainda melhor em curvas. A equipe de desenvolvimento da GL1500 avaliou 15 máquinas diferentes ao longo de 60 estágios de prototipagem.
O resultado foi uma moto de turismo de luxo com motor de seis cilindros tão bem concebida que estabeleceu um novo padrão, dominando o cenário do motociclismo por mais de uma década.
2001: GL1800 Gold Wing
Após oito anos de desenvolvimento, o modelo GL1800 elevou a Gold Wing a patamares antes inimagináveis. Sob a liderança de Masanori Aoki – cujo currículo inclui a CBR250RR, a CBR400RR e a aclamada CBR600F3 –, a Gold Wing tornou-se uma referência em dinamismo.
Nas palavras de Aoki-san: "Meu trabalho é adicionar mais diversão, construir uma Gold Wing com o tipo de aceleração e dirigibilidade que as pessoas normalmente associam a motos esportivas". Motores alternativos são testados, mas acabam descartados, e a GL1800 foi lançada em 2001.
O motor de seis cilindros contrapostos (boxer) da moto foi montado em um chassi de alumínio com estrutura de seção quadrada, garantindo excelente estabilidade e dirigibilidade na estrada. Durante o desenvolvimento da moto, nada menos que 20 inovações tecnológicas foram patenteadas.
2006: Airbag pioneiro no setor
O modelo de 2006, lançado inicialmente nos EUA, apresentava o primeiro airbag do mundo em uma motocicleta de produção em série, além de lanternas traseiras e painel de instrumentos redesenhados.
2011: Novo estilo
A Gold Wing ganhou um novo visual baseado no conceito de estilo de "agressividade majestosa". A vitalidade e a emoção da pilotagem e do desempenho da moto refletem-se em um visual que é, ao mesmo tempo, elegante, imponente e dinâmico. A capacidade de carga foi aumentada para 150 litros, e um novo sistema de áudio com seis alto-falantes oferece diversas opções de conectividade.
2013: Gold Wing F6B
A Valkyrie (1996-2003), de estilo custom, e a exclusiva Rune (2003), de edição limitada – ambas vendidas nos EUA –, utilizavam o motor da Gold Wing. Em 2013, a família Gold Wing ganhou um verdadeiro segundo membro com a Gold Wing F6B: uma moto longa, baixa e com visual despojado – uma motocicleta custom-touring única, com estilo bagger, repleta de emoção e personalidade.
2014: Gold Wing F6C
Uma terceira máquina passa a ostentar o nome Gold Wing. Baixa, imponente e musculosa, a Gold Wing F6C injetou uma dose de adrenalina no segmento das power cruisers.
2018: GL1800 Gold Wing
Totalmente nova desde a base, a Gold Wing modelo 2018 apresentava motor e chassi inéditos, projetados em conjunto para otimizar a configuração geral e maximizar o prazer de pilotagem.
2006: Airbag pioneiro no setor
O modelo de 2006, lançado inicialmente nos EUA, apresentava o primeiro airbag do mundo em uma motocicleta de produção em série, além de lanternas traseiras e painel de instrumentos redesenhados.
2011: Novo estilo
A Gold Wing ganhou um novo visual baseado no conceito de estilo de "agressividade majestosa". A vitalidade e a emoção da pilotagem e do desempenho da moto refletem-se em um visual que é, ao mesmo tempo, elegante, imponente e dinâmico. A capacidade de carga foi aumentada para 150 litros, e um novo sistema de áudio com seis alto-falantes oferece diversas opções de conectividade.
2013: Gold Wing F6B
A Valkyrie (1996-2003), de estilo custom, e a exclusiva Rune (2003), de edição limitada – ambas vendidas nos EUA –, utilizavam o motor da Gold Wing. Em 2013, a família Gold Wing ganhou um verdadeiro segundo membro com a Gold Wing F6B: uma moto longa, baixa e com visual despojado – uma motocicleta custom-touring única, com estilo bagger, repleta de emoção e personalidade.
2014: Gold Wing F6C
Uma terceira máquina passa a ostentar o nome Gold Wing. Baixa, imponente e musculosa, a Gold Wing F6C injetou uma dose de adrenalina no segmento das power cruisers.
2018: GL1800 Gold Wing
Totalmente nova desde a base, a Gold Wing modelo 2018 apresentava motor e chassi inéditos, projetados em conjunto para otimizar a configuração geral e maximizar o prazer de pilotagem.
O peso baixou em até 48 kg em relação à geração anterior. Um novo sistema de suspensão dianteira com braços articulados (tipo double-wishbone) permitiu posicionar o motor mais à frente, proporcionando excelente controle da suspensão e estabilidade da dianteira.
O motor de seis cilindros contrapostos, redesenhado e com dimensões otimizadas, entregava uma enorme quantidade de torque e potência, contando com sistema de acelerador eletrônico e transmissão manual de seis marchas ou de dupla embreagem (DCT) de sete marchas. Novos recursos, como o sistema de chave presencial, Apple CarPlay e conectividade Bluetooth, trouxeram ainda mais conveniência.
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O motor e o chassi da GL1800 Gold Wing Tour foram projetados em conjunto visando deslocar a posição de pilotagem para a frente e criar uma motocicleta muito mais compacta.
O chassi de alumínio do tipo dupla trave é construído em torno de uma suspensão dianteira de braços duplos sobrepostos, permitindo que o motor fique posicionado mais à frente já que a roda dianteira se move verticalmente ao mesmo tempo em que oferece controle de suspensão de alta qualidade e estabilidade da dianteira, graças à sua rigidez e ao atrito reduzido. O amortecimento da suspensão é ajustado eletronicamente.
Com dimensões otimizadas, o motor OHC de seis cilindros contrapostos de 24 válvulas não perdeu nada de sua potência, de sua enorme entrega de torque ou de sua entrega de potência envolvente.
Com dimensões otimizadas, o motor OHC de seis cilindros contrapostos de 24 válvulas não perdeu nada de sua potência, de sua enorme entrega de torque ou de sua entrega de potência envolvente.
O sistema de acelerador eletrônico TBW - Throttle By Wire trouxe quatro modos de pilotagem: TOUR, SPORT, ECON e RAIN; o funcionamento do Sistema de Freios Combinados Duplo (D-CBS) varia conforme o modo selecionado.
O HSA - Hill Start Assist e o sistema Idling Stop oferecem facilidade de uso e maior eficiência de combustível. O HSTC - Honda Selectable Torque Control mantém a tração da roda traseira.
O câmbio DCT conta com sete marchas, a velocidade de troca e a faixa de rotações para subidas e descidas de marcha foi ajustada especificamente para cada modo de pilotagem. O DCT também dispõe de uma função de deslocamento lento para frente e para trás, visando manobras.
A GL1800 Gold Wing Tour oferece uma sensação total de liberdade, com puro prazer de pilotagem e desempenho aliados a um design elegante. A carenagem aerodinamicamente eficiente direciona o fluxo de ar ao redor do piloto, enquanto o para-brisa elétrico estendido pode ser ajustado conforme a preferência; os assentos também proporcionam conforto para longos períodos de uso e contam com revestimento em camurça e couro sintético.
O câmbio DCT conta com sete marchas, a velocidade de troca e a faixa de rotações para subidas e descidas de marcha foi ajustada especificamente para cada modo de pilotagem. O DCT também dispõe de uma função de deslocamento lento para frente e para trás, visando manobras.
A GL1800 Gold Wing Tour oferece uma sensação total de liberdade, com puro prazer de pilotagem e desempenho aliados a um design elegante. A carenagem aerodinamicamente eficiente direciona o fluxo de ar ao redor do piloto, enquanto o para-brisa elétrico estendido pode ser ajustado conforme a preferência; os assentos também proporcionam conforto para longos períodos de uso e contam com revestimento em camurça e couro sintético.
O ângulo do encosto do garupa também foi projetado para uma postura mais relaxada. Alto-falantes de alta qualidade oferecem som nítido e vibrante, enquanto recursos como operação por chave presencial Smart Key, Apple CarPlay™, Android Auto™ e Bluetooth™ adicionam conveniência e conectividade modernas.
Para o modelo 2026 a GL1800 Gold Wing Tour recebeu melhorias no sistema de áudio e na conectividade para piloto e garupa, além de atualizações nas configurações da ECU. Também recebeu detalhes comemorativos dos 50 anos na chave presencial, no console central e na animação de inicialização do painel.
Características principais
Os modos de pilotagem atuam no DCT para uma resposta otimizada
O sistema DCT estreou na Honda VFR1200F, em 2009. Desde então, centenas de milhares de modelos com esta tecnologia foram comercializados. O DCT proporciona trocas de marcha consistentes e fluidas, tornando-se rapidamente algo natural para o piloto. O sistema utiliza duas embreagens: uma para a partida e para as marchas 1ª, 3ª, 5ª e 7ª, e a outra para as marchas 2ª, 4ª e 6ª; os eixos primários de cada embreagem estão posicionados um dentro do outro para garantir um conjunto compacto.
Cada embreagem é controlada de forma independente por seu próprio circuito eletro-hidráulico. Quando ocorre uma troca de marcha, o sistema pré-seleciona a marcha desejada utilizando a embreagem que não está em uso no momento. A primeira embreagem é então desacoplada eletronicamente enquanto, simultaneamente, a segunda embreagem é acoplada.
O resultado é uma troca de marcha consistente, rápida e fluida. Além disso, como as duas embreagens transferem a tração de uma marcha para a outra com interrupção mínima do envio de força para a roda traseira, qualquer tranco ou oscilação da moto durante a troca é minimizado, tornando a mudança direta e suave.
SPORT: acoplamento de embreagem mais direto, com trocas de marcha programadas para uma faixa de rotações de média a alta.
ECON: acoplamento suave da embreagem, manutenção de marcha em rotações baixas a médias e sensação padrão de troca.
RAIN: acoplamento suave da embreagem, manutenção de marcha em rotações baixas a altas e trocas mais lentas no modo AT.
Para o modelo 2026 a GL1800 Gold Wing Tour recebeu melhorias no sistema de áudio e na conectividade para piloto e garupa, além de atualizações nas configurações da ECU. Também recebeu detalhes comemorativos dos 50 anos na chave presencial, no console central e na animação de inicialização do painel.
Características principais
Design & aspectos práticos
Para-brisa elétrico com ajuste de ângulo e altura
Baú traseiro de 61 litros
Assentos em camurça/couro sintético
Painel TFT de sete polegadas com informações de pilotagem e áudio
Cruise control com operação suave via sistema TBW - Throttle By Wire
Apple CarPlay™ e Android Auto™ com conexão via Wi-Fi
Iluminação Full LED e piscas com cancelamento automático
Sistema Smart Key na ignição e acesso aos compartimentos de carga
Duas entradas USB Tipo-C
As linhas da GL 1800 Gold Wing Tour transmitem um caráter refinado. O design apresenta uma silhueta única, equilibrando o conforto com a dinâmica do chassi e do motor, mantendo o elevado padrão construtivo, de acabamento e materiais característico da Gold Wing. Sua dianteira é ousadamente inclinada à frente, que combinada com as proporções compactas da carenagem, cria uma identidade frontal dinâmica.
A linha principal da carroceria, que se estende da frente para a traseira, destaca as funções distintas das partes superior e inferior da carenagem. Um elemento central é a própria carenagem, com suas superfícies planas, nítidas e sólidas, além de detalhes aerodinâmicos sutis. Isso confere uma tensão visual que sugere o potencial de desempenho oferecido.
A própria motocicleta também fica em evidência – a suspensão dianteira de braços duplos, o motor de seis cilindros contrapostos e os escapamentos – exibindo toda a sua beleza funcional. Combinados, esses elementos de design criam um estilo atual, sustentado por um alto nível de engenharia e eletrônica.
O conforto, o gerenciamento de calor e, acima de tudo, o controle do fluxo de ar são prioridades na GL1800 Gold Wing Tour. A carenagem direciona o fluxo de ar ao redor do piloto e do garupa, proporcionando um conforto térmico agradável. O para-brisa elétrico estendido, operado pelo punho esquerdo do guidão, oferece excelente proteção contra o vento, mantendo, ao mesmo tempo, uma sensação de espaço e liberdade quando desejado. O ajuste de ângulo e altura do para-brisa é contínuo (sem estágios fixos).
Quanto à ergonomia, os assentos do piloto e do garupa são separados, permitindo que o piloto mantenha o foco total na condução da motocicleta. O formato do assento do piloto oferece conforto e bom suporte, permitindo liberdade de movimento e fácil alcance do solo com os pés.
Para-brisa elétrico com ajuste de ângulo e altura
Baú traseiro de 61 litros
Assentos em camurça/couro sintético
Painel TFT de sete polegadas com informações de pilotagem e áudio
Cruise control com operação suave via sistema TBW - Throttle By Wire
Apple CarPlay™ e Android Auto™ com conexão via Wi-Fi
Iluminação Full LED e piscas com cancelamento automático
Sistema Smart Key na ignição e acesso aos compartimentos de carga
Duas entradas USB Tipo-C
As linhas da GL 1800 Gold Wing Tour transmitem um caráter refinado. O design apresenta uma silhueta única, equilibrando o conforto com a dinâmica do chassi e do motor, mantendo o elevado padrão construtivo, de acabamento e materiais característico da Gold Wing. Sua dianteira é ousadamente inclinada à frente, que combinada com as proporções compactas da carenagem, cria uma identidade frontal dinâmica.
A linha principal da carroceria, que se estende da frente para a traseira, destaca as funções distintas das partes superior e inferior da carenagem. Um elemento central é a própria carenagem, com suas superfícies planas, nítidas e sólidas, além de detalhes aerodinâmicos sutis. Isso confere uma tensão visual que sugere o potencial de desempenho oferecido.
A própria motocicleta também fica em evidência – a suspensão dianteira de braços duplos, o motor de seis cilindros contrapostos e os escapamentos – exibindo toda a sua beleza funcional. Combinados, esses elementos de design criam um estilo atual, sustentado por um alto nível de engenharia e eletrônica.
O conforto, o gerenciamento de calor e, acima de tudo, o controle do fluxo de ar são prioridades na GL1800 Gold Wing Tour. A carenagem direciona o fluxo de ar ao redor do piloto e do garupa, proporcionando um conforto térmico agradável. O para-brisa elétrico estendido, operado pelo punho esquerdo do guidão, oferece excelente proteção contra o vento, mantendo, ao mesmo tempo, uma sensação de espaço e liberdade quando desejado. O ajuste de ângulo e altura do para-brisa é contínuo (sem estágios fixos).
Quanto à ergonomia, os assentos do piloto e do garupa são separados, permitindo que o piloto mantenha o foco total na condução da motocicleta. O formato do assento do piloto oferece conforto e bom suporte, permitindo liberdade de movimento e fácil alcance do solo com os pés.
Tanto o piloto quanto o garupa desfrutam de um novo e luxuoso revestimento do assento em camurça e couro sintético; o encosto do garupa possui uma inclinação relaxada de 23°.
Todo o sistema de iluminação é em LED. A parte inferior dos faróis utiliza cinco lentes ópticas polidas em cada lado para criar uma assinatura visual de farol baixo estilo "Jewel-Eye". Os piscas dianteiros estão integrados aos espelhos retrovisores e contam com cancelamento automático; o sistema compara a diferença de velocidade entre as rodas dianteira e traseira para calcular o momento ideal de desativar o sinal, de acordo com a situação de pilotagem.
Durante a pilotagem, a velocidade definida pelo Cruise Control (localizado no punho direito do guidão) é exibida na parte inferior esquerda do velocímetro. Graças ao sistema TBW – Throttle By Wire, o sistema realiza uma transição suave para a velocidade programada e opera com extrema suavidade, especialmente em subidas.
O painel de instrumentos sofisticado cria um cockpit exclusivo. Tons escuros e cores de baixo contraste foram aplicados aos mostradores, cujas bordas periféricas apresentam um formato cônico inclinado para gerar uma sensação de profundidade. Um anel com acabamento metálico contorna cada mostrador, e as graduações são iluminadas por LED, conferindo profundidade real e um visual moderno.
A tela colorida TFT de sete polegadas exibe todas as informações dos sistemas de áudio e navegação via aplicativo, além de gerenciar os modos de pilotagem e o ajuste da suspensão. As informações são apresentadas em segmentos distintos e organizadas de forma funcional, permitindo que o piloto visualize todos os dados relevantes com o mínimo de movimento ocular.
O brilho da tela se ajusta, mas o piloto também pode escolher entre oito níveis de luminosidade. A pressão dos pneus é exibida numericamente na parte inferior esquerda do painel, alertando o piloto de forma rápida e clara caso a pressão esteja fora dos níveis ideais.
A capacidade total de carga é de 121 litros. O manuseio da bagagem é simples: com a Smart Key próxima, basta pressionar um botão para abrir todos os compartimentos. Também é possível destravar temporariamente os compartimentos por controle remoto; o botão de destravamento na Smart Key permite que o passageiro acesse os baús laterais instantaneamente. Amortecedores hidráulicos suavizam a abertura e o fechamento. Ao manter pressionado o botão de localização, as setas da moto piscam.
A GL1800 Gold Wing Tour é compatível com Apple CarPlay™ e Android Auto™ – agora via Wi-Fi, sem necessidade de conexão por cabo –, permitindo que o piloto utilize informações e conteúdos personalizados do smartphone, como contatos telefônicos e listas de reprodução de música.
Todo o sistema de iluminação é em LED. A parte inferior dos faróis utiliza cinco lentes ópticas polidas em cada lado para criar uma assinatura visual de farol baixo estilo "Jewel-Eye". Os piscas dianteiros estão integrados aos espelhos retrovisores e contam com cancelamento automático; o sistema compara a diferença de velocidade entre as rodas dianteira e traseira para calcular o momento ideal de desativar o sinal, de acordo com a situação de pilotagem.
Durante a pilotagem, a velocidade definida pelo Cruise Control (localizado no punho direito do guidão) é exibida na parte inferior esquerda do velocímetro. Graças ao sistema TBW – Throttle By Wire, o sistema realiza uma transição suave para a velocidade programada e opera com extrema suavidade, especialmente em subidas.
O painel de instrumentos sofisticado cria um cockpit exclusivo. Tons escuros e cores de baixo contraste foram aplicados aos mostradores, cujas bordas periféricas apresentam um formato cônico inclinado para gerar uma sensação de profundidade. Um anel com acabamento metálico contorna cada mostrador, e as graduações são iluminadas por LED, conferindo profundidade real e um visual moderno.
A tela colorida TFT de sete polegadas exibe todas as informações dos sistemas de áudio e navegação via aplicativo, além de gerenciar os modos de pilotagem e o ajuste da suspensão. As informações são apresentadas em segmentos distintos e organizadas de forma funcional, permitindo que o piloto visualize todos os dados relevantes com o mínimo de movimento ocular.
O brilho da tela se ajusta, mas o piloto também pode escolher entre oito níveis de luminosidade. A pressão dos pneus é exibida numericamente na parte inferior esquerda do painel, alertando o piloto de forma rápida e clara caso a pressão esteja fora dos níveis ideais.
A capacidade total de carga é de 121 litros. O manuseio da bagagem é simples: com a Smart Key próxima, basta pressionar um botão para abrir todos os compartimentos. Também é possível destravar temporariamente os compartimentos por controle remoto; o botão de destravamento na Smart Key permite que o passageiro acesse os baús laterais instantaneamente. Amortecedores hidráulicos suavizam a abertura e o fechamento. Ao manter pressionado o botão de localização, as setas da moto piscam.
A GL1800 Gold Wing Tour é compatível com Apple CarPlay™ e Android Auto™ – agora via Wi-Fi, sem necessidade de conexão por cabo –, permitindo que o piloto utilize informações e conteúdos personalizados do smartphone, como contatos telefônicos e listas de reprodução de música.
Uma nova "Home Bar" (barra de início) aparece na parte superior da tela do Apple CarPlay™ e Android Auto™; com um design em camadas que se sobrepõe à tela de reprodução, ela permite controlar facilmente as funções principais sem a necessidade de navegar por menus complexos.
A conectividade de intercomunicador via Bluetooth™ foi aprimorada. Anteriormente, tanto o piloto quanto o passageiro precisavam realizar a conexão de forma independente.
A conectividade de intercomunicador via Bluetooth™ foi aprimorada. Anteriormente, tanto o piloto quanto o passageiro precisavam realizar a conexão de forma independente.
A GL1800 Gold Wing Tour 2027 foi atualizada para atuar como intermediária, permitindo que mesmo fones de ouvido Bluetooth individuais mantenham o áudio enquanto possibilitam chamadas entre piloto e passageiro.
Um recurso de "Ducking" reduz automaticamente o volume da música de fundo durante as conversas, tornando a comunicação mais clara e confortável. Há duas entradas USB Tipo-C para carregamento de smartphones.
Alto-falantes leves e de alta qualidade – com maior pressão sonora – proporcionam um som excelente e com presença marcante, inclusive em altas velocidades.
Motor
Motor
Motor de seis cilindros contrapostos, OHC e 24 válvulas
Sistema TBW – Throttle By Wire com quatro modos de pilotagem
HSTC – Honda Selectable Torque Control
Modos de pilotagem gerenciam o HSTC, suspensões e frenagem
Sistema Idling Stop e Gerador de Partida Integrado (ISG)
HSA - Hill Start Assist
Para explorar todo o potencial de pilotagem da ciclística e manter a elevada entrega de potência o motor de 1.833 cm3 da Gold Wing Tour foi totalmente redesenhado em 2018. Ele manteve a configuração de seis cilindros contrapostos, mas passou a contar com quatro válvulas por cilindro (em vez de duas), tornando-se muito mais compacto e 6,2 kg mais leve.
A potência máxima de 126,5 cv é atingida a 5.500 rpm, com torque máximo de 17,3 kgf.m a 4.500 rpm. O diâmetro do cilindro de 73 mm é igual ao curso; os cilindros esquerdos e direitos possuem um deslocamento (offset) de 4 mm entre si, e as camisas dos cilindros são de alumínio.
Sistema TBW – Throttle By Wire com quatro modos de pilotagem
HSTC – Honda Selectable Torque Control
Modos de pilotagem gerenciam o HSTC, suspensões e frenagem
Sistema Idling Stop e Gerador de Partida Integrado (ISG)
HSA - Hill Start Assist
Para explorar todo o potencial de pilotagem da ciclística e manter a elevada entrega de potência o motor de 1.833 cm3 da Gold Wing Tour foi totalmente redesenhado em 2018. Ele manteve a configuração de seis cilindros contrapostos, mas passou a contar com quatro válvulas por cilindro (em vez de duas), tornando-se muito mais compacto e 6,2 kg mais leve.
A potência máxima de 126,5 cv é atingida a 5.500 rpm, com torque máximo de 17,3 kgf.m a 4.500 rpm. O diâmetro do cilindro de 73 mm é igual ao curso; os cilindros esquerdos e direitos possuem um deslocamento (offset) de 4 mm entre si, e as camisas dos cilindros são de alumínio.
A relação de compressão é de 10,5:1. As atualizações para o modelo 2027 incluíram novos ajustes da ECU e a adoção de um sensor OBD2-2 para garantir a conformidade com a norma PROMOT5.
Os cabeçotes com tecnologia Unicam – nos quais as válvulas de admissão são acionadas pelo comando e as de escape por balancins com roletes – utilizam também um eixo de balancins coaxial para ambos os conjuntos de válvulas.
As câmaras de combustão apresentam um design de quatro válvulas em formato pentroof, com dutos de admissão projetados para promover fluxos de turbulência dentro dos cilindros, aumentando assim a eficiência. As saias dos pistões possuem revestimento de molibdênio para reduzir o atrito.
Os cabeçotes com tecnologia Unicam – nos quais as válvulas de admissão são acionadas pelo comando e as de escape por balancins com roletes – utilizam também um eixo de balancins coaxial para ambos os conjuntos de válvulas.
As câmaras de combustão apresentam um design de quatro válvulas em formato pentroof, com dutos de admissão projetados para promover fluxos de turbulência dentro dos cilindros, aumentando assim a eficiência. As saias dos pistões possuem revestimento de molibdênio para reduzir o atrito.
O gerenciamento do motor via acelerador eletrônico TBW oferece quatro modos de pilotagem para alterar o caráter e a entrega de potência, integrados ao controle de amortecimento da suspensão e ao .
D-CBS:
Modo TOUR: configuração base, focada em conforto e potência
Modo SPORT: forte aceleração, amortecimento e freio traseiro intenso
Modo ECON: economia e amortecimento e frenagem padrão
Modo RAIN: aceleração suave, frenagem padrão e suspensão maciaTransmissão de dupla embreagem com sete marchas
O HSTC - Honda Selectable Torque Control também monitora e mantém a tração da roda traseira de forma contínua e imperceptível em todas as condições de pilotagem, proporcionando maior confiança ao piloto. O nível de atuação do sistema também é ajustado via TBW de acordo com o modo de pilotagem selecionado.
Há dois dutos de admissão de ar: um posicionado na parte frontal esquerda e outro na traseira direita. Essa estrutura gera um fluxo em espiral à medida que o ar é aspirado, resultando em um aproveitamento mais eficiente de toda a área de superfície do filtro de ar e na redução da resistência.
Modo SPORT: forte aceleração, amortecimento e freio traseiro intenso
Modo ECON: economia e amortecimento e frenagem padrão
Modo RAIN: aceleração suave, frenagem padrão e suspensão maciaTransmissão de dupla embreagem com sete marchas
O HSTC - Honda Selectable Torque Control também monitora e mantém a tração da roda traseira de forma contínua e imperceptível em todas as condições de pilotagem, proporcionando maior confiança ao piloto. O nível de atuação do sistema também é ajustado via TBW de acordo com o modo de pilotagem selecionado.
Há dois dutos de admissão de ar: um posicionado na parte frontal esquerda e outro na traseira direita. Essa estrutura gera um fluxo em espiral à medida que o ar é aspirado, resultando em um aproveitamento mais eficiente de toda a área de superfície do filtro de ar e na redução da resistência.
O formato interno de ambos os dutos é otimizado para alinhar-se aos pulsos de admissão do motor em baixas rotações, melhorando o torque mesmo com pequenas aberturas do acelerador. Um corpo de borboleta único acelera o fluxo de ar e melhora a resposta.
Para complementar a sonoridade grave e profunda do motor, as ponteiras de escapamento emitem uma pulsação potente, sem ruído excessivo. A área da seção transversal dos tubos de escapamento de dois dos seis cilindros foi reduzida em 20%, conferindo maior volume e profundidade ao som.
O ISG (Gerador de Partida Integrado) combina o gerador e o motor de partida em um único componente; o gerador passa a atuar como motor de partida quando recebe energia. O sistema é 2,4 kg mais leve que um sistema convencional. Engrenagens helicoidais são utilizadas no acionamento do ISG, reduzindo o ruído mecânico.
As principais características do sistema Idling Stop são a partida do motor extremamente silenciosa, graças ao uso do ISG, e a sensação de arranque suave, obtida pela combinação dos controles DCT e TBW.
Para complementar a sonoridade grave e profunda do motor, as ponteiras de escapamento emitem uma pulsação potente, sem ruído excessivo. A área da seção transversal dos tubos de escapamento de dois dos seis cilindros foi reduzida em 20%, conferindo maior volume e profundidade ao som.
O ISG (Gerador de Partida Integrado) combina o gerador e o motor de partida em um único componente; o gerador passa a atuar como motor de partida quando recebe energia. O sistema é 2,4 kg mais leve que um sistema convencional. Engrenagens helicoidais são utilizadas no acionamento do ISG, reduzindo o ruído mecânico.
As principais características do sistema Idling Stop são a partida do motor extremamente silenciosa, graças ao uso do ISG, e a sensação de arranque suave, obtida pela combinação dos controles DCT e TBW.
Ao parar em um semáforo com o Idling Stop ativado, o motor desliga automaticamente após três segundos; para retomar a marcha, basta o piloto girar o acelerador, o que aciona o motor imediatamente.
O sistema é gerenciado de modo que a pressão do óleo hidráulico seja aplicada antecipadamente à linha do DCT responsável por acionar a embreagem na partida do motor, reduzindo assim o intervalo de tempo entre a abertura do acelerador pelo piloto e o início do movimento.
O sistema é gerenciado de modo que a pressão do óleo hidráulico seja aplicada antecipadamente à linha do DCT responsável por acionar a embreagem na partida do motor, reduzindo assim o intervalo de tempo entre a abertura do acelerador pelo piloto e o início do movimento.
Para evitar partidas bruscas, o sistema TBW faz com que a borboleta do acelerador se abra gradualmente, acompanhando o movimento do punho do acelerador – proporcionando, assim, a aceleração suave característica da Gold Wing Tour. O sistema Idling Stop pode ser ativado ou desativado por meio de um comando no punho direito.
Arrancar em subidas com uma motocicleta convencional geralmente exige liberar os freios, acelerar e acionar a embreagem simultaneamente, ajustando a ação conforme a inclinação da via. Para facilitar essa tarefa, a Gold Wing Tour conta com o HSA – Hill Start Assist.
Após parar em uma subida, um acionamento adicional rápido do manete de freio faz com que o modulador do ABS gere pressão hidráulica para a pinça do freio traseiro. Ao iniciar o movimento – mesmo após soltar a alavanca de freio –, essa pressão hidráulica mantém temporariamente a força de frenagem (por cerca de três segundos), permitindo realizar a partida na subida utilizando o acelerador. Quando o sistema está em funcionamento, o indicador do HSA acende-se para informar o piloto.
Arrancar em subidas com uma motocicleta convencional geralmente exige liberar os freios, acelerar e acionar a embreagem simultaneamente, ajustando a ação conforme a inclinação da via. Para facilitar essa tarefa, a Gold Wing Tour conta com o HSA – Hill Start Assist.
Após parar em uma subida, um acionamento adicional rápido do manete de freio faz com que o modulador do ABS gere pressão hidráulica para a pinça do freio traseiro. Ao iniciar o movimento – mesmo após soltar a alavanca de freio –, essa pressão hidráulica mantém temporariamente a força de frenagem (por cerca de três segundos), permitindo realizar a partida na subida utilizando o acelerador. Quando o sistema está em funcionamento, o indicador do HSA acende-se para informar o piloto.
Transmissão de Dupla Embreagem (DCT)Modo de manobra em baixa velocidade “Walking mode”
Os modos de pilotagem atuam no DCT para uma resposta otimizada
O sistema DCT estreou na Honda VFR1200F, em 2009. Desde então, centenas de milhares de modelos com esta tecnologia foram comercializados. O DCT proporciona trocas de marcha consistentes e fluidas, tornando-se rapidamente algo natural para o piloto. O sistema utiliza duas embreagens: uma para a partida e para as marchas 1ª, 3ª, 5ª e 7ª, e a outra para as marchas 2ª, 4ª e 6ª; os eixos primários de cada embreagem estão posicionados um dentro do outro para garantir um conjunto compacto.
Cada embreagem é controlada de forma independente por seu próprio circuito eletro-hidráulico. Quando ocorre uma troca de marcha, o sistema pré-seleciona a marcha desejada utilizando a embreagem que não está em uso no momento. A primeira embreagem é então desacoplada eletronicamente enquanto, simultaneamente, a segunda embreagem é acoplada.
O resultado é uma troca de marcha consistente, rápida e fluida. Além disso, como as duas embreagens transferem a tração de uma marcha para a outra com interrupção mínima do envio de força para a roda traseira, qualquer tranco ou oscilação da moto durante a troca é minimizado, tornando a mudança direta e suave.
Benefícios adicionais incluem durabilidade (já que as engrenagens não sofrem danos por erros na troca de marcha), impossibilidade de o motor morrer, pilotagem urbana menos estressante, menor fadiga do piloto e maior capacidade de concentração nas trajetórias, bem como nos pontos de frenagem e aceleração.
O sistema DCT oferece duas abordagens distintas de pilotagem: os modos Automáticos, com padrões de troca pré-programados que monitoram constantemente a velocidade do veículo, a marcha selecionada e a rotação do motor para decidir o momento da troca; e o modo de Transmissão Manual, para trocas de marcha utilizando os comandos tipo paddle-shift (borboletas) no punho esquerdo do guidão.
Utilizando a terceira geração do sistema – e a única com sete marchas –, o DCT da GL1800 Gold Wing Tour 2026 foi projetado especificamente para viagens de longa distância, oferecendo trocas extremamente suaves e rápidas.
Também é otimizado para manobras em baixa velocidade, com relações de marcha próximas que reduzem os trancos durante as trocas. Na faixa de rotações mais altas, elas são posicionadas mais afastadas para reduzir a rotação do motor. Em ambas as faixas de velocidade, o conforto é aprimorado, pois as trocas de marcha (para cima ou para baixo) são de altíssima qualidade.
O ruído e os solavancos nas trocas de marcha foram abordados durante o desenvolvimento da terceira geração; borrachas amortecedoras nas duas extremidades da guia do garfo seletor e no braço principal reduzem significativamente qualquer som de impacto durante as mudanças de marcha.
Um amortecedor de mola é instalado entre a embreagem e o eixo primário para absorver o torque no sentido de rotação, reduzindo assim o ruído e o impacto do contato entre a embreagem e o eixo primário durante as trocas de marcha.
O sistema DCT da Gold Wing conta com um "Walking Mode" (modo de manobra em baixa velocidade) que permite avançar a 1,8 km/h e recuar a 1,2 km/h, operado instantaneamente por meio de um botão +/- no punho esquerdo do guidão.
Ao ativar o Walking Mode, as duas embreagens do DCT são utilizadas para permitir o movimento de recuo (com a embreagem nº 1) e de avanço (com a embreagem nº 2).
O sistema DCT oferece duas abordagens distintas de pilotagem: os modos Automáticos, com padrões de troca pré-programados que monitoram constantemente a velocidade do veículo, a marcha selecionada e a rotação do motor para decidir o momento da troca; e o modo de Transmissão Manual, para trocas de marcha utilizando os comandos tipo paddle-shift (borboletas) no punho esquerdo do guidão.
Utilizando a terceira geração do sistema – e a única com sete marchas –, o DCT da GL1800 Gold Wing Tour 2026 foi projetado especificamente para viagens de longa distância, oferecendo trocas extremamente suaves e rápidas.
Também é otimizado para manobras em baixa velocidade, com relações de marcha próximas que reduzem os trancos durante as trocas. Na faixa de rotações mais altas, elas são posicionadas mais afastadas para reduzir a rotação do motor. Em ambas as faixas de velocidade, o conforto é aprimorado, pois as trocas de marcha (para cima ou para baixo) são de altíssima qualidade.
O ruído e os solavancos nas trocas de marcha foram abordados durante o desenvolvimento da terceira geração; borrachas amortecedoras nas duas extremidades da guia do garfo seletor e no braço principal reduzem significativamente qualquer som de impacto durante as mudanças de marcha.
Um amortecedor de mola é instalado entre a embreagem e o eixo primário para absorver o torque no sentido de rotação, reduzindo assim o ruído e o impacto do contato entre a embreagem e o eixo primário durante as trocas de marcha.
O sistema DCT da Gold Wing conta com um "Walking Mode" (modo de manobra em baixa velocidade) que permite avançar a 1,8 km/h e recuar a 1,2 km/h, operado instantaneamente por meio de um botão +/- no punho esquerdo do guidão.
Ao ativar o Walking Mode, as duas embreagens do DCT são utilizadas para permitir o movimento de recuo (com a embreagem nº 1) e de avanço (com a embreagem nº 2).
Dessa forma, é possível avançar ou recuar em velocidade de caminhada controlando apenas a embreagem, sem necessidade de trocar de marcha. Além disso, o sistema TBW regula a velocidade controlando com precisão a capacidade de acoplamento da embreagem enquanto mantém uma determinada rotação do motor, garantindo controle e sensação de segurança em diversas situações.
Os quatro modos de pilotagem integram-se ao DCT:TOUR: configuração padrão, acoplamento suave da embreagem e trocas de marcha no modo AT (automático), com uma faixa de rotações de baixa a alta para as trocas.
Os quatro modos de pilotagem integram-se ao DCT:TOUR: configuração padrão, acoplamento suave da embreagem e trocas de marcha no modo AT (automático), com uma faixa de rotações de baixa a alta para as trocas.
SPORT: acoplamento de embreagem mais direto, com trocas de marcha programadas para uma faixa de rotações de média a alta.
ECON: acoplamento suave da embreagem, manutenção de marcha em rotações baixas a médias e sensação padrão de troca.
RAIN: acoplamento suave da embreagem, manutenção de marcha em rotações baixas a altas e trocas mais lentas no modo AT.
Ciclística
Chassi de alumínio fundido sob pressão com estrutura de dupla trave
Suspensão dianteira de duplo braço oscilante e traseira Pro-Arm
Amortecimento ajustável conforme o modo de pilotagem selecionado
Pré-carga da mola traseira com ajuste elétrico
ABS e D-CBS
O chassi de alumínio fundido sob pressão da GL1800 Gold Wing Tour 2026, com estrutura de dupla trave, foi projetado para acomodar o motor em um espaço compacto; sua espessura estrutural é otimizada em cada área para proporcionar uma pilotagem suave e estável, desde velocidades muito baixas até ritmos mais elevados, seja em ruas urbanas estreitas ou em rodovias.
Além de deslocar a roda dianteira para frente durante a compressão total da suspensão, outra vantagem da suspensão dianteira de duplo braço oscilante é a redução do atrito de deslizamento (causado pela absorção de irregularidades e pelos comandos de direção) típico dos garfos telescópicos convencionais, nos quais as bengalas deslizam para cima e para baixo dentro dos cilindros do garfo. Rolamentos são utilizados em todos os pontos de articulação da direção e do curso da suspensão, reduzindo ainda mais o atrito.
O comando de direção – realizado por meio de suportes duplos do garfo – é separado da função de suspensão exercida pelo amortecedor único tornando a GL1800 Gold Wing Tour 2026 uma moto ágil e fácil de conduzir.
Suspensão dianteira de duplo braço oscilante e traseira Pro-Arm
Amortecimento ajustável conforme o modo de pilotagem selecionado
Pré-carga da mola traseira com ajuste elétrico
ABS e D-CBS
O chassi de alumínio fundido sob pressão da GL1800 Gold Wing Tour 2026, com estrutura de dupla trave, foi projetado para acomodar o motor em um espaço compacto; sua espessura estrutural é otimizada em cada área para proporcionar uma pilotagem suave e estável, desde velocidades muito baixas até ritmos mais elevados, seja em ruas urbanas estreitas ou em rodovias.
Além de deslocar a roda dianteira para frente durante a compressão total da suspensão, outra vantagem da suspensão dianteira de duplo braço oscilante é a redução do atrito de deslizamento (causado pela absorção de irregularidades e pelos comandos de direção) típico dos garfos telescópicos convencionais, nos quais as bengalas deslizam para cima e para baixo dentro dos cilindros do garfo. Rolamentos são utilizados em todos os pontos de articulação da direção e do curso da suspensão, reduzindo ainda mais o atrito.
O comando de direção – realizado por meio de suportes duplos do garfo – é separado da função de suspensão exercida pelo amortecedor único tornando a GL1800 Gold Wing Tour 2026 uma moto ágil e fácil de conduzir.
Além disso, hastes de ligação transversais patenteadas conectam o guidão ao eixo dianteiro e ao pivô do guidão, proporcionando uma sensação totalmente natural ao piloto.
O ângulo de cáster e o trail são de 30°30’ e 110 mm, respectivamente, com uma distância entre-eixos de 1.695 mm. A Gold Wing Tour 50th Anniversary pesa 373 kg.
O Sistema de Freios Combinados D-CBS distribui de forma otimizada as forças de frenagem entre as rodas dianteira e traseira. O uso de um único modulador ABS leve, integrado à ECU dos freios, mantém o peso do sistema reduzido.
O ângulo de cáster e o trail são de 30°30’ e 110 mm, respectivamente, com uma distância entre-eixos de 1.695 mm. A Gold Wing Tour 50th Anniversary pesa 373 kg.
O Sistema de Freios Combinados D-CBS distribui de forma otimizada as forças de frenagem entre as rodas dianteira e traseira. O uso de um único modulador ABS leve, integrado à ECU dos freios, mantém o peso do sistema reduzido.
O sistema também opera em conjunto com o modo de pilotagem selecionado, ajustando automaticamente as características de frenagem à situação de condução. Discos dianteiros duplos de 320 mm são acionados por pinças de seis pistões, enquanto o disco traseiro ventilado de 316 mm utiliza uma pinça de três pistões.
A GL1800 Gold Wing Tour 2026 também conta com a balança traseira Pro-Arm, fixada ao chassi pelo lado esquerdo. O lado direito serve como ponto de acesso para manutenção. Isso permite maior liberdade de design e facilita o manuseio da motocicleta; isso também contribui para a estabilidade.
A GL1800 Gold Wing Tour 2026 também conta com a balança traseira Pro-Arm, fixada ao chassi pelo lado esquerdo. O lado direito serve como ponto de acesso para manutenção. Isso permite maior liberdade de design e facilita o manuseio da motocicleta; isso também contribui para a estabilidade.
O sistema Pro-Link proporciona uma ação de suspensão progressiva e conforto, enquanto o uso de juntas esféricas em todos os pontos elimina a torção.
O nível de amortecimento é ajustado eletricamente de acordo com o modo de pilotagem. Motores de passo alojados nos amortecedores dianteiro e traseiro movimentam agulhas para controlar o fluxo de óleo, adequando a força de amortecimento à situação de pilotagem.
O nível de amortecimento é ajustado eletricamente de acordo com o modo de pilotagem. Motores de passo alojados nos amortecedores dianteiro e traseiro movimentam agulhas para controlar o fluxo de óleo, adequando a força de amortecimento à situação de pilotagem.
A pré-carga da mola traseira também é ajustada eletricamente. Independentemente dos quatro modos de pilotagem, existem quatro configurações de ajustes baseadas na carga transportada, variando de macia a firme: piloto sozinho; piloto com bagagem; piloto com garupa; e piloto com garupa e carga máxima de bagagem. A configuração é exibida na tela TFT e ajustada por meio de um comando.
Preço, cores, garantia
A GL1800 Gold Wing Tour 2026 estará disponível na rede de concessionários Honda Dream a partir de agosto 2026. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais Honda Assistance com serviço gratuito por todo o período de garantia. A cobertura abrange Brasil, Chile, Argentina, Uruguai, Paraguai e Bolívia. O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses. As cores disponíveis são Vermelho Metálico - Bordeaux Red Metallic
O preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete ou seguro, é de R$ 304.450,00.
Honda XR300L Tornado 2027: evoluções técnicas visam incrementar a segurança
A agressiva on-off road recebe afinamento na tecnologia e importantes atualizações, buscando o aperfeiçoamento para uso prático e ainda mais versatilidade e segurança
O nome Tornado ocupa um lugar de destaque na memória dos brasileiros aficcionados por motocicletas on-off road. De 2001 até 2008, a XR250 Tornado preencheu com competência as múltiplas necessidades de motociclistas, tanto os que queriam apenas um simples meio de transporte versátil e robusto para o dia-a-dia quanto os que desejavam ir, literalmente, mais longe, encarando trilhas, caminhos difíceis ou direcionando-a para prática de enduro, ralis e competições cross-country.
Ágil, robusta e eficiente, o espírito da velha e boa Tornado ressurgiu em meados de 2024 através da XR300L. Desde então, o modelo se tornou uma referência do segmento, reinterpretado as qualidades da antiga XR250 Tornado com uma potente dose da mais recente tecnologia. O resultado, para além do visual evidentemente voltado à esportividade, foi uma motocicleta apta a um uso 360º: ágil vetor de deslocamentos urbanos, valente em percursos rodoviários e competente para encarar aventuras de final de semana por trilhas com razoável grau de dificuldade. Enfim, uma verdadeira Tornado, renascida após quase duas décadas de hibernação.
Esta inédita XR300L Tornado respeitou a fama de sua antepassada homônima, mas do ponto de vista técnico se beneficiou de dois ilustres modelos atuais, a CRF250F da qual deriva sua parte ciclística e a XRE300 Sahara, com a qual compartilha o moderno e eficiente conjunto mecânico. Para a versão 2027, a XR300L Tornado ganhou novos itens, entre os quais se destacam a introdução do sistema HSTC - Honda Selectable Torque Control, a possibilidade de desativar a frenagem ABS da roda traseira para o uso espo, novos comandos elétricos nos punhos, painel atualizado, sistema HISS - Honda Ignition Security System e uma opção de cor suplementar. A XR300L Tornado evoluiu, preservando qualidades e elevando o seu patamar tecnológico.
Generalidades do modelo
A XR300L Tornado 2027 se caracteriza por significativas adequações de um modelo que em dois anos de mercado já conquistou seu espaço, comprovando sua superioridade dentro de um segmento onde nenhuma outra motocicleta pode rivalizar com sua especificação técnica ou design em termos de atualidade.
Um aspecto fundamental em um modelo com forte pegada off-road como a XR300L Tornado é a competência da parte ciclística – chassi/suspensões/freios – um quesito no qual a herança da pura off-road CRF250F se verifica não apenas no robusto e ágil chassi de tubos de aço, mas também na especificação de suspensões, adequadas a um uso mais radical.
O motor da XR300L Tornado deriva do utilizado na XRE300 Sahara, o moderno monocilindro OHC de 4 válvulas arrefecido a ar, mas que recebeu ajustes no mapa do sistema de injeção PGM-FI e na ignição, adequando-o a uma proposta de uso diversa, mais voltada para o uso off-road.
Aliás, para ressaltar este caráter esportivo e viés de uso, a XR300L Tornado 2027 possibilita o desligamento do ABS da roda traseira, favorecendo uma pilotagem mais radical em terreno não pavimentado. A introdução do sistema HSTC - Honda Selectable Torque Control, por sua vez, determina maior segurança em uso padrão, limitando a perda de aderência da roda traseira. Tal dispositivo pode, também, ser desligado.
Novidade na XR300L 2027 Tornado são os punhos dos comandos elétricos, herdados da Sahara 300, e que trazem o comando de pisca-alerta no punho da esquerda e ainda mais praticidade e segurança. Aliás, a proteção antifurto da XR300 Tornado 2027 evoluiu com a chegada do sistema HISS - Honda Ignition Security System, que impossibilita o funcionamento do motor sem a chave original.
Atualização relevante mereceu o painel de instrumentos LCD blackout, que incorpora tecnologia que visa facilitar a leitura sob forte incidência de luz solar. Conhecida como "Optical Bonding", a tecnologia consiste na aplicação de um tipo especial de resina entre a tela LCD e a tela externa, o que elimina completamente a presença de ar, melhorando assim a visibilidade, resistência e reduzindo os reflexos.
No plano estético, a XR300L Tornado preserva integralmente as formas que lhe garantiram um consenso; uma das Honda de maior aceitação entre os modelos desenvolvidos integralmente pela equipe de design da Honda Brasil. Nesta versão 2027 a novidade é a chegada de mais uma opção de cor, preta, que fará par com a tradicional versão vermelha que emula o padrão e grafismo das máquinas usadas pela equipe Honda Racing Brasil.
Características principaisDesign & aspectos práticosPainel digital LCD Blackout com tecnologia Optical Bonding
Sistema HISS - Honda Ignition Security System
Indicadores de direção dianteiros como luz de posição
Duas opções de cores
A chegada da XR300L Tornado preencheu uma lacuna no segmento das motocicletas multiuso oferecidas no mercado brasileiro. Ela ocupa a fresta existente entre as XRE300 Sahara, modelo que em qualquer de suas três versões atende motociclistas que desejam uma moto versátil, mas não extrema, uma verdadeira Adventure voltada a um público amplo e heterogêneo. Já a especialista CRF300F ocupa a outra ponta, direcionada aos que almejam a esportividade e eficiência para um uso eminentemente voltado para o lazer. No meio destes extremos está a XR300L Tornado, de características menos radicais se comparada à CRF, mas ainda assim com um perfil técnico bem mais adequado ao uso off-road como mostra sua especificação de suspensões e detalhes como o assento plano e estreito, conformação típica das máquinas que admitem uma pilotagem nas agressiva em terrenos sem pavimentação.
O design ágil, a mencionada linha plana do assento que avança sobre a parte posterior do reservatório de combustível, as amplas aletas laterais que complementam o visual agressivo dos modelos off road, tudo foi pensado para atender não apenas os usuários da Tornado em trilhas mas também aos que destinarão a XR300L Tornado a um uso corriqueiro, sem submetê-la ao uso em fora de estrada, mas que não abrem mão de um estilo que remete ao fascinante mundo off-road.
A agressividade da XR300L Tornado se exprime através de elementos como o conjunto ótico frontal e sua carenagem compacta, o para-lama elevado e a rabeta reta que segue a linha do assento. Estreita, a ergonomia facilita a posição de pilotagem em pé nas pedaleiras, com ponteira de escape elevada e aderente que favorece maneabilidade e a travessia de trechos alagados. Outro detalhe de relevo é o protetor de cárter, essencial para preservar a integridade do motor em uso fora de estrada mais radical, mesmo tendo a XR300L uma generosa distância livre do solo, nada menos que 268 mm. Outra característica de pura off-road são aros de alumínio com predisposição para travas de pneu.
Importante evolução na segurança foi acrescentar à presença do ESS - Emergency Stop Signal, o sistema HISS - Honda Ignition Security System, pelo qual apenas a chave original, dotada de chip eletrônico, é reconhecida quando inserida no contato e permite o funcionamento do motor. Novos punhos dos comandos elétricos – os mesmos da XR300 Sahara – trazem a tecla de pisca-alerta no punho esquerdo, em conjunto com clássicos comandos de buzina, indicadores de direção, comutador de farol baixo/alto e lampejador. Visando maior segurança decorrente de melhor visibilidade, os indicadores de direção dianteiros agora permanecem sempre acesos em conjunto com a luz de posição do farol. O sistema de iluminação da XR300L Tornado 2027 é full-LED.
MotorMotor de 293,5 cm3, OHC de quatro válvulas, arrefecido a ar
HSTC - Honda Selectable Torque Control
Câmbio de seis marchas com embreagem deslizante e assistida
Tecnologia FlexOne
O motor que equipa a XR300L 2027 é o moderno monocilíndrico OHC arrefecido a ar, de 293,5 cm3 de capacidade, que privilegia o torque em baixas e médias rotações. Tal motor difere do que equipa a XRE300 Sahara por ter um diferente ajuste do mapa da injeção eletrônica PGM-FI e ignição, alterações estas devidas a diferente proposta de uso. Deste modo, a potência máxima usando etanol é de 24,8 cv (24,3 cv com gasolina) a 7.500 rpm, cifras ligeiramente menores (0,4 cv) do que as exibidas pela unidade que equipa a XRE300 Sahara. No que diz respeito ao torque máximo não há diferença: 2,74 kgf.m (com etanol, 2,7 kgf.m com gasolina) a 5.750 rpm.
A alimentação da XR300L Tornado se vale da tecnologia FlexOne, exclusiva no segmento, e que permite abastecimento com gasolina ou etanol em qualquer proporção, fator não indiferente do ponto de vista financeiro em determinadas regiões do Brasil em época de safra da cana de açúcar. O motor da XR300L Tornado atende amplamente as exigências da legislação PROMOT 5 fase 2.
Outra diferença em relação à XRE300 Sahara está na relação da transmissão final, com a XR300L Tornado tendo um conjunto coroa/pinhão de 14/40 dentes enquanto a XRE300 Sahara se vale de um conjunto 14/39 dentes, mais alongado. Esta pequena diferença visou equilibrar o desempenho de ambas as motocicletas em termos de aceleração e velocidade máxima, mesmo com a ínfima diferença na potência. No que diz respeito ao sistema de transmissão, o câmbio tem seis marchas, com embreagem deslizante e assistida.
A XR300L Tornado 2027 traz como novidade o sistema HSTC - Honda Selectable Torque Control, dispositivo que situa o modelo em um nível de segurança e tecnologia superior no segmento. O sistema HSTC permite maior segurança na pilotagem em pisos de escorregadios, limitando as eventuais perdas de aderência da roda traseira sob aceleração. Já a embreagem assistida reduz o esforço no acionamento da alavanca, enquanto a tecnologia deslizante limita as eventuais perdas de aderência da roda traseira em reduções de marchas mais radicais, bastante comuns na pilotagem esportiva e/ou em estradas não pavimentadas.
CiclísticaChassi tipo Semi berço duplo fechado
Aros de roda com predisposição para travas de pneu
Mesas de suspensão dianteira de alumínio forjado
ABS desligável na roda traseira
A XR300L Tornado 2027 herdou da Honda CRF250F um chassi tipo semi berço duplo fechado, especificamente projetado para a competições off-road. Este é um definitivo "cartão de visitas", que determina a capacidade do modelo face as demandas de um uso mais extremo.
O superdimensionamento do chassi tipo semi berço duplo de aço garante resistência, conciliando a necessária agilidade das motos off-road à facilidade de pilotagem, fator importante tendo em vista o fato que a XR300L pode ser, para muitos, a primeira moto para a prática do off-road. Ao mesmo tempo, a XR300L Tornado é uma escolha ideal para o uso no dia a dia e para viagens por rodovia, evidenciando assim seu caráter de moto multiuso.
A elevada especificação das suspensões da XR300L Tornado merece destaque: na dianteira a suspensão telescópica conta com tubos de Ø 41 mm e 245 mm de curso e agora é fixada por mesas de alumínio forjado, o que significa menor peso. A roda dianteira tem aro de alumínio e é calçada com pneu medida 90/90-21M/C 54S. Na traseira, os links de conexão do monoamortecedor com a balança de suspensão também são de alumínio forjado, mesmo material da balança. O curso da suspensão traseira é de 227 mm. A roda de alumínio tem pneu medida 120/80-18M/C 62S. Os pneus usados na XR300L Tornado 2027 são os Metzeler Karoo Street.
As medidas fundamentais da geometria do chassi, o ângulo de cáster e o trail, são minimamente diferentes na XR300L Tornado em comparação com as XRE300 Sahara: 25º59’ no cáster da Tornado contra 26º00’ na Sahara. O trail passou de 98 mm na Sahara para 123 mm na Tornado. Tal diferenciação estabelece vantagem para a Tornado em termos de agilidade.
O peso a seco da XR300L Tornado 2027 é de 143 kg. A frenagem conta com o sistema ABS (Antilock Brake System) de dois canais, com disco dianteiro de Ø 256 mm com cáliper de pistão duplo de comando hidráulico. O disco traseiro de Ø 220 mm com cáliper de pistão simples, também com comando hidráulico.
Preço, cores, garantia
As Honda XR300L Tornado 2027 estará disponível na rede de concessionários Honda a partir de Agosto de 2026. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões (o fornecimento gratuito do óleo é válido a partir da 3ª revisão). O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses. As opções de cores disponíveis e o preço público sugerido base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete ou seguro, são os seguintes:
Honda XR300 Tornado (Vermelha – Fighting Red e Preta - Black): R$ 31.700,00
Preço, cores, garantia
A GL1800 Gold Wing Tour 2026 estará disponível na rede de concessionários Honda Dream a partir de agosto 2026. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais Honda Assistance com serviço gratuito por todo o período de garantia. A cobertura abrange Brasil, Chile, Argentina, Uruguai, Paraguai e Bolívia. O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses. As cores disponíveis são Vermelho Metálico - Bordeaux Red Metallic
O preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete ou seguro, é de R$ 304.450,00.
Honda XR300L Tornado 2027: evoluções técnicas visam incrementar a segurança
A agressiva on-off road recebe afinamento na tecnologia e importantes atualizações, buscando o aperfeiçoamento para uso prático e ainda mais versatilidade e segurança
O nome Tornado ocupa um lugar de destaque na memória dos brasileiros aficcionados por motocicletas on-off road. De 2001 até 2008, a XR250 Tornado preencheu com competência as múltiplas necessidades de motociclistas, tanto os que queriam apenas um simples meio de transporte versátil e robusto para o dia-a-dia quanto os que desejavam ir, literalmente, mais longe, encarando trilhas, caminhos difíceis ou direcionando-a para prática de enduro, ralis e competições cross-country.
Ágil, robusta e eficiente, o espírito da velha e boa Tornado ressurgiu em meados de 2024 através da XR300L. Desde então, o modelo se tornou uma referência do segmento, reinterpretado as qualidades da antiga XR250 Tornado com uma potente dose da mais recente tecnologia. O resultado, para além do visual evidentemente voltado à esportividade, foi uma motocicleta apta a um uso 360º: ágil vetor de deslocamentos urbanos, valente em percursos rodoviários e competente para encarar aventuras de final de semana por trilhas com razoável grau de dificuldade. Enfim, uma verdadeira Tornado, renascida após quase duas décadas de hibernação.
Esta inédita XR300L Tornado respeitou a fama de sua antepassada homônima, mas do ponto de vista técnico se beneficiou de dois ilustres modelos atuais, a CRF250F da qual deriva sua parte ciclística e a XRE300 Sahara, com a qual compartilha o moderno e eficiente conjunto mecânico. Para a versão 2027, a XR300L Tornado ganhou novos itens, entre os quais se destacam a introdução do sistema HSTC - Honda Selectable Torque Control, a possibilidade de desativar a frenagem ABS da roda traseira para o uso espo, novos comandos elétricos nos punhos, painel atualizado, sistema HISS - Honda Ignition Security System e uma opção de cor suplementar. A XR300L Tornado evoluiu, preservando qualidades e elevando o seu patamar tecnológico.
Generalidades do modelo
A XR300L Tornado 2027 se caracteriza por significativas adequações de um modelo que em dois anos de mercado já conquistou seu espaço, comprovando sua superioridade dentro de um segmento onde nenhuma outra motocicleta pode rivalizar com sua especificação técnica ou design em termos de atualidade.
Um aspecto fundamental em um modelo com forte pegada off-road como a XR300L Tornado é a competência da parte ciclística – chassi/suspensões/freios – um quesito no qual a herança da pura off-road CRF250F se verifica não apenas no robusto e ágil chassi de tubos de aço, mas também na especificação de suspensões, adequadas a um uso mais radical.
O motor da XR300L Tornado deriva do utilizado na XRE300 Sahara, o moderno monocilindro OHC de 4 válvulas arrefecido a ar, mas que recebeu ajustes no mapa do sistema de injeção PGM-FI e na ignição, adequando-o a uma proposta de uso diversa, mais voltada para o uso off-road.
Aliás, para ressaltar este caráter esportivo e viés de uso, a XR300L Tornado 2027 possibilita o desligamento do ABS da roda traseira, favorecendo uma pilotagem mais radical em terreno não pavimentado. A introdução do sistema HSTC - Honda Selectable Torque Control, por sua vez, determina maior segurança em uso padrão, limitando a perda de aderência da roda traseira. Tal dispositivo pode, também, ser desligado.
Novidade na XR300L 2027 Tornado são os punhos dos comandos elétricos, herdados da Sahara 300, e que trazem o comando de pisca-alerta no punho da esquerda e ainda mais praticidade e segurança. Aliás, a proteção antifurto da XR300 Tornado 2027 evoluiu com a chegada do sistema HISS - Honda Ignition Security System, que impossibilita o funcionamento do motor sem a chave original.
Atualização relevante mereceu o painel de instrumentos LCD blackout, que incorpora tecnologia que visa facilitar a leitura sob forte incidência de luz solar. Conhecida como "Optical Bonding", a tecnologia consiste na aplicação de um tipo especial de resina entre a tela LCD e a tela externa, o que elimina completamente a presença de ar, melhorando assim a visibilidade, resistência e reduzindo os reflexos.
No plano estético, a XR300L Tornado preserva integralmente as formas que lhe garantiram um consenso; uma das Honda de maior aceitação entre os modelos desenvolvidos integralmente pela equipe de design da Honda Brasil. Nesta versão 2027 a novidade é a chegada de mais uma opção de cor, preta, que fará par com a tradicional versão vermelha que emula o padrão e grafismo das máquinas usadas pela equipe Honda Racing Brasil.
Características principaisDesign & aspectos práticosPainel digital LCD Blackout com tecnologia Optical Bonding
Sistema HISS - Honda Ignition Security System
Indicadores de direção dianteiros como luz de posição
Duas opções de cores
A chegada da XR300L Tornado preencheu uma lacuna no segmento das motocicletas multiuso oferecidas no mercado brasileiro. Ela ocupa a fresta existente entre as XRE300 Sahara, modelo que em qualquer de suas três versões atende motociclistas que desejam uma moto versátil, mas não extrema, uma verdadeira Adventure voltada a um público amplo e heterogêneo. Já a especialista CRF300F ocupa a outra ponta, direcionada aos que almejam a esportividade e eficiência para um uso eminentemente voltado para o lazer. No meio destes extremos está a XR300L Tornado, de características menos radicais se comparada à CRF, mas ainda assim com um perfil técnico bem mais adequado ao uso off-road como mostra sua especificação de suspensões e detalhes como o assento plano e estreito, conformação típica das máquinas que admitem uma pilotagem nas agressiva em terrenos sem pavimentação.
O design ágil, a mencionada linha plana do assento que avança sobre a parte posterior do reservatório de combustível, as amplas aletas laterais que complementam o visual agressivo dos modelos off road, tudo foi pensado para atender não apenas os usuários da Tornado em trilhas mas também aos que destinarão a XR300L Tornado a um uso corriqueiro, sem submetê-la ao uso em fora de estrada, mas que não abrem mão de um estilo que remete ao fascinante mundo off-road.
A agressividade da XR300L Tornado se exprime através de elementos como o conjunto ótico frontal e sua carenagem compacta, o para-lama elevado e a rabeta reta que segue a linha do assento. Estreita, a ergonomia facilita a posição de pilotagem em pé nas pedaleiras, com ponteira de escape elevada e aderente que favorece maneabilidade e a travessia de trechos alagados. Outro detalhe de relevo é o protetor de cárter, essencial para preservar a integridade do motor em uso fora de estrada mais radical, mesmo tendo a XR300L uma generosa distância livre do solo, nada menos que 268 mm. Outra característica de pura off-road são aros de alumínio com predisposição para travas de pneu.
Importante evolução na segurança foi acrescentar à presença do ESS - Emergency Stop Signal, o sistema HISS - Honda Ignition Security System, pelo qual apenas a chave original, dotada de chip eletrônico, é reconhecida quando inserida no contato e permite o funcionamento do motor. Novos punhos dos comandos elétricos – os mesmos da XR300 Sahara – trazem a tecla de pisca-alerta no punho esquerdo, em conjunto com clássicos comandos de buzina, indicadores de direção, comutador de farol baixo/alto e lampejador. Visando maior segurança decorrente de melhor visibilidade, os indicadores de direção dianteiros agora permanecem sempre acesos em conjunto com a luz de posição do farol. O sistema de iluminação da XR300L Tornado 2027 é full-LED.
MotorMotor de 293,5 cm3, OHC de quatro válvulas, arrefecido a ar
HSTC - Honda Selectable Torque Control
Câmbio de seis marchas com embreagem deslizante e assistida
Tecnologia FlexOne
O motor que equipa a XR300L 2027 é o moderno monocilíndrico OHC arrefecido a ar, de 293,5 cm3 de capacidade, que privilegia o torque em baixas e médias rotações. Tal motor difere do que equipa a XRE300 Sahara por ter um diferente ajuste do mapa da injeção eletrônica PGM-FI e ignição, alterações estas devidas a diferente proposta de uso. Deste modo, a potência máxima usando etanol é de 24,8 cv (24,3 cv com gasolina) a 7.500 rpm, cifras ligeiramente menores (0,4 cv) do que as exibidas pela unidade que equipa a XRE300 Sahara. No que diz respeito ao torque máximo não há diferença: 2,74 kgf.m (com etanol, 2,7 kgf.m com gasolina) a 5.750 rpm.
A alimentação da XR300L Tornado se vale da tecnologia FlexOne, exclusiva no segmento, e que permite abastecimento com gasolina ou etanol em qualquer proporção, fator não indiferente do ponto de vista financeiro em determinadas regiões do Brasil em época de safra da cana de açúcar. O motor da XR300L Tornado atende amplamente as exigências da legislação PROMOT 5 fase 2.
Outra diferença em relação à XRE300 Sahara está na relação da transmissão final, com a XR300L Tornado tendo um conjunto coroa/pinhão de 14/40 dentes enquanto a XRE300 Sahara se vale de um conjunto 14/39 dentes, mais alongado. Esta pequena diferença visou equilibrar o desempenho de ambas as motocicletas em termos de aceleração e velocidade máxima, mesmo com a ínfima diferença na potência. No que diz respeito ao sistema de transmissão, o câmbio tem seis marchas, com embreagem deslizante e assistida.
A XR300L Tornado 2027 traz como novidade o sistema HSTC - Honda Selectable Torque Control, dispositivo que situa o modelo em um nível de segurança e tecnologia superior no segmento. O sistema HSTC permite maior segurança na pilotagem em pisos de escorregadios, limitando as eventuais perdas de aderência da roda traseira sob aceleração. Já a embreagem assistida reduz o esforço no acionamento da alavanca, enquanto a tecnologia deslizante limita as eventuais perdas de aderência da roda traseira em reduções de marchas mais radicais, bastante comuns na pilotagem esportiva e/ou em estradas não pavimentadas.
CiclísticaChassi tipo Semi berço duplo fechado
Aros de roda com predisposição para travas de pneu
Mesas de suspensão dianteira de alumínio forjado
ABS desligável na roda traseira
A XR300L Tornado 2027 herdou da Honda CRF250F um chassi tipo semi berço duplo fechado, especificamente projetado para a competições off-road. Este é um definitivo "cartão de visitas", que determina a capacidade do modelo face as demandas de um uso mais extremo.
O superdimensionamento do chassi tipo semi berço duplo de aço garante resistência, conciliando a necessária agilidade das motos off-road à facilidade de pilotagem, fator importante tendo em vista o fato que a XR300L pode ser, para muitos, a primeira moto para a prática do off-road. Ao mesmo tempo, a XR300L Tornado é uma escolha ideal para o uso no dia a dia e para viagens por rodovia, evidenciando assim seu caráter de moto multiuso.
A elevada especificação das suspensões da XR300L Tornado merece destaque: na dianteira a suspensão telescópica conta com tubos de Ø 41 mm e 245 mm de curso e agora é fixada por mesas de alumínio forjado, o que significa menor peso. A roda dianteira tem aro de alumínio e é calçada com pneu medida 90/90-21M/C 54S. Na traseira, os links de conexão do monoamortecedor com a balança de suspensão também são de alumínio forjado, mesmo material da balança. O curso da suspensão traseira é de 227 mm. A roda de alumínio tem pneu medida 120/80-18M/C 62S. Os pneus usados na XR300L Tornado 2027 são os Metzeler Karoo Street.
As medidas fundamentais da geometria do chassi, o ângulo de cáster e o trail, são minimamente diferentes na XR300L Tornado em comparação com as XRE300 Sahara: 25º59’ no cáster da Tornado contra 26º00’ na Sahara. O trail passou de 98 mm na Sahara para 123 mm na Tornado. Tal diferenciação estabelece vantagem para a Tornado em termos de agilidade.
O peso a seco da XR300L Tornado 2027 é de 143 kg. A frenagem conta com o sistema ABS (Antilock Brake System) de dois canais, com disco dianteiro de Ø 256 mm com cáliper de pistão duplo de comando hidráulico. O disco traseiro de Ø 220 mm com cáliper de pistão simples, também com comando hidráulico.
Preço, cores, garantia
As Honda XR300L Tornado 2027 estará disponível na rede de concessionários Honda a partir de Agosto de 2026. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões (o fornecimento gratuito do óleo é válido a partir da 3ª revisão). O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses. As opções de cores disponíveis e o preço público sugerido base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete ou seguro, são os seguintes:
Honda XR300 Tornado (Vermelha – Fighting Red e Preta - Black): R$ 31.700,00
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