Coluna Fernando Calmon
Nº 1.174 — 5/11/21
EM BUSCA DA MELHOR ROTA
PARA ZERAR EMISSÕES DE CO2
O mundo precisará de
todas as rotas tecnológicas para alcançar a meta de diminuir fortemente as
emissões de CO2, o principal (não único) gás de efeito estufa, até
2050. Há ainda alguma confusão sobre fontes emitentes. Se considerado o
conceito correto de poço-à-roda, em que se avalia não só o que sai pelo
escapamento (zero, no caso de veículo 100% elétrico), mas também a fonte de geração
da energia primária, calcula-se em torno de 30% a responsabilidade do
transporte terrestre por mudanças climáticas e aumento da temperatura média do
planeta.
A Conferência das
Nações Unidas sobre Mudança Climáticas, entre 31 de outubro e 12 de novembro,
em Glasgow (Escócia), objetiva combater ao máximo o aquecimento global,
incluindo o metano que tem maior origem na pecuária. Os países querem estimular
a eletrificação acelerada da frota de veículos leves como forma de restringir a
dependência mundial de combustíveis fósseis. China, Rússia e Índia, porém, nem
estão em Glasgow.
Fala-se em US$ 4
trilhões de investimentos em energia elétrica solar e eólica para substituir
petróleo e gás, globalmente, contudo falta saber de onde virá o dinheiro. A Agência
Internacional de Energia preconiza uma redução de 75% na demanda por petróleo
até 2050, em referência a 2019. Porém, outras fontes acreditam que se a demanda
for a mesma ao final destes 31 anos já se teria um resultado a comemorar. O
segundo cenário parece mais provável, pois países de média e baixa renda não
dispõem de recursos a investir.
Para adoção em massa
de carros elétricos é preciso superar o gargalo do número de pontos de recarga.
Além disso, estudo recente da consultoria Anderson Economic Group apontou
custos, nos EUA, até 50% superiores para recarregar um elétrico em postos
públicos em relação a um veículo com motor a combustão. E ninguém arrisca estimar
qual será o preço da eletricidade em 2050.
No Brasil, foi criado
na semana passada o movimento Mobilidade Sustentável de Baixo Carbono (MSBC), iniciativa
da AEA, Anfavea, SAE, Sindipeças e Unica (associação da indústria de
cana-de-açúcar). Objetivo é ampliar os esforços do País para reduzir emissões
de gás carbônico e apoiar a integração de três programas federais que têm, como
objetivo central ou acessório, estimular a diminuição do consumo de
combustíveis: Proconve, RenovaBio e Rota 2030.
O MSBC apoia o
conceito de poço-à-roda para as iniciativas governamentais, adoção rápida de
soluções de baixo carbono, colaboração brasileira com outros países que
perseguem os mesmos objetivos e desenvolver um plano de implementação.
Ao lançar o movimento,
houve o cuidado de não estabelecer uma rota tecnológica específica. Mesmo
porque no cenário mais provável para 2035, no estudo da consultoria BCG, 78% da
frota circulante brasileira de automóveis e comerciais leves teria motores
flex, 2% a gasolina e 2% a diesel. O restante seria de híbridos leves,
convencionais e recarregáveis (13%) e de elétricos a bateria (5%).
No entanto, sabe-se
que carros híbridos flex mostram um caminho mais interessante, se abastecidos
com etanol de segunda geração capaz de neutralizar 100% de emissões de gás
carbônico, do poço-à-roda. Está aí uma boa rota.
A Volkswagen, por
exemplo, acaba de anunciar parceria com Shell e Raízen. Pode ser o impulso para
o novo etanol. A fabricante está desenvolvendo híbridos flex no Brasil. Não se
limitará, portanto, a apenas importar modelos elétricos como os ID.3 e ID.4.
ALTA RODA
APESAR de previsão de breve fim de linha, Voyage ganhou sobrevida de um ano: continuará
em produção até dezembro de 2022. Já a picape Saveiro, asseguro, vai até
dezembro de 2024 (no ano seguinte, chegará da Argentina a picape média-compacta
Tarok de quatro portas). Lista dos que já se despediram ou se despedirão do
mercado até dezembro de 2021 é longa. EcoSport e Ka hatch/sedã; up!, e Fox; Montana;
Etios hatch/sedã e Prius; Uno, Doblò e Grand Siena; Sentra e Versa V-drive; Fit
e Civic; A3 sedã.
TIGGO 3X recebeu nova frente para se
diferenciar do Tiggo 2. Porém, trata-se mais de um hatch “aventureiro” do que
um SUV. Ganhou fôlego com o novo motor 1-litro turbo, 3-cilindros. Se o torque
é bom (17,1 kgf.m/etanol) e bem aproveitado pelo câmbio automático CVT de 9
marchas, a potência baixa (102 cv) limita seu desempenho, quando carregado e em
ultrapassagens na estrada. O interior ficou bem melhor, incluindo tela
multimídia de 9 pol. de boa resolução e espelhamento do celular (com fio). Direção
tem assistência elétrica, mas falta regulagem de distância do volante. Bom porta-malas
para seu porte.
UMICORE, empresa de origem belga bicentenária, completou 30 anos de instalação
de sua fábrica em Americana (SP), onde já produziu mais de 55 milhões de
catalisadores de três vias. Estes só se tornaram mandatórios a partir de 1997,
apesar de o Proconve no Brasil ter sido criado em 1986. A partir de 1º de
janeiro próximo, fase 7 do programa, catalisadores terão durabilidade mínima de
160.000 km, o dobro da atual.
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