Nº 1.173 — 28/10/21
OTIMISMO EM 2022 PREDOMINA
NAS PRIMEIRAS PROJEÇÕES
Está difícil fazer
previsões para o próximo ano sobre mercado interno e produção total da indústria
(inclui exportações). Isso ficou claro durante o Congresso Autodata Perspectivas
2022 que, tradicionalmente em outubro, procura lançar uma visão sobre o ano
seguinte.
Os vários executivos dos
fabricantes de veículos, seus fornecedores e concessionárias foram unânimes em
apontar as incertezas em razão dos problemas de fornecimento de componentes,
taxas de juros, inflação, preços do petróleo e agitação de um ano eleitoral nos
três níveis de governo.
Na realidade, até
estimar o que vai acontecer neste último trimestre fica difícil. A Anfavea prevê
o mercado interno total (veículos leves e pesados) em 2021 em um intervalo de
menos 1% a mais 3% sobre 2020: 2.038 milhões a 2.118 milhões de unidades. Luiz
Carlos Moraes, presidente da entidade, tem olhar otimista com moderação. Sua
primeira previsão aponta para 2022 um volume de 2,28 a 2,6 milhões de unidades
vendidas. E só em 2025 se alcançaria o patamar de 3 milhões de veículos.
A escassez no
fornecimento de semicondutores é um dilema de toda a indústria mundial de
veículos. Investimentos neste setor são bastante elevados e demoram a maturar. “Custo
de perder clientes pode ser maior do que investir em chips”, comentou Moraes.
Dan Ioschpe,
presidente do Sindipeças, mostrou cautela. “No próximo ano juros altos afetarão
o consumidor. Mas só teremos como analisar melhor o cenário quando a produção
puder atender toda a demanda”, indicou. O setor espera aumento de 10% no
faturamento.
Pablo Di Si,
presidente da VW América Latina e Caribe, acredita que a procura continuará
forte nos próximos meses. As pessoas não puderam viajar e estão querendo trocar
de carro. Porém, inflação e juros podem atrapalhar. Equilíbrio entre oferta e procura
deve se alcançar em meados de 2022. Em sua visão, crescimento de 5% a 10% parece
garantido.
Entre os otimistas
está o presidente da Renault, Ricardo Gondo. Ele prevê o mercado crescer de 15%
a 20%. As locadoras, que não puderam ser atendidas este ano, precisarão renovar
suas frotas. A produção deve melhorar só no segundo semestre, se a tendência de
maior suprimento de semicondutores se consolidar. Na próxima semana, o
presidente mundial da Renault, Luca de Meo, virá ao Brasil. Novo plano de
investimentos deve ser anunciado.
Santiago Chamorro,
presidente da GM América do Sul, somando os pontos positivos e negativos,
acredita que, se superados os problemas de componentes, a produção em 2022 dará
um bom salto. Contando com exportações aquecidas, o País poderá fabricar entre
2,6 e 2,8 milhões de veículos leves e pesados.
O presidente da
Toyota do Brasil, Rafael Chang, também se alinha entre os que acreditam que 2,6
milhões de veículos serão comercializados no próximo ano. Taxa de câmbio
elevada levará a marca japonesa a incrementar a localização de peças e exportar,
o que está no âmago da empresa. Sua fábrica de Sorocaba começará a trabalhar em
três turnos.
Segmentos de modelos
importados e de preços mais altos, representados por BMW e Volvo no Congresso,
estimam crescer até 20%. A BMW, além de 20 lançamentos, deve fabricar outro modelo
no Brasil. Anúncio será feito em novembro.
ALTA RODA
ARQUITETURA modular MLA da Fiat, que estreou no novo SUV Pulse, será a base do novo
modelo para o segmento C, em 2022. As dimensões serão outras com mudanças que
incluem largura, entre-eixos, balanços dianteiro e traseiro, comprimento,
altura, reposicionamento dos bancos dianteiro e traseiro, além do porta-malas. Ainda
haverá um terceiro produto, de sete lugares, para completar a gama.
PICAPE média Chevrolet S10 aumentou para cinco as opções na gama. A nova Z71
está, no meio do portfólio, por R$ 260.490. Tem pegada mais “aventureira”, decoração
bem elaborada e um acessório muito útil: defletor entre estribo e soleira das
portas para evitar acúmulo de barro. Arco de segurança (santatônio) também é novo. Pneus aro 18 com reforços laterais e
mais borracha, da Michelin, são de série.
SEDÃ-CUPÊ elétrico Porsche Taycan Turbo S permite
acelerações de tirar o fôlego, em especial com controle de largada. Potência de
até 761 cv (momentânea) permite acelerar de 0 a 100 km/h, em 2,8 s e de 80 a
120 km/h, em incrível 1,7 s. Perfil e traseira são seus melhores ângulos. Banco
do motorista inclui 18 vias de ajuste. Amplo espaço para as pernas (2,90 m entre
eixos). Bem baixo (1,38 m), acesso ao interior não é tão fácil. Manter altas
médias em estrada exige planejamento, com queda rápida no alcance.
PIRELLI lançou, simultaneamente, três famílias de
pneus. Cinturato P7 tem características melhoradas em piso molhado, frenagem e resistência
ao rolamento (4% menos de consumo de combustível). Scorpion indicado para SUVs em
asfalto e Scorpion HT para SUVS e picapes on e off-road. Introduziu ainda o Seal
Inside, proteção contra perfurações por objetos de até 4 mm de diâmetro. Agora
fabricado no Brasil, acrescenta 10% a 15% ao preço do pneu.
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www.fernandocalmon.com.br
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