Até o final de 2020, a Mercedes-Benz pretende oferecer aos seus clientes uma ampla gama de ao menos dez variantes de modelos híbridos, e em 2039 só fabricará carros elétricos. Caminhões,ônibus e vans estão fora desse programa. Assista também esta matéria no Canal do Blog do Arnaldo Moreira, no YouTube

O futuro CEO da Daimler AG, Ola Källenius, ao se posicionar diante da realização do 10º Diálogo Climático de Petersberg, um encontro informal de ministros e representantes de 35 países (entre eles, o Brasil) para discutir a implementação do Acordo de Paris e a preparação para a próxima Conferência das Nações Unidas sobre Mudança do Clima, a COP 25, que acontecerá no final do ano em Santiago, no Chile, revelou que "é nosso objetivo defender a permanência da mobilidade livre de emissões. Nos próximos 20 anos, até 2039, nosso objetivo é ter uma frota de carros completamente neutra em CO2, um carro novo de propulsão mix XEV de híbridos plug-in e veículos totalmente elétricos com bateria e/ou célula de combustível. É muito claro para nós que usamos todas as oportunidades para reduzir as emissões de forma rápida e sustentável". 

"Portanto, estamos projetando nossa produção desta forma aberta e tecnológica, a fim de reagir de forma flexível à demanda individual e à situação infraestrutural do mercado. Em relação ao preço, estamos confiantes de que os nossos preços estarão em um nível competitivo. Nós nos esforçamos para atingir um preço que seja atraente para os clientes, mesmo em comparação com os veículos convencionais de hoje no segmento", explicou ao Blog do Arnaldo Moreira o gestor de Veículos RD e Mobilidade e Comunicações Sustentáveis da Comunicação Global Mercedes-Benz Cars, Christoph Sedlmayr.

Hoje, no entanto, ninguém pode dizer com certeza que tipo de carro irá melhor atender às necessidades dos clientes e de mercado nos próximos 20 anos, ponderou Christoph.

Ele revelou que, sob o rótulo de energia EQ, a Mercedes-Benz Cars está a desenvolver ainda mais o seu plug-in híbrido para oferecer a melhor combinação possível de motor de combustão e acionamento elétrico. 

O objetivo, disse, é ser capaz de oferecer aos clientes mais de vinte variantes de modelo até 2020. Com a nossa construção híbrido modular, podemos oferecer esta tecnologia rapidamente, de forma rentável e em uma ampla gama de modelos, adiantou.

Além disso, acrescentou, adotamos uma abordagem holística de não eletrificar nossos caminhões, ônibus e vans também. "Também reconhecemos que a eletricidade usada para alimentar um carro elétrico é uma fonte muito significativa de CO2 em algumas regiões, dependendo de como ele é gerado, especialmente durante a fase de utilização", alertou.

"Queremos motivar os nossos clientes para lhes fornecer veículos verdes com eletricidade verde. A Mercedes tem de cobrar por exemplo, estações de carregamento públicas - sempre que possível verde. Outro exemplo é a conversão de motores de combustão interna (gasolina e diesel) em conjunção com tecnologia híbrida plug-in para combustíveis sintéticos, os chamados "eFuels", frisou Christoph.

Mudança em três ciclos

Essa transformação tecnológica, de acordo com a Daimler, se dará em apenas três ciclos de desenvolvimento de produto, o que não é muito tempo se pensarmos que os combustíveis fósseis dominam a tecnologia automobilística desde a invenção do carro, há mais de 130 anos.

No entanto, não se observa a mesma preocupação no Brasil, onde, ao invés de o País se alinhar à discussão internacional sobre inovação para descarbonização, as montadoras brasileiras parecem estar presas à tecnologia do passado e pressionam o poder público para aliviar as restrições ao uso de diesel em modelos de passeio e diminuir as regulações sobre emissão de carbono e material particulado, arrematou a montadora alemã.

É importante lembrar que a Mercedes-Benz foi a primeira montadora a produzir um carro híbrido no Brasil, o Classe C nas versões C180 Exclusive e Avantgarde Sport e a C200 EQ Boost, apresentadas no Salão do Automóvel de São Paulo em 2018.

Entretanto, em 2012, a Mercedes apresentara no Salão de Detroit, dois modelos híbridos, um Classe E 300 Bluetc, nas versões sedã e perua (station wagon) equipado com um motor Diesel de 204 cv com 500 Nm de torque e outro elétrico com 20 kW e 250 Nm, que fazia 23,8 km/l. 

O outro modelo foi um E 400 híbrido com motor V6 a gasolina de 306 cv de potência e 370 Nm, combinado com o motor elétrico de 20 kW e 250 Nm.

Assista e se inscreva no YouTube o Canal Blog do Arnaldo Moreira:

https://youtu.be/n2ktFDwKosI