O JIMNY, UM SUZUKI FEITO PELA MITSUBISHI, NO BRASIL, CUSTA A PARTIR DE R$ 56 MIL AGRADA ÀS MULHERES PELA POSIÇÃO ALTA DE DIRIGIR ENFRENTA TODO O TIPO DE TERRENO COM SEU MOTOR 1.3 DE 85CV

Coluna N° 0813 de 21 de Fevereiro de 2013

Interessante, diferente, 

nacional, o Suzuki Jimny

Único pequeno jipe nacional com motor a gasolina – 1.3, 85 cv, 16v, duplo comando variável, 16v, gasolina – o Jimny começou a ser produzido no Brasil, primeiro corporificação do acordo Inovar-Auto, pacote de medidas oficiais para conter importações e instigar nacionalizações. 

Embora Suzuki, quem o faz é a Mitsubishi, em Catalão, Go, forma de harmonizar processos industriais e atingir o nível de nacionalização, dispensando-o dos ônus de produtos importados. 

Projeta Luiz Rosenfeld, engenheiro, presidente da Suzuki, a venda de 2.500 unidades, em 2013, através da rede com 60 concessionários. Como veículo é muito interessante, o pico de projeto específico praticado há 43 anos. 

Carroceria com desenho personalista, sobre chassis para ser resistente a maus pisos e acidentes de percurso, mecânica simples, caixa mecânica cinco velocidades e de transferência para a tração nas quatro rodas e a marcha reduzida. 

Acionamento por botões no painel. Eixos nas extremidades do chassi dão-lhe ângulos de entrada e saída muito agudos, e invejável capacidade de enfrentar valas, buracos, irregularidades. 

É de construção simples, robusta, sem frescuras, positiva. O motor de pequena cilindrada é valente, funciona limpo e sem hesitações, alegre ao esticar as marchas à faixa vermelha. 

Oferece operação simples, com os órgãos mecânicos bem integrados, pedais de bom tamanho, embreagem de boa atuação e maciez. 

Suspensão de bom curso e a altura dos pneus 215x75 bem absorvendo as irregularidades do solo e integrando o elemento elástico. Ar condicionado – exige ser melhorado , direção hidráulica. ABS e almofadas do ar, final do ano. 

Fácil a interessados decidir após dirigi-lo. Difícil para a rede de concessionários convencer os clientes da capacidade do Jimny em vencer situações. Não é apenas versão aventuresca, a sugerir valentia e habilidades fora da estrada. Para superar dificuldades, é o cara.

E ?

Quem é o cliente para o Jimny? Para Rosenfeld, perfil bem amplo. Do jipeiro iniciando descobrir habilidades, valentia, e baixo custo para aventuras fora de estrada em aquisição, manutenção e consumo – o Jimny é o mais econômico de sua categoria, faixa verde no programa de economia do governo federal. 
Admiradores de estilo, dimensões, aparência. 

As motoristas simpatizantes com a posição mais elevada para dirigir; frequentadores de garagens pequenas e espaços limitados; os que necessitam das habilidades conferidas pela tração nas quatro rodas e pela marcha reduzida; mineradoras, exploração de minas, inspeção em linhas elétricas, hoje usando picape pelo menos duas vezes mais caro, grande e com caçamba sem uso; serviços públicos. E fazendeiros. 

A Suzuki desenvolveu com a fábrica de reboques Fabrini um exemplar com dois eixos, sendo o dianteiro direcional, combinação dinâmica surpreendente, e a soma permite ao jipinho valente e de baixo custo, fazer serviço de picape e trator, caros e específicos. 

E lembra complementarmente: donos dos picapes pequenos e de veículos com cara aventureira, os donos de vagas apertadas, quem anda em vias ruins de pavimento ou sem ele. A diferença do Jimny é cumprir o que se imagina.

Kiss

Conversa solta, pergunto o porquê de o Jimny ser construtivamente simples, em época de tanta eletrônica, sensores, e complicações de manutenção.

- Parece que a família Suzuki manteve a fórmula Kiss para o Jimny.

- Kiss, de beijo em inglês?

- É, a grafia é a mesma, mas significa direcionar o projeto para evitar complicações. Quer dizer Keep it simple, stupid. (algo como Faça de maneira simples). 

Abrindo o leque no buscar clientes, sai em quatro versões, criadas no Brasil, inexistentes nos outros 195 países onde vendido.

4 All - R$ 55.990. Para todos, carro de trabalho, estofamento em plástico, para choques simples, recebendo engates frontal e traseiro;

4 Sun - R$ 59.990. Cara jovem, cores muito alegres, teto solar;

4 Sport - R$ 61.990. Idem.

Equipamentos e acessórios podem ser especificados, para receber o carro com personalizado, incluindo a troca dos para-choques, a escolha dos pneus para cidade ou campo, o revestimento dos bancos, teto solar ... Acredita a Suzuki, o carro-chefe, definido por interessados em aproveitar as características da mobilidade superior, será a 4 All.

Suzuki Jimny, apto, preço de carro familiar sem estes equipamentos. (foto Murilo Mattos)

Porsche 911 em cinquentenário

A silhueta do 911, uma das mais longevas da história do automóvel, comemora 50 anos em 2013, com pico em setembro, lembrando a apresentação no Salão do Automóvel em Frankfurt. Mas a festa já começou.

Mais de 820 mil unidades construídas, de 20 mil vitórias em corridas, a marca nunca caiu nos fricotes tão a gosto dos italianos e seu Ferrari, Maserati, Lambos, De Tomasos. Alemão, implícita a construção séria e resistente, sem exigir frescuras para condução. 

Seu criador, Ferry Porsche, dizia ser carro para ir ao teatro, ao safári, correr em Le Mans ou num rallye. Qualquer o cenário o 911 estaria bem. 

É quase verdade, pois faltou dizer – desde que dirigido por homem pois a embreagem lembra o berço onde nascem algumas unidades da marca, a fábrica dos tratores Valmet, na Finlândia ...

Mítico, influencia dois desdobramentos distantes: o utilitário esportivo Cayenne, onde o escapamento foi trabalhado para dar-lhe, na exaustão de um V8, som assemelhado ao 6 cilindros contrapostos – ou como dizem alguns, aparentemente impedidos de dirigir o 911 por ausência de composto químico, V6 a 180 graus ... E o sedã quatro portas Panamera, cuja frente e traseira exibem o DNA do estilo esportivo 911. Faze-los foi considerado ato de piração – extremamente acertado. O SUV Cayenne é o mais rentável dos Porsche.

A marca é hoje aparentada em CPF e CNPJ com a Volkswagen.

Nas comemorações, viagem com 911 original, de 1967, pelos cinco continentes, percorrendo feiras, rallies históricos, encontros de automóveis antigos. Pode ser acompanhada em www.porsche.com/follow-911 

911. Mas para os íntimos, ...

O modelo é 911. Mas as várias gerações identificadas pelo número do projeto. Para a galera geral 911, para os aficionados da marca, a identificação intimista.

Conhece ?

911 – o primeiro, 1963, rodas em ferro, calotas, motor 2.0, 130 cv. Em 1965, o 912, mais simples, motor quatro cilindros, 1.6. Para o Brasil, versão específica, pelada fazendo o preço de importação descer a US$ 3.500. Era o 912E. O motor começou a aumentar: 2,2 litros (1969), 2,4 litros (1971), 2.7, o Carrera (1972) e 210 cv, marcado por aerofólio peculiar, o rabo de pato.


Série G (1973-1989): segunda geração, introdução dos itens de segurança exigidos pelos EUA e no período a Porsche quase acaba, unindo-se à Audi, arranjos, venda de serviços a terceiros. Em 1974, o 3.0 Turbo, 1977 o 3.3 Turbo. Em 1983, o SC, aspiração natural, melhor de dirigir, hoje colecionável. 964 (1988): Cala-boca nos arautos dos infernos, mudou 85% dos componentes da plataforma, aplicou equipamentos de segurança e conforto para ampliar o leque de clientes, pela primeira vez o uso de liga leve em braços de suspensão, e molas helicoidais em lugar das barras de torção, herança Volkswagen.


993 (1993): os últimos com motor refrigerado a ar, e visto o melhor para dirigir, graças ao chassi em alumínio. Foi o primeiro a mostrar o convívio de motor e dois turbos.

996 (1997-2005): refrigeração líquida, carro de mudanças, quase todo novo, de motor a aerodinâmica, e revisão de conceitos para portando as novas exigências norte americanas de emissões e segurança.

997 (2004): clássico e moderno, entesourada, a Porsche se aplicou, arrancando potência, economia e poucas emissões do motor boxer 3.6 litros e 325 cv, e o 3.8 litros e 355 cv. Abriu o leque com 24 versões diferentes.

991 (2011): refinado, atualizado pelas exigências de mercado, maior entre eixos, construção híbrida aço/alumínio, injeção direta, câmbio com sete marchas. O melhor dos Porsche.

Porsche 911, o mito comemora meio século

Chinesa Geely chega e acena com fábrica

Outra marca chinesa quer frequentar o futuroso mercado brasileiro de automóveis novos, a Geely, dona da Volvo e da Manganese Bronze, fabricante dos taxis ingleses. Chega ao Brasil através da Gandini Participações, controladora da representante Geely Motors do Brasil.

Para contornar a incidência dos impostos de importação e o adicional de 30 pontos sobre o IPI, inviabilizadores do negócio de importação, praticará fórmula bem administrada por Gandini como representante Kia – montagem parcial no Uruguai -, e de lá trará o sedã EC7, 1.8, 140 cv, e o pequeno LC motor 1.0, 68 cv – preços em diáfana previsão de R$55 mil e R$ 35 mil. Início da operação em agosto, com prazo ao processo industrial de montagem, e comercial de operação e distribuição. Querem ter 20 revendas até lá. O pequeno LC chegará em novembro em versões, pelada e equipada.

É mesmo ?

O negócio parece superar as informações do comunicado. José Luiz Gandini, importador que escreveu a história da Kia no Brasil sabe, como a CAOA, importadora da marca gêmea Hyundai, que em prazo não distante a coreana assumirá operações no país, mercado de fundamental relevo para deixar em mãos de terceiros. E por isto, tanto quanto a CAOA, precisa amarrar-se em algum ponto sólido – como o fez o empresário Sérgio Habib associando-se à também chinesa JAC e fazendo fábrica na Bahia.

Gandini possui, além da sociedade na montagem uruguaia, planta industrial fechada no interior de São Paulo, passo importante para lastrear seu projeto. Para sedimentar o conceito que a representação da Geely é a ponta de um iceberg estratégico para sobrevivência, a contratação do Ivan Fonseca e Silva como presidente da marca é bem indicativa. Sólido de conhecimentos de direito aplicado a operação de indústria automobilística, contido, respeitado, vivência profissional específica, foi o presidente da Ford corajoso no cortar entendimentos com os petistas gaúchos, abortar o processo de instalação em Guaíba, RS, e implantar-se em Camaçari, BA. Aposentado, foi presidente na importação de Jaguar e Aston Martin. Muita bala para o anunciado passarinho.

Roda-a-Roda

Fica – A Fiat no Brasil desmentiu informação matéria do Automotive News, sobre a marca padronizar a produção e, em 2014 deixar de fazer o modelo 500 em Toluca, México, mudando-a para a Polônia. Ocorrendo, o 500 perderia o imposto zero quando trazido do México – e lugar no mercado.

Nada- Disse, também, a exigência dos revendedores Chrysler nos EUA por maior cota do Jeep Wrangler e o Grand Cherokee, não afetará envios ao Brasil.

Velocidade – Rápida, mostrando serviço e pretensões, a Hyundai terá versão sedã do HB20 em março. Por enquanto mono produto, com o hatch HB20, versão decorada como aventureira – seja lá o que for isto num carro para andar sobre asfalto , absorve os ares de consumo no Brasil.

E, - Terá fila, por produção inferior às encomendas.

Situação – Lançado em paralelo ao Toyota Etios, mostrou, apesar de novata, competência em absorver os gostos e exigências do consumidor brasileiro. A Toyota, aqui há décadas, esqueceu o manual de agrado do comprador, trouxe o Etios do mercado indiano, sem adaptá-lo ao Brasil e o volante à 
esquerda.

Mal - Furo n’água, não provoca o mercado e faz constrangedora campanha com apelo em preço. Passará tempo para mudar a imagem de Mico.

Confiança – Revista Automobile Magazine listou os TOP 100 da Confiabilidade. Entre 100 veículos de 25 marcas. Todos os veículos da Renault estão na lista.

Sub produto – Resulta de grandioso programa iniciado há uma década. Alguns pontos se perderam pelo caminho, mas conseguiu-se o ganho de qualidade. Principais referências, Mégane e Twingo não existem por aqui.

O maior – Dia 16 marcou 46 anos do início de produção do Ford Gálaxie, o maior – recordistas 5,33m – automóvel já feito no Brasil, onde iniciou atualizar os nacionais, fez 77.850 unidades até janeiro de 1983. Exibiu-nos insuperada qualidade construtiva, conforto, direção hidráulica e transmissão automática. Um marco. Quem tem, tem.

Tema – O desabrochar do automobilismo e da qualidade dos carros nacionais se iniciou com a mesma corrida, as Mil Milhas Brasileiras. Artista Paulo Soláriz em sua 4^a. Semana Cultural da Velocidade, adotou o tema, resgatará corridas, organizadores, como o Barão Wilson Fittipaldi, pai. Na Livraria Cultura do Conjunto Nacional, SP, 25 de fevereiro a 16 de março. 

Troca - A IVECO obtém bons resultados vendendo seus caminhões Stralis aos transportadores com operação no Porto de Santos. Aproveita o embalo dos juros zero e carência para os 96 pagamentos financiados pelo BNDES.

Limpa – O objetivo é mandar ao lixo da reciclagem a frota antiga, ruim, poluidora, perigosa. A frota recolhida é sucateada, sem vender peças.

Afim ? – Fabricante chinesa de caminhões, a Foton procura distribuidores para as regiões Centro-Sul do Brasil. Maiores dados em www.fotonmotors.com.br

Livro – O livro Marcopolo, sua viagem começa aqui, contando a história da empresa, maior do mundo na especialidade, à venda esgotou 6 mil exemplares em um mês. Vai à segunda edição.

Gente – Fernando Lyra, 74, político, passou. OOOO Um dos estruturadores da passagem do governo militar ao democrático. OOOO No antigomobilismo, peça importante: em 1985, Ministro da Justiça, recebeu o pedido para mudar o Código de Trânsito criando a figura do Veículo de Coleção, apoiou e mandou seguir. Deu certo. OOOO Alvonir Anderle, economista, diretor na Agrale venda de veículos no mercado interno. OOOO Elena Ford, 46, herdeira, vice presidente. OOOO Globalizará a rede de revendedores. OOOO Herdeira e acionista demorar para atingir tal posição e ainda se reportar a não acionista e não herdeiro, é jogo duro. OOOO Sobrevivência empresarial passa longe do paternalismo. OOOO Jorge Yano, engenheiro, ex Cummins, novo diretor de pós venda da Foton Aumark, chinesa de caminhões que usa motor Cummins. OOOO Ivan Fonseca e Silva, 66, advogado, agora Xing Ling. OOOO Ex presidente da Ford e Jaguar, mesmo cargo na Geely, chinesa. OOOO Difícil imaginá-lo trocar Porsches e Jaguares por um Geely . OOOO

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