Coluna Fernando Calmon
Nº 1.155 — 24/6/21
ÍNDIA SEGUE O BRASIL
E INVESTE EM ETANOL
Dentro de poucos
dias, como informou o site inglês Just-auto nesta terça-feira, 22, o segundo
país mais populoso do mundo (em cinco anos deve ultrapassar a China), a Índia,
anunciará novas metas para etanol. Objetivo é reduzir emissões de CO2,
importações de petróleo e preço dos combustíveis, segundo o analista Bakar Agwan,
da consultoria GlobalData. “A Índia dispõe de excedente de matéria-prima
necessária para obter etanol, garantindo abastecimento adequado à produção deste
combustível”, acrescentou ele.
Em poucos anos a
Índia deve alcançar o posto de terceiro maior mercado de veículos do mundo,
atrás apenas da China e Estados Unidos. O país asiático já havia aprovado
misturar 10% de etanol à gasolina até 2022 e 20% até 2025, acima dos 8,5%
atualmente (no Brasil, 27%). Agwan delineia a intenção do governo de implantar
motores flex numa segunda etapa.
Essa tecnologia está amplamente
dominada e aceita no Brasil: quase 90% dos automóveis e comerciais leves
vendidos atualmente são flex. Exportar esse conhecimento deve se transformar em
receitas para o País. Usinas de produção de etanol poderão ser exportadas, pois
a Índia também é grande produtor de açúcar a partir da cana.
No recente seminário
da AEA (Associação Brasileira de Engenharia Automotiva), voltou-se ao debate
sobre diversas formas de diminuir as emissões de CO2 e o efeito
estufa responsável por mudanças climáticas. O conceito do ciclo de carbono
emitido do berço ao túmulo, ou seja, desde quando se fabrica o veículo,
obtém-se o combustível ou a eletricidade e até chegar à reciclagem do produto e
das baterias, ainda carece de análises profundas e isentas na maioria dos
países.
Ricardo Abreu, da
Bright Consulting, destacou o que realmente interessa à sociedade brasileira:
menor poluição, mobilidade acessível, geração de empregos, segurança
energética, atrair investimentos e alcançar protagonismo internacional. Todos
esses objetivos não podem ser atingidos por meio de apenas uma solução e, assim,
defende alternativas. É o caso de um automóvel híbrido ou híbrido plugável com
motor a combustão abastecido a etanol. Seu preço continuará por muito tempo bem
menor do que um carro 100% elétrico, poderá usar a atual infraestrutura de
abastecimento, emissões de ciclo de CO2 extremamente baixas e não
estressará a geração atual e futura de energia.
A transição aos
veículos elétricos pode ser rápida e com prováveis tropeços financeiro e
técnico, ou bem planejada assumindo riscos menores, sem um deletério efeito
manada e atingir o mesmo objetivo. O Brasil e agora a Índia sabem que o etanol
está aí para ajudar.
ALTA RODA
BMW M3 Competition Track é um dos automóveis mais surpreendentes e desafiadores
que já avaliei. Tudo no superlativo (inclusive preço de R$ 849.950), a começar
pelo motor 6-cilindros em linha, 3-litros, 510 cv e 66,3 kgf.m. Ganhou, em
relação à versão anterior, o equivalente a um motor convencional 1-litro (mais
79 cv e quase 10 kgf.m). Controle de largada está ali para fazer esquecer que
se trata de simples sedã de quatro portas. Potência dos freios (discos carbocerâmicos),
exatidão de direção e comportamento em curvas são irrepreensíveis. Ronco
encorpado aguça os sentidos e o câmbio automático é muito rápido nas trocas ascendentes
e descendentes das oito marchas. Compósito de fibra de carbono está no teto,
extrator e defletor traseiros, bancos-concha dianteiros e acabamentos internos.
Acelera de 0 a 100 km/h em 3,9s; velocidade máxima, 290 km/h.
Honda CR-V recebeu leve revitalização de meia geração. Por R$ 264.900 está numa
faixa muito elevada de preço, apesar de bem equipado: teto solar panorâmico,
seis airbags e os dois bancos dianteiros elétricos, além de bom pacote de
assistência ativa ao motorista. Central multimídia deveria ter tela maior que a
de 7 pol. Destaques para espaço interno e porta-malas de expressivos 522
litros. Motor turbo (gasolina) de 190 cv/24,5 kgfm mostra desempenho limitado
pela caixa CVT de oito marchas, calibrada para menor consumo. Tração 4x4 é por
demanda. Suspensão poderia ser um pouco menos dura. Ainda assim CR-V vende
muito bem (segundo colocado) nos EUA, onde maciez ao rodar impera.
PEUGEOT 3008, SUV médio francês que já se destacava pelo estilo atraente (Carro do
Ano na Europa, em 2017), recebeu reestilização dianteira. São novos a grade, para-choque,
faróis de LED (os de neblina integrados aos fachos baixos) e luzes de rodagem
diurna de LED no estilo dentes de sabre como no 208. Internamente, destacam-se bancos
dianteiros forrados com Alcantara e massageador nas costas, nova alavanca de
câmbio automático (seis marchas) e tela multimídia de 10 pol. Manteve teto
solar panorâmico e ótimos 520 litros no porta-malas. Controle de cruzeiro
adaptativo tem função para-e-avança automática (até 3 segundos de espera) e ajuste
de velocidade conforme leituras das placas de sinalização. São duas versões de
R$ 229.990 e 249.990, considerados preços de lançamento.
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