CONCORRÊNCIA ACIRRADA ENTRE A VW E A PEUGEOT MARCARÃO O SALÃO DE FRANKFURT. O MERCADO DARÁ A RESPOSTA. AS NOTAS DADAS AO CLIO E AO ÀGILE AINDA REPERCUTEM, NA COLUNA DO ROBERTO NASSER, QUE CONFIRMA A CONSTRUÇÃO DE UMA SEGUNDA FÁBRICA DA HONDA NO BRASIL E A CHEGADA DO MÉXICO DE UMA CR-V MAIS BARATA, ENTRE OUTRAS BOAS NOVIDADES.

Coluna nº 3213 de 7 de Agosto de 2013

Salão de Frankfurt terá 

VW Golf e Peugeot 308

Briga de cachorro grande, a faixa de mercado onde estão o VW Golf e o Peugeot 308 é a de melhor equilíbrio entre porte, importância e rentabilidade. 

Nela, Ford Focus, Fiat Bravo, Audi A3 Sportback, Hyundai, Kia e muitos outros concorrentes de peso. 

Um erro e as contas e o futuro se complicam no cenário de briga-de-foice-no-escuro que é o mercado mundial de automóveis. 

Ter um bom produto e resultados é o sonho das montadoras. Nele o Golf é líder e a Peugeot era segunda até há seis meses, caindo após.

Salão de Frankfurt, o IAA, é referência temporal, econômica e geográfica para lançamento de produtos. 

E, em sua casa, a Volkswagen fará festa grande para obter enorme divulgação com seu Golf, para os chegados Golf 7, indicando a sétima geração do produto. 

Líder, parâmetro, terá a responsabilidade de manter a liderança, fazendo-o mundo a fora. 

Como a Coluna informou em outubro passado, a empresa, em seu projeto de liderança mundial, quer passar o traço da atualidade em seus produtos. 

Nada de carros ou motores antigos fazendo trabalho de espeleologia mercadológica para descobrir algum buraco no mundo onde possa vender carros peculiares com motores de projetos antigos. 

O Golf feito pela VW há largos anos no Paraná é da geração 4 e 1/2: Quatro do quando tinha similaridade com o modelo alemão. Meio indica a intervenção estética liderada pela área de design da VW do Brasil para revitalizar o automóvel.

O Golf 7 vem sobre a plataforma MQB, permitindo variar a distância entre eixos, mesma base do Audi A3 Sportback, importado recém lançado no País. A motorização deve ter a mesma base, 4 cilindros, em alumínio, cilindrada de 1.4 e 2.0, 16 válvulas e turbo.

A campanha de publicidade, em tradução livre dirá Sempre imitado, nunca igualado. E anúncio gaiato, mostra uns amadores descompromissados tentando cantar My Way, com gravação de Frank Sinatra mostrando claramente o que é original e o que é cópia.

Diferenças

Produtos e marcas têm comportamentos opostos. Enquanto a VW tem clientela europeia para o Golf, a Peugeot apostou internacionalizar vendas, vender mais no exterior do que no continente de origem. 

E, o foco pela VW de padronizar mundialmente seus os produtos, tem mira distante pela Peugeot: o novo 308 a ser lançado em Frankfurt, nada tem a ver com o modelo iniciado a produzir há dois anos pela marca no Mercosul. 

Ela opta em ter modelo tipo Mercosul, um de seus melhores e o mais rentável de seus mercados. 

Assim, em alguns anos terá a plataforma que dá estrutura e com a carroceria da foto, entretanto com pequenas intervenções estéticas para atualizá-la aos nossos olhos.

Na Europa, como referência, disse a Peugeot, o novo 308 custará  16.450 Euros – mesmo preço do Ford Focus, e menos que Golf 7 a 17.715 Euros.

Mudança chamativa, a Peugeot refreou o atrevimento estético – deve ter batido no limite da magnitude de grade e grupo óptico, como praticou até à geração passada – adotando traço mais comportado, contido, menores grades e faróis. 

Para enfrentar a universalmente aclamada e reconhecida robustez construtiva do concorrente Golf, a Peugeot diz nele incluir os mais elevados padrões de qualidade, incluindo materiais de decoração, o metal acetinado e os detalhes em preto profundo.

Novo Peugeot 308. Lá.

Zero na LatiNCap ainda repercute

Nota da Coluna sobre avaliação realizada pela LatiNCap, entidade supra oficial, indicando GM Agile e Renault Clio recebendo Zero numa tabela de cinco estrelas quanto a segurança em batida contra barreira física, mereceu esclarecimentos da Renault. Ei-la:

“ O Novo Clio foi testado sem air bag. Esta configuração corresponde à regulamentação em vigor nos mercados onde é vendido, já que as regulamentações sul-americanas ainda não exigem o air bag. 

A partir de janeiro de 2014, todos os Novo Clio serão comercializados com air bag para o condutor e passageiro.

O Novo Clio cuja versão foi testada pelo LatinNCAP tem um nível de segurança igual e até mesmo superior àquele de seus concorrentes diretos no segmento (Peugeot 207 Compact, VW Gol Trend 1.6, Fiat Palio ELX, 1.4 Chevrolet Celta, Ford KA Fly Viral, Chevrolet Corsa Classic e Fiat Novo Uno). Todos estes modelos, testados em 2012, obtiveram 1 estrela nos resultados LatinNCAP. 

O novo processo mais rigoroso do teste LatinNCAP fez com que o Novo Clio, testado em 2013, não obtivesse nenhuma estrela. 

Se nos baseássemos no protocolo do LatinNCAP, em vigor em 2012, o Novo Clio teria obtido 1 estrela, assim como os seus concorrentes do mesmo segmento“.

Questão poluída, provocando contestações e respostas de comunicação social sobre um tema de engenharia e segurança. 

A verdade clara é que os automóveis vendidos abaixo do Equador, por falta de exigência dos consumidores e por leniência da legislação, tem menos estrutura que os modelos de origem, submetidos a testes oferecem resultados cabais, porém as condições infra equatoriais permitem contestações.

A argumentação da Renault bem exibe a perigosa situação dos consumidores, correndo riscos de danos físicos e de morte.

Afirmar que a mudança no método conseguiria 1 estrela no máximo de 5, é firula. 

No âmago da questão, Zero ou Um mostra riscos e perigos em pancadas frontais.

Isto só mudará quando o governo federal olhar a para a indústria automobilística, quinta no mundo, envolvendo 20% do PIB, como agente econômico e não como coisa paralela, menor. 

A mudança de óptica permitirá entender que o  entorno deste ente mítico e mágico deve ser cuidado. 

Desde garantir vias onde possa circular e cumprir sua função de agente da mobilidade, quanto ser seguro e proteger seus usuários em acidentes.

Roda-a-Roda

Afinando – A BMW confirmou o início das obras de sua fábrica brasileira em Araquari, SC, para novembro – parece, os alemães não estão considerando as chuvas de verão como obstáculo à terraplanagem... 

Em novembro de 2014, início de produção e produtos indefinidos. Quer fazer 32 mil ao ano. Pelo volume deve pretender alimentar a América do Sul.

Outra – A Honda fará outra fábrica de automóveis no Brasil. Será em Itirapina, a 200 km da Capital e a 100 km da atual base, em Sumaré. 

Terá capacidade idêntica à hoje instalada, 120 mil veículos/ano, e dela tirará, em 2015, um novo carro pequeno, do porte do Fit e do City. 

Um deles, possivelmente, o pequeno utilitário esportivo apresentado pela Coluna há dias.

Dúvida – A Volkswagen alimenta a dúvida da produção do Golf geração 7 em sua fábrica no Paraná. 

A verdade veio à tona. Fornecedor da marca informou à Coluna ter componentes aprovados e em preparação para fornecer à linha de produção a partir do início do próximo ano.

Cabeça fria – O pulo de 24,9% nas exportações, invertendo a posição de queda de 5% para alta em 20%, não fez Luiz Moan, presidente da Anfavea – a associação dos fabricantes de veículos –, embarcar na nau dos insensatos ufanistas.

Sua crença atribui o crescimento ao aquecimento dos mercados importadores. E não reflete ganhos de competitividade de nossa indústria.

Condicionamento – Outra curiosa consequência da visita do Papa: conteve vendas de automóveis Zero Km, no Rio e São Paulo.

Sem – Honda iniciou importar o mexicano crossover CR-V com tração apenas nas rodas dianteiras. 

Versão paralela à com tração total. Motor comum, 2.0, monocomando acionando 16 válvulas com aberturas variáveis. 155 cv de potência, torque de 19,5 m.kgf. 

Pesa 54 quilos a menos e custa na versão luxo, R$ 5 mil menos que os R$ 114.900 pedidos pela versão ELX com tração nas quatro rodas.

Por observar, cada quilo de transmissão custa quase R$ 100...

Honda CR V, tração duas rodas.

Relatividade – Diz a Imprensa versada na mescla de economia e o varejo da vida pessoal de alguns agentes, que a fortuna do ex-bilionário Eike Batista se esvaiu e chegou ao tamanho da dívida do ex-senador Luiz Estevão com o Governo Federal: R$ 200 milhões.  

Em sendo, o brasiliense está melhor na foto dos cifrões e zeros: seu patrimônio, com alguns milhares de imóveis, e sua disposição em construir uma cidade nas beiradas da Capital Federal é aparentemente muito superior.

Derrapou – A coleção Carros Inesquecíveis do Brasil, que semanalmente despeja nas bancas de jornais uma miniatura de veículo da história da indústria automobilística brasileira por caros R$ 39,90, na última edição derrapou na realidade. 

Mostra um Karmann-Ghia, diz ser de 1962, e o exibe clarinho e monocromático. Mas, como exibido, não houve. Todos tinham duas cores.

Financiamento – As promoções do tipo Juros Zero – na verdade negociados pelas montadoras com seus próprios bancos – têm reduzido a massa de financiamento. 

Décio Carbonari de Almeida, presidente da ANEF, a associação das financeiras das fabricantes registra um decréscimo de 18% na comparação de junho de 2013 ao deste ano. 

Diz também, que a taxa de juros baixou. Em junho a média foi de 1,23% ao mês, Em maio, um décimo maior. No bruto 15,80% ao ano.

Peso Pesado – O mercado de caminhões passará por enorme e nunca vista alteração, com a chegada de novos fabricantes, mais que dobrando a relação das marcas hoje vistas em nossas estradas: Ford, Iveco, MAN – ex-Volkswagen, Mercedes, Volvo e Scania.

Por cima – Um dos argumentos de venda da marca Metro-Sachman, com produtos chineses é que seus produtos foram dimensionados para carregar carga acima das especificações legais brasileiras: 7,5 t no eixo dianteiro e 13 t no eixo traseiro. As normas legais estabelecem respectivamente 6 e 10 toneladas. Na combinação de eixos, idem.

Realidade – Entre a letra da lei e a realidade do asfalto brasileiro, os caminhões aqui produzidos pelo menos igualam a nova marca. 

O excesso de peso é característica nacional. 

A marca diz produzir 150 mil unidades anuais e utilizar componentes internacionais produzidos e com assistência técnica no Brasil.

Novidade – Um diferencial apresentado pela Scania para oferecer melhores resultados de operação aos seus produtos leva o nome de Streamline. 

Por si só, os caminhões foram otimizados em aerodinâmica, pelo novo câmbio Opticruise, e os novos motores Euro 5, sendo capazes de conseguir até 15% em redução de consumo, primeiro item da operação. Complementa com pacote de serviços para reduzir custos de manutenção.

Coletivo – A América Latina vem em crescente utilização de sistema integrado de transporte urbano de passageiros. 

Canaletas exclusivas, ônibus dimensionados a fácil entrar e sair, velocidades e deslocamentos maiores. 

Uma evolução do que pioneiramente se implantou em Curitiba, PR. Com financiamento internacional o sistema se chama Transmilênio. 

O de Bogotá, capital da Colômbia, acaba de inovar comprando 200 ônibus Volvo híbridos diesel/elétricos, contrato de manutenção por 5 anos e de proteção da bateria por 12. 

Além das vantagens ao trânsito há-as ao meio ambiente pela drástica redução na emissão de poluentes.

Sintonia – Em Maceió mais um revendedor Troller. Vendas, assistência técnica, e muito campo para os jipes da Ford, entre o lazer,  trabalho na agricultura e produção canavieira. 

Nome é Trilha Maceió, e fica à av Fernandes Lima, 2604. Gerente Mário Pereira.

Sinal – Liderando por três meses nas vendas do segmento scooter com seu modelo Lead 110, a Honda se declara líder absoluta no negócio. 

Novidade no produto, pode ser desligada nas paradas superiores a 3 segundos, buscando reduzir consumo. 

Curiosidade como tecnologia, mas numericamente deve ser dado desprezível entre o consumo mínimo e a economia idem.

Diversão – Quer imaginar performance e barulho do motor Mercedes, na Fórmula 1 de 2014? O V6, 1.600 cm3 com um turbo? A equipe Mercedes AMG Petronas gravou o motor e simulou percorrer o mítico circuito de Monza. 

A mão-de-obra é áspera, mas a simulação muito interessante. Está em: www.youtube.com/MERCEDESAMGPETRONAS.

Gente – Gustavo Ruffo, jornalista, novo p.c. 

OOOO Deixou a revista Car and Driver e será repórter batucando computador no Jornal do Carro, publicação do Jornal da Tarde herdada pelo Estadão. 

OOOO Sérgio Berezovski, jornalista, surpresa. 

OOOO Após anos na Editora Abril, e neles chefiando a revista 4 Rodas, dispensado. Cortes. 

OOOO Santiago Chamorro é colombiano, promovido.   

OOOO Novo presidente da General Motors no Brasil. 

OOOO Indicação pessoal de James Ardilla, número 1 para a América Latina. 

OOOO Femininas indicações anteriores, pela diretoria norte-americana, foram fugazes. 

OOOO Edgar Lourençon, engenheiro, carreira. 

OOOO Novo diretor de Vendas, serviços e marketing da GM na América do Sul. 

OOOO Laurent Barria, 38, francês, administrador com MBA, escala.

OOOO Era diretor da Peugeot em Portugal, agora o é no Brasil. 

OOOO Nívea Ferradosa, publicitária, crescimento. 

OOOO Deixou a diretoria de Marketing da Citroën por cargo continental: diretora de Marketing Digital da holding PSA América Latina. 
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