LINHA 2014 DO FIAT NOVO UNO TRAZ NOVIDADES E UMA NOVA SÉRIE ESPECIAL

A série especial College, com motor 1.0, quatro portas, que a Fiat acaba de lançar do Novo Uno já está à venda nas concessionárias da marca. A informação divulgada pela Fiat revela que o modelo custa R$ 33.470,00.

Derivada da versão Vivace 1.0, quatro portas, a versão especial College, de acordo com a Fiat, apresenta um acabamento externo "exclusivo e novas soluções internas, além de um pacote de equipamentos de série muito atraente para o cliente final". 

Ousadia é a palavra que define bem o Uno desde seu nascimento mundial em 1983. Um modelo inovador nas linhas e nos conceitos, que conquistou o público e o mercado ao longo dos anos.

Este ícone da indústria automotiva redefiniu o seu espaço em 2010, quando ousou mais uma vez com o conceito “round square”, suas novas cores fortes e alegres e o seu nível de personalização até então inédito no mercado. 

O Uno College vem somente nas cores Branco Banchisa e na nova Azul Vitality. Os retrovisores e as maçanetas externos e os anéis estéticos na grade dianteira são na cor vermelha e as novas rodas de liga leve pintadas na cor branca.

Externamente ele também traz barras no teto derivadas da versão Way, faróis com máscara negra e lanternas traseiras fumê. Para completar o visual diferenciado, adesivos laterais nas portas e badge na coluna C.

No interior, o Novo Uno College tem novo tecido dos bancos com detalhes nas cores azul e vermelho e é mais colorido: chega com uma nova moldura central na cor azul e detalhes em vermelho no painel do carro e no volante em couro. 

São ainda na cor vermelha as saídas de ar laterais, as maçanetas nos painéis de porta e o botão central do comando de ar condicionado. Já os puxadores de porta são na cor azul. 

Para completar o interior, foi criada uma moldura no quadro de instrumentos (insert molding - um filme estampado e injetado conjuntamente ao plástico) na cor cinza.

O Novo Uno College conta de série com ar condicionado, direção hidráulica, faróis de neblina, travas e vidros elétricos, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, volante com regulagem de altura, pré-disposição para rádio, cintos dianteiros com regulagem de altura, cintos laterais traseiros retráteis, conta giros e econômetro, além de espelho no para-sol do lado do motorista, porta-óculos e tapetes específicos. 

A linha 2014 do Novo Uno também chega com novos equipamentos. A versão Sporting ganha roda de liga leve com nova cor preto fosco, enquanto as versões Vivace e Economy passam a ter na lista de opcionais nova roda de liga leve aro 14”. Todas as versões também contam agora com um novo rádio com entrada USB como opcional.

Essas novidades deixam a linha 2014 do Fiat Novo Uno muito mais competitiva no mercado.

FICHAS TÉCNICAS

	Vivace	Economy 1.4	Way 1.0	Way 1.4	Sporting 1.4	Mille Fire Economy	Mille Way Economy
Motor
Posição	Transversal, dianteiro	Transversal, dianteiro	Transversal, dianteiro	Transversal, dianteiro	Transversal, dianteiro	Transversal, dianteiro	Transversal,dianteiro
Número de cilindros	4 em linha	4 em linha	4 em linha	4 em linha	4 em linha	4 em linha	4 em linha
Diâmetro X Curso	70,0 x 64,9 mm	72 x 84 mm	70,0 x 64,9 mm	72,0 x 84,0 mm	72,0 x 84,0 mm	70,0 mm x 64,9 mm	70,0 mm x 64,9 mm
Cilindrada Total	999,1 cm³	1.368,3 cm³	999,1 cm³	1.368,3 cm³	1.368,3 cm³	999,1 cm³	999,1 cm³
Taxa de compressão	12,15:1	12,35:1	12,15:1	12,35:1	12,35:1	11,65:1	11,65:1
Potência máxima (ABNT/regime)	73 cv / 6.250 rpm (gasolina) e 75 cv / 6.250 rpm (álcool)	85 cv / 5.750 rpm (gasolina) 88 cv / 5.750 rpm (etanol)	73 cv / 6.250 rpm (gasolina) e 75 cv / 6.250 rpm (álcool)	85 cv / 5.750 rpm (gasolina) e 88 cv / 5.750 rpm (álcool)	85 cv / 5.750 rpm (gasolina) 88 cv / 5.750 rpm (etanol)	65 cv / 6.000 rpm (gasolina) – 66 cv/ 6.000 rpm (etanol)	65 cv / 6.000 rpm (gasolina) – 66 cv/ 6.000 rpm (etanol)
Torque máximo (ABNT/regime)	9,5 Kgfm / 3.850 rpm (gasolina) e 9,9 Kgfm / 3.850 rpm (álcool)	12,4 Kgfm / 3.500 rpm (gasolina) 12,5 Kgfm / 3.500 rpm (etanol)	9,5 Kgfm / 3.850 rpm (gasolina) e 9,9 Kgfm / 3.850 rpm (álcool)	12,4 Kgfm / 3.500 rpm (gasolina) e 12,5 Kgfm / 3.500 rpm (álcool)	12,4 Kgfm / 3.500 rpm (gasolina) 12,5 Kgfm / 3.500 rpm (etanol)	9,1 kgfm / 2.500 rpm (gasolina) – 9,2 kgfm / 2.500 rpm (etanol)	9,1 kgfm / 2.500 rpm (gasolina) – 9,2 kgfm / 2.500 rpm (etanol)
Número de válvulas por cilindro	2	02	2	2	2	2	2
Eixo de Comando de válvulas	Um no cabeçote	01 no cabeçote	Um no cabeçote	Um no cabeçote	Um no cabeçote	Um no cabeçote	Um no cabeçote
Ignição
Tipo	Magneti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção	Magneti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção	Magneti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção	Magneti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção	Magneti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção	Magneti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção	Magneti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção
Alimentação
Combustível	Gasolina/Álcool	Gasolina/Etanol	Gasolina/Etanol	Gasolina/Álcool	Gasolina/Etanol	Gasolina/Etanol	Gasolina/Etanol
Injeção eletrônica	Magneti Marelli, multiponto, sequencial	Magneti Marelli , multiponto, sequencial	Magneti Marelli, multiponto, sequencial	Magneti Marelli, multiponto, sequencial	Magneti Marelli, multiponto, sequencial	Magneti Marelli, multiponto, seqüencial	Magneti Marelli, multiponto, seqüencial
Câmbio
Número de marchas	5 à frente e uma à ré	05 à frente e 01 à ré	5 à frente e uma à ré	5 à frente e uma à ré	5 à frente e uma à ré	5 à frente e uma à ré	5 à frente e uma à ré
Relações de transmissão	1ª – 4,273; 2ª - 2,238; 3ª - 1,444; 4ª - 1,029; 5ª - 0,872; Ré - 3,909	1ª – 4,273 / 2ª - 2,238 / 3ª - 1,444 / 4ª - 1,029 / 5ª - 0,872 / Ré - 3,909	1ª – 4,273; 2ª - 2,238; 3ª - 1,520; 4ª - 1,156; 5ª - 0,919;Ré - 3,909	1ª – 4,273; 2ª - 2,238; 3ª - 1,444; 4ª - 1,029; 5ª - 0,872; Ré - 3,909	1ª – 4,273 / 2ª - 2,238 / 3ª - 1,444 / 4ª - 1,029 / 5ª - 0,872 / Ré - 3,909	1ª - 4,273 / 2ª - 2,238 / 3ª - 1,444 / 4ª - 1,029 / 5ª - 0,838 / Ré – 3,909	1ª - 4,273 / 2ª - 2,238 / 3ª - 1,444 / 4ª - 1,029 / 5ª - 0,872 / Ré – 3,909
Relação de transmissão do diferencial	4,067	3,714	4,357	4,357	4,357	4,067	4,067
Tração	Dianteira com juntas homocinéticas	Dianteira com juntas homocinéticas	Dianteira com juntas homocinéticas	Dianteira com juntas homocinéticas	Dianteira com juntas homocinéticas	Dianteira com juntas homocinéticas	Dianteira com juntas homocinéticas
Embreagem
Tipo	Monodisco a seco com mola a disco e comando mecânico	Monodisco a seco com mola a disco e comando mecânico	Monodisco a seco com mola a disco e comando mecânico	Monodisco a seco com mola a disco e comando mecânico	Monodisco a seco com mola a disco e comando mecânico	Monodisco a seco com mola a disco e comando mecânico	Monodisco a seco com mola a disco e comando mecânico
Sistema de Freios
Serviço	Hidráulico com comando a pedal (ABS opcional)	Hidráulico com comando a pedal	Hidráulico com comando a pedal (ABS opcional)	Hidráulico com comando a pedal (ABS opcional)	Hidráulico com comando a pedal (ABS opcional)	Hidráulico com comando a pedal	Hidráulico com comando a pedal
Dianteiro	A disco ventilado (Ø de 240 mm) com pinça flutuante	A disco sólido (Ø de 257 mm) com pinça flutuante	A disco sólido (Ø de 257 mm) com pinça flutuante	A disco sólido (Ø de 257 mm) com pinça flutuante	A disco sólido (Ø de 257 mm) com pinça flutuante	A disco rígido (Ø de 240 mm) com pinça flutuante	A disco rígido (Ø de 240 mm) com pinça flutuante
Traseiro	A tambor (Ø de 185 mm) com sapata autocentrante e regulagem automática de jogo	A tambor (Ø de 185 mm) com sapata autocentrante e regulagem automática de jogo	A tambor (Ø de 185 mm) com sapata autocentrante e regulagem automática de jogo	A tambor (Ø de 185 mm) com sapata autocentrante e regulagem automática de jogo	A tambor (Ø de 185 mm) com sapata autocentrante e regulagem automática de jogo	A tambor (Ø de 185 mm) com sapata autocentrante e regulagem automática de jogo	A tambor (Ø de 185 mm) com sapata autocentrante e regulagem automática de jogo
Suspensão dianteira
Tipo	MacPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores transversais	McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores transversais	MacPherson com rodas independentes e braços oscilantes inferiores transversais	MacPherson com rodas independentes e braços oscilantes inferiores transversais	MacPherson com rodas independentes e braços oscilantes inferiores transversais	MacPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores transversais com barra estabilizadora	MacPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores transversais com barra estabilizadora
Amortecedores	Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito	Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito	Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito	Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito	Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito	Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito	Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito
Elemento elástico	Mola Helicoidal	Mola Helicoidal	Mola Helicoidal	Mola Helicoidal	Mola Helicoidal	Molas helicoidais	Molas helicoidais
Suspensão traseira
Tipo	Com eixo de torção e rodas semi-independentes	Eixo de torção com rodas semi-independentes	Com eixo de torção e rodas semi-independentes	Com eixo de torção e rodas semi-independentes	Com eixo de torção e rodas semi-independentes	Com rodas independentes, braços oscilantes inferiores	Com rodas independentes, braços oscilantes inferiores
Amortecedores	Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito	Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito	Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito	Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito	Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito	Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito	Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito
Elemento elástico	Mola Helicoidal	Mola Helicoidal	Mola Helicoidal	Mola Helicoidal	Mola Helicoidal	Feixe de molas transversal autoestabilizador (3 lâminas)	Feixe de molas transversal autoestabilizador (3 lâminas)
Direção
Tipo	Mecânica com pinhão e cremalheira	Mecânica com pinhão e cremalheira	Mecânica com pinhão e cremalheira (Opt.Hidráulica)	Mecânica com pinhão e cremalheira (Opt.Hidráulica)	Hidráulica com pinhão e cremalheira	Mecânica com pinhão e cremalheira	Mecânica com pinhão e cremalheira
Diâmetro mínimo de curva	9,8 m	9,8 m	9,8 m	9,8 m	9,8 m	10,0 m	10,0 m
Rodas
Aro	5,0JX13”	5,5 J x 14”	5,5JX14”	5,5JX14”	6,0JX15”	4.5JX13”	5.0JX13”
Pneus	165/70 R13	175/65 R14	175/65 R14	175/70 R14	185/60 R15	165/70 R13	175/70 R13
Peso do veículo
Em ordem de marcha (Std A)	884 Kg (2 portas) / 895 Kg (4 portas)	914 Kg (2 portas) / 925 Kg (4 portas)	909 Kg (2 portas) / 920 Kg (4 portas)	929 Kg (2 portas) / 940 Kg (4 portas)	944 Kg (2 portas) / 955 Kg (4 portas)	810 Kg (2 portas) 830 Kg (4portas)	820 Kg (2 portas) 840 Kg (4portas)
Capacidade de carga	400 Kg	400 Kg	400 Kg	400 Kg	400 Kg	400 Kg	400 Kg
Carga máxima rebocável (sem freio)	400 Kg	400 Kg	400 Kg	400 Kg	400 Kg	400 Kg	400 Kg
Dimensões externas
Comprimento do veículo	3.770 mm	3.770 mm	3.770 mm	3.770 mm	3.770 mm	3.692,8 mm	3.692,8 mm
Largura do veículo	1.636 mm	1.636 mm	1.656 mm	1.656 mm	1.673 mm	1.548 mm	1.548 mm
Altura do veículo (vazio)	1.480 mm	1.480 mm	1.548 mm	1.555 mm	1.487 mm	1.445 mm	1.489 mm
Distância entre-eixos	2.376 mm	2.376 mm	2.376 mm	2.376 mm	2.373 mm	2.361,5 mm	2.361,5 mm
Bitola dianteira	1.430 mm	1.430 mm	1.430 mm	1.430 mm	1.430 mm	1.337 mm	1.337 mm
Bitola traseira	1.420 mm	1.420 mm	1.420 mm	1.420 mm	1.420 mm	1.357 mm	1.357 mm
Altura mínima do solo (vazio)	165 mm	165 mm	183 mm	190 mm	170 mm	146 mm	190 mm
Volume do porta-malas	280 litros (290 litros com regulagem de inclinação de bancos traseiros e 690 litros com bancos traseiros totalmente rebatidos)	280 litros	280 litros (290 litros com regulagem de inclinação de bancos traseiros e 690 litros com bancos traseiros totalmente rebatidos)	280 litros (290 litros com regulagem de inclinação de bancos traseiros e 690 litros com bancos traseiros totalmente rebatidos)	280 litros (290 litros com regulagem de inclinação de bancos traseiros e 690 litros com bancos traseiros totalmente rebatidos)	290 litros	290 litros
Tanque de combustível	48 litros	48 litros	48 litros	48 litros	48 litros	50 litros	50 litros
Desempenho
Velocidade máxima	151 km/h (gasolina) / 153 km/h (álcool)	170 km/h (gasolina) / 172 km/h (etanol)	149 km/h (gasolina) / 151 km/h (etanol)	165 km/h (gasolina) / 167 km/h (álcool)	170 km/h (gasolina) / 172 km/h (etanol)	151 km/h (gasolina) / 153 km/h (etanol)	151 km/h (gasolina) / 153 km/h (etanol)
0 a 100Km/h	14,7 s (gasolina) / 13,8 s (álcool)	11,1 s (gasolina) / 10,8 s (etanol)	16,8 s (gasolina) / 15,8 s (etanol)	11,8 s (gasolina) / 11,5 s (álcool)	11,5 s (gasolina) / 11,2 s (etanol)	15,1 s (gasolina) / 14,7 s (etanol)	15,1 s (gasolina) / 14,7 s (etanol)
Consumo (Norma NBR 7024)
Ciclo estrada
Ciclo urbano
Consumo (Conforme PBEV / INMETRO)
Ciclo Estrada
Ciclo Urbano